Организация системы ремонтов пути на перспективу в пределах отделения дороги

Организация системы ремонтов пути на перспективу в пределах отделения дороги

 

Характеристика участков пути

     Для составления  плана ремонтов пути по направлениям  рассматриваю «Схему отделения  дороги», приведенную в приложении. Участки двухпутные. Отделение дороги  по протяженности разбито на  дистанции пути.

В зависимости от веса поезда, в моем варианте значения полезной длины путей принимаю 1200 м,

значение 300 м,

      Полную длину путей  определяю в зависимости от  величины междупутья  и марки стрелочного перевода , приведенных на схеме.

Полная длина крайнего пути будет равна [1]:

 

 

 

Полная длина последующего пути увеличивается на величину:

 

 

 

 Расчет  длины путей на станциях А; В; Ж; К; О; С:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=

 

 

410,4

 

 

 

 

 

Таблица 1.1

Путевое развитие станций

Наименование устройств	Станции
		Д; Н; Л; М; Е; И	А; В; Ж; К; О; С
Развернутая длина путей, км	-	-	-
- главные	2	15	5
- приемоотправочные	4	12	4,3
- прочие	2	3	12
Стрелочные переводы, шт	-	-	-
- на главных путях и ПОП	12	21	25
- на прочих	4	4	27

Таблица 1.2

Путевое развитие дистанций пути

Наименование	Номера дистанций пути
устройств	ПЧ-1	ПЧ-2	ПЧ-3	ПЧ-4	ПЧ-5
1	2	3	4	5	6
Длина путей, км
главных	224	190	196	229	206
приемоотправочных	44,9	48,3	36	42,6	36
прочих	49	30	15	37	15
Число стрелочных переводов, шт
на главных путях и ПОП	156	127	93	131	93
на прочих	105	55	28	78	28

 

 

Определение классов главных путей на дистанции

 

Общее количество грузовых и пассажирских поездов определяется из выражения:

 

 

 

 грузонапряженность  соответствующего направления, млн.т.км/км.бр.в  год

         соответственно доля грузовых и пассажирских, в том числе графиковых пригородных поездов. От общего количества поездов можно принять 0,4; тогда

, вес грузового и пассажирского поезда

 

Таблица 1.2.1

Определение класса путей на дистанции

Линейные подразделен	Направления	Прот. уч-ка	Грузо-напряженность	Кол-во пасс.п.	Мах. V движен.	Класс пути	Группа катег.
ПЧ-1	Д-А	40	43	16	100	1	1В1
	К-А	57	32	12	100	1	1В1
	А-О	74	25	9	100	1	1Г1
ПЧ-2	О-В	87	25	9	100	1	1Г1
	В-Е	48	27	17	100	1	1В1
	В-И	41	40	14	100	1	1В1
ПЧ-3	А-Н	92	24	9	100	1	1Г1
	Н-С	93	24	9	100	1	1Г1
ПЧ-4	Ж-С	54	33	12	100	1	1В1
	С-Л	49	49	18	100	1	1В1
	С-г4	72	37	14	100	1	1В1
ПЧ-5	г4-М	52	37	14	100	1	1В1
	М-В	152	37	14	100	1	1В1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

схема

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

схема

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормативная потребность путевых работ

 

Порядок планирования путевых работ по дистанциям в объемах на переходный период внедрения Положения о системе ведения путевого хозяйства обусловлен техническими условиями на укладку и ремонт пути в зависимости от его класса, а также среднесетевыми нормами периодичности путевых работ в соответствии с их схемой выполнения, приведенной в табл.2.4. Приложения 1 к Приказу № 12-Ц.

Нормативная потребность усиленного капитального ремонта пути для каждого участка движения определяется по формуле:

 

 

 

где - тоннаж в млн.т.брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между ремонтами;

       - грузонапряженность, млн.т.км.бр./км в год

       - развернутая длина участка пути данного класса, км;

       - коэффициенты, учитывающие дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.

Потребность промежуточных видов путевых работ определяется:

 

 

 

нормативная потребность работ по выполнению усиленного капитального ремонта пути, км

