Основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах

                          

План

      Введение ……………………………………………………….....……..3

 1. Основные положения Конвенции о дорожных знаках

 и сигналах……………………………………………………………..……6

 2. Рациональное движения автотранспорта………………................11

 3. Дорожно-транспортное  происшествие (ДТП )…………………....13

      Заключение……………………..……………………...........................17

Библиографический список……..……………………….………………18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Введение

   С давних времён  человек  хотел  освободиться  от  физических  усилий  или облегчить их  при перемещении чего-либо,   располагать   большей   силой, быстротой. Создавались сказания о коврах самолётах,  семимильных сапогах и волшебниках, переносящих человека за тридевять земель мановением жезла.

    Таская тяжести, люди изобрели тележки,  ведь  катить  легче.  Потом  они приспособили животных – волов, оленей,  собак,  больше  всего  лошадей.  Так появились повозки, экипажи. В экипажах  люди  стремились  к  комфорту,  всё, более совершенствуя их.  Стремление  людей  увеличить скорость  ускоряло  и смену событий в истории развития транспорта. Из греческого «аутос» -  «сам» и латинского  «мобилис» -  «подвижный» в европейских языках   сложилось прилагательное  «самодвижущийся»,  буквально   «авто   -   мобильный».   Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко  всяким  механизмам,  в  общем,  ко всему, что служило как бы дополнением «продолжением»,  «усовершенствованием» человека.

     В ХVIII веке  попробовали заменить живую силу  силой пара и  применяли   к безрельсовым  повозкам  термин  «автомобиль».     Почему  же  счёт  возраста автомобиля  ведут  от  первых  «бензиномобилей»  с  двигателем   внутреннего сгорания, изобретённых и построенных в  1885-1886  годах?  Как  бы  забыв  о паровых и аккумуляторных (электрических)  экипажах.  Дело  в  том,  что  ДВС произвёл подлинный переворот в транспортной технике. В  течение  длительного времени он оказался наиболее отвечающим идее  автомобиля  и  потому  надолго сохранил своё главенствующее положение. Доля автомобилей  с  ДВС  составляет на  сегодня  более  99,9%   мирового   автомобильного   транспорта.   Трудно представить себе отрасль народного хозяйства или вид деятельности  человека, в которых не использовался бы автомобиль. Наша же страна  вступила  на  путь автомобилизации только после революции 1917 года.  До  1917  года  в  России автомобили большого воодушевления не вызывали. Их распространение имело  как сторонников, так  и  противников:  последних  пугали,  например,  несчастные случаи с лошадьми, выхлопные газы и т. п. На первых порах расширение  сферы применения автомобиля в нашей стране выразилось лишь в организации в 1904 году петербургского таксомоторного общества, а позднее – в использовании автомобилей почтовыми и военными ведомствами.  Хотя  дореволюционная  Россия не  имела  высокоразвитой  автомобильной  промышленности,  русские  инженеры совершили ряд успешных попыток  по  разработке  и  изготовлению  собственных конструкций  -   первый  отечественный  автомобиль  был  создан   в   Санкт- Петербурге в мае 1896 года Е.А. Яковлевым и владельцем  каретных  мастерских П.А. Фрезе.  Ситуация  существовавшая,  в  российском  автомобилестроение  в начале  века  когда  русские  автомобили  –  несмотря  на  их   ограниченное количество – по своим ходовым  качествам  и  качеству  отделки  не  уступали импортным образцам, к сожалению не сохранилась до наших дней.

   Однако автомобилизация  несёт людям  не  только  пользу,  с  популярностью автотранспорта  связаны  и  острые  проблемы,  переживаемые  человечеством  в последние годы. Массовость его применения вызвала угрозу истощения  ресурсов нефти,  загрязнение  атмосферы  городов,   многочисленны   случаи   дорожно-транспортных  происшествий.   Для   производителей   это   проблемы   сбыта, конкуренции  на  внутреннем  и внешнем   рынках,   потогонная   организация производства и как реакция – активное рабочее движение.  Для автолюбителей ограничения проезда автомобилей, их скорости, их технических характеристик.

