Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Содержание проекта

Введение.

1. Характеристика дороги и ее подразделений.

2. Количественные показатели эксплуатационной работы.

2.1. Нормы погрузки и выгрузки.

2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам.

2.3. Транзитный вагонопоток технических станций.

2.4. Размеры поездной работы.

3. Качественные показатели эксплуатационной работы.

3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях.

3.2. Показатели использования вагонов.

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.

Список литературы.

Введение

Система управления эксплуатационной работой железных дорог направлена на эффективное выполнение государственного плана перевозок. Усиленное решение этой задачи зависит от комплекса организационно-технических мероприятий, обеспечивающих интенсификацию работы всех звеньев транспорта.

Ускорение оборота вагона и более эффективное использование локомотивов позволяют выполнять и перевыполнять план перевозок и осуществлять перевозочный процесс при запланированной величине парка вагонов и локомотивов или даже уменьшения этой плановой величины.

Для того, чтобы выполнить план перевозок необходимо комплексно решать следующие задачи:

- определение на ближайшую перспективу или в оперативных условиях технических норм работы сети и ее подразделений (дороги, полигона дороги);

- оперативное планирование перемещение вагонных парков и дислокации локомотивного парка;

- обеспечение норм выгрузки-погрузки;

- различного рода регулировочные мероприятия, прогнозируемые для работы транспорта;

- учет и анализ деятельности железнодорожных подразделений по выполнению перевозочного процесса.

Разработка месячных технических норм эксплуатационной работы, которые устанавливает для дорог, а управление дорог для отделений и первичных производственных объектов (станций, депо и др.), позволяет обеспечивать высокий уровень использования технической вооруженности транспорта и особенно подвижного состава, эффективное использование материальных средств, которое влияет на увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

Организация движения на железнодорожном транспорте заключается в непосредственном осуществлении перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям- с объединением и согласованием для этой цели всех работников транспорта (локомотивных бригад, вагонников, путейцев и др.) и всех технических средств (локомотивов, вагонов, путей, тяговых подстанций), которые участвуют в перевозках.

Организация грузового движения заключается не только в выполнении операции с грузовыми поездами и вагонами, но и соблюдением ряда требований и правил, а именно: обеспечение безопасности движения; полное удовлетворение потребностей перевозчиков и грузоотправителей; выполнение перевозок с минимальными затратами денежных и материальных средств и труда, наиболее эффективное использование вагонов и локомотивов.

На всей сети дорог действуют одинаковые требования к устройствам, применяется строго регламентированный порядок движения (приема, отправления, пропуска), установлена единая система сигнализации.

Одним из важнейших принципов работы организации движения - специализация станций по видам и объему работы.

Специализация станций позволяет наиболее рационально распределить штат работников и размещать технические устройства, а также типизировать технологию работы.

Кроме плана формирования, разрабатывается график движения поездов, который должен обеспечить наилучшее использование пропускной способности линий, а также наименьшие простои локомотивов и поездов, увязать между собой работу различных звеньев- станций, участков, отделений согласовывать действия всех работников, связанных с движением поездов.

Для обеспечения плана в перевозках, ежемесячно устанавливают станциям, отделениям дорог, технические нормы эксплуатационной работы: среднесуточные объемы и качественные показатели работы вагонов, локомотивов. Осуществляется оперативное планирование работы (на участке, на смену) которое представляет не только показатели, но и конкретные указания по организации работы.

Характеристика дороги и ее подразделений

Дорога и ее подразделения несут не малую роль в организации и выполнении перевозочного процесса всей сети железных дорог, т.к. показатели работы дороги и ее подразделений в части норм участковой скорости, простоя вагона под одной грузовой операцией, оборота местного вагона влияют на всю пропускную способность сети железных дорог.

Оперативная обстановка на дороге и ее подразделениях каждую декаду, сутки, смену отличается от средней. Поэтому для обеспечения в конкретной обстановки выполнение месячных норм технического плана введено оперативное планирование эксплуатационной деятельности дороги. В основу этого планирования принимаются месячные технические нормы, график движения и плана формирования поездов.

На основе действующего графика и анализа колебаний вагонопотоков управление дорог могут разрабатывать несколько вариантов размеров движения для каждого участка с увязкой 50 – 70% поездов, обеспечивающихся устойчивыми потоками. Это варианта графиков поездной работы используется при разработке задания по размерам движения и нормам содержания локомотивного парка, суточных планов и сменных заданий поездной работы и являются руководством при организации движения поездов на соответствующих участках и направлениях.

1. К рассмотрению в данном курсовом проекте представлена дорога Н

Дорога Н состоит из трех полигонов (НОД-1, НОД-2, НОД-3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на рис.1.1.

2. Границы отделений: НОД-1 ст. Ж и А включительно; НОД-2 ст. А искл., ст. В вкл. и НОД-3 ст. А искл., ст. Д вкл.

3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

Полигон	Длина полигонов дороги (км)
НОД-1	500
НОД-2	500
НОД-3	500

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по табл.2.

