Контрольная работа по «Управление качеством транспортной продукции»

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Поволжский филиал МИИТ

 

 

 

 

 

Кафедра «Экономика, финансы и

управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине

«Управление качеством

транспортной продукции»

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

Разработка и внедрение систем качества на предприятиях железнодорожного транспорта                    3

Порядок сертификации продукции на железнодорожном транспорте  7

Задача №1                   12

Задача №2                  14

Задача №3                  19

Задача №4                  22

Список использованной литературы               25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разработка и внедрение систем качества на предприятиях железнодорожного транспорта 

Усиление рыночной конкуренции в сфере предоставления услуг железнодорожного транспорта, а также необходимость повышения эффективности бизнеса создали предпосылки для разработки и внедрения системы управления качеством в ОАО "РЖД". Использование системы управления качеством позволит достигнуть следующих целей:

-существенно повысить качество услуг для обеспечения эффективной конкуренции и освоения новых, ранее недоступных Компании рынков;

- максимально полно удовлетворить ожидания и требования потребителей по качеству, безопасности, доступности и ассортименту предоставляемых Компанией услуг;

-планомерно снизить непроизводительные затраты и повысить прибыльность работы на основе внедрения процессного подхода и формирования экономических рычагов управления внутренними процессами Компании;

-сформировать источники инвестиций для разработки и внедрения новых, востребованных рынком транспортных услуг. Корпоративная система управления качеством в ОАО "РЖД" в настоящее время находится в стадии проектирования.

Внедрение системы управления качеством во все производственные и управленческие процессы компании будет осуществляться последовательно и включает в себя несколько этапов, результатом каждого из которых будет переход на новый уровень качества. Основополагающим принципом создаваемой системы управления качеством является процессный подход. В компании будет реализован механизм достижения высокого качества технологических процессов на основе формирования системы потребителей и производителей внутренних услуг, что обеспечит создание системы управления производственными взаимоотношениями, не допускающей отклонения в реализации промежуточных операций, приводящих к предоставлению некачественных услуг клиентам. Создание эффективной системы управления качеством в компании потребует максимальной вовлеченности всех работников в процесс создания и функционирования системы, а также увеличения доли работников, обладающих лидерскими качествами, способных работать наиболее динамично, творчески, умеющих создавать и организовывать работу команд для реализации конкретных проектов. Развитие системы лидерства станет одним из направлений долгосрочного развития персонала компании и уже на начальном этапе обеспечит заинтересованность и участие в построении новой системы работы, как высшего руководства, так и менеджмента компании на всех уровнях управления. Каждый сотрудник ОАО "РЖД" в рамках своих должностных обязанностей должен иметь возможности, рычаги и стимулы для создания качественной продукции и услуг. Для этого в Компании будет выстроена система мотивации персонала, в которой будут четко определены критерии оценки качества выполненных работ, ответственность и формы поощрения за достижение необходимого уровня качества.

Известно, что железнодорожный транспорт – комплексная система, состоящая из большого числа хозяйств и подразделений (подсистем), обеспечивающих перевозочный процесс. Под объектом качества понимается как сам перевозочный процесс (комплексное оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров), так и вся инфраструктура железных дорог (все его хозяйства и подразделения). ШЧ (РЦС) относятся к предприятиям, которые занимаются техническим обеспечением перевозочного процесса .

Управление качеством происходит через контроль и управление определенными показателями, основными из которых для ОАО «РЖД» являются:

– безопасность;

– экономические показатели;

– своевременность перевозки пассажиров и доставки грузов;

– сохранность багажа и грузов;

–  сервис (сочетание качества и затрат времени при оформлении перевозочных документов, продаже билетов, работе терминалов);

– комфорт, удобство собственно самой поездки (скорость, удобства, климат-контроль, организация питания, обслуживание и др.);

– информационное обслуживание, в том числе предоставление услуг связи, – один из основных показателей качества транспортного обслуживания в настоящее время.