Несмотря на сравнительную  сложность и дороговизну, автомобиль стал одним  из самых   распространённых    технических    сооружений.    Его    скоростные, конструкторские качества улучшаются с каждым  годом,  автомобиль  становится всё   более   комфортабельным.   Для    безопасности    водителей    фирмами производителями автомобилей ежегодно тратятся тысячи долларов,  что спасает жизни тысячам людей. «Автомобиль не роскошь, а средство  передвижения»-  эти слова из известного  произведения  Ильфа и Петрова обрели  в наше  время реальный смысл.

      С одной   стороны  автомобиль  облегчил  человеку  жизнь,  с  другой  отравляет  её  в  самом   прямом  смысле  слова.  Поскольку   основная   масса автомобилей  сконцентрирована в крупных и   крупнейших  городах,  воздух  этих городов  не  только  обедняется  кислородом,  но  и  загрязняется   вредными компонентами отработавших газов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах

 Данная Конвенция о дорожных знаках и сигналах была принята  в  Вене,  8 ноября 1968 г.

 Договаривающиеся стороны, признавая, что единообразие дорожных  знаков, сигналов и обозначений и разметки дорог  в  международном  плане  необходимо для облегчения международного дорожного движения  и  повышения  безопасности на дорогах, согласились о нижеследующем:

1. При применении положений  Конвенции  термины  имеют   то  значение, которое придается  им в настоящей статье  соглашения,  т.е.  такие понятия как:

    - национальное законодательство,

           - дорога,

           - населённый пункт,

           - перекрёсток,

           - автомагистраль,

           - железнодорожный переезд,

           - велосипед,

           - транспортное средство и т.д.

 2. Предписания для водителей, правила поведения на дороге;

        3. Разработаны нижеследующие приложения:

           - Приложение 1. Предупреждающие   знаки,  за  исключением  знаков, устанавливаемых вблизи от перекрестков или железнодорожных переездов.

           - Приложение 2. Знаки, регулирующие  преимущественное  право проезда на перекрестках, предупреждающие знаки, устанавливаемые вблизи от перекрестков, и знаки, регулирующие  преимущественное право проезда на узких участках дорог.

         -   Приложение  3.  Знаки,  относящиеся к железнодорожным

переездам.

         - Приложение 4. Знаки, означающие  обязательноепредписание, за исключением знаков, относящихся  к  преимущественному  праву

проезда, остановке и  стоянке.

          -  Приложение  5.   Указательные   знаки,   за

исключением знаков, относящихся  к стоянке.

          -   Приложение 6. Знаки относящиеся  к  остановке

и стоянке.

          -   Приложение 7. Дополнительные таблички.

          -  Приложение 8. Разметка дорог.

          -   Приложение 9. Цветное изображение сигнальных

знаков, обозначений и  табличек, о которых идет речь в  приложениях 1 - 7.

        4. Договаривающиеся стороны пришли  к соглашению о  порядке   внесения изменений  и  поправок  в  действующую  Конвенцию,  о  сроках  их внесения и действия;

        5. Введена  единая  для  всей  территории  система  и  классификация

дорожных  знаков  и  обозначений,   которая   подразделяется   на

следующие виды:

         а) знаки, предупреждающие   об  опасности:  эти  знаки   имеют  целью

предупредить пользователей  дороги о существовании опасности  на дорогах  и  о характере этой опасности;

         b) знаки, означающие  обязательное  предписание:  эти  знаки   имеют

целью уведомить  пользователей  дороги  об  обязательствах,  ограничениях  и специальных запрещениях, которые они должны  соблюдать;  они  подразделяются на:

         -  знаки преимущественного права проезда;

         -  знаки запрещающие или ограничивающие;

          - знаки предписывающие;

    с) указательные  знаки:  эти  знаки  имеют   целью  давать  пользователям

дороги по пути их следования  необходимую  информацию  или  другие  полезные указания; они подразделяются на:

  - предварительные указатели направлений;

   - указатели направлений;

  - маршрутные марки;

          - указатели наименований;

       - подтверждающие знаки;

        - другие знаки, дающие водителям транспортных средств  полезные

указания;

        -  другие  знаки,  обозначающие  объекты,  которые могут быть

полезны для пользователей  дороги.

