Договор транспортной экспедиции. Ответственность экспедитора за несохранность груза

86

БАШКИРСКАЯ АКАДЕМИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ И УПРАВЛЕНИЯ

ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

Юридический факультет

Специальность 021100

Юриспруденция

Гражданско-правовая специализация

Кафедра гражданского права

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему:

« ДОГОВОР  ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЭКСПЕДИТОРА ЗА НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗА»

Выполнил слушатель 3 курса

Специальности «Юриспруденция»

гражданско-правовой специализации

Чиглинцев Евгений Александрович

Уфа 2003

Содержание

Введение

Транспортно-экспедиционное (экспедиторское) обслуживание (далее ТЭО) необходимо рассматривать во взаимосвязи двух составляющих – транспортного и экспедиционного обслуживания.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени.

При этом обязательными элементами процесса доставки грузов являются погрузочно-разгрузочные работы, складские услуги и непосредственно перевозка.

Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Основными операциями (обязательными) являются приемо-сдаточные и  само экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.

Договор транспортной экспедиции впервые регулируется Гражданским кодексом РФ (введенным в действие с 1 марта 1996 г.) в качестве самостоятельного гражданского правового договора.

Ранее транспортно-экспедиционное обслуживание рассматривалось  законодательством в качестве определенного набора дополнительных к перевозке груза операций и услуг, выполняемых для грузоотправителя или грузополучателя транспортной или иной специализированной организацией.

Регулировались указанные правоотношения в минимальной степени Транспортным уставом (УАТ) и издаваемыми в соответствии с ним правилами перевозок грузов. Содержащиеся в Уставе автомобильного транспорта и названных Правилах нормы, регулирующие транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей автотранспортными организациями, и ныне сохраняют свое значение. Однако такого рода правоотношения, когда обязанности экспедитора исполняются перевозчиком, не могут быть отнесены к числу основных в транспортно-экспедиционном обслуживании (п. 2 ст. 801 ГК).

Основные обязанности экспедитора, составляющие содержание обязательства, возникающего из договора транспортной экспедиции, состоит в организации перевозки груза клиента тем транспортом и по тому маршруту, которые избраны клиентом или экспедитором, заключении экспедитором от своего имени или от имени клиента договора перевозки грузов с транспортной организацией, обеспечение отправки, охраны (сохранности) и получение груза клиента.

Исполнение договора транспортной экспедиции экспедитором, не являющимся перевозчиком груза, может быть произведено лишь путем привлечения третьих лиц (транспортных организаций). При этом за неисполнение договора ответственность перед клиентом несет экспедитор. Как экспедитор, так и клиент вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок, при условии возмещения этой стороне убытков, вызванных расторжением договора.

В случае нарушения  условий договора транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность по общим правилам об ответственности за неисполнение и ненадлежащее исполнение гражданско-правовых обязательств ( ст. 393-406 ГК). Вместе с тем предусмотрено исключение для ситуаций, когда нарушение договора транспортной экспедиции  со стороны экспедитора вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки. При таких обстоятельствах ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик (ст. 803).

В соответствии с этим условием ответственности в данной работе автор отождествляет понятие «экспедитор» и «перевозчик».

Глава I

ПОНЯТИЕ, ПРЕДМЕТ И ВИДЫ ДОГОВОРА

ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

1. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции

В действующем Гражданском кодексе Российской Федерации (далее - ГК РФ, Кодекс) договору транспортной экспедиции посвящена глава 41 "Транспорт­ная экспедиция" (статьи 801-806). Договор транспортной экспедиции по месту рас­положения регулирующих его норм, избранной законодателем схеме регулирова­ния вытекающих из этого договора правоотношений, а также по его специфическим признакам, нашедшим отражение в Кодексе, представляет собой самостоятельный гражданско-правовой договор.

В соответствии со статьей 801 (п. 1) ГК РФ под договором транспортной экспедиции понимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обя­зуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных до­говором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать пе­ревозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиен­том, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени до­говор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку или получение груза, а так­же другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено также осуществ­ление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующих­ся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных фор­мальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, упла­та пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение операций и услуг, предусмот­ренных договором.

С точки зрения общей характеристики всякого гражданско-правового договора договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним, взаим­ным и возмездным.

Консенсуальный характер договора транспортной экспедиции выражается в том, что по указанному договору экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет дру­гой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Следовательно, соответствующие обязательства возникают в силу самого факта подписания соглашения между экспе-

86

дитором и клиентом, законодательство никак не связывает момент возникновения указанного правоотношения с необходимостью передачи груза экспедитору, что могло бы служить признаком реального договора.

