Компания С. (Париж, Франция) зафрахтовала у компании М. (Лондон, Великобритания), судно для перевозки груза.

Компания С. (Париж, Франция) зафрахтовала у компании М. (Лондон, Великобритания), судно для перевозки груза. По вине судовладельца судно оказалось немореходным и было вынуждено несколько раз отклоняться от курса для ремонта, в результате чего прибыло к месту назначения с опозданием на 9 дней. За это время фрахтователи понесли убытки и предъявили иск к судовладельческой компании на сумму. Какие нормы международного права применимы к данном спору? Какое решение должен принять суд?

Применимые нормы: Конвенции ООН от 31 марта 1978 года «О морской перевозке грузов» (Гамбургские правила), Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) (Брюссель, 25 августа 1924 г.) и т.д.
Согласно подпункта «а» пункта 1 статьи 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте: перевозчик обязан перед рейсом и в начале его проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в  мореходное состояние» . В пункте 1 статьи 4 сказано, что перевозчик и судно отвечают за потери и убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом немореходности, если эта немореходность вызвана отсутствием разумной заботливости со стороны перевозчика о том, чтобы сделать судно мореходным или обеспечить его надлежащее укомплектование экипажем, оборудование и снабжение или приспособить и привести трюмы, рефрижераторные и холодильные помещения и все другие части судна, в которых перевозятся грузы, в состояние, пригодное для приема, перевозки и хранения груза, в соответствии с положениями пункта 1 статьи 3

. В пункте 1 статьи 4 сказано, что перевозчик и судно отвечают за потери и убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом немореходности, если эта немореходность вызвана отсутствием разумной заботливости со стороны перевозчика о том, чтобы сделать судно мореходным или обеспечить его надлежащее укомплектование экипажем, оборудование и снабжение или приспособить и привести трюмы, рефрижераторные и холодильные помещения и все другие части судна, в которых перевозятся грузы, в состояние, пригодное для приема, перевозки и хранения груза, в соответствии с положениями пункта 1 статьи 3