Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация и технология технического обслуживания автомобилей марки SEAT

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Владимирский Государственный Университет имени

Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых

Реферат на тему:

Организация и технология технического обслуживания автомобилей марки SEAT.

Выполнил:

Студент группы ЗАС-109

Крайнов И.Ю.

Принял:

Аблаев А.А.

Владимир 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

История марки SEAT	3
СЕАТ в 21 веке. Модельный ряд.	9
Организация тех.обслуживания автомобилей марки СЕАТ	12
Техническое обслуживание и ремонт SEAT Alhambra	13

Замена задних тормозных колодок SEAT Alhambra 13

Замена передних тормозных колодок SEAT Alhambra 18

Замена воздушного фильтра 1,9 TDi 21

Замена топливного фильтра 23

Замена фильтра воздуха салона 25

Список использованных источников 26

История марки SEAT

СЕАТ (SEAT - Sociedad Española de Automóviles de Turismo) - испанский автопроизводитель, специализирующийся на производстве легковых машин. В 1990 году компания вошла в состав концерна Volkswagen. Штаб-квартира СЕАТ находится в Барселоне.

История марки SEAT началась в 1950 году, когда в Испании на 1000 человек населения приходилось всего 3 автомобиля. Страну необходимо было моторизировать. По инициативе испанского правительства, 9 мая 1950 года была создана компания СЕАТ с уставным капиталом в 600000000 песо. Учредителями стали: Национальный Институт промышленности (51% акций), 6 банков (42% акций) и компания Fiat, получившая 7% акций испанской компании и предоставившая лицензию на производство автомобилей.

На предприятии, построенном в свободной экономической зоне Барселоны трудились 925 рабочих

Первый автомобиль сошёл с конвейера СЕАТ в 1953 году. Это был SEAT 1400 - точная копия модели FIAT 1400. Машина получилась элегантной и, несмотря на сходство с итальянским «родственником», пользовалась большим успехом у покупателей. Особенно полюбилась модель испанским таксистам.

Ежедневно завод в Барселоне собирал по пять моделей SEAT 1400. Уже в 1954 году объём производства достиг 3000 машин, а за 1956 год было собрано 10000 автомобилей.

С 1957 года испанская компания начинает выпускать ещё одну модель - SEAT 600 (копия FIAT 600). Этот небольшой и надежный в эксплуатации автомобиль очень помог автомобилизации страны.

Народный испанский автомобиль SEAT 600, выпущенный в количестве более чем 800000 машин, находился в производстве вплоть до 1973 года. Модель оснащалась четырьмя разновидностями двигателей мощностью от 19 до 28 л.с.

В 1963 году вышла версия D с 767-кубовым мотором, а с 1970-го выпускалась модификация E с традиционными вместо распашных дверей и с увеличенными фарами головного света. Производили и более дорогую версию с 28-сильным двигателем.

Уже в 1960-м, в год десятилетия, компания СЕАТ выпустила 100000-й автомобиль. В конце 1963 года SEAT 1400 был заменен на 1500-ю модель (кузов FIAT 1800) с 1,5-литровым двигателем.

Расширение производства СЕАТов

К 1964 году компания существенно расширилась (10000 сотрудников, объём производства — до 300 автомобилей в день), а её штаб-квартира «переехала» в Мадрид. Уже через год SEAT начал экспорт своей продукции, продав первую партию автомобилей в Колумбию.

В 1966 году на автосалоне в Барселоне СЕАТ представил модель SEAT 850, модернизированную версию 600-й модели. Кроме «двухдверки» была создана и 4-дверная версия, выполненная на фиатовской базе удлинённой на 15 см. В 1969 году была разработана топовая версия 850-й модели - Especial, с крупным бампером и более мощным двигателем.

На том же моторшоу в Барселоне был представлен и SEAT 124, аналог 124-го «Фиата», получившего титул «автомобиля 1967 года. Испанская модель выпускалась в версии 4-дверного седана и в модификации хэтчбэк. Через два года был создан SEAT 124D (новое поколение 124-го) — с особым дизайном «передка» и колёсных дисков. В 1973-м вышла версия 124 LS, которая вместо прежнего двигателя мощностью 65 л.с. получила новый - 70-сильный. У этой модели был новый дизайн приборной панели и салон был отделан другими материалами.

