Контрольная работа по "Механизация и электрификация СХП "

Казанский Государственный Аграрный Университет 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: Механизация и электрификация СХП 
 
 
 
 
 

Шифр № Э310473в

                                                                                      Выполнила: студентка 2 курса

специальности “Экономика и управление на предприятии  АПК”

                                                  заочного сокращенного обучения

                                                                                               Муртазина А.Ф. 
 
 
 

Казань 2011

Содержание 

3. Общее устройство колесного трактора и назначение его основных частей.

31. Типы подвесок и остовов тракторов и автомобилей.

59. Принципы планирования ремонта тракторов и автомобилей

67. Устройство плугов для вспашки каменистых почв.

91. Устройство и процесс работы жижеразбрасывателей.

107. Какое количество семян высеет сеялка СЗУ 3,6 за 15 оборотов колеса при установке на норму высева 150 кг\га?

169. Признаки разделения зерновых смесей, устройство и принцип действия рабочих органов для разделения по этим признакам.

237. Устройство и работа лугового почвообрабатывающего агрегата.

Список использованной литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Общее устройство  колесного трактора  и назначение его  основных частей. 

     Трактор (от новолатинского tractor - “тягач”) - безрельсовый транспорт, используемый в качестве тягача. У него малая скорость, но хорошая сила тяги. Его областью применения является сельское хозяйство, в частности, для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться дополнительными средствами - навесным или полунавесным оборудованием строительного, промышленного или сельскохозяйственного назначения, существенно расширяющим функционал.

     Трактор состоит из следующих механизмов и систем:

• Остова;
• Двигателя и его систем;
• Трансмиссии;
• Ходовой части;
• Системы агрегатирования;
• Поста и систем управления;
• Внешнего и внутреннего оборудования.

     Колесный  трактор используется на дорогах общего пользования, где могут развивать вполне приличную скорость. Но, высокая скорость сказывается на низком сцеплении с грунтом, из-за чего ограничивается и сила тяги. На рыхлой почве подобные трактора могут пробуксовывать. Устранить этот недостаток призваны колесные тракторы с приводом на все колеса - однако у них очень большой вес, которым они могут сильно уплотнить землю. Для исключения этого последние, тяжелые модели тракторов оснащаются двойными колесами на обеих осях с большой шириной шин.

     Универсальные колёсные тракторы строятся по двум классическим схемам: с увеличенными задними колёсами и с колёсами одинакового диаметра.

     Тракторы  с увеличенными задними колёсами, например МТЗ-80 имеют полурамный остов. При этом частью остова, воспринимающего  силы, возникающие от действия веса, тягового усилия и сил инерции  трактора воспринимают картеры узлов  трасмиссии и двухбалочная полурама в передней части трактора. К полураме крепится передний мост, передняя опора двигателя и его систем, переднее навесное оборудование.

     Такие тракторы имеют переднее расположение двигателя и заднее расположение поста управления. Полурамный остов упрощает конструкцию трактора, но затрудняет процесс его разборки и сборки при ремонте. Кроме того, большие переменные нагрузки на картеры узлов трансмиссии снижают ее долговечность и не позволяют применять зубчатые зацепления высокой точности. Управление поворотом осуществляется передними колёсами

     Тракторы  с колёсами одинакового диаметра, например, К-700 как правило имеют  рамный остов, состоящий из двух полурам, соединенных шарнирами. На каждой из полурам установлено по ведущему мосту. Управление поворотом осуществляется за счет поворота полурам.

     Такая компоновка позволяет применять  колёса увеличенного диаметра и ширины, но ухудшает устойчивость трактора, так  как при повороте центр тяжести  смещается в сторону от продольной оси. Расположение узлов трактора на полурамах может быть различным. Например, у трактора К-700 двигатель, коробка передач и кабина расположены на передней полураме, а на задней полураме имеется только механизм навески.

     У трактора-тягача МоАЗ-531 двигатель и  редуктор отбора мощности расположены на задней полураме, а кабина и коробка передач на передней..