           В  тех   случаях,   когда   настоящая   Конвенция   предоставляет

возможность выбора между  несколькими знаками или обозначениями:

          а) Договаривающиеся стороны   обязуются  применять  на  всей  своей

территории лишь один знак или одно обозначение;

           b)  Договаривающиеся   стороны   должны   попытаться   достигнуть

соглашения на региональном уровне, с тем чтобы был выбран тот  же  знак  или то же обозначение;

      Знаки  устанавливаются таким образом,  чтобы  их  легко  и   своевременно

могли распознавать водители,  для  которых  они  предназначены.  Обычно  они устанавливаются на стороне  дороги,  соответствующей  направлению  движения; однако они могут быть помещены или повторены  над  проезжей  частью  дороги.

Любой знак, установленный на  стороне  дороги,  соответствующей  направлению движения, должен быть повторен над проезжей частью  или  на  противоположной стороне дороги, если местные условия таковы, что этот  знак  может  не  быть вовремя  замечен   водителями   транспортных   средств,   для   которых   он  предназначен.

        Действие каждого  знака   распространяется  на  всю  ширину  проезжей

части открытой для движения  дороги,  для  тех  водителей,  для  которых  он

предназначен.  Однако  действие  знака  может  быть  ограничено  одной   или несколькими  полосами  движения,  разграниченными  продольной  разметкой  на проезжей части.

         Когда,  по  мнению  компетентных  органов,  тот  или   иной   знак,

помещенный на обочине  дороги  с  раздельными  проезжими  частями,  является неэффективным, он может устанавливаться на разделительной полосе, и  в  этом случае его можно не повторять на обочине.

        6. Для облегчения понимания знаков  в  международном  плане   система дорожных знаков и сигналов, установленная  настоящей  Конвенцией, основана на формах и цветах,  характерных  для  каждой  категории знаков,  а  также  во  всех  случаях,  когда это представляется возможным,  на  использовании  графических  обозначений,   а   не надписей.  Если  Договаривающиеся  стороны  считают   необходимым внести в предусмотренные обозначения  какие-либо  изменения,  эти изменения не должны  менять  основные  характеристики  сигнальных знаков. На знаке должны наноситься надписи не более, чем на  двух языках.

        7. Была  разработана  классификация   сигналов,  предназначенных  для регулирования движения транспортных средств общего пользования  и только для пешеходов, их определение,  назначение,  оформление  и расположение.

       Сигналы  подразделяются на:

      - немигающие огни

- зеленый огонь означает разрешение движения ;

- желтый огонь означает запрещение движения , но  позволяет  закончить

переход тем из них, которые  уже вышли на проезжую часть;

- красный огонь означает запрещение  выходить на проезжую часть;

    - мигающие огни

- один красный мигающий огонь или два попеременно мигающих  красных

огня, один из которых включается, когда другой  выключается,  помещенные  на одной и той же колонке на одинаковой высоте и обращенные  в  одну  и  ту  же сторону, означают, что транспортные  средства  на  должны  пересекать  линию остановки или, если не имеется линии остановки, проезжать за  светофор;  эти огни применяются  только  на  железнодорожных  переездах  и  при  въезде  на разводные мосты или на  пристани  судов-паромов,  а  также  для  обозначения запрещения проезда в связи с выездом  на  дорогу  пожарных  автомобилей  или приближением  летательного  аппарата,  траектория  которого  пересекает   на небольшой высоте автомобильную дорогу;

- желтый мигающий огонь или два попеременно мигающих  желтых  огня

означают, что водители могут продолжать движение, но обязаны  соблюдать  при этом особую осторожность.

- зеленый мигающий огонь означает, что время,  в течение которого

пешеходы  могут  переходить  через   проезжую   часть,   истекает,   и   что

незамедлительно появится красный  огонь.

        8. Для безопасности  движения на дороге была отрегулирована  разметка дорог, которая применяется  в  тех  случаях,  когда  компетентные органы считают это необходимым с целью регулирования движения предупреждения  или  ориентировки   пользователей   дороги.   Это обозначения  могут  применяться  как  самостоятельно,  так  и   сочетании с другими дорожными сигнальными знаками, с  тем,  чтобы усилить или  уточнить  их  указания.  Был  определён  порядок  её нанесения и назначения.