CЕАТ 124 выпускали до 1980 года. В топовом варианте автомобиль оборудовался двигателем мощностью 114 л.с. Базовые модификации с 1,2-литровыми моторами могли разгоняться до 140 км/ч

Вскоре началось строительство нового технического центра СЕАТ в городе Марторелл. В 1973 году закончился выпуск SEAT 600 (продолжался 16 лет) и появились две новые модели. Ими стали люксовый седан SEAT 124, пришедший на смену 1500-й и спортивная заднеприводная модель, разгонявшаяся до 155 км/ч.

Впервые SEAT 1430 был представлен в 1969 году на автовыставке в Барселоне. В 1972-м вышла обновленная версия с модернизированным дизайном, а еще через два года под капотом 1430-й появился мощный 1,6-литровый двигатель. Модель назвали 1430 Especial 1600.

В 1974 году СЕАТ выпустил 2-миллионный автомобиль, а объём продаж компании позволил ей занять восьмую строчку в десятке крупнейших европейских автопроизводителей. Рост SEAT не останавливался даже несмотря на нефтяные кризисы, которые в 1973 и 1977 годах потрясали мировую экономику. Компания приобрела завод в городе Ландабене и начала строительство нового Технического центра в Марторелле.

В 1972 году был представлен SEAT 127, аналог FIAT 127, в 2-х и 3-х дверном вариантах. В 1973-м вышла 4-х дверная модель, а через 3 года компания выпустила более дорогую версию LS. Кардинальная смена поколений произошла в 1981 году, когда появился SEAT 127 Fura с 1010-кубовым двигателем.

В 1975 году закончилось строительство Технического центра и вскоре на нём была выпущена модель SEAT 1200 Sport. Уже через год объём производства испанской компании достиг 3-миллионной отметки. В 1976-м появилась практичная модель SEAT 128 с привлекательным дизайном и динамичным поведением. В конце 70-х компания представила Ritmo, определившую облик автомобилей марки SEAT в 80-х годах.

Ritmo, аналог одноимённой «фиатовской» модели, вышла в начале 80-х на мировые рынки под именем SEAT Ronda и сумела завоевать большую популярность, в первую очередь, благодаря своей низкой стоимости. Компания FIAT подала в суд на испанского автопроизводителя и попыталась ограничить продажу модели SEAT Ronda на международном рынке. Суд не удовлетворил требования итальянцев. После этого Фиат отказался от сотрудничества с СЕАТом и продал свою часть акций.

В партнёрстве с Фольксвагеном

В сентябре 1982 года SEAT подписал соглашение о сотрудничестве с концерном Volkswagen A.G. В 1986-м немецкий партнёр приобрел 51% акций испанской компании, а в 1990-м стал ее полноправным владельцем. На заводе SEAT было открыто производство моделей VW Passat, Santana и Polo. Параллельно с этим испанские конструкторы занимались разработкой новой модели SEAT Ibiza в сотрудничестве с знаменитым дизайнером Джоржетто Джуджаро и специалистами Porsche.

Первый SEAT Ibiza сошел с конвейера в 1984 году. Автомобиль выпускался в 3-х и 5-ти дверном вариантах. Чуть позже в семействе Ибица появился седан Cordoba, а в 1996-м было создано купе Ibiza.

В 1985 году началось производство модели Malaga, созданной на базе SEAT Ronda. Новинка отличалась вместительным багажным отделением и позиционировалась как удобный семейный автомобиль. В середине 80-х она стала одной из самых востребованных в модельном ряду SEAT.

С 1986 года испанцы начали выпуск 3-х дверного хэтчбека SEAT Marbella, во многом аналогичного FIAT Panda первого поколения. Доработку «сеатовской» модели осуществляли специалисты Italdesign. Малолитражку собирали вплоть до 1998 года, когда на смену ей пришла модель SEAT Arosa.

В 1985 году в составе СЕАТа было образовано подразделение спортивных автомобилей SEAT Sport, которое занялось изготовлением 2-х моторной модели на базе Ibiza, а также подготовкой моделей Audi quattro и Volkswagen Golf к участиям в гонках.

В начале 90-х, когда SEAT окончательно был интегрирован в концерн Volkswagen A.G., начался выпуск модели Toledo, предвестником которой стал концептуальный Proto TL, разработанный ателье Pininfarina.

