Подвижной состав

                                              1.Введение

1.1 Основные направление развитие автомобильного транспорта и автомобильных перевозок.

      В Кыргызстане  на долю автомобильного транспорта  приходится более 90% всех перевозок  народно –хозяйственных грузов и основная часть пассажиров. Основные задачи транспорта своевременно и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности её работы.

      Для решение указанных задач:

-обеспечить согласованное  развитие единой транспортной  систему страны, её  взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства;

-совершенствовать координацию  работы всех видов транспорта;

-устранять нерациональные  перевозки;

-сокращать сроки доставки  грузов и обеспечивать их сохранность;

-ускорит создание и  внедрение передовой техники  и технологии;

-развивать новые виды  транспорта;

-повысить темпы обновления  подвижного состава и других  технических средств;

-укрепить материально  –техническую и ремонтную базу;

-шире приминать прогрессивные  способы перевозки грузов, увеличить  в 1,4-1,5 раза объем перевозок в контейнерах и в пакетированном виде, значительно поднять уровень комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ.

          Автомобильный транспорт является  составной частью единой транспортной  системы, по сравнению с другими  видами транспорта имеет более  высокие темпы развития.

          Основными задачами транспорта  является своевременное, качественное  и полное удовлетворение потребностей  народного хозяйства и населения  перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

         Транспорт принимает непосредственное  участие в производстве материальных  благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы.

         Автомобильный транспорт связывают  между собой отдельные отрасли,  экономические районы, города с  городами, города сельскими местностями.

         Транспорт экономит время так же имеет большое значение для обороноспособности страны.

          Автомобильный транспорт имеет  свою особенность, одной  особенности  является то , он как другие отрасли народного хозяйства не создаёт новые продукции.

Продукцией транспорта является перемещение грузов из одного места  на другое. При этом количестве и  качество груза не меняется.

          В настоящее время предусматривается  увеличение и улучшение структуры   выпуска автомобилей более полно  обеспечивающих потребности народного  хозяйства и задачи экономии  топлива.

         Довести до 40-50% общего выпуска  производства дизельных грузовых  автомобилей и автопоездов с  уменьшением на 25-30% удельным потреблением  топлива.

       Увеличить  выпуск большегрузных карьерных  автосамосвалов, в том числе грузоподъёмностью  50-100 тонн, автомобилей, лесовозов  повышенной грузоподъемности и  мала тонных грузовых автомобилей.

      Значительно  расширить производство автомобилей,  работающих на смешанном и  сжатом газе.

    Наращивать выпуск  специальных автомобилей и прицепов  для перевозки различных сельскохозяйственных  грузов, а также для обеспечения  непрерывности технологических  процессов в отраслях агропромышленного  комплекса.

    Обеспечить дальнейшее  укрепление материально технической  базы опережающее развитие транспортных  средств общего пользования.

   Продолжить концентрацию  транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшать техническое обслуживание и ремонт, укрепить ремонтную базу автотранспортных средств и улучшать систему её работы.

        

 

1.2   Характеристика  автотранспортного  предприятия

  Рыбачинска отделение «Автовнештранс», так она называлась до приватизации, была создана в 1952-году с целью перевозки грузов в Китайскую Народную Республику. С 1995 года она преобразована в акционерное общество.

     Акционерное общество «Автовнештранс» является обществом открытого типа и осуществляет свою деятельность на принципах рыночной экономики, действует в соответствии с нормативно правовыми актами КР и уставом. Общество несет ответственность по своим обязательствам в пределах своей регистрации. Общество имеет целью извлечение прибыли. Общество осуществляет следующие виды деятельности: внутригородские, пригородные, междугородские, международные перевозки различных грузов. Общество вправе занимается другими видами деятельности, которые не запрещены законодательством КР. Учредителями общества являются «Автовнештранс». Общество имеет простые акции уставной капитал общества составляет 4210,4т.сом. при учреждении общества все его акции распределены среды учредителей и зарегистрированы  в реестре акционеров у независимого регистратора. Акционер считается  основным, если он владеет более 10% акции с правом голоса, все остальные считаются мелкими. Акционеры имеют имущественные права покупать и продавать, завещать свои акции неимущественные правы-участвовать на собраниях, голосовать по принципу: одна акция один голос.

          Высшим органом управление общество является общее собрание акционеров с правом принятие решения по всем вопросам деятельности общество. Общее собрание акционеров признается правомочным, если на момент регистрации для участия в нём зарегистрировались обладающее более 60% голосов акции.