   Разметка дорог  может быть:

           - продольной,

           - поперечной.

  9. Принято положение об обозначении и оборудовании  железнодорожного  переезда, его сигнализация и оформление.

Настоящая  Конвенция   открыта   в   Центральных   Учреждениях

Организации Объединенных Наций  в  Нью-Йорке  до  31  декабря  1969г. для подписания всеми государствами - членами Организации Объединенных Наций  или членами любых  специализированных  учреждений,  или  членами  Международного агентства по атомной энергии, или сторонами Статута  Международного  Суда  и любым другим государством, приглашенным Генеральной  Ассамблеей  Организации Объединенных Наций стать стороной настоящей Конвенции.

  Настоящая Конвенция подлежит  ратификации.  Ратификационные грамоты  передаются   на   хранение   Генеральному   Секретарю   Организации Объединенных Наций.

СССР ратифицировал  настоящую Конвенцию  Указом  Президиума  ВС  СССР  от  29 апреля 1974 г. N 5939-VIII с оговоркой и заявлениями

             Настоящая Конвенция остается  открытой для присоединения   к  ней любого из государств,  указанных  в  п.  1  настоящей  статьи.  Документы  о присоединении передаются на хранение Генеральному Секретарю.

  Каждое  государство   может   при   подписании,   ратификации настоящей Конвенции  или  при  присоединении  к  ней,  или  в  любой  момент впоследствии  заявить  посредством  нотификации,  адресованной  Генеральному Секретарю, что Конвенция  становится  применимой  ко  всем  территориям  или части территорий, за внешние сношения которых  оно  ответственно.  Конвенция начинает  применяться  на  территории  или  на  территориях,   указанных   в нотификации,  по  истечении  тридцати  дней  со  дня  получения  Генеральным Секретарем упомянутой нотификации или в момент вступления Конвенции  в  силу в отношении государства, сделавшего  нотификацию,  если  эта  дата  является более поздней.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Рациональное движения автотранспорта

    Безопасность  движения на  автомобильной   дороге  невозможно  обеспечить только  чисто  строительными  мероприятиями,  не   принимая   мер  по   его организации,  учитывающих  неизбежные  колебания   интенсивности   движения, изменения погоды и особенности восприятия  водителями  движения  по  дороге.

Дорожные организации  должны не только обеспечивать возможность  движения  по дороге транспортных потоков, но и управлять ими доступными  средствами.  При этом имеется в виду не оперативное регулирование  движения  светофорами  или сигналами регулировщиков, а  воздействие  на  избираемые  водителями  режимы движения посредством продуманного изменения  дорожных условий с  тем,  чтобы обеспечить  максимальное  использование  пропускной  способности  дороги   и безопасность движения.

    К  дорожной  стороне  проблемы  безопасности  можно  отнести  следующие мероприятия по организации движения:

  - разделение транспортных потоков по скоростям и назначению;

   - регулирование  скоростей  в  соответствии  с   дорожными   условиями посредством дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;

  - обеспечение четкого использования автомобилями проезжей части;

   - информация водителей и пассажиров о дорожных  условиях,  расположении населенных пунктов, маршрутах проезда  транзитных  автомобилей  через крупные населенные пункты.

        К регулированию движения относится  управление движением автомобилей посредством знаков с переменной информацией, включаемых ЭВМ  в  соответствии с теорией движения транспортных потоков  в  целях  установления  оптимальных скоростей  движения  автомобилей,  а  также  перераспределение  транспортных потоков по параллельным маршрутам и по  времени  суток,  переводя  отдельные виды перевозок на ночное время.

    Организация  движения позволяет  повысить  его  безопасность  во  многих случаях без капитальной перестройки дорог только путем  приведения  скорости движения  по   ним   автомобилей   в   соответствие    с   их   транспортно- эксплуатационными качествами. Мероприятия по  организации  движения,  как  и все инженерные решения, в своей основе варианты,  поскольку каждый  желаемый эффект,  например  снижение  скорости движения  автомобилей,   может   быть достигнут рядом способов.