Первый Toledo был представлен в 1991 году. Модель, созданная на базе VW Golf Mk II, в стандартной версии оснащали 1,6-литровым двигателем мощностью 74 л.с. Второе поколение дебютировало в 1999 году. Автомобиль стал 4-х дверным, получил обновлённый дизайн и несколько вариантов мотора, в том числе 109-сильный дизель.

В 1993 году состоялось торжественное открытие нового завода в Марторелле. Мощности нового предприятия позволяли выпускать 200 автомобилей в день. Через год компания выпустила 10-миллионное авто, а по итогам продаж (50000 машин за год) стала крупнейшим автопроизводителем на испанском рынке.

Свой первый минивэн, модель SEAT Alhambra, компания представила в 1995 году на автосалоне во Франкфурте. Ближайшими «родственниками» испанского минивэна стали модели Ford Galaxy и VW Sharan. Второе поколение SEAT Alhambra вышло в 2000-м году.

К середине 90-х объём производства СЕАТов удвоился, был выпущен 11-миллионный автомобиль. Это стало возможным не только благодаря сотрудничеству с Фольксвагеном, но и в результате продуктивной работы нового технического центра SEAT. В 1997 году испанская компания начала производство SEAT Arosa. Эту компактную модель до 1998 года собирали на заводе VW в Вольфсбурге, затем производство «переехало» на «сеатовский» завод в Марторелл. Модель построена на платформе А00 и выпускалась в кузове 3-х дверного хэтчбека. Двигатель автомобиля потреблял рекордно низкий объём топлива — менее 3,0 л на 100 км пробега.

Arosa, как и ближайший «родственник» VW Lupo, стала популярной благодаря небольшой стоимости, универсальности, практичному и вместительному салону. Новое поколение SEAT Arosa было представлено в 2001-м и выпускалось до 2005 года.

В конце 90-х SEAT провёл обновление моделей Alhambra и Toledo, выпустил грузопассажирский Seat Cordoba Vario, а также модернизированный седан SEAT Cordoba.

У обновлённого Cordoba изменился экстерьер, отделка салона.

СЕАТ в 21-м веке. Модельный ряд.

В 2000 году компания SEAT отметила 50-летний юбилей. В начале века автопроизводитель выбрал новый курс развития, ориентированный на выпуск качественных автомобилей с ярким дизайном и высокими динамическими показателями.

Своеобразным символом новых стандартов стала концептуальная модель Salsa, созданная в Техническом Центре SEAT и представленная в 2000 году на автосалоне в Женеве.

В 2001 году на автосалоне в Болонье дебютировала обновлённая SEAT Ibiza TDi с ярким спортивным дизайном и двигателем мощностью 110 л.с. Новое поколение Ибицы создано на общей с Golf II платформе, оформлением и компоновкой салона походило на «фольксвагеновскую» модель. Ibiza стала символом обновлённой линейки SEAT. Такую же значимость имела и другая новинка, SEAT Leon, запущенная в производство в 1999 году. Именно Leon стал 13-миллионным авто, выпущенным Сеатом в 2000 году.

Leon изначально производился в 3-х и 5-ти дверных версиях. Модель разработана на базе Golf IV. Топовым стал SEAT Leon Cupra с 2,8-литровым двигателем мощностью 204 л.с. и системой полного привода.

В 2004 году была выпущена, быстро набравшая популярность, модель Altea, в разработку которой было инвестировано около €582000000. Этот практичный и яркий компакт-кар дебютировал на выставке в Женеве.

Благодаря Altea выросли продажи СЕАТов на рынках Германии и Великобритании.

С 2002 года SEAT вместе с Audi и Lamborghini были объединены в отдельное направление концерна — Audi Brand Group.

В 2004-м модель SEAT Ibiza отметила свой 20-летний юбилей. К этому моменту объём ее производства достиг отметки в 3,3 млн машин. Линейка Ибицы обогатилась двумя новыми модификациями: FR и Cupra, с дизельным двигателем мощностью 160 л.с.

Новые СЕАТы

В 2006 году SEAT возглавил Эрих Шмитт, а штаб-квартира компании переехала в Мартонелл (недалеко от Барселоны). В том же году на автосалоне в Мадриде была представлена версия SEAT Leon FR, а на моторшоу в Лондоне дебютировал SEAT Leon Cupra. Была там и новая версия Altea - семейная модификация XL.

