Проектирование сто с разработкой участка по ремонту двигателей

Введение

Ежегодные темпы  роста мирового парка автомобилей  составляют 10-12 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми  видами транспорта.

Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах колеблется от 50 до 200 и более автомобилей на 1000 человек. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень автомобилизации населения постоянно растет.

Насыщение легковыми  автомобилями определяется целым рядом факторов, среди которых следует отметить такие как уровень благосостояния населения, климатические особенности региона или страны, развитие общественного вида транспорта, особенности планировочных решений улично-дорожной сети городов, обеспеченность гаражами и стоянками. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили  создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.[1]

Поддержание автомобилей  в технически исправном состоянии  в значительной степени зависит  от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных  для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. В настоящее время развитие производственно-технической базы отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий производственными площадями, постами ТО и ТР отстают от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30% от норматива.

Такое положение  приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Наряду с развитием  общественного автомобильного транспорта, с каждым годом растет число автомобилей  индивидуального пользования. Производственно-техническая  база не в состоянии полностью  обеспечивать потребность в ТО и  ремонте, поскольку ее рост значительно  отстает от увеличения парка легковых автомобилей. Поддержание парка  этих автомобилей в технически исправном  состоянии требует дальнейшего  совершенствования и развития производственно-технической  базы автотехобслуживания - станций  технического обслуживания (СТО), автозаправочных  станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Работы по поддержанию  автомобиля в технически исправном  состоянии производятся в соответствии с утвержденным Министерством транспорта РФ «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного составом автомобильного транспорта».

Автомобильный транспорт  в нашей стране развивается бурными  темпами качественно и количественно. Отечественный автомобильный рынок  насыщается продукцией автомобилестроения не только российских заводов-производителей, но и большим количеством автомобилей  зарубежных марок.[1]

Высокие темпы  роста парка автомобилей, выпуск автомобилей усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах  обслуживания  принадлежащих  им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы  обусловили развитие отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы  должно предусматривать  не только ввод в эксплуатацию новых  объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и  фондоотдачи, улучшение качества услуг  за счет широкого внедрения новой  техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации  производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования  ТО и ремонта легковых автомобилей  являются: применение прогрессивных  технологических процессов; совершенствование  организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности  использования основных производственных фондов и снижение материалоемкости и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической  и строительной части проектов и  реконструкция действующих станций  технического обслуживания автомобилей  с учетом фактической потребности  по видам работ, а также возможности  их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий  материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно  развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных  установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий  труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и  сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью  станций техобслуживания, улучшение  условий труда, повышение эффективности  трудозатрат  и использование  основных производственных фондов при  рациональных затратах ресурсов также  является одной из актуальных задач  технической эксплуатации автотранспортных средств.

В 2010 году в России уже продают  по два миллиона автомобилей в  год, и это неизбежно привлечет  в автосервис новые силы – новых  предпринимателей.

1 Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Назначение технико-экономического  обоснования

Для эффективного функционирования собственного предприятия  необходимо точно знать свои потребности  на перспективу во всех ресурсах: материальных, трудовых, интеллектуальных, финансовых. Важно предусмотреть источники  их получения, уметь выявлять эффективность  использования ресурсов в процессе функционирования предприятия. Обширный опыт зарубежных и российских предприятий  доказывает, что недооценка планирования предпринимательской деятельности или его некомпетентное осуществление приводят к огромным экономическим потерям.

Планирование  бизнеса обеспечивает немало выгод. Оно, в частности:

- побуждает тщательно  изучить перспективы развития  бизнеса;

- заставляет точно определить  цели бизнеса и пути их достижения;

- позволяет обеспечить  четкую координацию всех усилий  по достижению поставленных целей;

- определяет ключевые  показатели бизнеса, необходимые  для последующей оценки и контроля  результатов;

- делает предприятие  намного более подготовленным  к внезапным изменениям рыночной  ситуации.

Планирование  деятельности способствует решению  главной задачи любого бизнеса - достижение максимума прибыли при минимуме затрат, определяя наиболее выгодные источники финансирования и рациональные направления расходования средств, обеспечивая устойчивое положение предприятия на рынке. Планомерная разработка стратегии и тактики производственно-хозяйственной деятельности предприятия является важнейшей задачей для любого бизнеса.

