Проектирование одного из производственных подразделений технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-130

 

Курсовая работа ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

	ВВЕДЕНИЕ	4
1.	РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ	5
	1.1 Характеристика предприятия	5
	1.2 Исходные данные проекта	5
	1.3 Выбор и корректировка  нормативных пробегов корректировка  периодичности ТО	6
	1.4 Определение проектных  величин коэффициента технической  готовности и коэффициента использования  автомобилей	6
	1.5 Расчет производственной  программы
	1.5.1 Определение проектных  величин коэффициента технической  готовности и коэффициента использования  автомобилей
	1.5.2 Определение годового  пробега автомобилей	10
	1.5.3 Определение годовой  и сменной программы по техническому  обслуживанию автомобилей	10
	1.5.4  Определение трудоемкости  работ по ТО и ремонту	12
	1.5.5 Определение годовой  трудоемкости работ по объекту  проектирования	14
	1.5.6 Определение количества  ремонтных рабочих в АТП и  объекте проектирования	16
2	ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
	2.1Выбор метода организации  технологического процесса на  объекте проектирования
	Схема технологического процесса на объекте проектирования
	Выбор режима работы производственных подразделений
	Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
	Подбор технологического оборудования
	Расчет производственной площади объекта проектирования
	Маршрутная карта
	Техника безопасности
	ЗАКЛЮЧЕНИЕ	41
	СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ	42

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день в  РФ в целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это  обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных  грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована  экономическая политика России.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  в перевозках.

 В то же время  следует отметить, что современное  состояние автомобильного транспорта  страны не позволяет в достаточной  мере выполнять стоящие перед  ним задачи. Во многом это связано  с несогласованностью экономических  интересов отрасли и обслуживаемой  ею клиентуры, слабо развитой  производственной базой автотранспортных  предприятий, недостаточным государственным  регулированием и другими недостатками.

 У автотранспорта, как  и у других видов транспорта, много острых проблем. В основном  они связаны не с работой  АТП, а с несовершенством законодательной  системы.

Законодательное регулирование  в сфере автомобильного транспорта не приведено к условиям рыночных отношений, что порождает и способствует той ситуации, которую мы наблюдаем  при перевозках пассажиров и грузов. Лицензирование же, в настоящее время по большинству видов автотранспортных услуг ликвидировано, а по оставшемуся установлено не в полном объеме и без учёта стандартов качества транспортного процесса.

Тема данного курсового проекта «Проектирование одного из производственных подразделений технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-130»

Целью курсового проекта  является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий.

При этом в проекте ставятся следующие основные задачи:

-определить годовую и сменную программу по техническому обслуживанию автомобилей;

- выбрать метод организации  технологического проектирования;

-подобрать технологическое  оборудование

-расчитать производственные  площади объекта проектирования.

 

 

 

 

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика  предприятия

 

Проектируемое предприятие  в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный  парк в составе 360 автомобилей. Для  технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный  гараж. В автомобильном гараже имеются  мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная.

 

1.2 Исходные данные проекта

 

Марочный состав парка  автомобилей:

ЗИЛ-130 1 группа-100 автомобилей

ЗИЛ-130 2 группа  100 автомобилей,

ЗИЛ-130 3 группа    50 автомобилей.

Пробег с начала эксплуатации автомобилей:

1 группа-0,25

2 группа– 1,5-1,75

3 группа– 1,75-2,00 

Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет 180 км

Таблица 1.1-Исходные данные проекта

Марка автомобиля	Кол-во авто-лей	Пробег автомобилей от Lкр.
1 группа	100	0,25
2 группа	100	1,5-1,75
3 группа	50	1,75-2,00

 

Условия эксплуатации для  всех автомобилей - вторая категория  эксплуатации.

Климат -холодный с умеренной агрессивностью окружающей среды.