В 2007 году на автовыставке в Женеве был показан концепт паркетника Freetrack.

В том же году на автосалоне во Франкфурте дебютировал концептуальный SEAT Tribu. Этот 3-х дверный кроссовер, созданный новым шеф-дизайнером марки Люком Донкервольке, демонстрировал новое направление в развитии модельного ряда СЕАТов.

В 2007 году была представлена и экономичная SEAT Ibiza Ecomotive, а в 2008-м началась разработка второго поколения этой модели, получившего 1,4-литровый дизельный мотор мощностью 80 л.с. Двигатель выбрасывает в атмосферу менее 10 г СО2 на километр, а его расход топлива не превышает 3,17 л на 100 км.
В 2008 году в семействе Ибица появилось спортивное купе. Ещё Сеат представил оригинальную версию Seat Bocanegra, продажи которой начались в 2009-м.

Bocanegra в переводе с испанского означает «черный рот». Модель выпускается с двумя типами двигателей 150 и 180 л.с. Самая крутая версия хэтчбэка способна разгоняться до 225 км/ч.

В 2009 году, несмотря на сложности, вызванные экономическим кризисом и общим спадом рынка, Сеат продолжил развитие модельного ряда.

Особого внимания заслуживает хэтчбэк Leon Cupra R с 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с.

С 2008 года выпускается модель SEAT Exeo, а в 2009-м появился и универсал на её базе - Exeo ST

Организация технического обслуживания автомобилей марки SEAT.

Ремонт Seat означает полное соответствие технической документации и технологиям производителя, то есть это процесс, обязательный к проведению только высококлассными мастерами, обладающими должной квалификацией. Работы любой сложности по ремонту и обслуживанию, есть возможность осуществить на СТО, описанных в этой рубрике, осуществляющие свою деятельность как автосервисы по ремонту Seat. Все владельцы машин несомненно сталкиваются с трудным вопросом где отремонтировать Seat. Тут возможны следующие способы продолжения событий. Конечно возможно поехать за помощью к официальному представителю и осуществить ремонт Seat у него. К достоинствами ремонта у официального представителя можно отнести убежденность в мастерстве непосредственных автомастеров, сертифицированные автозапчасти, четкое соблюдение сроков оказания услуг по ремонту, организация дополнительных услуг, например, зал ожидания и небольшой ресторан. Но дилерское обслуживание по обыкновению высокобюджетное мероприятие, особенно по отношению к автомобилям возрастом 5 лет и более, так как цены на услуги дилера рассчитаны на новые автомобили и являются очень затратными. И при том с учетом данного обстоятельства дилер не ремонтирует агрегаты, проводя только замену неисправной детали на новую. Специализированный ремонт Seat также есть возможность произвести и в постгарантийном техцентре. Из неоспоримых положительных сторон подобных предприятий, следует выделить многообразие осуществляемых ремонтных услуг от проведения ТО до капитального ремонта автоматических коробок и гбц, намерение максимально удовлетворить пожелания заказчика, привлекательность стоимостной стратегии. Также необходимо привлечь Ваше внимание к тому факту, что автосервисы Seat сталкиваются с существованием сильной конкуретной борьбы, поэтому стараются предоставлять индивидуальные условия обслуживания, не завышать преднамеренно цены на ремонт Seat, проводить разные бонусные мероприятия, дающие возможность владельцам авто экономить на ремонте транспортного средства. Несомненно, и в этом случае стоит учесть имеющие место моменты. Для примера следует указать, наличие возможности столкнуться с неприятным случаем, в связи с тем, что иногда ремонт автомобилей Seat производится непрофессиональными мастерами, или же если на Вашу иномарку устанавливают бывшие в употреблении автомобильные запчасти, и таким образом Вы имеете шанс оказаться обманутым нечистоплотными представителями некоторых автотехцентров, которых привлекает только желание получить денежную выгоду.

Техническое обслуживание и ремонт SEAT Alhambra

Данный раздел предназначен для того, чтобы помочь владельцу минивэна поддерживать свой автомобиль в состоянии максимальной эффективности, экономичности, безопасности и надежности.
Здесь Вы найдете полный график процедур текущего обслуживания автомобиля, а также разделы, посвященные описанию обслуживания отдельных его систем. В Разделы включены описания визуальных проверок, регулировок, замены компонентов и другие полезные советы.
Обслуживая автомобиль в соответствии с километражно- временным графиком и следуя приведенным ниже подробным замечаниям, Вы получите четкую программу обслуживания, способную обеспечить долгую и надежную службу Вашего автомобиля.

