Чартерные договоры
d Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР)
Юридический факультет
Курсовая работа по дисциплине «Гражданское право»
Вариант № 99: «Чартерные договоры»
Выполнил: студент ФДО ТУСУР
специальность 030900.62
Чильдинова Ирина Константиновна
Орск 2015
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Общая характеристика договора фрахтования (чартер) 5
1.1. История возникновения фрахтования (чартера) 5
1.2. Понятие договора фрахтования (чартер) и чартерного рейса 6
1.3. Виды чартерных перевозок 9
2. Особенности договора фрахтования(чартера) воздушного и морского судна 13
2.1. Особенности правового регулирования договора воздушного чартера 13
2.2. Особенности правового регулирования договора морского чартера 17
Заключение 26
Библиография 27
Введение
Начиная с 60-х годов объемы авиаперевозок, выполняемых посредством нерегулярных полетов, прежде всего так называемых «чартерных», настолько возросли, что эти полеты, носившие первоначально только вспомогательный, дополнительный к регулярным, эпизодический характер, приобретают самостоятельное значение. На воздушном транспорте чартер использовался и на внутренних линиях. Морской чартер также широко применялся в международном (зарубежном) сообщении для перевозки экспортных и импортных грузов.
Актуальность темы. С переходом России к рыночным отношениям, рынок транспортных услуг все активнее заполняется коммерческими, частнопредпринимательскими структурами, становящимися постоянными субъектами воздушно-транспортных отношений, легализация воздушного чартера в новом ГК имеет положительное влияние на дальнейшее развитие чартерных договорных отношений.
Значение второй части ГК в регулировании перевозок грузов нельзя недооценивать. Несмотря на то, что глава 40 ГК «Перевозки» содержит всего 17 статей, и в данной главе, только статья 787 ГК определяет договор фрахтования (чартера), а особенности правового регулирования договора чартера на воздушном и морском видах транспорта устанавливаются Воздушным кодексом РФ и Кодексом торгового мореплавания РФ, это позволит расширить сферу свободного волеизъявления сторон договора перевозки.
Любая турфирма, например, заинтересована в том, чтобы у нее было как можно больше клиентов. Как их привлечь? Прежде всего - установить невысокие цены. Для этого многие фирмы закупают билеты на чартерные рейсы. Ведь тогда перелет обойдется туристу гораздо дешевле, чем, если бы ему пришлось лететь обычным рейсом. Однако чартерные перевозки имеют свои особенности. Например, на такие рейсы обычно можно забронировать либо весь самолет, либо большую часть мест.
С переходом России к рыночным отношениям морские и речные суда фрахтуются для перевозок грузов, пассажиров, багажа также во внутреннем сообщении. Что касается других видов транспорта, то трудно себе представить использование чартера в отношениях с железнодорожным перевозчиком. Здесь более вероятно применение норм об аренде транспортных средств.
Первое, что бросается в глаза при рассмотрении регулирования вопросов фрахтования (чартера) в новом Воздушном кодексе России, Кодексе торгового мореплавания России, Кодексе внутреннего водного транспорта Российской -- это разительное, по сравнению с этими же кодексами только СССР, изменение пропорций в сторону сокращения норм гражданско-правового характера и значительное увеличение объема административно-правового регулирования. Такая тенденция говорит не о расширении сферы государственного, административного вмешательства в регулирование деятельности чартера, а как раз наоборот.
Цель: раскрыть особенности договора чартера.
Задачи:
- Дать общую характеристику договора фрахтования (чартер).
- Рассмотреть историю возникновения фрахтования (чартера).
- Раскрыть понятие договора фрахтования (чартер) и чартерного рейса.
- Перечислить виды чартерных перевозок.
- Проанализировать особенности правового регулирования договора фрахтования (чартера) и воздушного и морского судна.
1. Общая характеристика договора фрахтования (чартер)
1.1. История возникновения фрахтования (чартера)
В СССР фрахтование осуществлялось планомерно на основе государственной монополии на фрахтование, являющейся составной частью государственной монополии внешней торговли, специализированной всесоюзными организациями: «Совфрахт», «Совинфлот» министерства морского флота, «Аэрофлот», «Совтрансавто». СССР -- член ряда международных организаций, занимающихся вопросами международного судоходства и фрахтования, например Комитета по морскому судоходству ЮНКТАД, Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Советские судоходные хозяйственные организации являются членами международных неправительственных организаций в области судоходства, например Балтийская и международная морская конференция (БИМКО) и др1.
