Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Экономики и управления на транспорте»

Курсовой проект

по дисциплине

«Экономика железнодорожного транспорта»

на тему

«Планирование работы подвижного состава

 в грузовом движении на железных дорогах»

                                                                       Выполнила: студентка

Гр. ЭМК 411, Крылова Я. В.

                                              Проверила: Потапович Н. А.

Москва 2011

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт  создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок Таким образом транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения.

В условиях экономического роста ключевыми требованиями для  эффективной работы как транспортных компаний, так и железнодорожного транспорта в целом становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации  работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменения спроса.

Для повышения эффективности  работы транспорта необходимо обеспечивать сбалансированность планов производства, поставок продукции и ее реализации, а так же необходимо распределять перевозки с учетом рынка, конкуренции и спроса.

Основой для разработки плана работы подвижного состава  являются планы перевозки грузов и пассажиров.

При разработке плана  работы подвижного состава используются также данные об его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагона, росте производительности вагонов и локомотивов.

План работы подвижного состава составляется по видам тяги отдельно для грузового, пассажирского, хозяйственного движения и маневровой работы.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с  важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

На основании данных о показатели плана перевозок, технических  нормах и характеристики участков отделения дороги необходимо рассчитать:

объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

качественные показатели использования подвижного состава;

потребный рабочий парк локомотивов и вагонов

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

План работы по отделению № 3,тыс тонн        Таблица 1

План работы по отделению № 3, тыс ваг.        Таблица 2

1.Прогнозирование и планирование перевозок

Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одному из условных отделений (вариант задания по Приложению 1).

Для этого разрабатываются  схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн:

• по сухогрузам;
• по наливным грузам;
• по всем грузам.

На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры  приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север.

      Далее составим схему грузопотока по видам грузов в тыс.тонн.

Схема грузопотоков, тыс. т

Рис 1.1

Проверка: Сухогрузы

ст. Ворожба–  168+ 7560 + 14470 = 426 + 14128 +7644

22198= 22198

ст. Унеча  – 168 + 7350 + 14212 = 752 + 13460 + 7518

21730= 21730

ст. Орша–210+ 7140 + 13502 = 868 + 12676 + 7308

        20852 = 20852

по отделению в целом:

 210+168+168+84+210+126+210+7140+14470=       868+752+426+42+168+84+126+12676+7644

22786= 22786

Проверка: Нефтяные грузы

ст. Ворожба–  44+ 352 = 396

    396=396

ст. Унеча –          88+220=308

                         308=308

ст. Орша –44+ 132  = 176

     176 = 176

по отделению в целом:

 396 =132 + 44 + 88+ 44 + 44+44

396 = 396

На основе схемы грузопотоков определяем густоту движения на участке  и грузооборот.

Густота движения определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю.

 Г_нод  = åPL /L_э

Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

åPL =åГ_ij * l_ij ,

Таблица 1.1

Густота движения и грузооборот отделения дороги

В плане-прогнозе перевозок  можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:

• отправление,
• прием,
• прибытие,
• сдача,
• перевозки,
• грузооборот.

Качественными считаются  показатели:

• средняя густота перевозок.
• средняя дальность перевозки,

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри отделения;

- вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием  и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Таблица 1.2

Показатели  плана перевозок грузов по отдедению

2.Прогнозирование  и планирование эксплуатационной

работы отделения

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть  общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными  данными для расчета показателей  работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава (вариант задания по Приложению 2).

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается  на основе прогноза спроса на перевозки  и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

• прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
• составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
• рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;
• определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;
• устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;
• рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;
• на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

2.1. Планирование объемных показателей  работы

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

• пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);
• затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;
• выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);
• показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

2.1.1. Расчет нагрузки  вагонов и их пробега в груженом  состоянии

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.

Для определения густоты  движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

• сухогрузов;
• наливных грузов;
• груженых вагонов в целом.

Схема вагонопотоков, тыс. вагонов

Рис. 2.1

Проверка: Сухогрузы

ст. Ворожба–  4+180+344=10+182+336

         528 = 528

ст.Унеча  –  4+175+338= 18+179+320

         517 = 517

ст. Орша– 5+170+321 = 21+174+301

        496 = 496

по отделению в целом:

5+4+4+2+5+3+5+344+170=10+18+21+2+3+1+4+182+301

          542 = 542

Проверка: Нефтяные грузы

ст. Ворожба–  8+1= 9

  9 = 9

ст.Унеча   –         5+2 = 7

                        7=7

ст. Орша– 3+1= 4

     4 = 4

по отделению в целом:

 9 =3+1+1+2+1+1

9 = 9

Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков в таблице 2.1.  Формулы для расчета:

ånS_гр =åГ _ij ^гр.ваг * l_ij ,

где: ånS_гр – пробег груженых вагонов отделения,

Гij ^гр.ваг – густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. на км. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

Г_нод ^гр.ваг  = ånS_гр /L_э

Таблица 2.1

Густота вагонопотоков  и пробег гружёных вагонов отделения дороги

2.1.2. Планирование  порожнего и общего пробега  вагонов

Пробеги порожних вагонов  складываются из пробегов местного порожняка  и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

 Для расчетов пробега  местных порожних вагонов составляется  баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».

Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:

åU_рег ^пор = (åU_{сд. сух.} ^гр  - åU_пр.сух ^гр ) * k_рег ,

где: (åU_{сд. сух.} ^гр  - åU_пр.сух ^гр ) – разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения,

k_рег – коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка  (по Приложению № 2 ). Для цистерн k_рег = 1.

Таблица 2.2

Определение годового баланса местного порожняка по отделению  дороги тыс. ваг.

На основе данных об избытке и  недостатке местного порожняка и  о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка.

Схема вагонопотоков сухогрузного и наливного порожняка.

Рис.2.2.