Для оценки способности организации выполнять требования потребителей, регламентов и собственные требования используются международные стандарты серии ИСО 9000, принятые Международной организацией по стандартизации (ISO) в марте 1987 г. и периодически обновляемые. Так, в 2000 г. появилась третья редакция этих стандартов. Количество стандартов в третьей редакции сокращено до четырех: ИСО 9000:2000 (СМК – Основные положения и словарь), ИСО 9001:2008 (СМК – Требования), ИСО 9004:2000 (СМК – Рекомендации для улучшения деятельности), ИСО 10011: 2000 (Указания по аудиту систем качества).

Стандарты ИСО 9000 содержат минимальные требования, которым должна соответствовать любая организация по обеспечению гарантии качества независимо от того, какую именно продукцию выпускает предприятие или какие услуги оно оказывает [9].

Согласно стандартам (ГОСТ Р ИСО 9000:2001) в области управления качеством понятия «качество», «требование» и «характеристика» определяются  следующим образом. Качество − степень соответствия присущих характеристик требованиям. Требование − потребность или ожидание, которое установлено, обычно предполагается или является обязательным. Характеристика − отличительное свойство.

При построении системы менеджмента качеством (СМК) осуществляют планирование, управление, обеспечение и улучшение качества.

Планирование качества – это часть менеджмента качества, направленная на установление целей в области качества и определяющая необходимые операционные процессы жизненного цикла продукции и соответствующие ресурсы для достижения целей в области качества.

Управление качеством – это часть менеджмента качества, направленная на выполнение требований, предъявляемых к качеству. В свою очередь требования к качеству – это заявленные, традиционно подразумеваемые или обязательные потребности или ожидания .

Обеспечение качества – это работа, которую организация проводит, чтобы удостовериться, что поставленные требования выполняются. Система обеспечения качества, нацеленная на предоставление такой уверенности, должна вырабатываться скорее с ориентацией на предупреждение дефектов, чем на их выявление.

Улучшение качества – это проводимая руководством работа по улучшению отдельных сторон бизнеса, результатом которой является повышение эффективности и производительности.

Руководство предприятия отвечает за разработку политики в области качества, за создание, внедрение и функционирование системы управления качеством, что должно четко определяться и оформляться документально в виде политики, руководства, плана по качеству.

План качества – документ, определяющий, какие процедуры и соответствующие ресурсы, кем и когда должны применяться к конкретному проекту, продукции, процессу или контракту.

Одним из главных инструментов управления эффективным развитием ОАО «РЖД» и достижения целевого состояния, предусмотренного стратегической программой развития ОАО «РЖД», является функциональная стратегия управления качеством. В этой функциональной стратегии используются следующие определения и понятия.

Качество услуги (продукции) – характеристика услуги (продукции) ОАО «РЖД», обусловленная ее назначением и включающая определенный комплекс свойств и характеристик, уровень которых формируется ОАО «РЖД» с целью удовлетворения обязательных, обусловленных или ожидаемых требований внутреннего или внешнего потребителя.

Качество процесса − степень соответствия параметров процесса требованиям, установленным нормативной документацией и внутренними регламентами, а также требованиям внутренних потребителей.

Качество транспортного обслуживания − степень соответствия характеристик процесса перевозок и сопутствующих ему услуг установленным или предполагаемым требованиям потребителей.

Одним из важнейших инструментов реализации настоящей функциональной стратегии должна стать корпоративная интегрированная система менеджмента качеством (КИ СМК), которая будет являться основой организации и совершенствования всех технологических и бизнес-процессов в ОАО «РЖД».

Цели разработки и внедрения КИ СМК.

1. Достижение системного улучшения обеспечения безопасности движения на основе контроля качества выполнения всех технологических операций в процессе перевозки, а также в процессе ремонта и подготовки подвижного состава. В рамках КИ СМК решение вопросов безопасности движения будет иметь приоритетное значение. От авральных мер по устранению последствий происшествий ОАО «РЖД» будет последовательно переходить к построению системы предупреждения рисков техногенного характера, основанной на глубоком анализе всех элементов перевозочного процесса и концентрации внимания и усилий на выработке системных технологических и управленческих решений, реализация которых препятствует появлению браков и нарушений в работе, а также позволяет эффективно реагировать на нештатные ситуации.