             количество повторений работ данного вида за период между капитальными ремонтами

Таблица 1.2.2

Нормативная потребность путевых работ

Наим подраз и	Нормативная периодичность работ		Схемы путев работ	Потребность путевых работ, км
направ	Т, млн.т	N, лет		У	К	Р	Б	С	П	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ПЧ-1
Д-А	450	10	УВВСВПУ	8	-	-	-	4	4	24
К-А	450	14	УВВСВПУ	8,1	-	-	-	4,05	4,05	24,4
А-О	450	18	УВВСВУ	8,2	-	-	-	8,2	-	24,7
ПЧ-2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
О-В	450	18	УВВСВУ	9,7	-	-	-	9,7	-	29,1
В-Е	450	16	УВВСВПУ	6	-	-	-	3	3	18
В-И	450	11	УВВСВПУ	7,4	-	-	-	3,7	3,7	22,2
ПЧ-3
А-Н	450	18	УВВСВУ	10,2	-	-	-	10,2	-	30,6
Н-С	450	18	УВВСВУ	10,3	-	-	-	10,3	-	30,9
ПЧ-4
Ж-С	450	13	УВВСВПУ	8,3	-	-	-	4,15	4,15	24,9
С-Л	450	9	УВВСВПУ	10,8	-	-	-	5,4	5,4	32,6
С-г4	450	12	УВВСВПУ	12	-	-	-	6	6	36
ПЧ-5
г4-М	450	12	УВВСВПУ	8,6	-	-	-	4,3	4,3	26
М-В	450	12	УВВСВПУ	25,3	-	-	-	12,6	12,6	76

 

 

Примечания к таблице:

Тоннаж уменьшается на 5%, так как установленные скорости движения грузовых поездов более 60 км/ч и средняя осевая нагрузка превышает 190 кН.

              Тоннаж  уменьшается на 20%, так как не выполнялись     систематические работы по шлифовке рельсов.

 

 

 

Срок службы рельсов по предельному износу

 

Расчетный срок службы рельсов в пропущенном тоннаже определяется по зависимости:

 

 

 

где допускаемая в мм2 площадь поперечного сечения головки рельса по предельной величине приведенного износа, равная:

 

 

 

где ширина головки рельса поверху, мм;

     предельный нормативный износ головки рельса, мм;

    разница очертания изношенной части головки рельса от расчетного прямоугольника

Согласно ПТЭ на участках, где обращаются грузовые поезда со скоростью свыше 90 км/ч предельный износ равен для Р65 и тяжелее - 9 мм.

Таблица 1.4

Определение значений , мм2

Тип рельсов	b, мм	При V до 120 км/ч
		zдоп, мм	wдоп, мм2
Р65	75	9	605
Р75	75	9	605

Средний по рассматриваемому участку удельный износ в мм2 от прохода 1 млн.т.брутто груза определяется по выражению:

 

 

 

где удельный износ в зависимости от радиуса кривых участков пути (принимаю по таблице 1.10);

      протяжение кривых с соответствующим радиусом, км

 

 

Таблица 1.5

Расчетные значения срока службы рельсов по износу

Нап-	Тип	bi / li при радиусах R, м										Доп. площ.	Сред. удельн.	Проп. тонн	Срок службы
равл.	рельс.	300	400	500	600	700	800	900	1000	1200	прям	износа	износ	млн.т.б	рельсов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Д-А	Р65	3,87/ 0,7		2,08/ 0,8		1,17/ 1,5	0,93/ 2,3		0,80/ 2,9		0,80/ 31,8	605	1,29	469	11
К-А	Р65	3,87/ 0,4	2,86/ 1,2	2,08/ 0,9		1,17/ 3,4		0,85/ 3,2			0,80/ 47,9	605	1,49	406	12
А-В	Р65		2,86/ 1,1		1,62/ 1,4	1,17/ 3,4		0,85/ 5,1	0,80/ 4,6		0,80/ 145,4	605	1,12	540	21
В-Е	Р65	3,87/ 0,4		2,08/ 2,7	1,62/ 3,1			0,85/ 4,1	0,80/ 5,2		0,80/ 32,5	605	1,28	473	17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение суммарного тоннажа Т по годам                          Таблица 1.6

нап-рав-	Вид гру-	Грузонапряженность участка, млн.т.км/ км брутто в год по годам t
лен	зон.	2000	2001	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Д-А	факт	43	45,2	47,5	49,8	52,3	55	57,8	60,6	63,7
	итог	43	88,2	135,7	185,5	237,8	292,8	350,6	411,2	474,9
К-А	факт	32	33,6	35,3	37	38,9	40,8	42,9	45	47,3	49,7

 

 

 

 

 

 

Срок службы рельсов по одиночному их выходу

 

Расчетный срок службы рельсов по одиночному их выходу определяется по интегральным кривым, исходя из нарастания одиночного изъятия рельсов по различным порокам и повреждениям (дефектам).

Допускаемый суммарный одиночный выход рельсов на прямых участках пути: для типа Р65 - 4 шт на 1 км.

 

 

 

Найденный тоннаж , учитывая наличие закаленных рельсов, увеличивается в 1,5 раза и принимается за расчетный срок их службы по тоннажу для прямого участка каждого направления, то есть:

 

 

 

Фактический срок службы рельсов определяется с учетом параметра влияния радиуса кривых на износ по зависимости:

 

 

             

где радиусы заданных кривых участков пути, м;

 

 

 

Средневзвешенное значение параметра влияния радиуса кривых на износ рельсов по участку определяется:

 

 

 

Предельный расчетный тоннаж:

 

 

 

Эта величина прошедшего груза и будет межремонтной нормой периодичности для капитального ремонта пути.

