Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………….……...….10

1. Обоснование необходимости реконструкции моторного участка…..….11

1.1. История предприятия и перспективы развития…………………….11

1.2. Обоснование необходимости реконструкции моторного

участка………………………………………………………………...13

2. Технологический расчет…………………………………………………...16

2.1. Расчет производственной программы АТП при реконструкции предприятия………………..…………………………..……………17

2.1.1. Корректирование нормативной периодичности технического

обслуживания и капитального ремонта автомобилей ..…………17

2.1.2.Расчет годового пробега одного автомобиля …………………..…19

2.1.3. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль

(автопоезд) за год………………….……………………….………..20

2.1.4. Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год……..21

2.1.5. Расчет количества Д – 1 и Д – 2 на весь парк за год………….......22

2.1.6. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики…………………………………………………………24

2.2. Корректирование нормативных трудоемкостей………………..…..24

2.3. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту…………………...........................26

2.4. Расчет годового объема вспомогательных работ предприятия……30

2.5. Расчет численности производственных рабочих………………..….32

2.5.1. Технологически необходимое число рабочих………………….....33

2.5.2. Штатное число рабочих…………………………………………….....33

2.6. Выбор и обоснование метода организации технологического

процесса ТО……………………………………………………………..35

2.7. Расчет количества постов технического обслуживания,

диагностики и текущего ремонта………………………………….36

2.7.1. Режим работы зон ТО и ТР……………………………………..….36

2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического

обслуживания…………………………………………………...…...38

2.7.3. Расчет числа постов диагностики………………………….............40

2.7.4. Расчет постов ЕО……………………………………………………41

2.7.5. Расчет постов текущего ремонта…………………………………..42

2.7.6. Расчет числа постов ожидания………………………....….............43

2.8. Расчет площадей помещений…………………………...…………....44

2.8.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,

диагностики и текущего ремонта……………………………….....45

2.8.2. Расчет площадей производственных участков…….…….………..45

2.8.3. Расчет площади моторного участка……………………………….47

2.8.4. Расчет площадей складских помещений…………….…….……...48

2.8.5. Расчет площади склада смазочных материалов…………………..50

2.9. Расчет площадей административно-бытовых помещений…..….....52

3. Технико-экономическая оценка проектных решений…………………...54

4. Организация и управление производством………………..….………….58

4.1. Организационно-производственная структура технической

службы АТП………………………………………………..………....58

4.2. Выбор метода организации и управления производством

технического обслуживания и ремонта………….………………….60

4.3. Выбор метода организации технологического процесса

технического обслуживания ………………………………….…..…63

4.4. Организация производства технического обслуживания и

ремонта на АТП……….……………………………………....……….64

4.4.1. Организация производства ЕО…………..…………………………64

4.4.2. Организация технического обслуживания № 1…………………...64

4.4.3. Организация технического обслуживания №2…………..………..66

4.4.4. Организация производства текущего ремонта………….….……..67

5. План мероприятии по реконструкции моторного участка........................70

5.1. Необходимость реконструкции моторного участка …………….....70

5.2. Выбор оборудования…………………………………………............70

6. Экономическая часть………………………………………………............72

6.1. Расчет затрат……………………………………………………….….73

6.1.1. Зарплата производственных рабочих (ТО-1, ТО-2, ТР)……….....73

6.1.2. Единый социальный налог и страхование от несчастных случаев…………………………….………………………………...76

6.1.3. Материалы……………………….……………………………….....77

6.1.4. Запасные части…………………………………………………...…78

6.1.5. Накладные расходы…………………………………………………79

6.1.6. Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР…….............80

6.2. Расчет капитальных вложений………………………………………82

6.3. Расчет показателей экономического эффекта и экономической

эффективности………………………………………………………..83

6.3.1. Снижение себестоимости ТО автомобилей……………………….83

6.3.2. Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения

себестоимости ТО…………………………………………………..83

6.3.3. Годовая экономия затрат по ТР подвижного состава…….............84

6.3.4. Суммарная годовая экономия по ТО и ТР………………………...84

6.3.5. Срок окупаемости капитальных вложений на реконструкцию….84

7. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………86

7.1. Охрана труда на предприятии………………………………….…….86

7.2. Обязанности руководителей и специалистов предприятия...……...87

7.3. Техника безопасности. на моторном участке………………….……88

7.3.1. Требования безопасности по окончании работы...……………….92

7.4. Правила пожарной безопасности…………………………………….92

7.4.1. Общие положения пожарной безопасности………………………92

7.5. Охрана окружающей среды…………………………………………..95

Заключение………………………………………………………….…………96

Список литературы……………………………………………………………97

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

Генеральный план ОАО «ТП АТП №1» 1 лист, А1
Производственный корпус 1 лист, А1
Моторный участок до реконструкции 1 лист, А1
Моторный участок после реконструкции 1 лист, А1
Технико – экономические показатели 1 лист, А1

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АТ- автомобильный транспорт

АТП- автотранспортное предприятие

ГЖ- горючие жидкости

ГОАИ- группа обработки и анализа информации

Д- диагностические работы

ЕО- ежедневное обслуживание

ЗОР- зона ожидания ремонта

КР- капитальный ремонт

КТП- контрольно- технический пункт

ЛВЖ- легковоспламеняющиеся жидкости

МТС- материально-техническое снабжение

ОАО- открытое акционерное общество

ОГМ- отдел главного механика

ОТК- отдел технического контроля

ПГ- план- график

ПО- план- отчет

Р- ремонт

РЛ- ремонтный лист

ТО- техническое обслуживание

ТР- текущий ремонт

ЦУП- центр учета и планирования

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомо-бильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существенный рост автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами.

