Проект кузовного участка на базе ГУ РК «АУЗдравоохранения РК»

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

 

Автотранспортное предприятие, на базе которого создано ГУ  РК «АУЗ РК» было образовано 1 июля 1962 года.

Хотя отдельные строения строились в 40-х годах.

«Государственное учреждение Республики Коми Автотранспортное управление здравоохранения»  является государственным предприятием и действует в соответствии с законодательством РФ.

Место нахождения предприятия (почтовый адрес): 167981, Республика Коми, город Сыктывкар,  улица Пушкина, 104

Общая площадь составляет 8822,3м². На территории предприятия расположены следующие здания и сооружения:

• Здание административно-бытового корпуса
• Авторемонтные мастерские для проведения текущего  ремонта автомобилей,  их узлов и агрегатов
• Шиномонтажный   цех для   производства   шиноремонтных   работ
• Зона ТО

 

 

 

• Сварочно-кузовной цех
• Центральный склад для хранения запасных частей и материалов
• Деревообрабатывающий  участок для  производства и  ремонта  изделий   из древесины (кузова, настилы, двери, оконные рамы и т. д.)
• Участок отдела главного механика для обслуживания инженерных сетей предприятия
• Участок покраски автомобилей
• Помещения для стоянки автомобилей
• Открытая стоянка автомобилей
• Моторный участок
• Токарный участок

    Основным видом деятельности предприятия является обеспечение больниц и поликлиник города машинами для их нужд (перевозка грузов, больных, обеспечение  в обслуживании больных на дому, перевозка нуждающихся до мест отдыха ...)

        1.1.1  Организационная структура предприятия

 

Организационная структура  – один из основных элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между подразделениями и работниками организации. « ГУ РК АУЗ РК » имеет линейно-функциональную организационную  структуру предприятия.

       1.1.2  Основные виды хозяйственной деятельности

 

– Обеспечение автотранспортом больниц и поликлиник города

– Грузовые перевозки в городе

– Услуги по текущему ремонту автотранспортных средств (установка и регулировка оборудования, контрольно-диагностические работы);

– Услуги по проведению предрейсового медицинского осмотра водителей;

– Техническая проверка автомобилей с использованием средств технического диагностирования.

– Ремонт электрооборудования, ремонт и зарядка аккумуляторных батарей, ремонт КПП, ведущих мостов и приводов ведущих колес, ремонт радиаторов и арматурные работы;

– Техническая помощь на дорогах;

– Ремонт легковых автомобилей, автобусов.

      1.1.3  Характеристика подвижного состава

 

Весь имеющийся подвижной состав на предприятии, на данный момент, разделен на три колонны. Численность, модификация, производственные показатели  на 2007год указаны в таблице 1.1   

                                                                                                             Таблица 1.1

Производственные показатели автомобильного парка

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Годовой пробег (тыс.км)	Режим работы (час.)	Пробег с начала эксплуатации (тыс.км)	Коэффициент использования пробега
1	2	3	4	5	6
УАЗ-31514	21	847.64	8.06	267.65	0.667
УАЗ-3909, 3962, 39629	135	5483.81	11.14	131.14	0.662
ГАЗ-3102, 310231,31029, 3110,31105	9	889.64	11.16	236.24	0.695
ГАЗ-2217,32213, 32214,32174	7	501.67	10.66	130.16	0.622
ГАЗ-3307,33073,66, 3507	9	325.35	8.03	298.8	0.527
ПАЗ-3205	10	521.99	9.81	312.21	0.595

                                                                      

                                                                                          Продолжение таблицы 1.1        

1	2	3	4	5	6
ВАЗ-2106,21110,2131, 21053	46	2002.51	8.12	369.37	0.647
ЗИЛ-431410,45085,5301	8	135.21	8.05	298.8	0.283
МАЗ-5334,5337-104,54323	4	52.73	8.57	298.8	0.410
КамАЗ-431140	1	16.86	7.33	298.8	0.518
Мерседес-Бенс	2	61.86	8.18	112.11	0.588
Москвич-2141	1	44.21	8.56	334.89	0.584
ДТ - 75	1
Итого:	254	10883.45	8.97	-	0.566

                                                                                                    

      1.1.4.   Режим работы работников « ГУ  РК АУЗ РК»

1)  Ремонтные рабочие  и специалисты АРМ.

Ремонтным рабочим и  специалистам АРМ, рабочим гаражной службы (подсобный рабочий, слесарь по ремонту гаражного оборудования) устанавливается односменная 40-часовая рабочая неделя с двумя выходными днями (суббота, воскресенье).

2) Водителям устанавливается работа в режиме гибкого рабочего времени. Начало, окончание, и продолжительность рабочего дня определяется по соглашению сторон, устанавливается суммированный учет рабочего времени за месяц.