Срок службы рельсов в годах находится по значениям предельного и расчетного тоннажа, приведенного в табл. 1.6. При этом соблюдается  условие, когда Сопоставив из табл. 1.5 и из табл. 1.7, принимается наименьший срок службы рельсов, который и определяет на участие периодичность капитального ремонта пути в годах.

Примечание: Срок службы рельсов по одиночному выходу по направлениям Д-А, А-В, В-И, ВЕ, Ж-С, АС, СЛ, СВ превышает нормативную периодичность работ по замене путевой решетки принятой в табл. 1.2.2, поэтому по этим направлениям принимаем по табл. 1.2.2.

 

 

Таблица 1.7

Срок службы рельсов по одиночному выходу

Нап-равл.

Тип рельс

li/li при радиусах R, м

Сред. lср

Проп. тон-

Срок служ-

300

400

500

600

700

800

900

1000

1200

прям

наж.

бы

Д-А

Р65

4,11/ 0,7

2,2/ 0,8

1,49/ 1,5

1,28/ 2,3

1/ 2,9

1/ 31,8

1,6

389,4

9

К-А

Р65

4,11/ 0,4

2,88/ 1,2

2,2/ 0,9

1,49/ 3,4

1,12/ 3,2

1/ 47,9

1,7

366,5

11

А-В

Р65

2,88/ 1,1

1,78/ 1,4

1,49/ 3,4

1,12/ 5,1

1/ 4,6

1/ 145,4

1,4

445,1

17

В-Е

Р65

4,11/ 0,4

2,2/ 2,7

1,78/ 3,1

1,12/ 4,1

1/ 5,2

1/ 32,5

1,5

415,4

15

В-И

Р65

2,88/ 0,1

1,78/ 1,1

1,28/ 1,9

1,12/ 3,1

1/ 4,4

1/ 30,4

1,07

582,3

11

 

Определение норм периодичности среднего ремонта пути

 

Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта (асбестового).

Срок службы балласта определяется из условий пропущенного тоннажа по зависимости:

 

 

 

гдемаксимальная допускаемая норма загрязнения балласта перед очисткой или заменой в % по весу:

 

 

 

       начальная загрязненность балласта при укладке в путь, % по весу:

 

 

 

       интенсивность загрязнения балласта в процентах по весу от пропуска по пути 1 млн.т. груза брутто:

 

 

 

 

 

 

Периодичность выполнения выправочного ремонта пути

 

Выправочный ремонт пути проводится по сроку как промежуточный ремонт между капитальным и средним. Планируется выправочный ремонт в зависимости от грузонапряженности линии, состояния балластного слоя, необходимости сплошной выправки пути и частичной замены негодных шпал.

Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов пути по сравнению со среднесетевыми.

 

Таблица 1.8

Нормы периодичности по видам ремонтов

Направления	Вид ремонта	Среднесетевые нормы млн.т.бр	Местные нормы млн.т.бр	Обоснование решений, выполнен в годах	Принятые нормы периодичности млн.т.бр.
	Капитал.	600	469	7-2004г.	469
Д-А	Средний	350	350	4-2001г.	258
	Выправочн	-	-	2-2000г. 6-2003г	123 408
	Капитал.	600	406	10-2007г.	406
К-А	Средний	300	350	5-2002г.	221
	Выправочн	-	-	2-2000г. 4-2001г. 7-2004г. 9-2006г.	82 172 325 441
	Капитал.	600	540	14-2011г.	540
А-В	Средний	350	300	7-2004г.	204
	Выправочн	-	-	3-2000г. 5-2002г. 10-2007г. 12-2009г.	78 138 315 399
	Капитал.	600	473	12-2009г.	473
В-Е	Средний	300	300	6-2003г.	204
	Выправочн	-	-	2-2000г. 4-2001г. 8-2005г. 10-2007г.	61 129 286 377
	Капитал.	600	644	6-2003г.	644
В-И	Средний	350	350	3-2000г.	205
	Выправочн	-	-	2-2000г. 5-2002г.	133 359
	Капитал.	600	540	13-2010г.	540
А-С	Средний	300	300	7-2004г.	204
	Выправочн	-	-	3-2000г. 5-2002г. 9-2006г. 11-2008г.	78 138 276 356
	Капитал.	600	611	14-2011г.	611
Ж-С	Средний	300	350	7-2004г.	163
	Выправочн	-	-	4-2001г. 11-2008г.	86 284
	Капитал.	600	637	11-2008г.	637
С-Л	Средний	350	300	6-2003г.	204
	Выправочн	-	-	2-2000г. 4-2001г. 8-2005г. 10-2007г.	61 129 286 377
	Капитал.	600	480	5-2002г.	480
С-В	Средний	300	320	3-2000г.	236
	Выправочн	-	-	2-2000г. 4-2001г.	153 323

 

 

Разработка планов ремонтов пути на перспективу

 

Построение “Графиков определения периодичности ремонтов пути”

 

Для построения графиков используются данные таблиц 1.6 и 1.8.

