Реконструкция ремонтного цеха на примере пожарной службы г Чита

Содержание.

Введение.

1. Аналитическая часть.
0. Назначение и структура предприятия
0. Списочный состав парка
0. Существующая организация ТО и ТР автомобилей
0. Анализ  производственно-финансовой деятельности
0. Перспективы развития предприятия
0. Существующая  организация технологического процесса на проектируемом участке
0. Техническая вооруженность проектируемого участка
0. Штаты, состав рабочих на проектируемом участке
0. Состояние техники безопасности на проектируемом  участке
0. Недостатки  в работе и предложения по улучшению  технологического процесса на проектируемом участке
2. Расчетно-технологическая часть.
0. Выбор и  обоснование программы
0. Корректировка нормативных данных
0. Расчет  общей трудоемкости
0. Расчет  трудоемкости на проектируемом участке
0. Расчет  количества производственных рабочих
0. Предлагаемый технологический процесс
0. Подбор  оборудования
0.  Расчет  площадей
3. Энергетическая часть.
0. Расчет  отопления
0. Расчет  сжатого воздуха
0. Расчет  затрат воды на производственные нужды
0. Расчет  силовой электроэнергии.
4. Конструкторская часть
0. Назначение, устройство и принцип работы приспособления
0. Расчет  основных деталей на прочность
5. Охрана труда и противопожарные мероприятия.
0. Основные  положения по охране труда, ТБ, противопожарные  мероприятия
0.  Экология
0. НОТ на разрабатываемом  участке
0. Расчет  естественного и искусственного освещения
0. Расчет  естественной и искусственной вентиляции
6. Экономическая часть.
0. исходные  данные для расчета
0.  планирование  заработной платы производственных  рабочих
0. Расчет  накладных расходов
0. Расчет  материальных затрат
0. Калькуляция себестоимости постовых работ в  зоне
0. Расчет  экономической эффективности проекта
0. Технико-экономические  показатели

Введение. 

В начале  21 века автомобильный парк России приблизился  к 30 млн автотранспортных средств  причем большая часть из них является личной собственностью.

Согласно  данным Министерства транспорта Российской Федерации численность субъектов осуществляющих автотранспортную деятельность превышает 370 тысяч из них 61% предприятия и 39% физические лица.

Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным  техническим обслуживанием качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации методов и средств поддержания автотранспортных средств в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономном расходовании всех ресурсов.

Ликвидация  вертикали хозяйственного управления автотранспортными предприятиями и их контроля, связанная с переходом на другие экономические отношения отрицательно сказалась на работе многочисленных субъектов осуществляющих транспортную деятельность особенно в вопросах обеспечения экологической о дорожной безопасности.

Реструктуризация государственных предприятий обострила проблему поддержания необходимого технического состояния принадлежащих им автомобилей так как они не имеют и не могут иметь из-за недостаточного финансирования и материального обеспечения собственной полноценной производственной базы и квалифицированного обслуживающего персонала.

Автомобильный транспорт продолжает оставаться наиболее опасным для населения из всех видов транспорта а также представляет угрозу для окружающей среды. Им расходуется  более 60% нефтяного топлива, используется более 70% трудовых ресурсов и он становиться причиной более 96 % дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40-50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду а в крупных городах эта цифра становиться все более ужасающей. При этом не менее 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобиля.

В последнее  время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств которые регламентируются государственными и международными нормами. В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технической документацией, что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей. Поэтому в настоящее время выпускникам вузов и автотранспортных колледжей предстоит, используя полученные знания и возможности рыночных отношений, сформулировать и реализовать собственную современную техническую политику по обеспечению работоспособности стремительно растущего автомобильного парка страны. 
 
 
 
 

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 

1.1Назначение и структура предприятия. 

Отдел Технической Службы Управления Государственной  Пожарной Службы (ОТС УГПС) занимается выполнением ремонта: ТРиКР, а также  техническим обслуживанием: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО автомобилей марки ГаЗ, ЗиЛ, Урал, УАЗ, Ваз-2113 «Нива». Расположено данное предприятие по адресу г. Чита улица Кирова 20.

Подчиняется ОТС УГПС Краевой Областной Администрации.

Структура предприятия определяется в основном производственной программой, объемом  и характером выполняемых работ. Организационная структура включает руководство (директор, зам. Директора, начальник ремонтной зоны, начальник мастерских), подразделения обеспечения производства (отдел кадров, бухгалтерия, плановый отдел), производственные подразделения (основные цехи или участки).