Впервые договор чартера был предусмотрен Воздушным кодексом Союза ССР 1983 г. главой IХ «Чартер». В этом кодексе регулировались права и обязанности фрахтовщика и фрахтователя, ответственность по договору чартера, ответственность фрахтовщика перед пассажирами, отправителями и получателями. На воздушном транспорте чартер использовался и на внутренних линиях. Договор фрахтования морского судна также является одним из старейших в международном праве и широко применялся в Советском Союзе в международном (зарубежном) сообщении для перевозки экспортных и импортных грузов.
В других социалистических странах фрахтование также проводилось на основе государственной монополии. В рамках СЭВ с 1963 действует специализированный орган -- Совещание фрахтовых и судовладельческих организаций стран -- членов СЭВ, цель которого -- разработка и осуществление мероприятий сотрудничества социалистических стран в области морских перевозок и фрахтования в соответствии с Комплексной программой социалистической экономической интеграции стран -- членов СЭВ (1971).
В капиталистических странах фрахтование осуществляется, как правило, через частные специализированные посреднические (брокерские) компании. Однако во многих странах постепенно возрастает роль государства в области фрахтования.
Для развивающихся стран фрахтование играет важную роль. Не располагая необходимым флотом, эти страны вынуждены использовать тоннаж капиталистических монополий, уплачивая высокие тарифные ставки за перевозку, что отрицательно сказывается на конкурентоспособности их товаров, с которыми они выступают на мировом рынке. С целью объединения усилий в борьбе с господством капиталистических судовладельческих монополий развивающиеся страны создают региональные международные судовладельческие компании, например «Namucar» (в странах района Карибского моря), «Arab Meritime petroleum transport Company» (в странах ОАПЭК -- организации арабских стран -- экспортеров нефти), «Malajzia International Corporation» (в странах Юго-Восточной Азии) и др2.
С переходом России к рыночным отношениям морские и речные суда фрахтуются для перевозок грузов, пассажиров, багажа также во внутреннем сообщении. Кроме того, учитывая постоянный спрос на услуги, оказываемые судовладельцами и другими перевозчиками, договоры фрахтования заключаются очень часто.
1.2. Понятие договора фрахтования (чартер) и чартерного рейса
Фрахтование (чартер) (англ. chartering) - это разновидность коммерческой деятельности, связанная с заключением договоров о перевозке грузов или пассажиров морским, речным, авиационным транспортом. Что касается других видов транспорта, то трудно себе представить использование чартера в отношениях с железнодорожным перевозчиком. Здесь более вероятно применение норм об аренде транспортных средств.
Наиболее развито фрахтование в морских перевозках, где оно имеет различные формы: на отдельные рейсы, на последовательные рейсы, на условиях контрактов, в аренду. Договоры морской перевозки в трамповом судоходстве обычно имеют форму чартер-партия и букинг нот в линейном судоходстве3.
Договор фрахтования помещен в главе 40 ГК РФ о перевозках и, следовательно, должен рассматриваться в качестве соглашения, заключаемого для перемещения грузов, пассажиров и багажа. Как разновидность договора морской перевозки чартер (договор фрахтования судна, его части или отдельных помещений) предусмотрен в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ). Нормы о чартере имеются и в Воздушном кодексе Российской Федерации (ВК). По Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ) договор фрахтования заключается для перевозки пассажиров.
По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ч. 1 ст. 787 ГК). Это традиционное для транспортного права определение договора фрахтования именуется еще чартером. Чартер используется в международных морских или воздушных торговых перевозках.
Договор фрахтования (чартер) является двусторонним и возмездным. Его содержание состоит в праве фрахтователя зарезервировать все обусловленное договором судно, другое транспортное средство (часть его вместимости) для перевозки за плату в течение одного или нескольких рейсов предусмотренных данным договором грузов, пассажиров и багажа, а фрахтовщика- получить за предоставленное транспортное средство (часть его вместимости) установленную соглашением сторон плату (именуемую в морском праве фрахтом).