      При  сравнении вариантов организации   движения  следует  учитывать   как стоимость их осуществления, так и  техническую  эффективность,  принимая  во внимание  вероятный  процент  случаев  отказа   –   ошибок   водителей   или неподчинения  их  запланированным  мероприятиям.   В   связи   с   последним обстоятельством меры пассивного регулирования  дорожными  средствами  должны сочетаться с контролем  органами  ГИБДД  соблюдения  водителями  предписаний правил дорожного движения, особенно ограничения скоростей.

      Исходя  из всего перечисленного, схемы   движения  автобусных  маршрутов разрабатываются таким образом,  чтобы  получилась  наибольшая  эффективность использования  транспортных средств,  уменьшилось количество   пробок   на дорогах, снизился грузовой поток.

      Маршрут  автобуса  должен  охватывать  наиболее  затребованные  участки города, проходить по более многолюдным остановкам  и  перевозить  как  можно больше пассажиров. Должен  быть  востребованным,  доступным,  удобным   для пассажиров.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.  Дорожно-транспортное  происшествие (ДТП)

Рост автомобилестроения приводит к повышению интенсивности движения на дорогах. В связи с этим значительно усложняются проблемы обеспечения безопасности движения. Нарушение правил безопасности движения автомототранспорта и городского электротранспорта, повлёкшее за собой дорожно-транспортное происшествие (ДТП), относится к преступлениям против общественной безопасности, общественного порядка и здоровья населения. Определяющим моментом при квалификации названных правонарушений являются наступившие последствия, указанные в законе, к которым относятся: причинение смерти или телесных повреждений людям; повреждение транспортных средств; порча или утрата груза; причинение иного существенного материального ущерба. При отсутствии таких последствий наступает административная ответственность. наезд на препятствие (неподвижный предмет); наезд на стоящее транспортное средство; прочие происшествия, т.е. не относящиеся ни к одному из перечисленных видов (например, падение груза из кузова и т. д.). Большинство ДТП происходит в результате неправильных действий водителей или других работников транспорта. Их причинами могут быть и действия (или бездействие) других лиц - пешеходов, велосипедистов, пассажиров, а также неисправности транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорог и др. по объекту преступления - установление факта посягательства на безопасность движения и правила эксплуатации автомототранспорта или городского электротранспорта; по объективной стороне – установление, где, в какое время, каким образом и при каких обстоятельствах, какие правила движения нарушены; каковы причины и условия нарушения этих правил; какой ущерб причинён жизни и здоровью граждан или общественной и личной собственности; какова причинная связь между конкретными нарушениями правил и наступившими вредными последствиями; по субъективной стороне – определение

формы вины: умышленно  или неосторожно действовало лицо, нарушившее правило. Уголовное дело возбуждается, как правило, по факту нарушения правил движения, если установлены последствия, определённые в законе. осмотр транспортных средств; допрос потерпевших и свидетелей; В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность первоначальных следственных действий может быть различной, но осмотр места происшествия, как правило, предшествует всем остальным. Осмотр места происшествия должен быть произведён немедленно, как только стало известно о случившемся. Обстановка на месте происшествия, следы и иные вещественные доказательства, имеющие чрезвычайно большое значение, подвержены быстрому изменению. По получении сообщении о ДТП необходимо сразу же принять меры к охране места происшествия и немедленному выезду для его осмотра. При ДТП требуется сначала осмотреть прилегающий дорожный участок, а потом само место происшествия, т. е. осмотр ведется от периферии к центру. Это объясняется тем, что следы и иные вещественные доказательства, находящиеся на дороге, могут быть уничтожены быстрее, чем находящиеся непосредственно на месте происшествия. В ходе осмотра проезжей части нужно отметить, а затем указать в протоколе наличие дорожных знаков, светофоров и других средств регулирования уличного движения, особенности пути (поворот, уклон и др.) Протокол осмотра дополняется фотоснимками. В ряде случаев целесообразно применить стереофотосъёмку, а также цветную фотографию.