Замена задних тормозных колодок
SEAT Alhambra.

Срок службы тормозных колодок задних колес примерно 50 000 км пробега автомобиля. Для определения толщины накладок тормозных колодок необходимо снять заднее колесо и замерить толщину внешней и внутренней тормозной колодки. Если толщина накладки вместе с тормозной колодкой составляет 7 мм, то достигнута граница износа накладки и колодки следует заменять. Толщина колодки без накладки составляет 5 мм и износ накладки до толщины 2 мм является предельным.
Внимание! Замену тормозных колодок следует выполнять самостоятельно только в случае, если у Вас уже есть опыт проведения подобных работ, так как от качества проделанной работы зависит безопасность движения и Ваша личная безопасность. На автомобиль следует устанавливать только тормозной механизм, тормозные колодки и запасные части рекомендованные фирмой-производителем автомобиля. Тормозные колодки меняйте только в комплекте.
Замену задних тормозных колодок у SEAT Alhambra производим в следующем порядке:

1. Снимаем задние колеса. Для этого слегка отпустите болты крепления задних колес; поднимите заднюю часть автомобиля, поставьте ее на опору, отверните болты крепления и снимите задние колеса.

2. Снимите автомобиль со стояночного тормоза. Отсоедините трос стояночного тормоза от тормозного суппорта.

3. Выверните верхний и нижний болты крепления тормозного суппорта, придерживая от проворачивания тонким рожковым ключом направляющий палец за его шестигранную часть.

4. Снимите тормозной суппорт, переместив его вверх и назад, и подвяжите проволокой к пружине задней подвески. Для этого мне пришлось приложить некоторое усилие, воспользовавшить большой отверткой в качестве рычага. Тормозной шланг не отсоединяйте, не перекручивайте и оставляйте в натянутом состоянии.

6. Снимаем старые тормозные колодки.

7. Вынимаем направляющие пальцы, сняв с них резиновые пыльники. В моем случае они приржавели и их пришлось аккуратно выбивать, зажав за головку болта пассатижами и прокручивая вокруг своей оси. Вынув пальцы я почистил их от ржавчины и смазал для дальнейшего использования.

   8. Производим проверку технического состояния тормозного механизма: очистите все детали и внимательно проверьте их состояние; проверьте состояние поверхности поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень, с корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой; тщательно очистите направляющие поверхности и места установки колодок в проеме корпуса мягкой металлической щеткой и протрите ветошью, смоченной в спирте (бензин использовать нельзя). Не используйте при этом маслосодержащие растворы или острые инструменты; проверьте защитные колпачки направляющих пальцев; удалите с рабочих поверхностей тормозных дисков масло и грязь; измерьте реальную толщину задних тормозных дисков и накладок тормозных колодок.
На рабочих поверхностях не допускаются задиры, коробление, глубокие риски и другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Допускается шлифовка или проточка диска одновременно с двух сторон, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина заднего тормозного диска не должна быть менее допустимой. Тормозные диски с корродированной тормозной поверхностью подлежат замене.
  Предупреждение !
Все работы по чистке тормозных механизмов проводите в средствах защиты органов дыхания — респираторах, так как пыль от тормозных колодок, выделяющаяся в результате функцио- нирования тормозных механизмов, вредна для здоровья.

Приступаем к сборке.

Основная сложность в самостоятельной замене тормозных колодок заключена в необходимости иметь специальный инструмент для возврата тормозного поршня (иначе механизм регулировки стояночного тормоза повреждается). Необходимо иметь специальный ключ VW3272. В поршне есть два паза, расположенных напротив друг друга, в которые и устанавливается специальный ключ. Если такого ключа нет, то вместо него в руководстве по ремонту автомобиля VW SHARAN допускается использовать стальную полоску шириной, равной диаметру поршня и толщиной, равной толщине пазов для завинчивания.