     Такие тракторы имеют переднее расположение двигателя и заднее расположение поста управления. Полурамный остов  упрощает конструкцию трактора, но затрудняет процесс его разборки и сборки при ремонте. Кроме того, большие переменные нагрузки на картеры узлов трансмиссии снижают ее долговечность и не позволяют применять зубчатые зацепления высокой точности. Управление поворотом осуществляется передними колёсами.Трактор с равными по диаметру колесами New Holland T8050

  Тракторы с колёсами равного диаметра. Тракторы с колёсами одинакового диаметра, например, К-700 как правило имеют рамный остов, состоящий из двух полурам, соединенных шарнирами. На каждой из полурам установлено по ведущему мосту. Управление поворотом осуществляется за счет поворота полурам.

     Такая компоновка позволяет применять  колёса увеличенного диаметра и ширины, но ухудшает устойчивость трактора, так  как при повороте центр тяжести  смещается в сторону от продольной оси. Расположение узлов трактора на полурамах может быть различным. Например, у трактора К-700 двигатель, коробка передач и кабина расположены на передней полураме, а на задней полураме имеется только механизм навески.

     У трактора-тягача МоАЗ-531 двигатель и  редуктор отбора мощности расположены на задней полураме, а кабина и коробка передач на передней.

     Ходовая часть колёсного трактора состоит  из ведущих и направляющих колёс, а также элементов их связи  с остовом - подвески.

     На  тракторах обычно применяют колёса с пневматическими шинами низкого и сверхнизкого давления (иногда, например, для тракторов коммунального хозяйства, применяют колёса с шинами среднего давления). Тракторные шины для ведущих колёс, как правило, имеют рисунок протектора типа "разрезанная ёлочка", а на ведомых - продольные канавки противоскольжения.

Продольный разрез колесного трактора: 1 — двигатель; 2 — рулевое колесо; 3 — кабина; 4 — топливный бак; 5 — рычаги навесного  устройства; 6 — вал отбора мощности; 7 — прицепной крюк; 8 — центральная  передача; 9 — ведущее колесо; 10 — коробка передач; 11 — муфта сцепления; 12 — направляющее колесо. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

31.Типы  подвесок и остовов  тракторов и автомобилей. 

     Остов — основание, к которому крепят все  агрегаты и механизмы автомобиля (трактора). У грузовых автомобилей и большинства гусеничных тракторов роль остова выполняет рама. Рама у грузовых автомобилей должна обладать высокой жесткостью и прочностью, чтобы обеспечить длительную и надежную работу автомобиля. У большинства грузовых автомобилей применяются лонжеронные рамы, которые состоят из двух продольных балок, называемых лонжеронами, соединенных поперечными балками, называемыми траверсами. Лонжероны и траверсы имеют швеллерное сечение и соединяются заклепками или сваркой. Высота лонжеронов в средней частиц, как более нагруженной, увеличена. К лонжеронам приварены или прикреплены крон; штейны рессор, подножек, запасного колеса и других узлов автомобиля. В передней части рамы расположены бампер, предохраняющий раму и кузов от повреждений, и крюки доя буксировки автомобиля, а в задней — буксирный прибор для буксировки прицепов.

     Остовы  колесных тракторов подразделяются на рамные, полу-рамные и безрамные.

     Рамный  остов представляет собой клепаную или сварную раму из балок различного профиля. Рамный остов обладает высокой жесткостью, прочностью и большой массой. Из-за большой массы рамный остов применяют только на колесных тракторах повышенной мощности (К-701, Т-150К и др.). Полурамный остов представляет собой сочетание полурамы и картеров агрегатов трансмиссии, соединенных между собой болтами или сваркой. Полурамный остов обладает достаточной жесткостью, обеспечивает установку и снятие двигателя без разборки остова. Его применяют на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Безрамный остов образуют блок-картер двигателя и литые корпуса механизмов трансмиссий, жестко соединенные с помощью болтов или сварки. Безрамный остов обладает достаточной Жесткостью и малой массой. Но ввиду затрудненного доступа к механизмам его не пр. Наменяют на современных колесных тракторах.Ходовая система колесного трактора:

     а, б –  с полурамным остовом, в  – с рамным остовом, 1, 7, 13 – ведущие  колеса, 2 – корпус трансмиссии, 3 –  брусья, 4 – направляющие колесо, 5 –  передняя ось, 6 — подвеска; 8, 10, 14 —  ведущие мосты; 9 — передняя полурама; 11 — задняя полурама; 12 —шарнир.  

     Подвеска  служит для упругого соединения остова с мостами, обеспечения плавного хода автомобиля (трактора) и гашения  колебаний остова. Подвеска состоит  из упругого элемента, направляющего  устройства и устройства, гасящего колебания (амортизатора).