Производственные  подразделения включают:

Техническое обслуживание- это контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные  и другие работы направленные на предупреждение и выявление неисправностей.

Кузовной  цех производит устранение дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации, а также операции по разборке сборке правке и сварке поврежденных панелей деталей кузова и его механизмов.

Малярный  цех занимается окраской со снятием  старого покрытия, подкраской местных повреждений, окраской отдельных деталей кузова и его механизмов, а также нанесением противокоррозионной и противошумной мастики на днище кузова.

Агрегатный  цех занимается разборкой агрегатов  и узлов на отдельные части, которые поступают далее в зону мойки, где подвергаются дефектовке, в процессе которой выявляется необходимость ремонта и замены основных деталей.

Участок по ремонту электрооборудования  предназначен для обслуживания приборов неисправность которых не может  быть устранена непосредственно на автомобиле при ТО.

В зависимости  от объема работ и характера выполняемых  работ ремонт электрооборудования  подразделяют на текущий и капитальный.

При ТР электрооборудования выполняют  разборку приборов или агрегатов  на отдельные узлы, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей (втулок, подшипников, щеток, контактов), зачистку, проточку коллектора (колец), и фрезерование изоляции между пластинами коллектора, восстановление поврежденной изоляции соединительных приборов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора или агрегата.

При КР осуществляют работы связанные с  полной разборкой приборов или агрегатов  электрооборудования и заменой  непригодных основных узлов и деталей включая их перемотку.

На  предприятиях средней и даже большой  мощности целесообразно проводить  лишь текущий ремонт а капитальный  только при наличии запасных частей, производственных помещений и оборудования. Капитальный ремонт связанный с  восстановлением базовых деталей (якорей генератора стартера, катушки реле-регулятора. Обмотки возбуждения и других) а также ремонт отдельных основных узлов выполняют в специализированных мастерских.

На  электроучастке выполняются такие  виды работ как ремонт стартеров (замена втулок, щеток, смена якоря), регулировка реле-регуляторов, ремонт генераторов (проверка обмотки возбуждения генератора на межвитковое замыкание), проверка различных приборов, датчиков. 

1.2. Списочный состав парка.

                                                                                                                        Таблица 1.

   1.3 Существующая организация  ТО  и ТР автомобилей. 

Основой организации работ на данном предприятии  является Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей находящихся на балансе данной организации.

Техническое обслуживание автомобилей направлено на предупреждение отказов и неисправностей, поддержку автомобилей в исправном  состоянии обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, работы по системе питания.

Ремонтом  называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата). Ремонт автомобилей включает контрольно-диагностические, разборно-сборочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, электротехнические и другие виды работ.

Объем выполняемых работ ТР подразделяется на текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР). КР предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку. Восстановление или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. 
 

1.3.1. Принятая периодичность ТО и ТР автомобилей на предприятии.

                                                                                                                Таблица 2.

Принятая  периодичность ТО и ТР автомобилей.

1.3.2. Способы  проведения ТО и ТР.

Техническое обслуживание автомобилей производится на универсальных тупиковых постах: канавах, эстакадах, подъемниках. Посты оборудованы подъемниками. Агрегаты снимаются на постах и отправляются в ремонт на соответствующие участки. 
 
 
 
 

1.3.3. Режим  работы зон ТО и ТР, подсобно-вспомогательных  участков. 

Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов с 9,00-18,00, перерыв на обед с 13,00 до 14,00. продолжительность рабочей недели составляет 5 дней. 

1.3.4. Время  простоя автомобилей в ТО и  ТР. 

Время простоя автомобилей должно быть как можно меньше. Снижение времени  простоя достигается путем механизации процесса ТО и ТР и своевременной поставкой запасных частей к местам ТО и ТР. В среднем время простоя автомобилей на ОТС УГПС составляет один месяц для грузовых автомобилей и одна - две недели для легковых автомобилей. 

1.3.5. Степень  обеспечения зон ТО и ТР машино - местами.

Зоны  ТО и ТР обеспечивают одновременное  обслуживание четырех автомобилей. 

1.3.6. наличие  постов диагностики технического  состояния. 

Постов  диагностики технического состояния  на ОТС УГПС нет. 

1.3.7. Планируемые  затраты на единицу ТО и ТР в рублях. 