           Наблюдательным органом общества  является совет директоров, который  осуществляет контроль за деятельностью правления, представляет акционеров общества и действует в интересах акционеров, избирается на общем собрании акционеров. Исполнительным органом общества является правления, которые осуществляет текшее руководства. Общества и действует от имени общества, совершает сделки, определяет размещением и использоание всех активов, принадлежавших общество. Правление ответственно за производства, найма на работу и техническое развития общества; за покупки и уровень стоимости акций; за цело образование, продажу продукции, выплату зарплаты работников общество; инвестиции основного и оборотного капитала, финансирование общество платежи и налогообложение.

            Правление готовит ежегодный  отчёт, баланс прибыли и убытков  и вносит на рассмотрение совета директоров. Ревизионной комиссии и общего собрание. Правление-это коллегиальные орган. Членами  правления являются: председатель, секретарь и члены правления; избираются на общем собрании акционеров сроком на 5 лет

             Ревизионная  комиссия является  контроль за финансовой  и хозяйственной деятельностью общества, избираются большинство голосов

Акционеров, присутствующих на общем собрании сроком на три года. Ревизионная комиссия должна проводить проверку дельности общества не реже одного раза в год, подготовить отчет по результатам проверки и представить его общему собранию акционеров.

            Ежегодную проверку деятельности общество  проводит независимый и подтверждает хозяйственные к финансовые отчёты общества.

          По результатам финансово-хозяйственной  деятельности чистая прибыль  общества после оплаты всех  налогов остается в распоряжении  общества и перечисляется в  резервный фонд и на распределение  между акционерами в виде дивидендов  по решению общего собрания  акционеров. На выплату дивидендов общество направляет не менее 25% от прибыли, остающиеся в его распоряжении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3        Краткая характеристика перевозимого  груза         

        Дизельные  топлива предназначены для дизелей  и являются нефтяными фракциями,  выкипающими при температуре  от 200 до 350°с. По химическому составу  они приставляют собой смесь  нормальных алканов, изоалканов, цикиоолканов, и небольшого количества ароматических углеводородов. Автомобильное дизельное топливо получают из керосиновых, газойлевых и соляровых фракций прямой перегонки нефти, к которым иногда добавляют продукты каталитического крекинга.

         По применению на автомобильном транспорта дизельное топливо относится к продуктам самого массового потребления. Такому широкому распространению способствует рад факторов, среди которых наиболее важными являются следующие.

          Дизели по сравнению с карбюраторными двигателям обладают лучшей топливной экономичностью, удельный расход топливо у них примерно на 30%ниже. Дизельные топливо производится из от бензинной нефти благодаря ему увеличиваются выход из нефти жидких топлив и расширяются топливные ресурсы автомобильного транспорта.

         Она обладает по сравнению  с бензином лучшей физической  и химической стабильностью. Вследствие этого в равных условиях потери дизельного топлива при транспортировании, хранении и применении будут меньше, чем бензина.

         Дизели по сравнению с карбюраторными  двигателями имеет лучшую приёмистость вследствие подачи топлива непосредственно в камеру сгорания насосом высокого давления. Токсичность отработавших газов дизельных двигателей ниже, чем карбюраторных, за счет меньшего содержания и несгоревших углеводородов.

        Фракционный состав- показатель, определяющий испаряемость дизельного топлива. У дизелей смесеобразование проходить время поворота коленчатого вала на 20-40° т.с. составляет 0,001-004с., что примерно в10-15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей.

         Вязкость дизельный топлива, как  к вязкость любой жидкости, характеризует его подвижность. Величину внутр трения, взаимную силу сцепления молекул.

         

                    2.    Технологическая часть

   2 .1        Выбор к обоснование выбора подвижного состава.

          Для осуществления перевозки  нефтепродуктов из с. Балыкчы по Иссык-Кульской области, наиболее рациональным являются автомобили с прицепами. Потому что с увеличением расстояние перевозок преимущество прицепов возрастает, так как первые имеют большую грузоподъёмность, сокращает количество ездок, увеличивают объём перевозок, экономит топливо и время.

         Выбор между автомобилями МАЗ-500-13,3тонн, ЗИЛ-130-9,5тонн, ГАЗ-53-4,6тонн. Выбор будем  производить по удельному расходу топлива в литрах на1т.км, так как калькуляции себестоимости перевозок расходы на топливо составляет по нынешним цена на топлива около 50% общей стоимости переменных расходов и являются вполне обоснованным.