Чартер - двусторонний договор. Поэтому документ, в котором выражен этот договор, должен быть подписан обеими сторонами - фрахтовщиком и фрахтователем либо их представителями. В качестве представителей фрахтовщика и фрахтователя договор обычно подписывают брокеры (ст.240-245 КТМ).
Договор фрахтования является консенсуальным, поскольку стороны обычно заблаговременно заключают соглашение о предстоящих перевозках, в этой части договор воздушного чартера имеет некоторые признаки договора об организации перевозок грузов (ст. 798 ГК).
Чартерный рейс - это рейс вне расписания, в противоположность регулярным рейсам, которые летают по данному маршруту в определенные дни по расписанию, вне зависимости от количества пассажиров, приобретших билеты на данное направление. Чартерные рейсы (перевозки) организуются конкретной фирмой или авиакомпанией для перевозки конкретной группы людей.
Первоначально, с начала 60-х годов эти полеты носили вспомогательный и дополнительный к регулярным, эпизодический характер. Самым крупным в мире являлся международный рынок нерегулярных (чартерных) перевозок, осуществляющий перевозки между 22 западноевропейскими государствами, входящими в Европейскую конференцию гражданской авиации (ЕКАК), объем которых соизмерим с объемом регулярных перевозок. Чартерные перевозки в Европе выполняются на большие расстояния, чем регулярные перевозки, поэтому объем чартерных перевозок в пассажиро-километрах составляет около 60% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Западной Европе. Вторым по емкости после Западной Европы считается международный рынок чартерных перевозок через Северную Атлантику.
Нерегулярные перевозки осуществляются как специализированными чартерными авиакомпаниями, так и регулярными авиакомпаниями.
В настоящее время объемы авиаперевозок, выполняемых посредством нерегулярных полетов «чартерных», настолько возросли, что приобрели самостоятельное значение.
Неорганизованному туристу купить билеты на чартерный рейс практически невозможно. Как правило, такими рейсами летят организованные туристические группы и билет на чартерный рейс можно получить вместе с туристической путевкой. Все чартерные рейсы выполняются на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как правило, заказчик покупает всю вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются заказы на выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.
1.3. Виды чартерных перевозок
По методу организации авиачартерные перевозки классифицируются по следующим видам4.
Закрытый чартер -- некоммерческая перевозка, заказчиком которой является, как правило, какая-либо организация для доставки своих работников к месту работы, деловой встречи или отдыха. Заказчик непосредственно входит в контакт с авиакомпанией, и поездка организуется по ценам, согласованным между ними. Удельный вес такого типа чартерных перевозок в настоящее время сокращается.
Эфинити-чартер -- полукоммерческая (полузакрытая) целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенной общности интересов (спортивные клубы, союзы ветеранов и т. д.). Руководство клуба или ассоциации самостоятельно или через туристическую фирму заключает договор с авиакомпанией, выступая в качестве юридического лица с финансовой ответственностью и обязательством соблюдать правила, установленные для комплектования групп пассажиров.
Инклюзив-тур-чартер -- коммерческая туристическая перевозка (чартерная перевозка по инклюзивтуру), стоимость которой включает оплату перевозки «туда и обратно» и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между отправлением и возвращением.
При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть -- установленный блок мест (обычно 30--40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые самолеты.
Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) -- новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон-эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами.
Прорейтовый чартер, или сплит-чартер, -- вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или последующем участке -- начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их маршрута может быть различным.
С точки зрения использования самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:
1) разовая перевозка «туда и обратно» -- вид чартерной перевозки, при которой турфирма или организация арендуют самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий или интересов, в определенное время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду, может использовать этот самолет для своих нужд;
2) тайм-чартер -- вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное распоряжение арендатора. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов, стоимости летного часа и часа простоя самолета. В настоящее время тайм-чартерные операции получают все большее распространение в массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;
3) чартерная цепочка -- вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно; при этом полеты совершаются по челночной схеме. Турфирма-заказчик, как правило, одну из своих групп туристов отправляет заранее в пункт, где проводится тур, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.
Таким образом, можно сделать вывод, что чартерные полеты практически создают новый рынок авиафрахтовых перевозок для перевозки туристических, профессиональных, студенческих групп, спортивных команд, особых больших партий или крупногабаритных грузов.