Я использовал для возврата поршня упор от съемника пружин (струбцину), которым вдавливал поршень и газовый ключ, с помощью которого я осторожно проварачивал поршень по часовой стрелке. При этом пришлось приподнять защитный пыльник с тормозного поршня и смазать края резины, чтобы пыльник не закручивался вместе с поршнем. На установку поршня на место первого колеса я затратил более часа, приноровившись на второй ушло минут 10-15. Ввернув поршень на большую величину будет проще осуществлять обратную сборку и устанавливать тросик ручника на место.

9. Установите новые тормозные колодки.

10. Установите суппорт на тормозной диск, в рабочее положение, закрепите его болтами и заверните их моментом затяжки 35 Н·м. Если к ремонтному комплекту приложены новые болты, то используйте именно их. Подсоедините трос стояночного тормоза к тормозному суппорту; несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, пока не почувствуете сильное противодействие, при этом тормозные колодки займут свое рабочее положение и обеспечат хорошее прилегание к тормозному диску; прокачайте тормозную систему, если это необходимо; установите и временно закрепите (от руки) болты крепления колес; опустите автомобиль и затяните болты крепления колес крест-накрест; проверьте соединения на герметичность, подтекание жидкости не допускается; проверьте уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке и восстановите его до требуемого уровня; проверьте герметичность тормозной системы на работающем двигателе. Для чего нажмите несколько раз на педаль тормоза и удерживайте ее в течение нескольких секунд. Педаль при этом не должна просаживаться; отрегулируйте стояночный тормоз;

Замена передних тормозных колодок

Срок службы передних тормозных колодок автомобиля рассчитан примерно на 50 т. км пробега, в течение которого необходимо периодически проверять толщину накладок тормозных колодок. Для ориентировочной оценки толщины накладок тормозных колодок, подсветите лампой в смотровое окно тормозного суппорта и визуально оцените отстаточную толщину накладок тормозных колодок. Для точного определения толщины накладок тормозных колодок необходимо снять переднее колесо и замерить толщину внешней и внутренней тормозной колодки. Если толщина накладки вместе с тормозной колодкой составляет 7 мм, то достигнута граница износа накладки и колодки следует заменить. Толщина колодки без накладки составляет 5 мм и износ накладки до толщины 2 мм является предельным.
Внимание! Замену тормозных колодок проводите самостоятельно только в случае, если у Вас уже есть опыт проведения подобных работ, так как от качества проделанной работы зависит безопасность движения и Ваша личная безопасность. На автомобиль следует устанавливать только тормозной механизм, тормозные колодки и запасные части рекомендованные фирмой-производителем автомобиля. Тормозные колодки меняйте только в комплекте.

Снятие передних тормозных колодок проводим в следующем порядке:

1. Снимаем передние колеса.

2. Отверткой снимаем пружинный хомут с крепления в корпусе тормозного суппорта.

3. Отверткой вынимаем защитные колпачки направляющих пальцев.

4. Отворачиваем и вынимаем нижний и верхний направляющие пальцы из суппорта торцовым шестигранным ключом.

5. Приподнимает тормозной суппорт, перемещая его вверх, и привязываем его к кузову. Тормозной шланг не отсоединяем, он не должен перекручиваться, перегибаться и быть натянутым.

6. Отсоединяем внутреннюю тормозную колодку от тормозного поршня и вынимаем ее вместе с прижимной скобой.

7. Вынимаем из тормозного суппорта внешнюю тормозную колодку.

Очищаем все детали тормозного механизма и внимательно проверяем их состояние. При износе поверхности поршня и цилиндра, повреждении или сильной коррозии замените их. С корпуса цилиндра ржавчину удалите проволочной щеткой, очистите направляющие поверхности и места установки колодок в проеме корпуса мягкой металлической щеткой и протрите ветошью смоченной в спирте.

Все работы по чистке тормозных механизмов проводите в средствах защиты органов дыхания — респираторах, так как пыль от тормозных колодок, выделяющаяся в результате функционирования тормозных механизмов вредна для здоровья.

Новые колодки устанавливайте в обратном порядке. В процессе приработки новых тормозных колодок не рекомендуется резкое и затяжное торможение.

Замена воздушного фильтра 1.9 TDi

    Воздушный фильтр является элементом системы питания, который задерживает частицы пыли, имеющиеся во всасываемом воздухе. В воздушном фильтре используется фильтрующий элемент, который подлежит замене через каждые 30 000 км или каждые 2 года. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (например, пыльной местности) замена фильтрующего элемента должна производиться чаще.
  Порядок действий по замене воздушного фильтра следующий:

1. Отпустите пружинные зажимы.