2. Снижение издержек ОАО «РЖД» за счет оптимизации бизнес- и технологических процессов на основе их совершенствования, выявления резервов и снижения непроизводительных или неэффективных расходов ресурсов. В условиях государственного тарифного регулирования и ограниченности финансовых ресурсов снижение издержек и рост эффективности деятельности ОАО «РЖД» являются базовыми условиями долгосрочного устойчивого развития ОАО «РЖД».

3. Существенное повышение качества предоставляемых услуг для освоения новых, ранее не доступных рынков, а также укрепления конкурентных позиций и усиления присутствия на существующих рынках.  
Для этого ОАО «РЖД» должно быть готово предоставлять ассортимент услуг, удовлетворяющих потребности каждого рыночного сегмента, поддерживая при этом конкурентоспособный уровень соотношения «цена–качество». Сегодня существенная часть клиентов готова дополнительно оплачивать высокое качество перевозки и дополнительные услуги.  
В то же время другая часть потенциальных клиентов готова воспользоваться услугами железнодорожного транспорта исключительно на условиях низких базовых тарифов при стандартном наборе услуг. Поэтому в интересах и ОАО «РЖД», и клиентов диверсифицировать «портфель» предоставляемых услуг таким образом, чтобы он максимально соответствовал запросам рынка, был ближе к индивидуальным потребностям клиента.

 

Порядок проведения сертификации железнодорожном  транспорте.

Состав процедуры проведения сертификации.

Процедура проведения сертификации включает:

а) представление заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации железнодорожной продукции;

б) оценку заявки на проведение сертификации органом по сертификации, принятие решения в отношении указанной заявки и направление решения заявителю;

в) проведение испытаний железнодорожной продукции в аккредитованном испытательном центре (лаборатории) по договору, заключаемому с органом по сертификации;

г) анализ состояния производства железнодорожной продукции или сертификацию системы менеджмента качества либо производства железнодорожной продукции, если это предусмотрено схемой сертификации;

д) экспертизу результатов испытаний, экспертизу анализ состояния производства железнодорожной продукции или сертификации системы менеджмента качества либо производства железнодорожной продукции (при их проведении) и экспертизу других доказательственных материалов, а также принятие решения о выдаче сертификата соответствия либо обоснование отказа в выдаче сертификата соответствия;

е) оформление, регистрацию и выдачу сертификата соответствия либо направление заявителю отказа в выдаче сертификата соответствия;

ж) осуществление в соответствии со схемами сертификации инспекционного контроля сертифицированной железнодорожной продукции, а также применения сертификата соответствия и единого или национального знака обращения продукции на рынке государств – участников Содружества.

и) информирование о результатах сертификации;

к) рассмотрение жалоб и апелляций (при их наличии).

 

  Заявка на проведение сертификации оформляется заявителем на русском языке и при необходимости на государственном(ых) языке(ах) государств – участников Содружества и должна содержать:

а) наименование, местонахождение и реквизиты заявителя;

б) наименование, местонахождение и реквизиты изготовителя в случае, если заявитель не является изготовителем железнодорожной продукции;

в) сведения о железнодорожной продукции и идентифицирующие ее признаки (наименование, код в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности государств – участников Содружества (далее - ТН ВЭД СНГ), техническое описание железнодорожной продукции, инструкцию по ее применению (эксплуатации) и другую техническую документацию в соответствии с настоящими правилами, описывающую железнодорожную продукцию, а также декларируемое количество (серийное производство, партия или единица железнодорожной продукции);

г) указание на положения технического регламента, стандарта, свода правил или иных нормативных документов, требованиям которых соответствует предъявляемая железнодорожная продукция;

д) схему сертификации;

е) обязательства заявителя о выполнении правил и условий сертификации;

ж) дополнительные сведения по усмотрению заявителя;

з) перечень прилагаемых к заявке документов.

Форма заявки приведена в приложении Б.