При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях.

1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ МОТОРНОГО УЧАСТКА

История предприятия и перспективы развития

Тюменское пассажирское автотранспортное предприятие ведет свою историю с 1937 года, когда была образована Тюменская эксплуатационно-складская контора автогужтреста .

За прошедшие с тех пор годы предприятие претерпело ряд реорганизаций и переиминований. В 1938 году оно было переиминовано в Тюменское отделение автогужтреста . В 1939 году в парке было 21 автомобиль. В период 1942 года на базе отделения Автогужтреста была сформирована Тюменская автотранспортная контора.

В годы Великой Отечественной войны автобусный парк продолжал обслуживать горожан, но были большие трудности в комплектований и ремонте. Значительный рост автомобильного транспорта получил в послевоенные годы.

К 1967 году автобусный парк вырос по сравнению с 1950 годом в 32 раза. В августе 1967 года предприятие было преобразовано в Тюменское автотранспортное предприятие №1, открыто 20 автобусных маршрутов.

За 1983 год автобусный парк города Тюмени получил 90 новых автобусов. На первое января 1985 года инвентарное число машин составило 368 единиц, среднесуточное число машин – 266 единиц, перевезено 128,3млн. человек. Население Тюмени постоянно увеличивается, это ставит перед транспортниками новые задачи.

В 2005г. Тюменское муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 – одно из крупнейших предприятий юга Тюменской области, осуществляющих перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам. Ежедневно автотранспортом предприятия перевозятся 117 300 горожан.

Годовой объем пассажирских перевозок предприятия превышает 43миллиона человек, из них более 25миллионов –пассажиры, имеющие право льготного проезда. Протяженность маршрутной сети ТМУ ПАТП №1 составляет 851,6 километра. Общий пробег автобусов предприятия за 2003г. достиг без малого девяти миллионов километров. При этом предприятие стремится постоянно расширять сеть маршрутов для удобства горожан.

Так, летом 2004г. по просьбе садоводов введен новый автобусный маршрут №118 (дачный). На период с 2005г по 2007год имея сертификаты соответствия и лицензий, предприятие выполняет следующие виды работ и предоставляет сторонним организациям и частным лицам следующие виды услуг:

автоматическую мойку автобусов,

техническое обслуживание ( ТО-1 ) автобусов всех марок ,

предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр водителей,

текущий и капитальный ремонт всех узлов и агрегатов автобусов,

перевозку пассажиров по разовым заявкам от частных и юридических лиц,

вахтовые перевозки работников предприятий автобусами различной вместимости,

перевозку пассажиров на комфортабельном автобусах марки «Мерседес» по городам России и странам СНГ (с возможным сотрудничеством на постоянной основе).

Кроме того, ТМУ ПАТП №1 предоставляет места для ремонта автобусов в закрытом теплом помещений, а также места на открытой платной охраняемой стоянке на территорий предприятия (возможен электроподогрев); осуществляет сдачу в аренду бортов автобусов под размещение рекламы и заключает договоры на реализацию проездных билетов.

С 17 апреля 2007года организовано ОАО «ТПАТП-1» и принято решение о передаче полномочий исполнительному органу «Тюменьавтотранс». Само предприятие ведет активную работу по оптимизаций расходов и увеличению доходной части. В последнее время повышается количество машин, выходящих на линию, увеличивают объем оказываемых услуг, принимаем меры по оптимизации структуры нашей организаций, ее штатной численности, приобретению специальной, хозяйственной и другой техники.

Необходимость реконструкции моторного участка

На ПАТП №1 средний возраст автомобилей составляет 20 лет. Хочется отметить, что в последнее время наметились перемены к лучшему. В частности, обновление автопарка закуплены за короткий период 87 новых комфортабельных автобусов.

Администрация Тюменской области передала 2 низкопольных автобусов для перевозки инвалидов, и в настоящее время работают на городских маршрутах, и такие автобусы не последние на этом предприятий.

Надо сказать, что обновление, содержание и ремонт подвижного состава на прямую влияет на технико-технические показатели автопредприятии и настроение пассажиров. Особенно важно в наших сибирских условиях, чтобы автобус выезжал на маршрут в исправном состоянии и поддерживался тот температурный режим в салоне автобуса, который соответствует климату на данный период.

Предлагаемая реконструкция моторного цеха даст предприятию стабильный ежемесячный доход, дополнительные рабочие места, повышение квалификаций работников, безопасность и комфорт при перевозках, снижение аварийности на линиях.