В последние годы в юридической литературе можно встретить утверждение о том, что договор транспортной экспедиции может быть как консенсуальным, так и реальным договором. Например, по мнению В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева, договор транспортной экспедиции "может быть либо консенсуальным, когда экспе­дитор организует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик)"1.

Г.П. Савичев пишет: "Менее однозначно решается вопрос о том, к какому типу: реальному или консенсуальному - можно отнести этот договор. В одном случае, когда экспедитору предоставлено право заключать договор от своего имени и само­стоятельно сдавать груз к перевозке, договор экспедиции является  реальным дого­вором.   В ситуации,   когда   экспедитор   выполняет

____________________

¹Гражданское право: Учеб.: Ч: II/Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. с. 413

лишь так называемые организаци­онные функции по оказанию клиенту

соответствующих услуг, договор экспедиции является консенсуальным"1.

Следует заметить, что ранее, в советский период, консенсуальный характер всякого договора экспедиции не вызывал каких-либо сомнений или возражений в юридической литературе. Так, О.С. Иоффе подчеркивал, что консенсуальный характер договора экспедиции "проявляется в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправ­ке, получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения, совершаются во исполнение уже возникшего обязательства"2.

Думается, что последующее изменение законодательства о договоре транспорт­ной экспедиции нисколько не изменило признак консенсуальности данного догово­ра. Независимо от того, каким образом экспедитор берется оказать клиенту экспе­диционные услуги: непосредственно выполнить указанные услуги своими силами либо лишь организовать их выполнение, - соответствующие обязательства возника­ют на стороне экспедитора в силу самого факта подписания соглашения с клиентом. В равной мере сохраняется консенсуальный характер договора транспортной экс­педиции и в том случае, когда экспедитор выполняет экспедиционные услуги "с вверенным ему грузом". Ведь в этом случае само получение груза экспедитором от клиента представляет собой исполнение обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, которые возникли с момента подписания соответствую­щего соглашения между экспедитором и клиентом. Не изменяет консенсуальный характер договора транспортной экспедиции и участие в нем в качестве экспедито­ра перевозчика груза. Возложение на перевозчика обязанностей по транспортно-экспедиционному обслуживанию возможно лишь   при    наличии   предварительного     соглашения     между ним и             

_____________________

1Гражданское право: Учеб.: В 2 т. Т.II.Полутом 2. С. 67-68

2 Иоффе О.С. Обязательное право. М., 1975. С.543

грузоотправителем (грузополучателем). Только в этом случае обеспечивается 

принятие   перевозчиком   груза к перевозке на условиях ранее заключенного

соглашения о обслуживании клиента.

То обстоятельство, что договор транспортной экспедиции является двусторон­ним, взаимным и возмездным договором, вытекает из самого определения понятия этого договора, а именно из того факта, что экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг за вознаграждение и за счет другой стороны. Помимо обязанности оплаты экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, обязательство на стороне кли­ента включает в себя также обязанность по предоставлению экспедитору докумен­тов и иной необходимой информации, в частности о свойствах груза и об условиях его перевозки. Причем исполнение экспедитором своего обязательства носит по от­ношению к исполнению клиентом обязанности представления документов и иной информации встречный характер (ст. 338 ГК РФ): в случае непредоставления кли­ентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению своих обязательств по экспедированию грузов.

Договор транспортной экспедиции относится к категории гражданско-правовых договоров о возмездном оказании услуг. Как справедливо отмечает О.С. Иоф­фе, экспедиция - один из видов деятельности по оказанию услуг. Вследствие этого она находится в общем ряду с другими... договорами такого же характера - хране­ния, поручения, комиссии"¹. К этому добавим, что в соответствии с действующим законодательством договор транспортной экспедиции, как и прочие названные до­говоры, является самостоятельным гражданско-правовым договором и в силу этого имеющиеся в ГК РФ (гл. 39) общие   правила  о  договоре      возмездного      оказания   услуг не  подлежат

¹ Иоффе О.С. Указ. соч. С. 544.

применению к договору транспортной экспедиции (п. 2 ст. 779 ГК РФ). В этом обнаруживается несомненное сходство договора транспортной экспедиции с договорами  перевозки,   хранения,   поручения,   комиссии,

агентским договором и иными самостоятельными договорами о возмездном оказании услуг.

