Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок. 2

Федеральное агентство  морского и речного транспорта

Федеральное государственное  образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

Волжская государственная  академия водного транспорта

 

 

Кафедра экономики и менеджмента

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Экономика отрасли»

на тему:

 «Расчет расходов  по содержанию судна и эффективности  инвестиций в транспортный флот  в зависимости от условий перевозок»

 

Шифр :100739

 

 

 

Выполнила: Харитонычева  О.М.

                     гр.Э-27

Проверила:   Новикова Т. Е.

                                          

 

 

 

 

Нижний Новгород

2012 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение………………………………………………………………………………3

1.Характеристика и анализ исходных данных по судам…………………………..7

2.Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна…………………9

3.Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации ………………………………………………………………………………………..21

4.Расчет и анализ экономических показателей по перевозкам грузов…………..25                                                      5.Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот……………………..30

Заключение…………………………………………………………………………..34

Список использованной литературы………………………………………………36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

     Транспорт является  основой географического разделения труда.  Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и  структуру экономики,  а  география  транспортной  сети  и  грузопотоков  -  размещение производительных  сил.  Транспорт  и  сам  активно   воздействует   на   это размещение,  способствуя   специализации   и   кооперированию   предприятий, отраслей,  районов и стран.  Без него  было  бы  невозможно   преодоление территориального  разрыва между производством и потреблением  товаров и услуг, да и общение людей.

 Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную сеть. Масштабы ее очень велики.

   Еще с древних времен  водный транспорт занимал первое  место в мире. До начала  XIX века использовались в основном естественные водные пути, так как технические возможности были невелики.

      В наше время  водный транспорт также распространен  во всем мире. Большое количество  грузоперевозок осуществляется  по водным просторам. Так же  свою роль играет пассажирское  сообщение.

        Все виды транспорта нашей страны объединены в единую транспортную сеть, которая включает в себя: автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, речной и трубопроводный. По объёмам перевозок 1-е место занимает автомобильный транспорт, а по грузообороту – железнодорожный. Несмотря на это внутренний водный транспорт занимает одну из главных ролей, как вид транспорта в нашей стране, так как он имеет низкую себестоимость перевозок груза, а наша страна имеет широко развитую сеть внутренних водных путей. Внутренний речной транспорт располагается в основном в течениях больших рек, главное требование, к которым - судоходность.

Внутренние судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую часть  грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

      Волжско-Камский  бассейн обслуживает экономически  наиболее развитые и плотно  заселенные районы европейской  части России. Он является главным.  На него приходится большая часть грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

     В РФ осуществлены  огромные работы по развитию внутреннего водного транспорта. Так, например, протяженность внутренних водных путей, освоенных для регулярного судоходства, составляет 145,4 тыс. км, из них искусственных 19,6 тыс. км (в 1913 г. соответственно 64,6 тыс. и 2 тыс. км).

      В состав речного  флота входят самоходные суда  грузоподъемностью 2 - 3 тыс. т,  сухогрузы типа «Волга - Дон», танкеры  грузоподъемностью 5 тыс. т и  крупные баржи. С начала 60-х годов эксплуатируются суда типа «река-море», позволяющие плавать не только по рекам, но и в прибрежных акваториях морей, что значительно сокращает объем перегрузочной работы на стыках река - море. Данный тип судов используется не только на внутренних речных и морских путях, но и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и других стран.

     Основным грузом для  перевозки речным транспортом  является лес. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. При возможности речные пути максимально используют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.  Основное преимущество внутреннего водного транспорта — более низкая себестоимость перевозок, чем по железной дороге. Так, средняя себестоимость перевозок за 10 ткм на железнодорожном транспорте 2,29 коп., на магистральных речных путях — 1,43 коп

       Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное сообщество. С этой целью и была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса на внутреннем водном транспорте. Общее видение перспектив отрасли, выработка консолидированных решений и совместное участие в их реализации позволяют членам АСК надеяться на повышение своей конкурентоспособности. 
        Сегодня флот используется неэффективно. За годы реформ произошло пятикратное снижение объемов грузоперевозок. Железная дорога практически вытеснила речников с рынка перевозок угля, автотранспорт потеснил поставки минерально-строительных грузов.