1.2 Общая характеристика предприятия

Данный дипломный  проект разработан на основе анализа  производственной деятельности автоцентра «РИЭЛ-АВТО»

СТО «РИЭЛ-АВТО» находится в ленинградском районе на улице 3-я Большая окружная -54. Выбор данного места строительства основан на следующем:

1. В непосредственной  близости от автосервиса находится  транспортная развязка.

2.Еще одним немаловажным фактором в расположении здания автосервиса является малая конкуренция вследствие того что, данные виды работ не оказываются на близлежащих предприятиях автосервисов.

3.Автосервис располагается на въезде в город, данный факт так же положительно скажется на количестве клиентов.

Производственные резервы сервиса загружены полностью, так как поток клиентов относительно стабилен. Большее число заездов на СТО приходится на летние месяцы года, что в основном связано с периодом отпусков. Наименьшее число заездов приходится на январь и февраль, возможно, из-за новогодних праздников и в отсутствие потребности в автомобиле.

1.3 Обоснование проектирования СТО

За последние  годы резко возрос парк легковых автомобилей, в том числе и иностранного производства. Многие из этих автомобилей  проданы в России после достаточно большого пробега и эксплуатации более 5 лет. Возрос и парк легковых автомобилей отечественного производства и, прежде всего находящегося в личной собственности граждан.

Статистические данные, приведенные в официальном издании  по области, свидетельствуют, что на декабрь 2010 года количество легковых автомобилей в Калининграде (при численности городского населения в 937,9 тысяч человек) приблизилось к 996 тысячам единиц, а автобусный парк областного центра достиг 1298 машин. Вследствие этому примеру, по главным магистралям города - Ленинскому проспекту и улице Черняховского за сутки проходят до 220 тысяч автомобилей, а ежегодно на городских трассах фиксируется около 800

ДТП.

Рисунок 1.1 - Объем автомобильного рынка в РФ.

Рисунок 1.2 - Темпы развития рынка легковых автомобилей в РФ по сегментам.

Общий объем рынка неуклонно  растет, при этом наибольшие темпы  роста наблюдаются в период после 2006 года (рисунок 1.1). Следует отметить неравномерность развития отдельных его сегментов. Прирост в наибольшей степени обеспечивается за счет развития сборочных производств иномарок на территории РФ, и импорта новых и подержанных автомобилей.

В то же время объемы экспорта на протяжении нескольких последних лет остаются практически неизменными (в основном за счет экспорта в страны СНГ), а  объемы производства отечественных автомобилей с 2008 года (пик производства) сократились на 17% (Рисунок 1.2.).

Согласно прогнозу развития российского  рынка, к 2012 году в России будет продаваться  6,2 млн. легковых автомобилей, из них 4,6 млн. будет приходиться на новые иномарки произведенные в России. Прогноз роста основан на планах производителей, сравнительных данных о плотности автомобильного парка, повышении благосостояния населения и развитии кредитных продуктов.

Парк легковых автомобилей, находящихся  в эксплуатации растет вместе с ростом объема рынка (Рисунок 1.2.).

С 2008 года парк ТС вырос на 11% и составил 29,4 млн. автомобилей. В будущем рост будет меньше. Как видно на рисунке 2.3., к 2010 году количество зарегистрированных в России ТС вырастет до 32 млн. штук (то есть на 8,8% за три года), а к 2012 году — до 35 млн. (то есть еще на 9% за два года). При этом доля иномарок будет расти, но в ближайшей перспективе не превысит долю отечественных брендов. В 2010 году она составит 38,2%, а в 2012 году — 43,3%. По состоянию на конец 2010 года на долю иномарок приходилось 32,1% всего российского парка легковых автомобилей.

Рисунок 1.3 – парк и возраст легковых автомобилей.

Техническое состояние  транспортных средств в целом  по России за последние годы существенно  ухудшилось, что создало критическую  ситуацию с безопасностью дорожного  движения и охраной окружающей среды.Статистические данные по числу происшествий в области представлены на графиках (Рисунок1.4).

Анализ представленных данных свидетельствует о том, что, несмотря на увеличение числа автомобилей  в индивидуальном пользовании, количество дорожно-транспортных происшествий остается достаточно стабильным почти по всем показателям.

Это связано с тем, что  статистические данные учитывают только те ДТП, когда осуществлялся вызов  сотрудников ГИБДД и составлялся  протокол о дорожно-транспортном происшествии. Это подтверждается и числом пострадавших, которое достаточно близко совпадает  с общим числом зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий.

Достаточно большое количество дорожно-транспортных происшествий, связанное  только с повреждениями транспортных средств не фиксируется, поскольку  спорные вопросы разрешаются  без вызова на место происшествия сотрудников ГИББД.