Определяя место договора транспортной экспедиции среди иных договоров о возмездном оказании услуг, многие авторы обращают внимание на комплексный характер обязательств, вытекающих из этого договора, и обнаруживают в них эле­менты иных видов обязательств по возмездному оказанию услуг: перевозки, хране­ния, поручения, комиссии и т.д., - которые, безусловно, в той или иной мере присут­ствуют в договоре транспортной экспедиции. Но не следует забывать, что речь идет о самостоятельном гражданско-правовом договоре, а стало быть, и об особом типе обязательств, отличающемся от иных гражданско-правовых обязательств, в том числе и от тех, элементы которых можно выявить в договоре транспортной экспе­диции. В связи с этим, даже если обязательство экспедитора, вытекающее из

кон­кретного договора транспортной экспедиции, исчерпывается определенным набо­ром обязанностей, характерных для других типов договоров, сочетание элементов различных обязательств, безусловно, дает новое качество, а само обязательство транспортной экспедиции приобретает самостоятельный характер. На данное об­стоятельство неоднократно обращалось внимание в юридической литературе совет­ского периода1.

Вместе с тем в некоторых современных научных работах, посвященных клас­сификации гражданско-правовых договоров, можно обнаружить иной подход, суть которого сводится к отрицанию самостоятельности договора транспортной экспе­диции и отведению ему роли транспортной разновидности иных известных граж­данско-правовых обязательств. Например, в монографии Ю.В. Романца подчеркивается, что "в рамках транспортной   экспедиции   могут   выполняться  обязательства     различной

направленности    (возмездного оказания услуг, поручения и т.д.).    Причем

1 См., напр.: Иоффе О.С. Указ. соч. С. 544-545;  Ходунов М.Е. Указ. соч. С. 156-157;

Шварц Х.И. Указ. соч. С. 151-152.

данный договор не предусматривает обязательств какой-либо иной направленно­сти, нежели та, которая отличает тот или иной тип договора, выделенный в ГК по признаку направленности. Это дает основания для вывода о том, что договор транспортной экспедиции сформулирован законодателем не по самостоятельному признаку направленности, а по вторичному системному признаку, служащему осно­вой для выработки нормативной базы, лишь уточняющей регулирование типа обя­зательства, которое в нем присутствует". Эти рассуждения приводят автора к следу­ющему выводу: "Транспортная экспедиция представляет собой "перевозочный" вид каждого из договорных типов, который ею конкретизируется. Например, если по договору транспортной экспедиции оказываются комиссионные услуги, то мож­но сказать, что он является "перевозочным" видом договора комиссии, и т.д.". А далее следует вывод, который может породить серьезные последствия для судебно-арбитражной практики: "Установление направленности конкретного договора транспортной экспедиции имеет нормообразующее значение. Направленность слу­жит основой для применения к услуге, оказываемой в рамках транспортной экспе­диции. .. норм, отражающих направленность этой услуги. Например, если на экспе­дитора возложена обязанность по оказанию от своего имени юридических услуг, связанных с перевозкой, к таким правоотношениям должны применяться нормы ин­ститута комиссии"1.

С таким взглядом на договор транспортной экспедиции, когда ему отводится роль "перевозочного" вида иных договоров, невозможно согласиться по причинам как теоретического, так и юридико-технического порядка.

Во-первых, представляется неверным суждение о том, что "договор транспорт­ной     экспедиции    сформулирован    законодателем    не   по

самостоятельному   признаку  направленности",   а по некоему   "вторичному

1 Романец Ю.В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001. С. 438-439.

системному признаку". Обязательства по транспортной экспедиции направлены на обеспечение перевозки груза и на орга­низацию такого обеспечения, а отнюдь не на совершение абстрактных юридиче­ских (сделки) или фактических действий. Как правильно отмечает Г.П. Савичев, "предназначение договора транспортной экспедиции состоит в том, чтобы способ­ствовать выполнению основного транспортного договора—договора перевозки гру­за. Дело в том, что сам по себе договор транспортной экспедиции лишен какого-либо юридического смысла, если он не направлен на оказание дополнительных ус­луг клиентуре транспорта, не имеющей, как правило, собственных транспортных средств"1. То обстоятельство, что экспедитор по договору транспортной экспеди­ции обязуется выполнить или организовать выполнение определенных экспедици­онных услуг, связанных с перевозкой груза, никак не может свидетельствовать о том, что указанные услуги должны квалифицироваться как услуги "перевозочно­го" комиссионера или "перевозочного" поверенного, в зависимости от того, дей­ствует ли экспедитор от своего имени или от имени клиента. Ведь такого рода услу­ги вовсе не сводятся к совершению сделок (погрузочно-разгрузочные работы, со­провождение груза и обеспечение его сохранности и т.п.).