2. Особенности договора фрахтования
(чартера)
Особенность чартера состоит в том, что его объектом является вместимость одного или нескольких транспортных средств. Рассматриваемые особенности обусловлены также и спецификой перевозочной деятельности воздушным и морским видом транспорта, объемом перевозок и неоднозначностью правового регулирования. Правовое регулирование договора чартера на воздушном и морском транспорте, содержащие в гл. 40 ГК «Перевозки», имеет в основном отсылочные положения к Воздушному кодексу РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ (с изм. от 21.03.2005) и Кодексу торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 № 81-ФЗ (с изм. от 02.11.2004), транспортным уставам. В настоящее время чартерные договорные отношения имеют важное влияние на дальнейшее развитие норм Гражданского кодекса.
Так, на воздушном транспорте наряду с обычным договором перевозки грузов достаточно широко применяется договор воздушного чартера (ст. 104 ВК).
2.1. Особенности
правового регулирования договора
Правовая природа воздушного чартера практически однозначна с правовой природой договора чартера в морском праве, что подтверждается содержанием ст. 787 ГК.
Осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется общим положением главы XV Воздушного кодекса о воздушных перевозках.
Отдельного рассмотрения заслуживает ст. 104 ВК, которая предусматривает возможность фрахтования воздушных судов или их части для осуществления авиаперевозок. Согласно договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.
Договор фрахтования широко используется при осуществлении нерегулярных перевозок: выполнение одного или серии чартерных рейсов для перевозки туристических, профессиональных, студенческих групп, спортивных команд, особых больших партий или крупногабаритных грузов, в случаях, когда перевозки не могут быть выполнены регулярными рейсами. Фрахтователь -- это обычно какая-либо организация, имеющая потребность в перевозках групп людей или партий груза. Она фрахтует вместимость воздушного судна, оплачивает установленную договором сумму. Тарифы на регулярных линиях здесь не применяются, а действуют договорные цены. При этом авиационные власти могут устанавливать минимальные цены на такие перевозки, осуществляемые на определенных авиалиниях, в целях защиты регулярных воздушных перевозок, осуществляемых на тех же воздушных линиях, от нездоровой конкуренции (п. 2 ст. 64 ВК).
Для более правильного понимания содержания данного пункта заметим, что речь здесь идет не о тарифах на воздушные перевозки, а о размере платы за предоставление (фрахтование) воздушных судов.
В числе документов, удостоверяющих договор перевозки, перечисленных в п. 1 ст. 105, воздушный чартер отсутствует, и это не случайно, поскольку чартер заключается на основании особых типовых форм авиакомпаний и не является договором перевозки.
Какими же нормами российского законодательства следует руководствоваться во взаимоотношениях сторон чартера. Он приобретает особую остроту, если учесть, что ВК упраздняет главу IX «Чартер», которая была посвящена договору фрахтования в прежнем Воздушном кодексе5.
Ответ на этот вопрос придется искать в главе 34 Гражданского кодекса РФ и прежде всего в части 1 ее третьего параграфа «Аренда транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации». Однако ГК регулирует договор фрахтования транспортного средства на время и не во всем учитывает специфику воздушного чартера, предусматривающую фрахтование на один или несколько рейсов.
Так, например, проформа чартеров и старый ВК предусматривали возможность фрахтовщика в целях безопасности полета переносить или отменять вылет, совершать в течение полета посадки, делать остановки, необходимый ремонт, изменять маршрут или прекращать полет, а также уменьшать количество пассажиров, багажа, груза и почты, принимаемых на борт в соответствии с условиями чартера. Такое право фрахтовщика не закреплено ни в ГК РФ, ни в новом ВК, а следовательно может оспариваться фрахтователем или пострадавшей клиентурой. А ведь речь идет о безопасности полета.
Другой пример. Статья 638 ГК предусматривает право фрахтователя в рамках осуществления им коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства без согласия фрахтовщика от своего имени заключать с третьими лицами договор перевозки и иные сделки. Такого права фрахтователю по договору воздушного чартера не предоставляется. Пассажирам и отправителям выдаются перевозочные документы, предусмотренные ст. 105 ВК. Независимо от того, выписывает этот документ сам фрахтовщик или поручает это сделать фрахтователю, перевозочные взаимоотношения возникают между фрахтовщиком, с одной стороны, и пассажиром (грузоотправителем) -- с другой.