Рис.1.4 - Состояние аварийности в области.

Дорожно-транспортное происшествие, как правило, сопровождается повреждениями  кузова и требует ремонта и  последующей покраски. Участники  ДТП являются потенциальными клиентами  кузовного и малярного участков станций технического обслуживания автомобилей.

По данным специальных  исследований, выполненных с выездом  на место происшествия методически  и технически подготовленных специалистов, доля ДТП, обусловленных неудовлетворительным техническим состоянием транспортных средств, составляет около 15% от общего их количества. Большинство из участников ДТП восстанавливают работоспособность  транспортных средств на станциях технического обслуживания.

Основной объем работ  по восстановлению автомобилей после  дорожно-транспортных происшествий приходится на жестяницко-кузовные и малярные работы.

Экологический ущерб  от эксплуатации автотранспортных средств  обусловлен выбросами токсичных  веществ в окружающую среду и  высоким уровнем транспортного  шума и вибрации. Ежегодно автотранспортными  средствами выбрасывается в атмосферу 14 млн. тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов  азота и серы, углеводородов, сажи, соединений свинца и др. При этом более половины указанных выбросов обусловлены неудовлетворительным техническим состоянием транспортных средств.

В связи с повышением требований к охране окружающей среды  при проектировании станций технического обслуживания автомобилей необходимо предусматривать размещение специальных  постов по контролю и регулировке  токсичности отработанных газов  автомобилей.

В последнее время  произошло резкое падение объемов  и качества технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Этому способствовало, в частности, и то, что в Правилах проведения государственного технического осмотра предусмотрено проведение инструментального контроля транспортных средств на станциях технического обслуживания лишь по желанию владельцев. В результате этого только 2% владельцев проводят инструментальный контроль технического состояния своих транспортных средств на станциях технического обслуживания перед техническим осмотром.Дальнейшее повышение требований к техническому состоянию автомобилей потребует удовлетворения спроса на этот вид услуг, следовательно, при проектировании станции технического обслуживания автомобилей следует учитывать и этот вид услуг.

Введенная в стране система сертификации автотранспортных средств не позволяет перекрыть  все пути поставок потребителям некачественной техники, так как не решены вопросы  сертификации новых автомобилей, выпускаемых  в нашей стране или ввозимых из-за рубежа единичными экземплярами и малыми партиями, переоборудованных владельцами  и изготовленных в порядке  индивидуального творчества.Существенный негативный вклад в неудовлетворительное состояние автопарка страны вносят и сотни тысяч бывших в эксплуатации подержанных АТС, ввозимых из-за рубежа.

Мировой опыт решения  данной проблемы, прежде всего опыт стран развитой рыночной экономики, свидетельствует о том, что в  тех случаях, когда имеется угроза для здоровья, жизни населения  и окружающей среды, государство  применяет жесткое регулирование  для защиты общественных интересов, поскольку естественные рыночные регуляторы не могут дать оптимальных результатов.

Для поддержания  необходимого технического состояния  и обеспечения безопасности транспортных средств в эксплуатации в указанных  странах создается соответствующая  законодательно-правовая база, устанавливается  требование к владельцам по обязательному  периодическому контролю технического состояния транспортных средств, функции  по инструментальному контролю делегируются государством частным организациям путем их аккредитации с последующим  надзором за их деятельностью. Таким  путем осуществляется охват инструментальным контролем всех находящихся в  эксплуатации автомобилей без затрат бюджетных средств на строительство  и функционирование соответствующих  станций контроля.

Внедрение системы  контроля  технического состояния  автомототранспортных средств в Российской Федерации повлечет за собой неизменно увеличение спроса на услуги, предоставляемые станциями технического обслуживания по поддержанию легковых автомобилей в исправном состоянии.

Статистические  данные и выполненный прогноз  свидетельствуют, что число легковых автомобилей, принадлежащих гражданам  на правах личной собственности, будет  увеличиваться. Это дает основание  предполагать, что спрос на услуги станций технического обслуживания  будет постоянно возрастать.

Учитывая насыщенность парка легковых автомобилей различными моделями, в том числе и зарубежного  производства, целесообразно строительство  универсальной станции технического обслуживания средней мощности на 22 постов. Станция технического обслуживания автомобилей предназначена для выполнения всех видов технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и дополнительных услуг (установки охранной сигнализации, переоборудования системы питания на альтернативные виды топлив и.т.п.)