График периодичности ремонтов пути

 

Направление Д-А

Рис. 3

График периодичности ремонтов пути

Направление К-А

Рис. 4

 

График периодичности ремонтов пути

Направление А-В

Рис. 5

 

 

 

 

 

 

График периодичности ремонтов пути

Направление В-Е

Рис. 6

График периодичности ремонтов пути

Направление В-И

Рис. 7

 

 

 

 

 

 

 

График периодичности ремонтов пути

Направление Ж-С

Рис. 8

 

График периодичности ремонтов пути

Направление А-С

Рис. 9

 

 

 

 

 

 

График периодичности ремонтов пути

Направление С-Л

Рис. 10

 

График периодичности ремонтов пути

Направление С-В

Рис. 11

 

 

 

 

 

 

План ремонтов пути по направлениям

 

При известном верхнем строении пути, возрастающей ежегодно грузонапряженности и принятой для расчетов периодичности по видам ремонтов разрабатывается план ремонтов по направлениям в объемах (км). Годовой объем определяется исходя из условий установленных норм амортизационных отчислений, дающих право на капитальный ремонт пути.

Право на ремонты пути по годам определяется по следующим зависимостям:

 

капитальный ремонт:

 

 

 

средний ремонт:

 

 

 

подъемочный ремонт:

 

 

 

где развернутая длина главных путей, км;

      грузонапряженность в расчетный год фактическим итогом;

     принятые нормы периодичности в млн.т.бр.

К году капитального и среднего ремонтов соответственно:

 

 

 

До первого подъемочного ремонта. 

 

Таблица 1.9

План ремонтов пути по направлениям в километрах

Направ- ление	Виды ремонт	Разверн длина гл.пут.	Годы
		км	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
	капит		13	13	14	14	15	16	17
Д-А	средний	40	24	25	26	27
	выправоч		50	52	24	25	26	27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.10

Сводный объемный план ремонтов пути по дистанции в километрах

№ ПЧ	Разверн. длина гл пут	Вид ремонта	Годы 1998    1999      2000     2001     2002     2003     2004     2005     2006     2007     2008     2009     2010     2011
		капит	35	37	39	40	43	23	20	18	19	20	18	17	15	9
ПЧ-1	171	средн	70	73	77	39	36	33	26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разработка проекта организации путевых работ

 

Продолжительность и количество “окон” для путевых работ

 

Среднесуточный темп работ определяется по зависимости:

 

 

 

где развернутая длина пути по отделению дороги, подлежащего капитальному ремонту в 2000 году, который принимается за расчетный год;

      сборка звеньев в зимний запас, км

 

 

 

      число рабочих дней в сезоне,100 дней

      число дней резерва на случай не предоставления “окон”10

 

 

 

Фронт работ в “окно” зависит от частоты предоставления их в течение недели: ежедневно, через день или один раз в три дня. Целесообразно принять выделение “окна” два раза в неделю. Тогда фронт работ в “окно” будет равен:

 

 

Количество “окон” для выполнения капитального ремонта на участке пути равно:

 

где количество ПМС, занятых в работе одновременно.

Годовая мощность механизированной производственной базы (МПБ), обслуживающей одну ПМС - 100 км/год. Тогда: 

 

 

 

 

Рациональная продолжительность “окон”

 

Формирование плана работ по отделению дороги обусловлено потребными перерывами в движении поездов рациональной продолжительности. Продолжительность “окна” должна быть оптимальной или близкой к ней при которой сумма затрат на производство работ с учетом непроизводительных сил от задержек и простоя поездов будет минимальной. В настоящее время продолжительность “окон” и их количество в неделю регламентировано инструкцией “О порядке предоставления и использования окон для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах РФ” ЦД/452 от 24.04.97 года.

 

Необходимая продолжительность “окна”

 

 

 

где время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;

     время укладки одного звена, мин;      

    время свертывания работ и открытия перегона;

 

 

      коэффициент увеличения технически обоснованных норм для условий действующих железных дорог;

 

 

 

Оптимальная продолжительность “окна”

 

 

 

где время развертывания работ, включая время на оформление закрытия и открытия перегона;

     стоимость поездо-часа комплекта хозяйственных поездов, руб/ч с применением машины ВПО-3000