Используя данные таблиц 5 и 6: - рассчитать фактические показатели использования автотранспорта структурного подразделения,

Используя данные таблиц 5 и 6: - рассчитать фактические показатели использования автотранспорта структурного подразделения, аналогичные плановым, приведенным в табл. 6, п. 1 – 8; - определить абсолютные отклонения фактических показателей от плановых. Используя метод цепных подстановок (табл. 7), определить влияние на объем выполненных грузовым автотранспортом работ (тыс. тонно-км) факторов: - среднесписочного количества автомобилей (СКА); - коэффициента технической готовности (Кт.г); - коэффициента использования исправных автомобилей (Ки.а); - среднесуточного пробега автомобилей (СП); - коэффициента использования пробега (Ки.п); - средней грузоподъемности одного автомобиля (СГ); - коэффициента использования тоннажа (Ки.т). По результатам расчетов определить резерв увеличения объема перевозок за счет лучшего использования автотранспорта. Составить заключение о работе автомобильного транспорта и о необходимых мероприятиях для использования выявленных резервов. Таблица 5 Показатели работы грузового автомобильного транспорта за год Показатель Величина 1. Списочное количество автомобилей на конец отчетного года 38 2. Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве – всего 12870 В том числе: - в работе 7620 - в ремонте и ожидании ремонта 4577 3. Общий пробег автомобилей, км – всего 1105000 В том числе с грузом 618800 4. Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве 154000 5. Выполнено тонно-км, тыс. – всего 9753

Расчет фактических показателей:
1. среднесписочное количество автомобилей, определяемое как частное от деления количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве на календарное число дней анализируемого периода (Д):
12870 : 365 дней = 35,3 ≈ 35 ед.
2. коэффициент технической готовности автомобилей, определяемый как частное от деления количества машино-дней в исправном состоянии на количество машино-дней в хозяйстве: (4-5) / 4
(12870 – 4577) / 12870 = 0,64
3. коэффициент использования исправных автомобилей, определяемый как частное от деления количества машино-дней в работе на количество машино-дней в исправном состоянии:
7620 / (12870 – 4577) = 0,92
4. среднесуточный пробег одного автомобиля, определяемый делением общего пробега автомобилей в километрах на число автомобиле-дней нахождения автомобилей в работе:
1105000 / 7620 = 145,01 км.
5. коэффициент использования пробега, определяемый делением пробега автомобилей с грузом в километрах на общий пробег автомобилей:
618800 / 1105000 = 0,56
6. средняя грузоподъемность одного автомобиля, определяемая делением общей грузоподъемности всех автомобилей на списочное число автомобилей или делением числа автомобиле-тонно-дней в хозяйстве на число автомобиле-дней пребывания в хозяйстве:
154000 / 12870 = 11,96 т.
7

. количество тонно-километров, которое может быть выполнено при полном использовании грузоподъемности автомобилей, определяется умножением пробега с грузом на среднюю грузоподъемность одного автомобиля:
618800*11,96 = 7400848 тонно-км
Коэффициент использования тоннажа, определяемый делением количества выполненных тонно-километров на количество тоннокилометров, которое может быть выполнено при полном использовании грузоподъемности автомобилей.
9753000 / 7400848 = 1,32
Таблица 6
Показатели использования автомобильного транспорта за год
Показатель По плану Фактически Абсолютное отклонение
1.Среднесписочное количество автомобилей 35 35 0
2. Коэффициент технической готовности 0,7 0,64 -0,06
3. Коэффициент использования исправных автомобилей 0,78 0,92 0,14
4. Среднесуточный пробег автомобиля, км 140 145,01 5,01
5. Коэффициент использования пробега 0,6 0,56 -0,04
6. Средняя грузоподъемность одного автомобиля, т 10,5 11,96 1,46
7. Коэффициент использования тоннажа 1,4 1,32 -0,08
8. Объем грузовых перевозок, тонно-км, тыс. 8613 9643 1030
Алгоритм расчёта способом цепной подстановки:
(на примере трёхфакторной мультипликативной модели)
Исходная факторная модель:
Z=a×b×c,
Z0=a0×b0×c0,
Zусл1=a1×b0×c0,
Zусл2=a1×b1×c0,
Z1=a1×b1×c1,
где Z0 – базисная (плановая величина результативного показателя);
Z1 – отчётная или фактическая величина результативного показателя;
∆Zобщ – общее изменение результативного показателя.
Порядок определения влияния каждого фактора:
∆Za=Zусл1-Z0,
∆Zb=Zусл2-Zусл1,
∆Zc=Z1-Zусл2.
Баланс отклонений:
∆Zобщ=Z1-Z0=∆Za+∆Zb+∆Zc – общее изменение результативного показателя равно суме влияния каждого из факторов на его величину
Используя алгоритм расчёта проведем анализ способом цепной подстановки и представим данные в таблице:
Таблица 7
Расчет влияния факторов на объем выполненных грузовым автотранспортом работ методом цепных подстановок
Показатель СКА Д Кт.г
Ки.а
СП Ки.п
СГ Ки.т
ОГП Влияние
По плану 35 365 0,7 0,78 140 0,6 10,5 1,4 8613 -
Фактически 35 365 0,64 0,92 145,01 0,56 11,96 1,32 9643 -
Отклонение 0 0 -0,06 0,14 5,01 -0,04 1,46 -0,08 1030 -
СКА 35 365 0,7 0,78 140 0,6 10,5 1,4 8613 0
Кт.г 35 365 0,64 0,78 140 0,6 10,5 1,4 7875 -738
Ки.а 35 365 0,64 0,92 140 0,6 10,5 1,4 9288 1413
СП 35 365 0,64 0,92 145,01 0,6 10,5 1,4 9620 332
Ки.п 35 365 0,64 0,92 145,01 0,56 10,5 1,4 8979 -641
СГ 35 365 0,64 0,92 145,01 0,56 11,96 1,4 10228 1249
Ки.т 35 365 0,64 0,92 145,01 0,56 11,96 1,32 9643 -584
Таким образом, произведенные нами расчеты показали наличие резервов увеличения объема перевозок за счет:
- повышения коэффициента технической готовности;
- коэффициента использования пробега;
- коэффициента использования тоннажа.
Повышение данных коэффициентов до уровня плана, позволит задействовать резервы предприятия.
Проведенный анализ показал, что:
1