Осмотр транспортных средств производится с целью:

-   определить вид транспорта и его техническое состояние;

- обнаружить на транспортном средстве различные вещественные доказательства (кровь, волосы, части одежды потерпевшего, стёкла и пр.).  Если транспорт находится на месте происшествия, его осмотр является частью осмотра места происшествия. В случаях, когда аварийные машины убраны с места происшествия, они осматриваются отдельно. Фиксируются также все неисправности и повреждения, полученные в результате происшествия. При их осмотре, особенно в случаях наездов на пешеходов и велосипедистов, необходимо отметить положение повреждений относительно уровня проезжей части. В зависимости от состояния потерпевших их допрос может производиться на месте происшествия. Но обычно они немедленно направляются в больницу, где и допрашиваются с разрешения врача. Допрос нельзя откладывать, так как потерпевшие могут сообщить важнейшие данные о случившемся. Если машина скрылась с места происшествия, прежде всего выясняются её признаки, затем – причины происшествия, действия потерпевшего и водителя в момент происшествия, устанавливается, как развивались события по мнению потерпевшего. При допросе нужно установить, не страдает ли потерпевший какими-либо заболеваниями и нет ли у него физических недостатков, мешающих ему правильно ориентироваться в обстановке (плохое зрение, слух, хромота и т. п.) Пи допросе свидетелей-очевидцев выясняют следующие основные вопросы: что именно произошло на месте происшествия, какой номер, цвет и иные признаки имеет скрывшаяся автомашина, какие действия предпринимались для избежания наезда, столкновения, что предпринимал водитель (водители) после происшествия, какие условия были на дороге (улице) в момент происшествия (освещение, погода) и какова скорость транспортных средств в момент происшествия. В зависимости от обстоятельств дела водители допрашиваются или в качестве свидетелей, или в качестве подозреваемых. Их допрос относится к неотложным следственным действиям. Промедление с допросом может повлечь за собой значительные изменения в показаниях водителя, так как он может обдумать версию происшествия. Проверка его показаний на месте происшествия позволяет выяснить достоверность тех или иных утверждений. Водителям предлагается дать объяснение по всем вопросам, которые необходимо выяснить по рассматриваемой категории дел: о скорости движения, причинах происшествия, предпринятых им мерах, обстановке, сложившейся на дороге в момент происшествия и т. п. Освидетельствование водителя производится во всех случаях, когда возникает подозрение относительно его состояния.

Для решения вопроса  о направлении на освидетельствование, для  установления алкогольного опьянения могут применяться индикаторы. При положительной реакции водитель немедленно направляется к врачу для установления факта опьянения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

    Со времени  появления  в  середине  XIX  века  первых  средств  массового  пассажирского транспорта и   особенно  после  начала  эры   автомобилизации  в начале XX века  совершенствование транспортных средств всегда  развивалось  с учетом  их  безопасности  движения   как   одного   из   главных   критериев

технического  совершенства.  В   этом   направлении   безусловно   достигнут существенный прогресс, чего нельзя сказать об условиях движения транспорта.

    Эти условия  в  городах  характеризуются   тремя  особенностями:  наличием  улично-дорожной сети,  сложившейся   в  течение  десятилетий   и  в  целом  не соответствующей  требованиям современного  транспорта;  наличием  пешеходного движения, которое по сути своей является  относительно  свободным  и  трудно сочетаемым с движением механических транспортных средств; постоянным  ростом физических объемов городского движения.

       На  протяжении  всего  времени   развития  механических   транспортных  средств градостроители ищут пути сочетания движения транспорта  и  пешеходов на улично-дорожной  сети  городов.  Эта  проблема  возникла,  прежде  всего, вследствие  того,  что  города  и  пешеходное  движение  в  них  как   форма жизнедеятельности существуют столетия. Реконструкция городов в  соответствии с  требованиями  современного  транспорта  представляет   долговременную   и дорогостоящую  задачу,  в  связи  с  чем  одна  из  форм  решения   проблемы безопасности  движения   -   регламентация  условий  движения  пешеходов   и транспорта, Правилами дорожного движения.

 

 

 

                        

 

Библиографический список :

   1. СНиП «Автомобильные дороги», 1998.

   2. Г.И.Клинковштейн  «Организация дорожного движения»,2005.

   3. В.И.Коноплянко  «Организация и безопасность дорожного движения»,2004.

   4. Ставичай Ю.А.  «Транспортные системы городов», 2001

  5. Боровский Б.Е. «Безопасность движения автомобильного транспорта», 2001.