Судоходный бизнес не отказывается участвовать в финансировании инфраструктуры внутренних водных путей на принципах государственно-частного партнерства. АСК поддерживает предложение упорядочить оплату услуг, предоставляемых судовладельцам, путем введения единой платы - за проход искусственно созданных межбассейновых соединений (каналов). Соответствующие изменения, необходимо внести в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. При этом имеет смысл установить дифференцированные ставки в зависимости от рода груза и уровня его рентабельности. Дальнейшее широкое развитие перевозок грузов в самоходных грузовых судах и пополнение флота мощными толкачами значительно повысят скорость доставки на речном транспорте.

    Исходя из финансового состояния судоходных компаний сумма всех взимаемых с них сборов не может превышать 15% от общих расходов. В настоящее время у компаний уходит до 17% на содержание внутренних водных путей. Для сведения: в Германии эта доля составляет 11%, в США - 13%. А как известно, речной транспорт этих стран работает круглый год.

      Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую  очередь связано с природными предпосылками - наличием  рек и озер,  пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей,  Янцзы,  Конго имеют значительно   большую   пропускную    способность,    чем    самые    мощные железнодорожные магистрали. Но использование  этих  предпосылок  зависит  от общего  уровня  экономического  развития.   Вот   почему   по   грузообороту внутренних  водных  путей  в  мире  выделяются  США,  Россия,  Канада,  ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На  все  же  гигантские  речные  системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.

       Примерно  1/10  общей  длины  используемых  внутренних  водных   путей  составляют  искусственные  пути   (шлюзованные   реки   и   каналы).   Самые значительные из них находятся в США, Китае, России и зарубежной Европе.

      Как отрасль материального  производства транспорт выполняет  функцию всеобщего орудия труда  и тем самым оказывает огромное влияние на динамичное развитие общественного производства, на его эффективность.

Целью данной курсовой работы является расчет расходов по содержанию судна, экономических показателей и исследование влияния продолжительности периода эксплуатации на изменение экономических показателей и размера прибыли судовладельца после уплаты налогов с юридических и физических лиц.

Курсовая работа состоит из: введения, в котором обозначены актуальность темы и цели работы, пяти глав, в которых  представлены основные расчеты, заключения, где сформулированы основные выводы по курсовой работе и списка использованной литературы.

1. Характеристика и анализ исходных данных по судам

 

Данные по судам выбираются в  соответствии с номером зачетной книжки. Номер моей зачетной книжки:  Сумма трех последних цифр

Таблица 1

Основные характеристики транспортных судов

 

Наименование характеристик
Наименование головного судна	Сухогрузный теплоход
Номер проекта самоходного судна	19610
Класс регистра	11СП
Мощность главных двигателей, л.с.	2640
Грузоподъемность,т	4400
Количество членов экипажа, чел.	21
Период вооружения и разоружения  судна, сут.	16
Штатный измеритель по зимнему отстою, сут.	3,1
Норма амортизационных отчислений на восстановление, %	2,9
Норматив отчислений на средний и капитальные работы, %	2,1
Число барж и грузоподъемность, т	-
Себестоимость содержания барж, долл. США/сут	-

 

Таблица 2

 

Продолжительность эксплуатации судов и показатель валовой производительности

• Вариант № 9

 

Наименование характеристик
Продолжительность эксплуатационного периода, T эi сут.	190 220
Валовая производительность одиночных  грузовых теплоходов (или танкеров), ткм/т-же сут.	100
Валовая производительность остального флота, ткм/т-же сут.	70

 

 

 

2. Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

 

        Расходы, относимые  на себестоимость перевозок, складываются  из прямых (по содержанию транспортного флота) и распределяемых или косвенных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и общеэксплуатационных расходов и т. д.).

       В этом разделе  курсовой работы рассчитаем прямые  расходы на содержание данного самоходного судна (проекта ) по следующим статьям:

• затраты на оплату труда экипажа;
• затраты на рацион бесплатного питания;
• отчисления на социальные нужды;
• топливо и энергия;
• материалы;
• амортизация основных фондов;
• затраты на ремонт;
• износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
• платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание и услуги сторонних организаций;
• прочие прямые расходы по судну.

 

          Расчет по содержанию самоходного  судна по указанным выше статьям  следует вести одновременно для  двух значений периода эксплуатации  судна.