        Выбор производим по следующей формуле:

 

 Где: Нл-линейная норма расхода топлива на 100км.

         Нткм=1,3 для дизельных двигателей.

         2,0-для карбюраторных двигателей.

         q_h- грузоподъемность автомобиля, т

         j-коэффициент использование грузоподъемности

         βоб.-коэффициент использованная  пробега за фин оборот.

Удельный расход топлива  для автомобиля МАЗ-500-13,3тонн с прицепом

                        

Удельный расход топлива  для автомобиля ЗИЛ-130-9,5 с прицепом

                  

Как видно расчета удельный расход топлива для МАЗ-500менше  на 32,5%

    

Значит для перевозки нефтепродуктов принимаем автомобили МАЗ-500

           2.2.        Краткая техническая характеристика подвижного состава

         Выпускается Тихорецким заводом химического машиностроение «Красный молот», с 1971г на шасси автомобиля МАЗ-500А. предназначен для механизированной заправки нефтепродуктов и для их перевозки. Цистерна-эллиптического сечения, сварная из стали толщиной земли.

Эксплуатационный объем, л                                                             7500

Геометрический объем, л                                                                  7800

Собственная масса, кг                                                                        8680

Полная масса автомобиля, кг                                                            14875

_{Габаритные  размеры, мм.:} 

Длина                                                                                                    7600

Ширина                                                                                                 2650

Высота                                                                                                   2650

 

Производительность раздаточной  системы при1700об/мин.

Насоса,л./мин.                                                                                      600

Максимальное давление в  раздаточной системе,кгс/см²                        ₄

Насос для топлива                                                              СИЛ-20-24а

             самовсасывающий,

   центробежный,

                                                                                              лопастный.

Привод насоса                                                                     от двигателя а/я,

                                                                                              через коробку

    передач.

Фильтр тонкой очистки                                                                         ТФБ

                                                                                               пропуск способность

    750л/мин.

 

 

Число горловин                                                                                        1

Диаметр горловины,мм                         500

Число гилангов                                                                                         4

           Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817

           Для перевозки нефтепродуктов 

              Выпускается Грабовским  заводом  специализированных автомобилей  с 1976г.на базе прицепа ГКБ-817.Предназнечен  для перевозки нефтепродуктов  плотность не более 0,86г./см³

Прицеп гимит несущую  конструкцию.Цистерна-калиброванная,элиптической формы,снабжена ручным насосом.

Эксплуатационный обьем;л.                                                               5600

Геометрический обьем;л.                                                                    5760

Собственная масса,кг                                                                          2785

Габаритные размеры,мм:

длина с дышлом                                                                                  6540

ширина          2170

высота без груза         2796

Насос                  ручной,

                   поршневой

                                                                                                              типа БКФ-4,

         произв.40л/м.

Количество горловин                1

Диаметр горловины,внутреннй,мм.                                                  774

Противопожарные принадлежности.

Огнетушитель ОУБ-З или  ОУ-5                       1

Заземляющий кмн                1

Цепь постоянного заземления                                                           1

               2.3 Выбор и обоснование пунктов  погрузки и разгрузки. 

       Погрузочно-разгрузочные пункты –это обьекты, где производят

Погрузку-разгрузку грузов,оформление документов на их перевозку.погрузочно разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования подвижного состава,весовые устройства,приминяемые  при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Работа погрузочно-разгрузочных пунктов должны быть четко организованы,пункты должны быть обеспечены средствами механизации,персоналами.

На крупных пунктах  создают комплексные или механизированные бригады под рукаводством диспетчера.

Пырузочным пунктом  являются Балыкченская нефте база “Гаспром Нефть Азия”,расположенная по железной дорые сливаются в емкости,а затем по мере не обходимости слива производится в автомобилицистерны,которые и заводят на существующие автозаправочные станции Иссык Кульской области.с.Боконбаева,Кызыл-Суу,Джети-Огуз где производится затем последующая распродажа горюче-смазочных материалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          2.4. Расчет количества постов погрузки и разгрузки.

    2.4.1.Расчет пропускной способности  постов погрузки и их количества.

Определяем пропускную способность  поста погрузки ; m/r.

где t_т-время на погрузку 1т.груза,r.

       h_н-коеффицент неравномерности прибытия автомобилей на пост  

       погрузки.Он  зависит от организационной работы  арт,погрузочно 

       разгрузочных пунктов и принимается равным от 1до2;

      

Определяем необходимое  количество постов погрузки

 

                                                     

 Принимаем один пост погрузки.