     Упругий элемент предназначен для смягчения  и поглощения ударов, получаемых колесами при движении по неровной дороге. В  качестве упругого элемента применяют  листовые рессоры (рессорная подвеска), винтовые пружины (пружинная подвеска) и упругий вал (торсионная подвеска).

     Направляющее  устройство предназначено для передачи усилия от колес на раму и от рамы на колеса.

     Гасящее устройство, называемое амортизатором, предназначено для быстрого гашения  колебаний остова при деформациях рессор.

     Подвески  разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. При  зависимой подвеске оба колеса моста смонтированы на одной оси, соединенной рессорами с рамой. В этом случае перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, вызывает перемещение другого. При независимой подвеске каждое колесо моста подвешено к раме самостоятельно с помощью рычагов и пружины.

     На  грузовых автомобилях и на тракторах-тягачах  наибольшее применение получили зависимые подвески с листовыми рессорами. Листовые рессоры на большинстве грузовых автомобилей Расположены вдоль рамы машины и имеют полуэллиптическую форму. Такие листовые рессоры называют продольными полуэллилтаческими. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

59. Принципы планирования  ремонта тракторов и автомобилей. 

     Сельскохозяйственные  машины работают в трудных условиях. Пыль, грязь, снег попадают в трущиеся узлы, вызывают усиленный механический износ их. Неровности поля приводят к возникновению динамической нагрузки на отдельные соединения и их поломке.

     В процессе работы нарушается регулировка  машины, то есть изменяется взаимное расположение деталей в результате механического  износа и ослабления креплений.

     Смазочные вещества под действием высоких  температур и попадания в них  посторонних примесей теряют свои первоначальные свойства, а это увеличивает износ деталей.

     В системе охлаждения трактора образуется накипь, в топливных, масляных и воздушных  фильтрах задерживаются загрязнения, образуется нагар на головках блоков, камерах сгорания, клапанах, что  приводит также к изменению работы двигателя.

     Кроме   перечисленных   факторов,   детали машин стареют, теряют свою первоначальную прочность.

     Большой износ вызывает коррозия металлов, особенно когда машины длительно  не используются.

     В результате всех этих причин машина теряет свою работоспособность, преждевременно выходит из строя, чем наносится большой ущерб народному хозяйству.

     Для уменьшения влияния всех этих факторов, продления сроков службы машин в  нашей стране разработан обязательный комплекс, называемый планово-предупредительной системой обслуживания  машинно-тракторного парка.

Содержание  технического обслуживания 

     Техническое обслуживание — это совокупность обязательных операций по проверке, очистке, смазке, креплению и регулировке  деталей и узлов машин, имеющих целью — предупредить преждевременные износы, появление неисправностей и поломок и обеспечить работоспособное состояние машины. Техническое обслуживание является профилактическим.

Система технического обслуживания машинно-тракторного  парка включает: эксплуатационную обкатку, техническое обслуживание, периодический технический осмотр, ремонт и хранение.

Обкатка машин

Эксплуатационная  обкатка — это процесс приработки трущихся сопряженных деталей новой  или отремонтированной машины до ввода ее в нормальную эксплуатацию. В этот период детали прирабатываются друг к другу. Как правило, после изготовления на заводе детали имеют на своей поверхности шероховатость. В процессе работы неровности одной детали ударяют по другой, выбивая в этом месте смазку. Если в этот период дать большую нагрузку, то в месте ударов могут получиться выбоины, выкрашивание, что ведет к выходу машины из строя.

     У новых и отремонтированных машин  в период приработки ослабевают крепления  узлов, деталей, нарушаются зазоры. Если не принять меры по устранению этих явлений, то может произойти авария.

     На  заводах и ремонтных предприятиях производят частичную обкатку машин. При получении ее хозяйством обкатка  должна продолжаться в полевых условиях по режимам, указанным в инструкции завода-изготовителя, которая прилагается к каждой машине. 

Общие правила  обкатки заключаются в следующем.

     Во  время обкатки машины следят, чтобы  не было ударов, стуков, несвойственных шумов. В случае их возникновения  машину останавливают и устраняют  дефект.

     Соблюдают температурный режим машины в целом и отдельных ее узлов и агрегатов, учитывая, что при перегреве может произойти поломка.