Это очень важно при установлении ответственности и возмещении вреда, возникшего при авиаперевозке. Ведь, как известно, турагентства или иные фрахтователи, заключая, например, договоры на туристическое обслуживание с гражданами, снимают с себя всякую ответственность за причинение вреда их клиентам транспортными организациями. Наличие договора перевозки дает основание привлечь авиакомпанию-фрахтовщика к ответственности из договора перевозки и одновременно самой авиакомпании использовать нормы действующего законодательства, Варшавской Конвенции, регулирующих условия и предел возмещения причиненного вреда. Не случайно ст. 104 ВК, определяющая договор фрахтования воздушного судна, предусматривает, что «осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется настоящим Кодексом».
В свою очередь ст. 104 не учитывает специфику чартерных перевозок. Мировая практика их правового регулирования исходит из того, что положения правил перевозок действуют в отношении чартерных перевозок, поскольку иное не предусмотрено договором фрахтования или специальными правилами чартерных перевозок. Этот принцип закреплен в действующих в РФ Правилах международных перевозок, Инструкции по выполнению заказных (внутренних) перевозок РФ, в Правилах перевозок ИАТА и др.
Старый ВК в императивной форме предусматривал применение к чартерным перевозкам лишь норм об ответственности перевозчика перед пассажиром и грузоотправителем. Распространение же на чартерные перевозки всех перевозочных норм в новом ВК чревато осложнениями.
Перевозка чартерным рейсом обходится пассажиру несравненно дешевле, чем перевозка регулярным рейсом. Особенно если такая перевозка является составной частью пакета услуг, предоставляемых, например, турфирмами. Это, собственно, и привлекает клиентуру. Ради невысокой стоимости перевозки граждане готовы пойти на некоторые ограничения в своих правах, таких как, например, возможность изменить дату вылета или прилета, обменять или возвратить авиабилет (если он является групповым). Об этом пассажиры предупреждаются турфирмой (фрахтователем), а соответствующие условия содержатся в договорах туробслуживания.
В этой ситуации, например, ст. 108, предоставляющая право пассажиру отказаться от полета и получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму, будучи примененной в силу ст. 104 к чартерной перевозке, вряд ли поспособствует развитию этой удобной и дешевой формы авиаперевозок. Специфика чартерной перевозки заключается в том, что перевозчик не получает от пассажира никакой платы. Выдача авиабилета на чартерный рейс специально сопровождается отметкой на нем об отсутствии какой-либо оплаты. Ведь пассажир оплачивает в данном случае пакет услуг фрахтователю. В стоимость пакета входят как перевозка, так и целый ряд других услуг (гостиница, питание и т.п.). Поэтому возврат каких-либо сумм такой пассажир может требовать только от фрахтователя, который должен был оплатить за фрахтование воздушного судна независимо от количества пассажиров чартерного рейса. В чартере устанавливается лишь только их максимальное число. И в этом -- экономическая сущность чартера.
Выполнение авиаперевозчиком своих обязанностей перед пассажиром чартерного рейса очень тесно связано с выполнением фрахтователем своих обязательств по оплате стоимости чартера авиакомпании-фрахтовщику. Отсутствие такой оплаты дает право фрахтовщику отменить рейс. Это является условием чартера и подтверждается судебной практикой. Савеловский межмуниципальный суд г. Москвы отказался взыскать с авиакомпании «Аэрофлот» убытки и расходы, связанные с отменой рейса, требуемые к возмещению пассажирами -- клиентами турфирмы «Делекс», зафрахтовавшей воздушное судно Аэрофлота, но не оплатившей фрахтование. Суд признал ответственность фирмы «Делекс» за причинение ущерба пассажирам с возложением на нее обязанностей по его возмещению6.
2.2. Особенности
правового регулирования
Особенности правового регулирования договора чартера на морском транспорте устанавливаются Кодексом торгового мореплавания РФ.
Как считает Забелин В.Г. «Современное российское морское право и практика его применения сложились так, что в настоящий момент мы имеем несоответствие экономического значения понятия "договор фрахтования" его юридическому определению7.