 

1.3 Выбор и корректировка нормативных пробегов корректировка периодичности ТО

Нормативная периодичность  ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в первой категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L · к₁ · к₃                  (1.1)

L_КР = L · к₁ · к₂ · к₃        (1.2)

t_ЕО,1,2 = t ·к₂ · к₅        (1.3)

t_ТР = t · к₁ · к₂ · к₃ · к_4(ср) · к₅       (1.4)

d_ТОиТР = d · к^′         (1.5)

Где: L1 - скорректированный  пробег до ТО-1 и ТО -2;

L1н - нормативный пробег  до ТО -1 и до ТО -2(таблица 2.1) ;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий  эксплуатации (=2 )

К3 -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические  условия

Так как Красноярский край расположен в умеренно-холодной климатической зоне, то коэффициент К3 = 0,9.

Для автомобилей ЗИЛ-130: К1 = 0,9;

Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий  эксплуатации.

Учитывая работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - вторую категорию условий эксплуатации.

Величины коэффициентов  корректирования в этих формулах принимаются соответственно из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 (Положение о техн. обслуживании).

В формулах (3.4) и (3.5) величины к_4(ср) и к_4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

            к_4(ср) =                    (1.6)  

          к_4(ср) =

где А₁, А₂,…А_n – количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с  начала эксплуатации;

к₄₍₁₎, к₄₍₂₎…к_4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11. Положения для соответствующей группы автомо-

билей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина к^′ определяется по аналогичной формуле с заменой величин

к₄₍₁₎, к₄₍₂₎,…к_4(n)  на  к^′ ₄₍₁₎, к′ ₄₍₂₎,…к^′ _4(n)

Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию  подвижного состава.

Из положения о ТО и  ремонте подвижного состава определяем: для автомобилей ЗИЛ-130, как для автомобилей базовой модели К2 = 1,0,

Определение коэффициентов, корректирования простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Согласно исходных данных определяем коэффициенты корректирования простоя автомобилей в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Определение коэффициентов корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества автомобилей.

Согласно исходных данных по таблице 2.12 [1] определяем для автомобилей ЗИЛ-130: K5 = 1,0.

Определение периодичности  технического обслуживания и межцикловых пробегов.

Определение периодичности  ТО - 1.

Периодичность ТО - 1 определяем по формуле 3.1 [1]

L1н - нормативная периодичность  пробега между ТО - 1, км 2(таблица4.1) [1];

К1 , К3- корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ -130:

L₁₍₂₎ = 2200· 2 · 0,9= 3960км

Определение периодичности  ТО - 2.

Периодичность ТО - 2 определяем по формуле 3.2:

L2 = L2H х К1 х К3, 

где L2H -нормативная периодичность  пробега между ТО-2, км (табл.4.1) [1];

К1 , К3- корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ:

 

L2 =11000 x2 x0,9= 19800 км.

Определение межциклового пробега.

Межцикловой пробег (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле 3.3 [1]:

где LKPH - нормативная периодичность  пробега до капитального ремонта (табл. 2.2) [1], К1, К2,К3 - корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ-130:

LKP = 100000х2х 1,0x0,9 = 180000 км.

Корректировка пробега до ТО - 1, ТО - 2 и межциклового пробега в зависимости от среднесуточного пробега. Рассчитанные по формулам 3.1, 3.2, 3.3 пробеги должны быть кратными среднесуточному пробегу, поэтому полученные значения пробегов корректируются и результат заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Корректирование пробегов для автомобилей ЗИЛ-130

По норме, км	Корректировка	Принято к расчету
180	-	180
3960	180*14	2520
19800	2520*4	10080
180000	10080*17	171360

 

1.4 Определение простоя автомобилей на ТО - 2 и текущем ремонте на 1000 км пробега

 

Простой автомобилей на ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега определяем по формуле 1.5 [1]:

d = dH хК4,

где dH - количество дней нормативного простоя на ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега по таблице 4.5[1].