Рабочим других профессий  устанавливается пятидневная 40-часовая рабочая неделя с двумя выходными днями (суббота, воскресенье).

Работа в выходные  и праздничные дни по графику  с суммированным учетом рабочего времени включаются в норму рабочего времени месяца.

 

 

 

1.2 Структурное  строение системы управления  предприятия

 

1.2.1 Управленческая  структура предприятия

 

Управление предприятием ведется по системе, структурное  строение которой представлено в приложении 1.

Функции ИТР:

    Директор осуществляет общее руководство предприятием и несет ответственность за работу АТП.

     Гл. инженер является заместителем директора предприятия и руководителем технической службы. Организует и осуществляет

производственно-техническую  деятельность предприятия. Обеспечивает максимальную техническую готовность подвижного состава, оборудования. Руководит работой подчиненных отделов и служб.

  Начальник ПТО подчиняется гл.инженеру. Руководит разработкой текущих и перспективных планов материально-технического снабжения предприятия и мероприятий по снижению затрат.

  Отдел главного механика подчиняется гл. инженеру. Организует и контролирует технически грамотную и безопасную эксплуатацию грузоподъемных механизмов, станочного, гаражного и диагностического оборудования, очистных сооружений, систем водоснабжения и вентиляции. Осуществляет контроль соблюдения на предприятии экологических требований по выбросам в атмосферу и сбросам загрязняющих веществ в сточные воды, в канализацию и водостоки.

  Инженер – строитель подчиняется гл. инженеру. Обеспечивает выполнение работ по капитальному строительству на предприятии, целевое и рациональное использование инвестиционных ресурсов, направляя средства на техническое перевооружение и реконструкцию предприятия, их

 

концентрацию на пусковых объектах, сокращение объема незавершенного строительства.

  Начальник ремонтных мастерских подчиняется гл. инженеру. Организует производство  всех работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава,  агрегатов,  автомобильных шин, изготовлению и восстановлению запасных частей и деталей.  Участвует в разработке производственной программы и графиков постановки подвижного состава в  техническое обслуживание и контролирует их выполнение. Анализирует результаты работы производства.  Проводит работу по  совершенствованию  организации производства,  технологии,  механизации и автоматизации производственных процесс в,  повышению качества ремонта,  экономии всех  видов ресурсов.

  Начальник хозяйственного отдела подчиняется гл. инженеру. Обеспечивает хозяйственное обслуживание и надлежащее состояние в соответствии с правилами и нормами производственной санитарии и противопожарной защиты зданий и помещений, в которых расположены подразделения предприятия, учреждения, организации, а также контроль за исправностью оборудования (освещения, систем отопления, вентиляции и др.).

  Инженер по охране труда и пожарной безопасности подчиняется гл. инженеру. Организует и координирует работы по охране труда на предприятии, осуществляет контроль за соблюдением в структурных подразделениях законодательных и нормативных правовых актов по охране труда, проведением профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных и производственно-обусловленных заболеваний, мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда на предприятии, за предоставлением работникам установленных льгот и компенсаций по условиям труда. Осуществляет контроль за соблюдением Правил пожарной безопасности всеми работниками на территориях предприятия (организаций) и конечных станциях и на рабочих

 

местах (во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях).

  Инженер по безопасности движения подчиняется начальнику предприятия. Основной задачей инженера по безопасности движения является организация проведения комплекса мероприятий  направленных на предупреждение дорожно-транспортных происшествий совместно с другими службами (отделами и общественными организациями) предприятия.

  Отдел технического контроля осуществляет контроль за соблюдением технологического процесса на производственных участках ремонтных мастерских в соответствии с утвержденными объёмами работ, технологическими картами, чертежами, стандартами и т.д. Осуществляет контроль за качественным выполнением объёмов всех видов технических обслуживаний и ремонта подвижного состава, агрегатов и узлов.

  Планово экономический отдел подчиняется начальнику предприятия. Производит подготовку исходных данных для составления годовых планов производственной, финансово-хозяйственной деятельности.

  Начальник отдела эксплуатации подчиняется начальнику предприятия. Организует рациональную эксплуатацию подвижного состава по перевозкам пассажиров и грузов. Проверяет состояние дорог, остановочных пунктов.

  Начальник автоколонн подчиняется отделу эксплуатации. Руководит и организует работу водителей, обеспечивает безопасность перевозок пассажиров, обеспечивает правильное и эффективное использование подвижного состава.

  Гл. бухгалтер подчиняется начальнику предприятия. Выполняет работу по расчетам с поставщиками, заказчиками и покупателями. Производит экономический анализ хозяйственно-технической деятельности.

    Отдел снабжения подчиняется начальнику предприятия. Организует обеспечение эксплуатационного предприятия материальными ресурсами, необходимыми для его производственной деятельности. Обеспечивает своевременное составление годовых заявок совместно с другими отделами на

необходимые материальные ресурсы с обоснованием и расчётами  их потребности.