 

Для вновь разрабатываемой железнодорожной продукции вместе с заявкой на проведение сертификации заявителем представляется в орган по сертификации следующая документация:

а) техническое задание на создание образца железнодорожной продукции (при его наличии);

б) технические условия (проект технических условий) на железнодорожную продукцию;

в) программа предварительных испытаний;

г) протокол предварительных испытаний;

д) комплект учтенной эксплуатационной документации;

е) акт готовности образца железнодорожной продукции к проведению приемочных испытаний;

ж) план-график проведения приемочных испытаний;

з) программа приемочных испытаний;

и) протокол приемочных испытаний;

к) акт приемочной комиссии;

л) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при наличии) и документы, подтверждающие его реализацию;

м) уведомление о завершении проверки и утверждении в установленном порядке контрольного комплекта конструкторской документации на серийное производство железнодорожной продукции;

н) предложение о способе и месте нанесения единого или национального знака обращения продукции на рынке государств - участников Содружества;

о) сертификат системы менеджмента качества, если это предусмотрено схемой сертификации.

Для серийно выпускаемой железнодорожной продукции вместе с заявкой на проведение сертификации заявителем представляется в орган по сертификации следующая документация:

а) утвержденные технические условия на железнодорожную продукцию;

б) конструкторская и технологическая документация (в объеме, согласованном с органом по сертификации);

в) протокол приемочных (квалификационных) испытаний;

г) акт квалификационной комиссии, а в случае первичной сертификации - также акт приемочной комиссии;

д) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при наличии) и документы, подтверждающие его реализацию;

е) отчеты о проведении периодических и типовых испытаний;

ж) анкета для оценки состояния производства железнодорожной продукции;

з) объем выпуска железнодорожной продукции;

и) сведения о рекламациях;

к) предложение о способе и месте нанесения единого или национального знака обращения продукции на рынке государств - участников Содружества;

л) сертификат системы менеджмента качества, если это предусмотрено схемой сертификации.

Документы, указанные в пунктах 5.2.2 и 5.2.4, оформляются с указанием реквизитов заявителя и идентификационного номера и заверяются подписью заявителя.

Копии доказательственных документов прошиваются и заверяются подписью и печатью заявителя. При отсутствии прошивки заверяется каждый лист документа. Все доказательственные документы подлежат хранению в соответствующих делах в органе по сертификации в соответствии с законодательством государств - участников Содружества.

С целью учета при сертификации результатов приемочных и других испытаний заявитель может представить заявку на проведение сертификации на ранних стадиях разработки железнодорожной продукции. Заявка должна быть подана до начала испытаний, результаты которых предполагается учитывать при сертификации, с целью обеспечения возможности контроля указанных испытаний представителями органа по сертификации или уполномоченного им испытательного центра (лаборатории).

 

 

 

Задача №1

Производством якорей тяговых электродвигателей (ТЭД) в базовом периоде занимаются три тепловозоремонтных завода: А, Б и В. Качество выпускаемых якорей ТЭД у трёх заводов одинаковое. Исходные данные приведены в табл. 1.

Требуется:

1. Определить объём выпуска (продаж) якорей ТЭД в базовом периоде по каждому из трёх заводов.

2. Определить расходы, доходы, прибыль, рентабельность производства якорей ТЭД по всем заводам.

3. Сравнить полученные в результате расчётов данные между предприятиями и сделать выводы.

Таблица 1

Показатель	Вариант 6
Доля рынка предприятия, % в базовом периоде
А	31
Б	23
В	46
Емкость рынка, шт.	8500
Себестоимость производства якоря ТЭД, руб., завода
А	3180
Б	3250
В	3130
Рыночная цена якоря ТЭД для всех заводов в базовом периоде, руб.	4100

 

 

 

Решение:

1. Объём продаж (производства) по каждому заводу определяется умножением соответствующей доли рынка, которую занимал завод на ёмкость рынка, т.е.

где Е - ёмкость рынка, Yi - доля завода на рынке.

QА=8500*31/100%=2635 шт.,

QБ=8500*23/100%=1955 шт.,

QВ=8500*46/100%=3910 шт.