     Чаще  меняют смазку в узлах машины, так  как мелкие металлические частицы  с прирабатывающихся поверхностей попадают в смазку и выводят детали из строя. После окончания обкатки промывают поддон картера двигателя, картеры коробки    перемены    передач,    заднего моста и заправляют свежим маслом.

     Правильная  и тщательная обкатка машин способствует надежному длительному сроку  ее эксплуатации.

Виды  технического обслуживания

     Техническое обслуживание машинно-тракторного  парка проводят обязательно после  выработки определенного количества мото-часов или расходования определенного  количества топлива. Машина, не прошедшая  очередного технического обслуживания, к дальнейшей работе не допускается. Для тракторов в процессе их использования независимо от их технического состояния установлены следующие виды планового технического обслуживания:

• ежесменное техническое обслуживание  (ЕТО);
• первое техническое обслуживание  (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• третье техническое обслуживание (ТО-3);
• сезонное техническое обслуживание (СТО).

   Периодичность технического обслуживания и ремонта  тракторов в мото-часах единая для всех тракторов, а в килограммах израсходованного топлива — разная и зависит от часового расхода топлива двигателем. Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию и наоборот. 

Отклонение  сроков проведения технического обслуживания в силу производственной необходимости допускается ±10% от нормы.

     Организация технического обслуживания машинно-тракторного  парка требует точной системы  планирования, учета и контроля за проведением технического обслуживания и ремонтов. Основными документами  при этом являются: годовой план технического обслуживания и ремонтов, в котором отражены затраты на техническое обслуживание и ремонт, трудоемкость работ и т. д.; график проведения технического обслуживания и ремонтов; журнал использования техники, технические паспорта и книги учета затрат.

     Из  двух видов учета (мото-часы и килограммы израсходованного топлива) наибольшее распространение получил способ учета межремонтных сроков по израсходованному топливу. Он заключается в том, что  после проведения очередного технического обслуживания мастером-наладчиком выдается механизатору заправочный талон (жетон) на определенный лимит топлива.

     После выдачи топлива талон (жетон) забирается у тракториста и передается заправщиком  бригадиру, механику или мастеру-наладчику, которые совместно с главным инженером хозяйства определяют очередной вид технического обслуживания и время его проведения.

     Без талона (жетона) заправщик не выдает на трактор горючие и смазочные  материалы.

     На  каждое выполненное техническое  обслуживание составляется акт, который передается в бухгалтерию. Он служит основанием для начисления заработной платы мастеру-наладчику, механизатору. Запасные части, горючие и смазочные материалы также списываются в соответствии с записями в акте.

     Операции  технического обслуживания трактора для конкретной марки проводят по правилам, которые утверждены для этого трактора.

     Ежесменное  техническое обcлуживание проводят в поле на поворотной полосе или  на бригадном стане. Оно заключается  в наружной очистке от пыли и грязи, осмотре узлов, проверке креплений, устранении течи, проверке уровня воды, топлива, масла и электролита в батарее, проверке работы контрольных приборов, сигнализации, агрегатов трактора и состояния шин. При работе в пыльных условиях особое внимание уделяют обслуживанию воздухоочистителя и радиатора.

     Первое  техническое обслуживание (ТО-1) включает операции ежесменного технического обслуживания и дополнительные операции: мойку и смазку узлов, промывку кассет - воздухоочистителя и замену масла, проверку батарей аккумуляторов, проверку давления воздуха в шинах и регулировку механизмов,

     Второе  техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции первого технического обслуживания и дополнительные операции: смену масла в картере двигателя, топливного насоса и регулятора числа  оборотов, регулировку узлов, механизмов управления трактора, проверку, очистку и промызку деталей системы питания, смазки, гидравлики. 

     Третье  техническое обслуживание (ТО-3) включает все операции второго технического обслуживания и дополнительные операции: удаление шлама и накипи из системы охлаждения, промывку и смену смазки во всех картерах узлов, проверку и регулировку топливной аппаратуры, агрегатов системы смазки, гидравлики, электрооборудования. При этом техническом обслуживании проводят общее безразборное диагностирование технического состояния машины и решают вопрос о дальнейшей ее эксплуатации или постановке в ремонт. Третье техническое обслуживание проводят на пункте технического обслуживания.

     Сезонное  техническое обслуживание проводят при переходе к осеннезимнему и весеннелетнему периодам эксплуатации. При этом промывают систему охлаждения, топливные баки, фильтры, топливопроводы, заменяют зимние или летние сорта масел, переводят электрооборудование на зимний или летний режим работы.

     Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин подразделяется на ежесменное, периодическое (комбайнов), послесезонное.

     При ежесменном техническом обслуживании очищают рабочие органы и при  необходимости регулируют их, проверяют  и подтягивают крепления, проверяют  Смазку, устраняют неисправности.

     При послесезонном техническом обслуживании очищают машину, проводят безразборное диагностирование узлов и агрегатов  для определения потребности  в ремонте или пригодности  к дальнейшей эксплуатации.

     Периодический технический осмотр машин производится специальными комиссиями один-два раза в год для контроля за правильной эксплуатацией машинно-тракторного парка и проверки его технического состояния. К осмотру хозяйство готовит все имеющиеся машины.  Результаты осмотpa оформляются актом, по которому принимаются соответствующие меры.

     Ремонт  техники требуется для поддержания  или восстановления исправности  и работоспособности машины.

     Ремонты подразделяются на текущий и капитальный. Текущему ремонту подвергаются все  машины (тракторы, комбайны и сельскохозяйственные машины), капитальному — тракторы и комбайны.

     При текущем ремонте предусматривается  частичная разборка машины. Как правило, один из ее узлов капитально ремонтируют, а остальные подвергают тщательному  контролю.

     При капитальном ремонте полностью восстанавливают работоспособность машины. Капитальный ремонт проводят в специализированных ремонтных мастерских или на заводах.

Средства   технического обслуживания

     Базой для проведения технического обслуживания машин служит стационарный пункт  технического обслуживания (ПТО) хозяйства и стационарные ПТО «Сельхозтехники» для энергонасыщенных тракторов К-701, К-700, Т-150.

     В нашей стране широко внедрен метод  обслуживания техники механизированными  звеньями мастеров-наладчиков. Во главе  такого звена ставят опытного механизатора или механика.

     Звенья  обеспечивают передвижными механизированными  агрегатами АТУ-А, АТУ-АМ и АТУ-4822, которые  монтируются на шасси автомобиля; АТУ-П, АТУ-1500Д —на шасси тракторного  прицепа; АТУ-С (АТУ-1768Б) — на самоходном тракторном шасси.

     Эти агрегаты позволяют проводить ТО-1, ТО-2 за тракторами, комбайнами и другими  сложными сельскохозяйственными машинами в полевых условиях. В проведении их мастеру-наладчику помогает механизатор. Для лучшего распределения операций между ними составляют технологические карты выполнения технического обслуживания.

     Для подвоза горючего, воды и заправки машин на месте работы используют заправочные агрегаты МЗ-3904 на шасси  автомобиля и МЗ-3905Т — на шасси  двухосного тракторного прицепа.

     Колхозы и совхозы получают также передвижные ремонтные мастерские марки МПР-817А (ГОСНИТИ-2), МПР-3901 и ПУ-МЗ-3703, имеющие все необходимое оборудование для выполнения сварочных, слесарных и регулировочных работ.

     В последние годы в сельском хозяйстве  стало быстро развиваться техническое диагностирование машин. В центральных ремонтных мастерских колхозов, совхозов, объединений «Сельхозтехника» начали создавать стационарные пункты диагностирования тракторов и сельскохозяйственных машин, позволяющие определить техническое состояние трактора без разборки его узлов.

     Для этих целей предназначены передвижная  диагностическая установка КИ-4270-ГОСНИТИ, передвижные ремонтно-диагностические  мастерские МПР-817Д-ГОСНИТИ, МПР-992У-ГОСНИТИ  и электронная диагностическая  установка «Урожай»- (стационарная).

Хранение   техники

     Хранение  сельскохозяйственных машин является составной частью планово-предупредительной  системы технического обслуживания машинно-тракторного парка. Оно должно быть налажено в каждом хозяйстве. Основным документом, определяющим правильное хранение техники, является ГОСТ 7751—71 — «Техника, используемая в сельском хозяйстве. Правила хранения». Он распространяется на тракторы, автомобили, другие сельскохозяйственные машины и оборудование животноводческих ферм, подлежащих сезонному и периодическому хранению в нерабочий период и период ремонта.

     Стандартом  установлены общие правила хранения машин в колхозах, совхозах, торговых базах объединений «Сельхозтехника» и других сельскохозяйственных предприятий.