Таблица 2

Показатель	Параметры составов грузовых поездов
1.Количество вагонов:
груженый поезд	54
порожний поезд	64
2.Масса вагона (тонн):
нетто	48
тара	22

6. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.3

Таблица 3

Полигон	Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
НОД-1	8
НОД-2	7
НОД-3	9

7. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.4

Таблица 4

Техническая станция	Средний простой транзитного вагона (ч)
Ж	8,8
Е	10,0
А	8,5
Б	9,5
В	8,0
Г	9,7
Д	8,4

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл.5

Таблица 5

Технологическая норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки

Без учета технического обслуживания и экипировки, мин

Техническая станция	Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
Ж	60
Е	42
А(электровозы)	51
А(тепловозы)	60
Б	42
В	40
Г	42
Д	65

Таблица 6

Время нахождения локомотивов в резерве дороги, сут

Тяга	Сутки
Электрическая	2
Тепловозная	3

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки ( ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 8,9

Таблица 7

Вспомогательное время работы локомотивных бригад, мин

Пункт приписки бригад	Пункт оборота бригад	Ст.	Показатель, мин

Е	Ж	Е	42	15	-	-
Е	Ж	Ж	-	-	33	15
А	Е	А	48	18	-	-
А	Е	Е	-	-	39	12
А	Г	А	48	18	-	-
А	Г	Г	-	-	45	21
Д	Г	Д	48	15	-	-
Д	Г	Г	-	-	42	15
Б	А	Б	36	15	-	-
Б	А	А	-	-	33	15
В	Б	В	48	24
В	Б	Б			33	15

Таблица 8

Исходные междорожные вагонопотоки

Из На	К	НОД1	НОД2	Л	НОД3	М	Всего
К	-	202	50	1232	123	1672	3279
НОД1	176	150	97	53	79	97	652
НОД2	158	79	106	62	70	100	575
Л	660	53	44	-	97	264	1118
НОД3	220	53	70	53	88	79	563
М	968	79	106	440	62	-	1655
Всего	2182	616	473	1840	519	2212	7842

12. среднемесячная норма выработки локомотивных бригад в планируемом месяце – 167 ч, а число суток в планируемом месяце – 30.

Таблица 9

Время хода грузовых поездов (с учетом разгона и торможения) по участкам дороги,ч

Железнодорожный участок	Время, ч
Ж-Е	5,1
Е-А	4,5
А-Б	5,4
Б-В	4,5
А-Г	6,3
Г-Д	5,3

Таблица 10

Порядковая нумерация отменяемых ниток из нормативного графика движения

Отделение дороги	Порядковая нумерация
НОД1	11
НОД2	17
НОД3	14

Таблица 11

Технологическая норма времени нахождения на станции транзитных без переработки поездов, мин

Станция	Время, мин
Ж	50
Е	46
А	55
Б	45
В	53
Г	44
Д	47

Таблица 12

Доля вагонопотока (из общего числа транзитных вагонов), поступающего в переработку

Станция	Доля вагонопотока
Ж	0,11
Е	0,06
А	0,31
Б	0,14
В	0,20
Г	0,10
Д	0,18

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1.Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. По данным таблицы 7 в пояснительной записке составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее подразделений.

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Для НОД-1 выгрузка составляет 616 вагонов; из них 282 - из погрузки "на себя" и 334 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1608 вагонов; из них 792- из погрузки "на себя" (в местном сообщении) и 816 из ввоза.

Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет "вывоз". Для того чтобы определить вывоз для НОД-1, надо сложить погрузку за пределы подразделения, т.е. в адрес НОД-2, НОД-3 и дорог Л, М, К.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные дороги. Так, например, на дорогу Л сдача груженых вагонов составляет 1840 вагонов; из них - 1672 транзитных и 168 – собственная погрузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 6234 груженых вагонов, из них - 998 своей погрузки и 5236 - транзита, а общий прием - 6052 груженых вагонов; из них - 816 под выгрузку и 5236 - транзит. Работа дороги Н равна 7842 вагонов.

Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводят в табл.2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Показатель

НОД1

НОД2

НОД3

Дорога

Погрузка

- в т.ч. местный груз

- на вывоз

652

150

502

575

106

469

563

475

1790

792

998

Выгрузка

- в т.ч. из местного груза

- из ввоза

616

150

466

473

106

367

519

431

1608

792

816

2.2.Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строим схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по данным исходной таблицы 2.1. (рис.2.1)

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значения:

, (2.1)

где - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Для НОД1

поезд

поездов

поезда

поездов

Для НОД2

поезда

поездов

Для НОД3

поездов

поезд

поездов

поезда

поездов

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Важным количественным показателем технических норм является "работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и табл.2.3.

Таблица 2.4

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Подразделение

Погрузка

Прием груженых

Работа

Выгрузка

Сдача

груженых

НОД-1

НОД-2

НОД-3

652

575

563

5549

2550

3626

6201

3125

4189

616

473

519

5585

2790

3532

Дорога

1790

6052

7842

1608

6234

Понятие «работа», прием и сдача груженых для дороги существует только с соседних дорог, а для подразделений прием груженных, существует не только с соседних дорог, но и с двух других полигонов, поэтому и «работа» и прием, и сдача груженых дороги не равна сумме этих показателей по всем полигонам.

2.3.Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на полигонах в задание не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из диаграммы груженных вагонопотоков (рис.2.1).

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Для узловой ст. А общий транзитный поток в четном и нечетной направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления.

Принимаем, что все технические станции выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е уменьшается на величину погрузки «на себя».

2.4.Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

При

На НОД1

На НОД2

На НОД3

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в табл.2.6. В данной таблице для дороги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотива-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега локомотивов .