Проектируемая СТОА предполагает и глубокую специализацию – диагностика и ремонт электрооборудования автомобиля, установку и ремонт охранных устройств на автомобилях отечественного и импортного  производства. 

1.4 Организация работы СТОА

В основу организации  производства на СТО положена единая для всех станций функциональная схема (Рисунок 1.5).

Рисунок  1.5 - Организация производства

Автомобили, прибывающие  на станцию для проведения ТО и  ремонта, проходят мойку и поступают  на участок приемки для определения  технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

При приемке автомобилей  на ТО и в ремонт, а также при  выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться  приведенными в Положении «Техническими  требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».[5]

Если при приемке в  процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в наряд-заказе «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит». После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на участок ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения ТО или ремонта владелец автомобиля может предъявить станции рекламацию. Сроки гарантии на работы ТО и ТР определены Положением: по ТО - 10 дней, по ТР - 30 дней и по окраске кузова - 6 мес.

Станцией технического обслуживания обычно выполняются все  виды ТО и ТР автомобилей. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Капитальный ремонт агрегатов на станции, как правило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом, путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Кроме того, СТО  проводит предпродажную подготовку автомобилей по договорам с торгующими организациями, а также продает  запасные части, автомобильные принадлежности и материалы и организовывает оказание технической помощи вне  станции.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов  и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных  работ осуществляются с помощью  средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией  работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно  на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу.При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных  по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных постах. При таком методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми и проездными. Первые в большинстве случаев используют при ТО и ТР, а вторые - при проведении моечных работ.[6] При обслуживании на универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей), а также выполнение сопутствующего текущего ремонта при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.

На СТО находит  применение также и метод выполнения ТО на специализированных постах.[6]

В этом случае объем  работ данного вида ТО расчленяется и распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие в этом случае специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости, а оборудование постов - по характеру  выполняемых операций. Метод специализированных постов, как указывалось ранее, может  быть поточным и операционно-постовым.

                1.5 Организация и технология работ на производственных участках СТО

В структуру типовых  СТО в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностики, ТО, ТР, смазки, ремонта и зарядки аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный, обойный, кузовной, малярный и предпродажной подготовки автомобилей.

Производственные  участки ТО и ТР с рабочими постами являются основными, а участки по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей и другие - вспомогательными, обеспечивая работу основных участков.

Места для автомобилей  на производственных участках ТО и  ТР по своему назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные посты и места ожидания для автомобилей.

Рабочие посты - места для автомобилей, оснащенные соответст-вующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения технических воздействий на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностики, ТО, ТР и малярные).

Вспомогательные посты - места для автомобилей, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические  вспомогательные операции (посты  приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке).

Места ожидания для автомобилей - места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты. Места ожидания располагаются на участках приемки и выдачи автомобилей, ТО и ТР, малярном, кузовном и других участках.

Ниже рассмотрены участки, имеющие в отличие от АТП специфику  в организации и технологии работ.

Прием и выдача автомобилей. При приемке автомобиля производятся:

• проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;
• внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности;
• проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;
• проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;
• ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем;
• оформление приемочных документов.

При необходимости  для установления причины неисправности  мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание  пробегом. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

Приемка автомобилей  для выполнения работ, объемы и стоимость  которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается, проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности. В  этом случае владельцем в столе заказов  СТО приобретается талон с  указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру-приемщику. После окончания приемки водитель-перегонщик перегоняет автомобиль на рабочие посты или места ожидания для автомобилей. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 минут.После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и сдачу его владельцу или перегон в участок ожидания готовых для выдачи автомобилей. При выдаче автомобиля владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.[7]

Диагностирование  автомобилей выполняется на участке  диагностики, который оснащается необходимым  оборудованием. Диагностика автомобилей  производится:

• по заявкам владельцев, как самостоятельный вид услуг;
• при приемке на станцию (по мере необходимости);
• при ТО и ТР, перед выдачей владельцу для проверки качества обслуживания.

На постах диагностирования допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей, в объеме, не превышающем 20 % от общей  трудоемкости работ поста, в противном  случае автомобиль направляется на соответствующий  участок для устранения дефекта, а затем возвращается для окончания  диагностирования.

В связи со случайным  характером требуемых технических  воздействий для автомобилей, поступающих  на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

• ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.);
• полный объем ТО совместно с работами ТР, выборочный комплекс работ ТО с ТР;
• полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;
• выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.