2. Доход фирмы определяется произведением объёма продаж на рыночную цену якоря ТЭД, т.е. Д = Qi *Ц ; где Qi -объём продаж (производства) завода, Ц- цена продажи якоря ТЭД.

ДА=2635*4100=10803500 руб.,

ДБ=1955*4100=8015500 руб.,

ДВ=3910*4100=16031000 руб.

3. Затраты на весь объём выпускаемой продукции определить по формуле:

Qi -объём продаж якорей ТЭД, Сi - себестоимость якорей.

ЗА=3180*2635=8379300 руб.,

ЗБ=3250*1955=6353750 руб.,

ЗВ=3130*3910=12238300 руб.

4. Прибыль от производства якорей ТЭД, определяется из выражения:

где Д - доход от продаж якорей ТЭД, 3 - Общие затраты на их производство.

ПА=10803500-8379300=2424200 руб.,

ПБ=8015500-6353750=1661750 руб.,

ПВ=16031000-12238300=3792700 руб.

5. Уровень рентабельности по каждому заводу определяют по формуле:

где П - прибыль от производства якорей ТЭД, 3 - Общие затраты на их производство.

RА=2424200/8379300 * 100%=28,9%,

RБ=1661750/6353750 * 100%=26,1%,

RВ=3792700/12238300 * 100%=31,0%.

Вывод: Предприятие В имеет самую низкую себестоимость, самую высокую прибыль и, соответственно, самую высокую рентабельность.

 

Задача №2

Для улучшения качества якорей ТЭД предприятие Б в плановом периоде внедряет новую технологию их ремонта (герметизацию обмоток якорей ТЭД, которая повышает влагостойкость и энергетическую пригодность изоляции, в результате чего увеличивается продолжительность безотказной его работы, возрастает пробег до пробоя изоляции).

При внедрении новой технологии производства якорей ТЭД на заводе Б требуется увеличить дополнительные текущие издержки и единовременные затраты. Исходные данные приведены в табл.2.

Освоение единовременных капитальных вложений осуществлено в течении трёх лет, в первый год - 20%, второй год - 35%, третий год - 45% от общей суммы единовременных затрат.

Таблица 2

Исходные данные

Показатели	Вариант 6
Единовременные капитальные вложения по внедрению новой технологии, тыс. руб.	200
Срок службы основных  средств, лет	10
Увеличение трудоемкости по герметизации якоря ТЭД, чел. час	3,5
Дополнительные увеличения материальных затрат на один якорь ТЭД по его герметизации, руб.	58
Среднемесячная заработная плата рабочего по герметизации якоря ТЭД, руб.	5300

 

Требуется:

1. Определить приведённые затраты, дополнительные капитальные вложения на один якорь ТЭД, амортизационные, дополнительные, текущие издержки.

2. Себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии, цену якоря, цену якоря с учётом экономического эффекта в сфере эксплуатации.

3. Определить экономический эффект от применения новой технологии на один якорь ТЭД на весь выпускаемый объём за весь расчётный период в сфере эксплуатации.

4. Сделать выводы и предложения по полученным результатам.

 

Решение:

Единовременные затраты необходимо привести к одному расчётному году с помощью коэффициента дисконтирования αt,

где (Ен = 0.15) - норматив дисконтирования разновременных затрат и результатов;

t - количество лет, отделяющих затраты и результаты данного года от расчётного года.

Коэффициент дисконтирования αt дан в приложении 1.

1. Дополнительные капитальные вложения на один якорь ТЭД по новой технологии, определяются из выражения:

где Кприв - капитальные затраты; Q – объем продаж якорей ТЭД завода Б (данные задачи 1).

Расчет приведенных затрат

Год, предшествующий расчетному	Капитальные вложения, тыс. руб.	Коэффициент приведения	Приведенные затраты, тыс. руб.
2	40,0	1,21	48,4
1	70,0	1,1	77,0
0	90,0	1,0	90,0
Итого:	200,0		215,4

 

∆K=215,4*103/1955=110,18 тыс. руб.