Во-вторых, договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено обязательство экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по марш­руту, избранными экспедитором или клиентом (п. 1 ст. 801 ГК РФ). Именно приме­нительно к таким ситуациям говорят о полном транспортно-экспедиционном обслу­живании. Указанное обязательство никак не укладывается в предмет договоров поручения, комиссии или агентского договора, а может вытекать лишь из договора транспортной экспедиции. Именно  такого  рода  обязательство  олицетворяет  собой  в  полном смысле

_____________________

1 Гражданское право: Учеб.: В 2 т. Том II. Полутом 2 / Отв. ред. проф. Е.А. Суханов. С. 66.

специфическую направленность договора транспортной экспеди­ции: обеспечение перевозки груза и доставки его получателю.

В-третьих, с точки зрения системы гражданско-правовых договоров все дого­воры, относящиеся к категории договоров о возмездном оказании услуг, в том чис­ле договоры транспортной экспедиции, поручения, комиссии, перевозки и др., на­ходятся в одном ряду, являются однопорядковыми. Родовым же понятием по отно­шению к названным договорам является договор о возмездном оказании услуг. Поэтому методологически недопустимо определять соотношение указанных дого­воров (например, договора транспортной экспедиции и договора комиссии) как вид к роду.

В-четвертых, применение отдельных норм о других договорах к договорам, признаваемым самостоятельными договорами, которым посвящены отдельные гла­вы ГК РФ, возможно лишь как прием законодательной техники и при наличии пря­мого указания об этом в тексте Гражданского кодекса. В главе 41 ГК РФ, посвящен­ной договору транспортной экспедиции, в отличие от статьи 105 Основ гражданско­го законодательства 1991 года нет ни одной нормы, которая допускала бы примене­ние к обязательствам по транспортной экспедиции правил о договоре комиссии и договоре поручения. Единственное правило такого рода сформулировано лишь в отношении норм об ответственности перевозчика, в соответствии с которыми определяется и ответственность экспедитора, если последним будет доказано, что допущенное им нарушение обязательства перед клиентом вызвано ненадлежа­щим исполнением договоров перевозки (ст. 803 ГК РФ). Это единственное исклю­чение подтверждает общее правило: никакие иные нормы о других договорах (например, поручения или комиссии) не подлежат применению к обязательствам, вытекающим из договора транспортной экспедиции. При этом необходимо подчерк­нуть, что отсутствие в главе 41 ГК РФ норм, отсылающих к правилам, регулирую­щим иные договоры (комиссии, поручения, хранения, агентский договор), с точки зрения юридической техники никак не может быть компенсировано теоретически­ми рассуждениями о соотношении указанных договоров с договором транспортной экспедиции, допускающими (теоретически) возможность применения к обязатель­ствам по транспортной экспедиции правил об иных договорах.

В связи с этим можно согласиться с мнением Д.А. Медведева и В.Т. Смирнова, которые указывают: "Экспедитор оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходство с такими договорами, как поручение, комиссия, агенти­рование, возмездное оказание услуг. Однако предметом последних является совер­шение любых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности. В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг, непо­средственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не может рассмат­риваться как разновидность одного из названных договоров или их конгломерат"1.

Правда, те же авторы полагают, что все же "не исключена возможность субси­диарного применения норм о поручении, комиссии и агентировании к транспорт­ной экспедиции... В настоящее время ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую воз­можность путем указания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени. Кроме того, любая из сторон догово­ра экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для пору­чения, комиссии и агентирования, как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сдел­ки о представительстве"2.

Ранее уже отмечалось, что соображения законодательной техники не допуска­ют     ни   прямого,    ни   субсидиарного    применения   к   договору

___________________

1 Гражданское право: Учеб.: Ч. II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 413. 38

2 Гражданское право: Учеб.: Ч. II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 413-414.