Затраты составляют восемьдесят процентов  от стоимости нового автомобиля. 

1.4. Анализ производственно-финансовой деятельности предприятия за прошедший год. 

Стоимость одного квадратного метра производственных зданий составляет 1390 рублей при площади занимаемой производственными зданиями 1440 м кв.

Тарифы  предприятия на стоимость.

Силовая электроэнергия 2.45 руб за 1кВ/час.

Осветительной электроэнергии 2.45 кВт/час.

Холодной  воды 11 руб./куб.метр

Топлива (каменного угля) 820 руб/тонна. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

.

                                                                                                                   Таблица 3.

Анализ  производственно- финансовой деятельности предприятия.

1.5 Перспективы  развития предприятия. 

Закончить постройку гаража для автомобилей, набор более квалифицированных рабочих, за счет чего повысится качество выполняемых работ; повышение культурного и технического уровня трудящихся имеет большое значение для быстрейшего освоения техники, роста производительности труда и сокращению времени простоев автомобилей на ремонте. 

1.6. Существующая  организация технологического процесса  на проектируемом участке. 

Первое  – это оценка состояния электрооборудования  автомобиля, второе- приблизительная  стоимость ремонта электрооборудования автомобиля, третье- разборно-сборочные работы, четвертое – замены вышедшего из строя электрооборудования или его ремонт, пятое- проверка работы и исправности установленного или отремонтированного электрооборудования. 

1.7.Техническая вооруженность на проектируемом участке. 

На  данном участке имеются : устройства по заряду АКБ- установка ускоренного  заряда АКБ, нагрузочная вилка для  проверки АКБ (ЛЭ-2), прибор для проверки якорей генераторов и стартеров (Э-236), пресс реечный  с усилением 3 т.с.(918). Станок для проточки коллекторов якорей генераторов и стартеров и фрезерования изоляции между пластинами (Р-105), все это позволяет сократить время простоев автомобилей на ремонте.    

1.8. Штаты,  состав рабочих на проектируемом  участке.

На  данном участке работает двое человек слесарей. 

1.9. Состояние  техники безопасности. 

В хорошем  состоянии, в цехе имеется пожарный щит с наличием на нем: огнетушителя, ведра, топора, плана эвакуации. Имеется  ящик с песком. На потолке имеются  противопожарные датчики. В наличии  имеется аптечка. Техника безопасности соблюдается при выполнении работ. 

1.10. Недостатки  в работе и предложения по  улучшению технологического процесса.

Главным недостатком является нехватка инструментов и приспособлений, а также недостаточность  производственных площадей, что сказывается на качестве выполняемых работ.

Набор более квалифицированных рабочих, создание лучших условий для работы: инструмента, освещение, дополнительных производственных площадей, повышение  уровня квалификации рабочих. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ. 

2.1 Выбор  и обоснование программы. 

Производственная  программа на планируемый период принимается согласно фактического объема работ за предыдущий отчетный период. Поскольку в ближайшей перспективе не предусматривается расширение и обновление парка машин в ОТС УГПС то для расчетов принимается количество машин 41. 

                                                                                                                 Таблица 4.

Списочный состав парка.

2.1.1. Приведение  автомобилей к основным показателям. 

Принимаем за основной автомобиль с карбюраторным двигателем. Автомобиль КамаЗ-5511 является модификацией автомобиля КамаЗ – 5320 поэтому нормативы трудоемкости необходимо скорректировать коэффициентом :

К2(1,с.27,т.29) К2=1,15

Тогда коэффициент приведения

Кп=Ттрn /Ттр                                          (2.1)

Где Ттрn- расчетная трудоемкость Тр на 100 километров пробега приводимой модели. Чел/ч,

Ттрn=Тn*к2

Ттр-расчетная  трудоемкость ТР на 1000 км пробега основной модели чел/ч.

Данные  расчетов для каждой модели автомобилей парка ОТС УГПС с учетом базовых моделей приведены в таблице 5. 
 

                                                                                                                 Таблица 5.

Определяем  количество определенных автомобилей согласно формуле (2,с22)

Апр=Ас*Кп, где

Ас - списочное число автомобилей.

Кп  – коэффициент приведения. 

ГаЗ – 3307                  Апр=1,0*8=8

ЗиЛ – 131                     Апр=1,6*5=8

ЗиЛ – 157                     Апр=1,6*5=8