Для автомобилей ЗИЛ –  130

d = 0,5x1,3 =0,65 дней/1000 км

 

 

 

 

 

1.5 Расчет производственной программы

1.5.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

 

Программа технического обслуживания устанавливается в количественном и трудовом выражении, при этом определяются следующие параметры:

- коэффициент технической  готовности и коэффициент использования  парка;

- годовой пробег автомобилей;

- количество технических  обслуживаний за год;

- среднесуточная программа  по техническому обслуживанию;

- нормативы трудоемкости;

- годовая трудоемкость  по техническому обслуживанию  и текущему ремонту подвижного  состава.

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической  готовности рассчитывается по формуле:

                                                                      (1.7)

                         =0,003

В формуле (1.7) величина - средневзвешенная величина пробега до к.р. – рассчитывается по формуле:

                                                                              (1.8)

                    =157651

В формуле (1.8)

 А₅ – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших к.р.;

А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчет проектной величины коэффициента использования исполняется  по формуле:

                                                                             (1.9)

                     0,002

В формуле (1.9) Д_Р.Г. – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование, а величина К_Н – приближенно равной 0,93 ¸ 0,97

1.5.2 Определение годового  пробега автомобилей (автопоездов)

 

Годовой пробег автомобилей  определяется расчетом по формуле:

                                                                       (1.10)

Годовой пробег автопоездов  определяется по аналогичной формуле, где под А следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).

 24637500 км

1.5.3 Определение годовой  и сменной программы по техническому  обслуживанию автомобилей (автопоездов)

 

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формуле:

                                                                                         (1.11)                

=136875

Количество УМР за год  определяется из следующих соотношений:

для грузовых автомобилей  и автопоездов:

                       N_УМР=(0,75¸0,80)N_ЕО                                                  (1.12)

                       N_УМР=(0,80) 136875 = 109500                                               

Где У.М.Р. – уборочно-моечные работы.

Количество технических  обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формуле:

расчетом по формулам:

                                                                                             (1.14)

                         =2444 

                                                                                     (1.15)

 

                                        N_CO = 2A  =500

Количество диагностирований по автомобилям (автопоездам) за год определяется по формулам:   

 

                                N_Д–1=1,1N₁+N₂                                                     (1.16) 

N_Д–1=1,1*(7333+2444)=10754

                               N_Д–2=1,2N₂                                                        (1.17)

N_Д–2=1,2*2444= 2933

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

                                                                                   (1.18)

N_Г =109500  +7333+2444+10754+2933= 132964

=218

где N_Г – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

      Д_РГ – количество дней работы в году соответствующего подразделения;

      С_СМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

 

1.5.4 Определение трудоемкости работ по ТО и ремонту

 

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта  зависит от типа и марочного состава, производственной программы, технической  оснащенности предприятия и технологического процесса.

В соответствии с требованиями проектирование новых и реконструкция  существующих предприятий автомобильного транспорта выполняется на основе применения более совершенных технологических  процессов обслуживания и ремонта  автомобилей.

Определение корректирующих коэффициентов трудоемкости.

Корректирующие коэффициенты трудоемкости определяем из «Положения о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] и сводим в таблицы .

Коэффициент корректирования  удельной трудоемкости в зависимости  от пробега с начала эксплуатации определяем по формулам:

ЗИЛ – 130

Определение трудоемкости работ.

Трудоемкость работ на одно техническое обслуживание и  на текущий ремонт на 1000 км пробега определяем по таблице 1.2 [1] и сводим в таблицу 1.3

 Таблица 1.3- Трудоемкость работ для автомобилей ЗИЛ – 130

Виды работ	Норматив чел/час	Корректирующие коэффициенты					Расчетная трудоемкость, чел/час.
		К1	К2	К3	К4	К5
ЕО	0,42	-	1,0	-	1,15	1,05	0,441
ТО-1	2,9	-	1,0	-	1,15	1,05	3,045
ТО-2	10,8	-	1,0	-	1,15	1,05	11,34
TCO	4,2	1,1	1,0	1,1	1,15	1,05	6,137

Расчетная трудоемкость определяется по формулам:

                                 Т_ТО = Т_ЕО + Т₁ + Т₂ + Т_СО                              (1.19)

                         Т_ЕО = t_ЕО × К_М × N_УМР                        (1.20)

ТЕО = 136875·0,441 = 60362 чел ·час,

                                   Т₁ = t₁ × N₁                                  (1.21)

Т1 = 7333 · 3,045 = 22329 чел ·час,

                                   T₂ = t₂ × N₂                               (1.22)

Т2 = 2444 · 11,34 = 27715 чел ·час,

                                   T_CO = ct₂  2A                                 (1.23)

             T_CO =0,5· 6,137×500= 1534чел ·час,

В формуле (1.23) С = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

Всего трудоемкость по парку  составит:

Т_ТО =60362+22329+27715+1534=111940 чел ·час

В формуле (1.20) К_М – коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина К_М определяется соотношением:

 К_М = 1 - , в котором М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным таблицы 1.4

Таблица 1.4- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом

Виды работ ЕО	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные Моечные Обтирочные	33 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Итого:	100	100	100	100

 

Определение годовой трудоемкости работ.

Годовую трудоемкость работ  по техническому обслуживанию и текущему ремонту определяем по формулам:

 

                                                                                                  (1.24)

28460

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (1.19) и (1.24) т.е.:

Т_{ТО и ТР} = Т_ТО + Т_ТР

Т_{ТО и ТР} =    111940+28460=140400чел.час.

1.5.5 Определение годовой  трудоемкости работ по объекту  проектирования

 

Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам (1.20), (1.21), (1.22) и (1.23).

В связи с этим при расчете  трудоемкости ЕО необходимо применять  коэффициент, учитывающий уровень  механизации уборочно-моечных работ, значение которого может быть принято  от 0,35 до 0,75.

 

ТЕО=60362 х 0,35= 21126,7 чел.·час.

 

где: ТЕО - годовая трудоемкость ЕО

Км - коэффициент механизации.

 

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д2 определяется расчетом по формулам:

                                   Т_{Д – 1} = t_{Д – 1} × N_{Д – 1}                                            (1.26)

                                   Т_{Д – 2} = t_{Д – 2} × N_{Д – 2}                                           (1.27)

t_{Д – 1 (Д – 2)} =                                                    (1.28)

где: С_Д – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данным Приложения 1.

Объем работ при общем  и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых  объемов контрольно-диагностических  работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ  ТР.

ТД-1=Т1·К1 + 0,5·Ттр ·К1тр

ТД-2=Т1·К2 + 0,5·Ттр ·К2тр

Где К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1 и ТО-2

K1ТР, K2ТP - доля контрольно-диагностических  работ в объеме TP соответственно  при общем и углубленном диагностировании.

ТД-1=22329 x0,1+0,5x 140400  x0,01= 2935 чел·час.

ТД-2=27715 x0,1+0,5x140400  x0,01= 3474чел·час.

Суммарный объем работ  поста диагностики составит:

ТД = 2935 +3474  =6409  чел.час.

Годовая трудоемкость по зонам  ТР и ремонтным цехам (участкам) ТР определяется расчетом по формулам:

                                                                     (1.29)

211чел·час.

где: С_ТР – количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1.( Стр=0,15)

1.5.6 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

 

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих  определяется по формуле:

Р_{Я (ТО и ТР)} =

                                      (1.30)

В формуле (1.30), под Ф_Р.М. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Технологически необходимое  явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

                                

Р_УМР =

                                         (1.31)

Р_УМР =

4чел

                             Р_{1 (2)} =                                                           (1.32)

Р₁ = чел.                               Р ₂ =    чел.                      

                                Р_{Д – 1 (Д – 2)} =                                              (1.33)

Р_{Д – 1} = =13чел.                                 Р _{(Д – 2)} = =11 чел.

                    Р_{Т.Р. (пост, цех)} =                                                   (1.34)

Р_{Т.Р. (пост, цех)} =

=1 чел.