Отложенный механизм любого автобуса, дает в первую очередь: уверенность водителя на всем маршруте движения и это как минимум комфортная поездка в перспективно-растущем городе. Снижен риск аварий, безопасность на дорогах возрастает и статус предприятия.

На предприятии могут быть и незначительные минусы, но есть перспектива развития и модернизаций моторного участка. Возможность для профессионального роста, на новейшем оборудовании, что отразится на комфорте внутри коллектива.

Возможность получать удовольствие от работы может отразиться на личном профессиональном росте, когда человеку интересно работать. Все это, отражается на имидже предприятия и быть лучшим в динамично развивающимся городе, ориентированным на миллион жителей.

Требуется, более усовершенствованная эксплуатационная площадка. И надо иметь в виду и то, что если нет нового оборудования и специальных автоматизированных систем, простои одного автобуса обходится в определенную сумму денег за один день.

Отсюда будут жалобы пассажиров, если при движении, таких поломок будет несколько за день, какой материальный ущерб понесет предприятие. Предприятие несет убытки от транспортной деятельности на маршрутной сети города.

Некоторые операций можно сократить или усовершенствовать технологию, чтобы в бюджет шла прибыль. Либо действовать не стандартно, разрабатывая и внедряя новые технологий, которые адаптируются на данный регион.

Спрос рождает предложение. Что в свою очередь увеличивает прибыль предприятия, владеющими передовыми технологиями в данной области, т.к. сами автобусы (автомобили) претерпели ряд изменений от бензиновых двигателей к дизельным двигателям.

Что было актуально 20лет назад, может просто устареть (износ оборудования, сроки эксплуатаций), новые материалы дают более эффективный и ощутимый результат при работе.

К дизельным двигателям автопарк перешел из-за высокой экономичности.

Топливо, менее взрыво и огнеопасно. Не вызывает коррозии резервуаров, деталей двигателя, не вызывает повышенного нагарообразования на клапанах, кольцах и поршнях, закоксовывания форсунки и зависания иглы распылителя, при сгораний выделяет большее количество тепла и быть стабильным (не менять свойства при длительном хранений), полностью сгорать, не образуя сажистых веществ, чтобы двигатель легко запускался и мягко работал

Исходя из всего выше изложенного и видя перспективность и модернизацию оборудования окупаемость предприятия в первый год за счет привлечения и предоставления услуг по ремонту и диагностике всех видов двигателей.

Коллектив ОАО настроен на продуктивную работу. Дальнейшее развитие предприятия, внедрение новейших автоматизированных систем управления. Пассажиры и сами транспортники должны получать удовлетворение от результатов своего труда.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

При реконструкции предприятий АТ основным документом является «Положение о ТО и Р».

Исходные данные принимаются на основе отчетных материалов реконструируемого предприятия с учетом его перспективного развития.

Таблица 2.1

Исходные данные

Показатели	Автобусы
Показатели	1 группа особо малого класа	2 группа среднего класса	3 группа большого класса	4 группа особо большого класса
Списочное количество (А_сс), ед.	11	39	67	62
Количество новых автомобилей А_н,ед	8	6	54	19
Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт А_к,ед	3	33	13	43
Дни работы в году (Д_раб.г)	365	365	365	365
Среднесуточный пробег (l_cc), км.	196	196	205	205
Номинальный пробег до КР (L_к), км.	260000	360000	380000	380000
Номинальный пробег до ТО - 1 (L^н₁), км.	3500	3500	3500	3500
Номинальный пробег до ТО - 2 (L^н₂), км.	14000	14000	14000	14000
Время в наряде (Т_н), час	10,4	10,4	10,4	10,4
Число смен	2	2	2	2
Категория условий эксплуатации	II
Коэффициент технической готовности (α^ф_т)	0,8	0,8	0,8	0,8
Природно- климатические условия	Умеренно- холодный

2.1. Расчет производственной программы по техническому

обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей

Производственная программа (количество технических обслуживаний в год или сутки) определяется по всем видам технических воздействий, предусмотренных «Положением…», кроме сезонного обслуживания и ТР.

В ЕО входят работы, выполняемые ежесуточно: внешний уход за автомобилем, уборка, мойка, обтирка, дозаправка и работы, выполняемые перед ТО, Д и ТР: углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию.

ТО автопоездов производится без расцепки автомобиля и прицепа, поэтому количество, обслуживаний определяется как для целой единицы подвижного состава по данным тягача.

Для расчета программы предварительно необходимо собрать данные с предприятия. Затем для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, и скорректировать их с учетом условий эксплуатации указанных в задании.

2.1.1. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО - 1 и ТО - 2) и капитального ремонта автомобилей и автопоездов

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) рассчитывается по формуле с учетом количества новых автомобилей и автомобилей прошедших капитальный ремонт по группам

, км (2.1)

где – норма пробега автомобилей между КР (ресурс), км (табл. 2.1);

А_н, А_к^– соответственно количество новых автомобилей и автомобилей

после капитального ремонта, ед. (табл. 2.1);

L^н_к – норма пробега автомобилей до КР для новых автомобилей

(табл.2.1);

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

категории подвижного состава (1, 2, 3 группы К₁ = 0,9);

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени. 📙 Дипломная → 🆔 15220