 2.4.2.Пропускная способность поста разгрузки определяется по формуле ;авт/ч.

             где    t_т- время на разгрузку 1т.груза ч.

                      q -грузоподвижность автомобиля,т.

                       H_н-коэффициенты неравномерности  прибытия автомобилей на

                       пост разгрузки

                      -коэффициент использования грузо подьемности автомобиля.

 

Необходимое число постов разгрузки определяются по формуле:

,еg. =2,3eg

Принимаю два поста  разгрузки.

2.5.Выбор типа  и марки погрузочно-разгрузочного  механизма и их 

                                                количество

Погрузка (налива) нефте продуктов  в автомобили цестерны и елив из них может производиться принудительно  и под воздействием елитяжости.При  самотечном наливе топлиао направляется в цистерну за счет разности уровней  жидкости в резервуаре и автомобиле цистерне.При использовании принципа  сиорона сливной шланг опускается в цистерну,и в основномрабочем коллектом создается разрешение,топливо поступает в основной коллектор,и на отводной трубе в сливной резервуар,откуда насосом перекачивается в резервуар.После нополнения резервуара воздушный шланг отключается.

Загрузка отдельных цистерн  и слив из них производится с помощью  одиночных стояков.На стояк крепится гибкий шланг,а его наконечник опускается на дно цистерны,что предотвращает  разбрызгивание и пенообразование  топлива в процессе налива.

Каждая цистерна проходит паспортизацию,которая устанавливает  емкость резервуаров,а ее величина выбивается на пластинке,прикрепленной  к горловине,и заверяется государственным  клеймом,кроме того снабжается мерными  линейками.

Необходимое количество стояков  для загрузки автомобильных цистерн  определяем по формуле

(2,7)

где:Wэ-эксплуатационная производительность одного стояка Wэ=30т/ч.

 

Принимаем:Пм=1.

Разгрузка цистерн автомобиля и прицепа осуществляется самотеком.

С повышением температуры  воздуха увеличивается объем  нефтепродуктов.

Это обстоятельство должно быть учтено при правильной загрузке цистерн. При полном заполнении и  закрытом люке в следствии расширения топлива произойдет деформация цистерны. Поэтому при заполнении емкости необходимо оставлять незаполненными. 2-5% полного объема цистерн.

 

2.6.Техническая  характеристика погрузочно –разгрузочных механизмов.

В верхней части цистерны для перевозки и слива нефтепродуктов имеется горловина, плотно закрывающая крышкой с прокладкой из  бензостойкой резины. В горловину выведены дыхательные трубы, служащие для выпуска газов при заливе топливо или впуска воздуха при его сливе.

Противовзрывная корзина  с двойной медной сеткой служит предохранения  от взрыва и одновременно для фильтрации топлива при его заливе. Кроме  того в горловине расположены фильтр, смотровое окно, контрольный щуп и дыхательный клапан. На крышке наливной горловины имеется штуцер с резьбой для присоединения шланга для наполнения цистерны. После наполнения цистерны на штуцер навертывают заглушку, обеспечивающую герметичность наливной горловины. Смотровое окно  служит для контроля за наполнением цистерны плотно закрывают крышкой. Дыхательный клапан для автоматического регулирования внутри цистерны (понижение температуры) дыхательный клапан обеспечивает поступление туда воздуха, а при повышении давления (повышение температуры) выпуск паров топлива вместе с воздухом.

Внутри цистерны установлены специальные перегородки-волнорезы,т и способотвующее уменьшению колебаний нефтепродуктов при движении и смягчающих гидравлические удары в цистерне в момент торможения или разгона автомобиля.

В нижней передней части  цистерны имеется гряз отстойник  с  пробкой для спуска оставшейся грязи и воды.Для ускорения налива топливо в цистерну  и слива его принудительно, а также возможности перекачки топлива из одной емкости в другой автомобили бензовоз снабжается  самовсасывающим вихревым насосом, приводимым в действие двигателем автомобиля от коробки отбора мощности. При наличии  такого насоса возможны следующие способы наполнения и опорождения цистерны;

а)наполнение цистерны самотеком;

если емкость расположено  выше цистерны;

б)слив топлива из цистерны самотеком через сливную трубу;

в)наполнение цистерны своим насосом,

г)опорожение цистерны своим насосом

                  2.7.Обоснование выбора маршрутов

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно разгрузочных пунктов, рода грузов и типа подвижного состава.

 Правильное составление  маршрутов обеспечивает достижения наивысного коэформинента использования пробега,а следовательно обеспечивает повышения производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.