2. Отпустите шланговый хомут и снимите трубопровод впускного воздуха

3. Верхнюю часть корпуса воздушного фильтра справа приподнимите и снимите движением вверх.

4. Выньте фильтрующий элемент.

5. Очистите корпус фильтра с помощью тряпки.

6. Вставьте новый фильтрующий элемент.

7. Верхнюю часть корпуса фильтра приставьте и закрепите пружинными зажимами

8. Подсоедините трубопровод впускного воздуха и закрепите хомутом.

Замена топливног фильтра
Seat Alhambra.

Известно, что наше дизельное топливо далеко не идеально. Реальные параметры дизельного топлива существенно отличаются (в худшую сторону) от требований стандартов. Прежде всего, из-за повышенного содержания в нем абразивных частиц и воды. Для бензиновых двигателей это не так вредно, но для прецизионной топливной аппаратуры дизелей грязь или влага просто губительны. Топливный фильтр задерживает большую часть примесей, находящихся в топливе. поэтому забывать об обслуживании топливной системы двигателя никак нельзя.

Топливный фильтр следует менять каждые 30 000 км (или раз в 2 года), а через каждые 15 000 км или 12 месяцев его следует освобождать от скопившегося в нем конденсата.
Фильтр расположен в моторном отсеке двигателя. Для слива конденсата необходимо отвернуть резьбовую пробку отверстия, которая располагается в нижней части фильтра, и слить топливо вместе с водой (примерно 0,1 л.) до тех пор, пока не начнет вытекать только топливо, без воды. После этого установите пробку на фильтр.
Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но "плохо исполнять свои прямые обязанности".

Порядок замены топливного фильтра
(дизельный двигатель 1Z) следующий:

1. Снимаем стопорную скобу (5).
2. Поднимаем вверх регулировочный клапан (4) вместе с топливными шлангами (1 и 6).
3. Отпускаем хомуты крепления шлангов и снимаем со штуцеров топливные шланги (2 и 7).
4. Отпускаем винт хомута крепления топливного фильтра.
5. Движением вверх вынимаем топливный фильтр
6. Заполняем топливом новый фильтр, вставляем в держатель и затягиваем хомут.
7. Надеваем на штуцеры топливные шланги и затягиваем их хомутами. (стрелка на топливном фильтре показывает направление потока топлива)
8. Вставляем в фильтр новую уплотнительную прокладку (3) и регулировочный клапан, фиксируем его стопорной скобой.
9. Воздух из системы питания удаляется автоматически после запуска двигателя.
10. Визуально проверяем топливную систему на герметичность

Замена фильтра воздуха салона.

Основные понятия

Фильтр воздуха салона предназначен для задерживания пыли и пыльцы растений в системы вентиляции и отопления салона. Он расположен под капотом у всасывающего патрубка вентиляции салона, справа в водосборном отсеке под крышкой.
Салонный фильтр следует менять каждые 40 000 км (или раз в 2 года). Если подача воздуха в салон резко уменьшилась, следует заменить фильтр раньше, чем предусмотрено планом технического обслуживания.

Последовательность замены

Замена фильтра осуществляется в следующей последовательности:

Открываем капот.
Откручиваем болты крепления и снимаем облицовку воздуховода.
Потянув стопорный рычаг у рамы фильтрующего элемента вынимаем фильтрующий элемент из гнезда.
Рамку с фильтрующим элементом выдвигаем вправо к середине автомобиля.
Поворачиваем рамку под электродвигателем стеклоочистителя вытаскиваем ее вперед.
Вынимаем из рамки старый фильтрующий элемент.
Вставляем новый фильтрующий элемент в рамку. Фильтрующий элемент должен легко входить в рамку до упора. Имеющиеся на рамке прямоугольные цапфы должны входить в пластины фильтра, в противном случае фильтрующий элемент разверните на 180°.
Фильтрующий элемент в горизонтальном положении заводим под привод стеклоочистителя влево и перед корпусом фильтра ставим в вертикальное положение.
Элемент фильтра вжимаем в корпус и фиксируем рамку стопорным рычагом.
Приставляем на место облицовку воздуховода и крепим ее тремя болтами.