  Отдел кадров подчиняется директору АТП. Оформление и ведение документации по приему, увольнению и переводам работников.

  Юрисконсульт подчиняется отделу кадров. Осуществляет руководство и контроль за соответствием требований законодательством, приказов, инструкций.

  Программист разрабатывает и внедряет системы автоматической проверки правильности программ, типовые и стандартные программные средства, составляет технологию обработки информации. Выполняет работу по унификации и типизации вычислительных процессов. Принимает участие в создании каталогов и картотек стандартных программ, в разработке форм документов, подлежащих машинной обработке, в проектировании программ, позволяющих расширить область применения вычислительной техники.

 

1.2.2. Численность личного  состава предприятия

 

                                                                                                               Таблица 1.2

Численность личного  состава предприятия

ИТР и служащие	Водители	Ремонтные рабочие	Вспомогательный персонал	Всего
40	373	34	32	479

    

1.2.3. Система  заработной платы

 

Для оплаты труда ремонтных  рабочих АТП используют различные  системы: прямую  повременную, повременно-премиальную, индивидуальную прямую сдельную, косвенную  сдельную, сдельно-премиальную и  аккордную. В 

настоящее время применяется повременно-премиальная система оплаты труда.

                                                                                                                 Таблица 1.3

Часовые тарифные ставки водителей

Марка автомобиля	Разряд	Часовая тарифная ставка, оклад
1	2	3
ГАЗ-31- «Волга», ГАЗ-32214, Мерседес-Бенц, УАЗ-3962, 3741 – Автомобили скорой помощи	6	13.265
ГАЗ-31- «Волга», ГАЗ-32214, Мерседес-Бенц, УАЗ-3962, 3741 – Автомобили скорой помощи	9	14.8
ГАЗ-31- «Волга», ГАЗ-32214, Мерседес-Бенц, УАЗ-3962, 3741 – Автомобили скорой помощи	10	16.267
УАЗ-3962, -3152, -31514, -2206, -3303, -3909, Мерседес-Бенц, ГАЗ-31, -2705, -2217, -322132,	4	11.3
«Нива», «Жигули», «Москвич»	4	10.696
ЗИЛ-4314, -45085, -4502, ГАЗ-САЗ-3507	4	11.919
ГАЗ-3307(кислород), -53, -66, ЗИЛ-5301	4	11.604
МАЗ-54323	5	18.297
МАЗ-5334(автокран)	4	20.433
ПАЗ-3205	4	12.829
КамАЗ-5320, -4310	4	14.347
ГАЗ-33072, МАЗ-5909, -53371(мусоровозы)	4	20.870
Трактора	4	15.873
ЭО-2621(экскаватор)	5	17.805
Легковые машины(оклад)	4	2819

                                                                                                                                                         

                                                                                                                Таблица  1.4

Часовые тарифные ставки рабочих ремонтно-механических мастерских и    вспомогательного персонала

Разряд	2	3	4	5	6
Размер часовой тарифной ставки (руб.)	11.362	12.605	15.873	18.806	23

                                                                      

                                                                                                                 Таблица 1.5

Вспомогательный персонал

Наименование должности	Разряд	Часовая тарифная ставка, оклад (руб.)
Рабочий по ремонту зданий	4	19.812
Уборщик производственных помещений	2	1342
Подсобный рабочий	2	8.557
Кладовщик	2	1759

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                   

                                                                                                                 Таблица 1.6

Тарифные разряды ИТР  и служащих

Разряд оплаты труда	Оклад	Разряд оплаты труда	Оклад
1	1100	10	2684
2	1221	11	2948
3	1353	12	3179
4	1496	13	3432
5	1661	14	3696
6	1837	15	3982
7	2024	16	4290
8	2222	17	4620
9	2442	18	4950

 

 

 

1.3. Характеристики объекта проектирования

• 1.3.1  Назначение предприятия

•  

    ГУ РК АУЗ РК располагает своей  ремонтно-обслуживающей базой, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта машин, и представляет собой комплекс различных объектов оснащенных необходимым оборудованием и укомплектованных ремонтно-обслуживающим персоналом соответствующей квалификации.

    Ремонтно-обслуживающая база включает в себя: участок технического обслуживания, участок текущего ремонта, сварочный участок, шиномонтажный участок, гараж. В ГУ РК АУЗ РК применяется агрегатный

 

метод ремонта, при котором  неисправные сборочные единицы (агрегаты) заменяют новыми или заранее отремонтированными.

       Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов, требующих соответственно текущего или капитального ремонта. При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняются, только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. Ремонт выполняется как по потребности, после появления соответствующей неисправности,  так и по плану, через определенный пробег или время работы автобусов, планово-предупредительный. При этом первоочередному регламентированию подлежат работы по предупреждению неисправностей, влияющих на безопасность движения, стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев автобусов на линии.Часть операций ТР (планово-предупредительного) малой трудоемкости может выполняться совместно с ТО. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

 

1.3.2. Режим работы

 

        Участок технического обслуживания работает в одну смену продолжительностью 8 часов, работа в выходные и праздничные дни идет по графику с суммированным учетом рабочего времени.

Режим работы рабочих  и  специалистов АРМ с 8:00 до 17:00 часов, с обеденным перерывом с 12:00 до 13:00 часов.

 

 1.3.3. Технология процессов ТО и ТР

Цель ТО заключается в выявлении и предупреждении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения

 

на месте, т.е. проверку технического состояния системы, агрегатов  и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. На «ГУ  РК АУЗ РК» ТО и ТР осуществляется на тупиковых постах обслуживания.

  При ТО-1 проводятся работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации, смазка узлов и деталей автомобиля.

   При ТО-2 проводятся следующие работы по проверке:

– работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания (подтекание топлива и его расход,

количество СО в отработавших газах); цилиндро-поршневой группы; механизма газораспределения; системы смазки двигателя;

– системы охлаждения двигателя, сцепления автомобиля и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов).     Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе), карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения), главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются работы по проверке передней подвески, установке передних

колес и балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. В процессе эксплуатации автомобилей происходит износ деталей, т. е. разрушение поверхностей сопряженных деталей в результате трения или электрохимических и химических процессов (коррозии). Износ проявляется в изменении первоначальных геометрических размеров или объема и веса деталей. При износе нарушаются заданные посадки сопряженных деталей, качество их поверхностей, изменяются условия и характер работы деталей.

Важнейшими условиями, обеспечивающими  высокую надежность и постоянную техническую готовность автомобиля к эксплуатации, являются применение эксплуатационных материалов надлежащего качества, рациональная организация и технология технического обслуживания и ремонта, квалифицированное вождение.

    Надежность и долговечность автомобилей, заложенные при их изготовлении, в эксплуатации обеспечиваются правильной организацией и качеством выполнения технического обслуживания. Техническое обслуживание проводится для поддержания работоспособности автомобиля и его надлежащего внешнего вида, уменьшения износа деталей, предупреждения отказов и неисправностей с целью выявления и устранения их. Несвоевременная и недоброкачественная смазка, регулировка механизмов, проверка состояния деталей, узлов и агрегатов приводит к увеличению  расхода    топлива,    ухудшению     динамических     и    других эксплуатационных свойств автомобиля, повышенным износам.

   По периодичности и трудоемкости работ техническое обслуживание подвижного состава подразделяется на ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). На  ГУ РК АУЗ РК проведение работ по ежедневному обслуживанию возлагается на водителей автомобилей.

   При ежедневном техническом обслуживании проводится общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом маслом и водой(тосолом).

  В соответствии с установленной периодичностью механиками составляются графики по постановке автомобилей на ТО, которые в последствии утверждаются планово-техническим отделом.

   В назначенный для проведения ТО день автомобиль направляется диспетчером в зону ТО. Для этого начальник РММ выписывает дефектовочную ведомость с указанием необходимого вида технического

обслуживания. ТО занимается бригада  ремонтных рабочих. На время проведения технического обслуживания водители автомобилей входят в состав бригады ТО. На предприятии текущий ремонт проводится индивидуальным необезличенным методом с устранением неисправностей непосредственно на автомобиле или со снятием с него для ремонта агрегатов и узлов. В этом случае снятый агрегат или узел после ремонта вновь устанавливают на тот же автомобиль.

  Применение агрегатного метода позволяет значительно уменьшить простои автомобилей в ремонте и повысить коэффициент их технической готовности.

Этот метод целесообразно  использовать в том случае, когда  на устранение

неисправностей агрегата или узла непосредственно на автомобиле требуется больше времени, чем на их замену, или когда при проведении работ на автобусе не может быть обеспечено необходимое качество. Непременным условием эффективного применения агрегатного метода ремонта является создание неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов, как за счет новых и отремонтированных, так и за счет оприходованных со списанных автомобилей.

 

 

 1.3.4. Технологическая связь с другими участками, зонами и постами

 

  Прибывающие автомобили с линии, проходя контрольно-пропускной пункт (КПП) не осматриваются механиком. Следовательно, не проверяются комплектность и внешний вид автомобиля, не определяется его техническое состояние, прежде всего механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Без осмотра автомобили направляются в зону хранения.

Направляются автомобили на техническое  обслуживание, или текущий ремонт — по заявке водителя сделанной  на обычном листе бумаги или устной форме. По заключению механика выдаются или если нет в наличии, то закупаются запасные части.