 

2.1 Затраты  судоходной компании на оплату  труда экипажа

 

Затраты на оплату труда экипажа  Э_отi за навигационный период, период вооружения и разоружения судна и по зимнему отстою его определяются по следующему выражению: 

Э_оТi = k_p·M ·[

(1+k_дэ)+ + ],

 

kp	–	районный коэффициент регулирования  оплаты труда (равен 1,0);
M	–	месячный фонд заработной платы  экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных окладов членов экипажа:
tэi	–	продолжительность периода эксплуатации судна, сут.;
30,5	–	среднее число дней в месяце;
kдэ	–	коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, премии и надбавки к должностным  окладам в период их эксплуатации: kдэ, = 1;
tвр	–	продолжительность периода вооружения и разоружения судна, сут;
n	–	число членов экипажа самоходного судна, чел.;
nзо	–	штатный  измеритель по зимнему  отстою, чел.;
kдзо	–	коэффициент, учитывающий доплаты  и дополнительную заработную плату в период зимнего отстоя: kдзо = 0,1;
tзо	–	продолжительность зимнего отстоя судна, сут.

 

 

Таблица 3

 

Расчет месячного  фонда заработной платы экипажа  судна по должностным окладам (при  совмещении профессий)

 

№ п/п	Должность	Количество членов экипажа, чел.	Должностной оклад, руб.	Месячный фонд зарплаты по должностным окладам, руб.
Командный состав
1	Капитан	1	9600	9600
2	1-й штурман	1	7600	7600
3	2-й штурман	1	8900	8900
4	3-й штурман	1	8700	8700
5	механик	1	8600	8600
6	1-й пом.механика	1	8500	8500
7	2-й пом.механика	1	7900	7900
8	3-й пом.механика	1	7700	7700
Рядовой состав
9	боцман	1	4600	4600
10	рулевой	3	4400	13200
11	мотористы	3	4500	13500
12	начальник радиостанции	1	7600	7600
13	матрос	4	4000	16000
14	повар	1	4700	4700
Всего		21	-	127100

 

Продолжительность зимнего отстоя можно определить по выражению:

 

 

сут.

 сут.

 

 

Определяем  затраты на оплату труда  в зависимости  от  продолжительности эксплуатационного периода:

 

 

 

2.2 Страховые  выплаты

 

 

где φ – размер отчислений на социальные нужды в соответствии с законодательством, 30 %.

 

 

 

2.3 Расход на бесплатное  питание экипажа транспортного судна,

можно определить по выражению:

 

где -  норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа  

транспортного судна, руб/чел.- сут, = 350 руб.

 

руб.

руб.

 

 

2.4 Расходы  на топливо по заданному судну  за эксплуатационный период

 

Расходы на топливо по заданному  судну за эксплуатационный период времени  определяется по следующим выражениям:

 

где - количество судового дизельного топлива, т;

      - отпускная цена дизельного топлива за 1 т., = 28000 руб.;

 

 

где  - мощность судовой силовой установки, кВт, = 1943 кВт;

      - норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы соответственно в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-час;

      - время соответственно хода, маневров и стоянок судна за эксплуатационный период, сут.;

     - коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судов  в эксплуатацию и выводом из эксплуатации, = 1,02.

Нормы расхода топлива на главные  и вспомогательные механизмы  по судам принимаем по следующим значениям:

г/кВт-час, , .

	250	г/кВт-час
	125	г/кВт-час
	12,5	г/кВт-час

 

сут, , .

Для 190 сут:

	123,	сут
	9,5	сут
	57	сут

Для 220 сут:

	143	сут
	11	сут
	66	сут

 

 т.

т.

Теперь рассчитаем расходы на топливо:

руб.

руб.

 

2.5 Расходы  на смазочные и другие материалы  по транспортному самоходному судну

 

где - количество смазочных материалов, т

      - отпускная цена смазочных материалов, руб за 1 т., = 40000 руб.;

      - норма расхода смазки на главные и вспомагательные механизмы в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-ч;

     - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на другие материалы на судне,  = 1,05.

Нормы расхода смазочных материалов на главные и вспомогательные  механизмы  по судам принимаем  по следующим значениям:

г/кВт-час, , .

	6	г/кВт-час
	3	г/кВт-час
	0,3	г/кВт-час

 

 т.                                                        

т.

 

руб.

 руб.

 

2.6 Размер амортизационных  отчислений на полное восстановление судна

 

где - норматив амортизационных отчислений, =2,9 %

      - балансовая (строительная) стоимость самоходного судна, =

= 153000000 руб.

руб.

 

 

2.7 Затраты на ремонт  судна

Затраты на ремонт судна, включают расходы  на текущий зимний ремонт судна, на текущий навигационный ремонт, на капитальный и средний:

где - значение норматива расходов на текущий зимний ремонт судна,          = 1%;

       - значение норматива расходов на текущий навигационный ремонт судна (ремонт леерного ограждения, привального бруса и т.д.), = 0,2%;

      - значение норматива расходов на капитальный и средний ремонт судна, =2,1%.