2. Дополнительные амортизационные отчисления определяют из выражения:

∆А = ∆К*ρ,

где ρ- норма амортизационных отчислений, которую определяют по таблице приложения 2, в соответствии со сроком службы основных фондов.

∆А=110,18*0,0627=6,9 тыс. руб.

3. Дополнительные текущие издержки для производства якоря ТЭД по новой технологии определяют из выражения:

где Зср - среднемесячная з/п рабочего по герметизации обмоток якоря ТЭД, (руб.);

t - трудоёмкость работ по герметизации обмоток якоря ТЭД, (чел-ч);

169,2 - среднемесячная норма рабочих часов;

Кд, Кс - коэффициенты отчисления на оплату труда за непроработанное время и социальные нужды; Кд=1,1; Кс=1,267.

∆И=5300/169,2*3,5*1,1*1,267+58+6,9=217,7 руб.

4. Себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии определяется из выражения:

Сн = СБ + ∆И

где СБ - себестоимость производства якоря по базовой технологии (данные задачи 1);

Сн - себестоимость производства якоря по новой технологии. ∆И - дополнительные текущие издержки производства якоря ТЭД по новой технологии.

Сн=3250+217,7 =3467,7руб.

5. Цена якоря ТЭД по новой технологии (без учёта экономического эффекта в сфере эксплуатации), определяется из выражения:

где СБ - себестоимость производства якоря по базовой технологии;

Сн - себестоимость производства якоря по новой технологии;

Rн - рентабельность выпуска якоря ТЭД по базовой технологии (данные задачи 1).

Цн=3467,7+(2615/100)*3920=4317,6 руб.

6. Экономический эффект от применения производства ТЭД по новой технологии в сфере эксплуатации из расчёта на один якорь определяется из выражения:

где Збt - затраты эксплуатанта якорей ТЭД по базовой технологии, приведённые к расчётному году;

Знt- затраты эксплуатанта якорей ТЭД по новой технологии, приведённые к расчётному году.

При определении экономического эффекта в сфере эксплуатации якорей ТЭД, необходимо учитывать, что при внедрении новой технологии период между капитальными ремонтами увеличился с 5 до 10 лет. При базовой технологии якорь за 10 лет проходил два капитальных ремонта, стоимость которых равна стоимости его производства. Наработка на отказ при базовой технологии составляла в среднем 6 лет.

Затраты потребителя, приведённые к расчётному году, определяются из выражения:

где Цбt цена производства якоря при базовой технологии (таблица 1);

где αt- коэффициент дисконтирования затратного года к расчётному году, определяется по приложению 1. Еn 6лет=0,5645, Еn10лет=0,3855.

Збt=4100+4317,6*0,5645=6537,3 руб.

Знt=4317,6*0,3855=1664,4 руб.

Эф=6537,3-1664,4 = 4872,9 руб.

7. При неизменных ценах и затратах, в программе производства якорей ТЭД в расчётный период времени, экономический эффект от применения новой технологии за расчётный период ( ) в сфере эксплуатации составит:

где Q - программа производства якорей ТЭД (из данных задачи №1);

ρр – норма амортизационных отчислений определяется по приложению 2 в зависимости от срока службы основных фондов.=0,0627.

8. Для заинтересованности завода в замене базовой технологии новой, необходимо часть экономического эффекта в сфере эксплуатации (например 50%), включить в цену производства якоря ТЭД.

Цена производства якоря с учётом экономического эффекта в сфере эксплуатации, определяется из выражения:,

Цэн= Цн + 0,5Эф,

где Цп – цена производства якоря без учёта экономического эффекта в сфере эксплуатации;

Эф - экономический эффект от внедрения новой технологии в сфере эксплуатации одного якоря.

Цэн=4317,6+(0,5*4872,9)= 6754,0 руб.

Вывод: После внедрения новых технологий цена производства якоря ТЭД увеличилась и стала равной 4317,6 руб. за штуку, а с учетом экономического эффекта от применения новой технологии она составит 6754,0 руб.