 Для осуществления  перевозок принимаем маятниковый  маршрут с обратным не груженым  пробегом.

Согласно данных в обьёме перевозок с Балыкчинской нефтебазы принимаем следующие маршруты:

 

 

№:	Поставщик	Потребитель	Обьем перевозок в т.	Расстояние км.
1	Балыкчинская нефтебаза	с.Боконбаева	9000	90
2	Балыкчинская нефтебаза	с.Кызыл-Суу	10000	180
3	Балыкчинская нефтебаза	с.Джети-Огуз	10000	196

 
 
       

 

   

 

                                     

                          \

2.8.Расчет ТЭП  на маршрутах.

Принимаем маятниковый маршрут с обратным негруженным пробегом.

Такой маршрут наимени  производителен,так как коэффициент  использования пробега на маршруте равен,=0,5, с учетом нулевых пробегов еще меньше.

Такой маршрут организует при полном отсутствии груза в  обратном направлении,при несовместимости  грузов к перевозкам в прямом и  обратном направлениях,при перевозке  некоторых грузов в специализированном подвижном составе-бензовозах.

При расчетах принимаем следующее  данные для всех маршрутов.

1. Время в наряде-Тн=10,8
2. Время простая под погрузкой разгрузкой t_нр=0,75ч
3. Количество рабочих дней в году 253дней
4. Среднетехническая скорость
5. Нулевой пробег(пробег от АТП до Балыкчинской нефтебазы)-4км
6. Ниминальная грузоподьемность автопоезда

q_н=q_a=q_пр=8+5,3=13,3т

7. Коэфорициент использования грузоподъености
8. Коэфорициент использования пробега
9. Годовой обьем перевозок.

 

 

 

                                         Маршрут№1

  2 .4.1.Балыкчинская нефтебаза  с.Боконбаева Тонского района.

                    Маршрут№

                     

 

АТП

 

             Lh1¹

                       А                      H                           Б

Lн1=4км

Lн1=0Lгр=Lx=90км

 2.5.1.Время,затрачимое на нулевой пробел подвижного состава.

 

 

 

 

         Где Lн1, lн2 нулевые пробеги от АТПдо первого пунктапогрузки и от последного пункта разгрузки до АТП, ни

         Vt-техническая скорость движения км\ч

 

2.8.2 Время  пребывания подвижногосостава на  маршрута 

 

Tm=Tн-tн ; ч  (2,3) где Tм=10,8-0,095ч=10,705ч

 

2.8.3 Время  одного оборота подвижного состава

 

Tоб. +tn^об-p: ч (2,4) где  время на погрузку и разгрузку за одни оборот подвижного состава, ч

 

 

 

2.8.4. Количество оборотов подвижного состава за рабочий день

 

 

 

 

 

Округляем Z об до целого числа

            Zоб =2. Об

 

2.8.5.   Уточненное время на маршруте  в наряде в связи с округлением  количества оборотов до целого  числа

Tм=Zоб•tоб-

Tм=2•5,036-

Tн=Tн+tн;ч      (2,7)

Tн=10,072+0,095=10,167ч

 

2.8.6. Дневная  производительность подвижного состава

 

а) В тоннах:

Цди =qн•JZ'_об: т   (2,8)

Цди =13,3•1•2=26,6 тонна

б)  В тоннах километрах:

Wди = Цди• ткм      (2,9)

Wди=26,6•902394 ткм

 

2.8.7.  Эксплуатфционное количество подвижного  состава

   

    (2,10)

 

Принимаем  = 1

 

 

 

              2.8.8. Суточный пробег подвижного состава

Lсут=

L

      

        2.8.9.Груженый пробег подвижного состава за рабочий день

L_гр=_об;км     (2,12)

L_гр=90

     

  2.8.10.Коэфорициент использования пробега подвижного состава за рабочий день

 

                   2,13)                                                                                                         

                                     Маршрут №2

АТП

Lн1=4               Lгр=180

БалыкчыА                                  В Кызыл-Суу

                     L_x=180

     2.8.11.Время прибывания подвижного состава на маршруте

Тм=Тн-tн:ч

Тм=10,8-0,0095=10,705ч

    2.8.12.Время одного оборота подвижного состава

T_об=

T_об=

2.8.13Количество  оборотов подвижного состава  за рабочий день

Z_об=

Z_об=

Округляем Zоб. До целого числаZ об. Z об.

2.8.14.Уточненное  время на маршруте и в наряде  в связи с округлением количества  оборотов до целого числа. 
Тм=Zоб.