руб.

 

2.8 Износ малоценных  быстроизнашивающихся предметов  по самоходному судну

 

где - значение норматива на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов, = 0,2%;

руб.

 

2.9  Платежи за комплексное  и хозяйственное обслуживание  судов и 

услуг сторонних организаций

 

Платежи за комплексное и хозяйственное  обслуживание судов и услуг сторонних  организаций  принимаются от суммы всех предыдущих расходов в размере 2,0% для судов смешанного плавания.

 

=0,02*(1756410+526923+1396500+42794080+700245+4437000+7650000+306000)= 1191343,16 руб.

 

 

2.10 Прочие  прямые расходы по судну

 

Прочие прямые расходы по судну  принимаются от суммы всех предыдущих расходов в размере 1,5% для речных судов:

=0,15*(1756410+526923+1396500+42794080+700245+4437000+7650000+306000+1191343,16)=9113775,17 руб.

=0,15(1986280+595884+1617000+50541960+810810+4437000+7650000+306000+1358898,69)=10395574,9

В этой статье учитываются затраты  по технадзору за судами, по осмотру судов Российским Речным Регистром, оплата услуг Гидрометеослужбы, таможенные сборы, судовые сборы.

 

Результаты расчетов по статьям содержания судна при двух значениях продолжительности эксплуатационного периода целесообразно свести в таблицу 4.

 

 

Таблица 4

Результаты  расчетов стоимости содержания при  различных периодах эксплуатации

 

№ п/п	Статьи затрат по содержанию судна	Значение статей затрат при продолжительности периода эксплуатации, сут.				Изменения
						удельного веса затрат, %	затрат по статьям, %
		руб.	удельный вес, %	руб.	удельный вес, %
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Затраты на оплату труда экипажей судов	1756410	2,50	1986280	2,50	0	13,09
2	Страховые выплаты	526923	0,75	595884	0,75	0	13,09
3	Затраты  на рацион бесплатного  питания	1396500	1,99	1617000	2,03	0,04	15,79
4	Расходы на топливо	42794080	61,25	50541960	63,42	2,15	18,1
5	Расходы на смазочные и другие материалы	700245	1	810810	1,02	0,02	15,79
6	Амортизация основных фондов (судов)	4437000	6,35	4437000	5,57	-0,78	0
7	Затраты на ремонт судна	7650000	10,95	7650000	9,6	-1,35	100
8	Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов	306000	0,44	306000	0,38	-0,06	0
9	Платежи за комплексное и хозяйственное  обслуживание судов и услуг сторонних организаций	1191343,6	1,7	1358898,68	1,7	0	14,06
10	Прочие прямые расходы по судну	9113775,17	13,04	10395574,9	13,04	0	14,06
Всего расходов по судну:		69 872 276,77	100	79699407,58	100	-	14,06

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из графика видно, что  наиболее ощутимо на расходы судоходной компании влияют, при изменении периода эксплуатации, расходы на топливо, менее ощутимо – отчисления на социальные нужды, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов, затраты на хозяйственное обслуживание, но следует заметить, что эти затраты будут компенсироваться за счет большего грузооборота, в то время как затраты на амортизацию и ремонт от периода эксплуатации не зависят, но их удельный вес при увеличении периода эксплуатации уменьшается, поэтому больший период эксплуатации (220 сут.) более выгоден для судоходной компании.

 

3. Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

 

Рассчитаем теперь стоимость содержания толкача при различных режимах его эксплуатации. Средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации определяется по выражению:

где - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию, руб.

Стоимость содержания самоходного судна при различных режимах его эксплуатации: в ходу, на маневрах и на стоянке определяется по следующим выражениям:

а) в ходу, руб./сут.-хода:

б) на маневрах, руб./сут.-маневр:

в) на стоянке, руб./сут.-стоянок:

где  – расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку, руб./сут;

, , расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок, руб./сут.

Расходы по содержанию самоходного  судна за сутки  без учета расходов на топливо и смазку определяются по следующему выражению, руб./сут.:

где  - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

 138831,36руб./сут.

128848,35 руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки  хода, маневров и стоянок определяем по выражениям:

а) в ходу, руб./сут.:

 руб./сут.

б) на манёврах, руб./сут.:

 руб./сут.