транспортной экспедиции правил об иных, в том числе и так называемых представительских, договорах. Применение отдельных правил об этих договорах возможно лишь исходя из общего принципа аналогии закона в ситуации, когда отношения транспортной экспедиции окажутся не урегулированными нормами о договоре транспортной экспедиции, соглашением сторон или обычаями делового оборота при несомненном их сходстве с отношениями поручения, комиссии или агентирования. Кроме того, вызывает со­мнения отнесение договора транспортной экспедиции к так называемым представи­тельским сделкам. Подобным образом можно квалифицировать договор транспорт­ной экспедиции лишь в том случае, когда обязательства экспедитора, вытекающие из этого договора, ограничены обязанностью заключить договор перевозки груза с перевозчиком от имени клиента и по доверенности последнего. При этих условиях действительно можно говорить о том, что правоотношения клиента и экспедитора являются сделкой представительства, поскольку в отношении такого договора перевозки будет действовать правило о том, что указанная сделка, совершенная эк­спедитором (представителем) от имени клиента (представляемого) в силу полномо­чия, основанного на доверенности, непосредственно создает, изменяет и прекраща­ет гражданские права и обязанности представляемого (ст. 182 ГК РФ). Однако по­добный договор транспортной экспедиции, по которому обязательства экспедитора исчерпываются указанной единственной обязанностью, теряет всякий практический смысл, поскольку для регулирования соответствующих отношений стороны могут ограничиться выдачей доверенности.

Даже в тех случаях, когда транспортно-экспедиционное обслуживание клиента со стороны экспедитора ограничивается первой стадией перевозочного процесса и стороны согласовали условие о заключении экспедитором договора перевозки гру­за с перевозчиком от имени клиента на основе доверенности последнего, обязатель­ство на стороне экспедитора включает в себя ряд иных обязанностей, не имеющих никакого отношения к представительским сделкам. В частности, экспедитор дол­жен организовать подачу транспортных средств для принятия груза от клиента и его доставки перевозчику, обеспечить сопровождение данного груза до места нахожде­ния перевозчика, сдать указанный груз перевозчику. Выполняя указанные обязан­ности, экспедитор действует в качестве должника в обязательстве, вытекающем из договора транспортной экспедиции, а не как представитель клиента. Поэтому договор транспортной экспедиции в целом конечно же не может быть отнесен к сделкам представительства.

Принципиальное значение для определения места договора транспортной экспе­диции среди иных гражданско-правовых договоров, направленных на возмездное оказание услуг, имеет выделение признаков указанного договора, которые в своей совокупности позволяют отграничить транспортную экспедицию от других сходных правоотношений.

Основным признаком договора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальных договоров, относящихся к категории договоров о возмездном оказании услуг, является особенность предмета данного договора, которая за­ключается в том, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели - обеспечению перевозки груза. Для других договоров этой категории (об оказании услуг), как поименованных, так и не поименованных в ГК РФ, харак­терны либо иная специальная цель, либо отсутствие специальной цели. Например, договор перевозки конкретного груза имеет своей целью доставку груза в пункт назначения и выдачу его управомоченному на получение груза лицу (п. 1 ст. 785 ГК РФ); целью договора хранения является хранение переданной вещи и возврат ее поклажедателю в сохранности (п. 1 ст. 886 ГК РФ); договоры поручения (п. 1 ст. 971 ГК РФ), комиссии (п. 1 ст. 990 ГК РФ), агентский договор (п. 1 ст. 1005 ГК РФ) не имеют своей специальной цели, а их общее предназначение состоит в обеспече­нии интересов представляемого лица (доверителя, комитента, принципала) и совер­шении юридических (поручение, комиссия), а также фактических (агентский дого­вор) действий по поручению последнего.

По поводу существа транспортно-экспедиционных услуг и объединяющей их цели Х.И. Шварц в свое время указывал: "В литературе, в практике и в источниках права, регулирующих транспортную экспедицию, нет единого понимания понятия транспортно-экспедиционной деятельности. Некоторые, говоря об этой деятельно­сти, понимают под ней совокупность перевозочных и экспедиционных действий. Другие связывают это понятие с более узким комплексом, а именно: с действиями, вспомогательными по отношению к перевозке. Но почти все, кто касался проблемы правового регулирования транспортной экспедиции, подчеркивают вспомогатель­ный характер экспедиционных действий по отношению к завершенной или пред­стоящей перевозке"1.

В работах российских правоведов, изданных в условиях действия нового Граж­данского кодекса Российской Федерации, также подчеркивается неразрывная связь экспедиционных услуг с процессом перевозки грузов. Например, Г.П. Савичев пред­ложил все возможные экспедиционные услуги разделить на три группы в зависимо­сти от того, какую стадию перевозочного процесса они призваны обслуживать. Он пишет: "На стадии, предшествующей процессу перевозки, экспедиционные обя­зательства возникают по поводу: содержания договора экспедиции, определения оп­тимального варианта способа перевозки (вид транспорта, маршрут движения и т.п.). На стадии процесса перевозки экспедиционные обязательства могут возникать по поводу: сопровождения грузов клиента в пути следования; оформления отноше­ний с транспортными предприятиями при переадресовке грузов; перевалочных опе­раций при смешанных перевозках и т.п. На стадии