Эффективность логической цепи

                                                     СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Эффективность логической цепи 5

1.1 Фактор конкурентоспособности. Оценка эффективности логистики.  7

1.2 Эффективность логистики распределения 11

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

Задание  14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки.

Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств.

Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику.

С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1) с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2) с точки зрения организации перевозок от грузопроизводителя до получателя;

3) с учетом интересов клиента важны не только основная перевозка, но и обработка, хранение.

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.

Сам транспорт делится на:

1) транспорт общего пользования (охватывает нужды народного хозяйства в транспортировке грузов и пассажиров);

2) транспорт необщего пользования (транспорт самого предприятия и транспорт, принадлежащий нетранспортным фирмам).

Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников

транспортного процесса техническим соответствием – это согласованность параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое соответствие – это применение единой технологии транспортировки и прямых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планирования.

Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор пути следования и вида транспортного средства – все эти задачи также относятся к транспортной логистике.

В данной контрольной работе мы рассмотрим эффективность логической цепи, эффективность логистики распределения, фактор конкурентоспособности, оценка эффективности логистики, а также закрепить знания по теме в виде решении задачи. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Эффективность логической цепи

              Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, которые осуществляют логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы к другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления.

            Существует и другая интерпретация логистической цепи, под которой понимают совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента угасания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке. 
         Логистические цепи протягивают между логистическими звеньями, чтобы проиллюстрировать организационную структуру логистических систем. В самом простом случае, когда логистическая система характеризуется как система с прямыми связями, логистическая цепь состоит из поставщика и потребителя.

           В целом, в логистической цепи, т.е. в цепи, по которой проходит материальный и информационный поток от поставщика к потребителю, выделяют следующие главные звенья:

– поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

– хранение продукции и сырья;

– производство товаров;

– распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

– потребление готовой продукции.

         Транспортно-логистические цепочки наиболее эффективно реализуются в сфере транспортирования грузов. Развитие конкуренции между участниками рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами, развитие процессов объединения между предприятиями различных отраслей, применение достижений новейших информационных технологий, имеющих большой потенциал для позитивного управления – все это оказывает содействие образованию новых организационных форм взаимодействия логистических цепочек и сетей.

       Особенности заключаются в учете и использование ресурсов, которыми конкуренты не располагают, в возможности клиентов, оплачивая дополнительные услуги, извлекать для себя дополнительную выгоду, сохранение стабильности в долгосрочной перспективе.

      Используя «цепочку ценностей», логистический подход имеет ориентацию на всех участников товарно-логистического процесса. Цепочка ценностей состоит из четырех звеньев: связи с поставщиками, потребителями, технологических процессов внутри предприятия; логистических процессов внутри предприятия между его подразделениями; объединенной связи между предприятиями транспортно-логистической цепи.

        Предприятия транспортно-логистической цепи стремятся к снижению расходов за счет скорой оборачиваемости ресурсов, урезания времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью грузоотправителей и грузополучателей. Важным стратегическим ресурсом для транспортной логистики является логистическая информация.

Информационное обеспечение позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса, оно нацелено на своевременность поставок и предотвращение нерациональных потерь ресурсов. Использование электроники приводит к снижению издержек транспортировки благодаря позитивному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

        Объединенные в цепочку транспортно-логистические предприятия заинтересованы в получении верных и своевременных данных на всех уровнях управления. Полученная при этом информация принимается во внимание как ресурс и самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности.

От полноты и точности информационных ресурсов в транспортной логистике зависит степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку.

     Транспортно-логистические процессы включают в себя поиск, обработку и распределение информации. Транспортные операции подчиняются требованию логистики, доставке сохранного груза точно в срок. Для доставки грузов без опозданий с наименьшими затратами ресурсов разрабатывается и осуществляется единый технологический процесс, который учитывает интеграцию производства, транспорта и потребления. Единый технологический процесс позволяет осуществлять отлаженную работу всех частей логистической системы.

1.1 Фактор  конкурентоспособности

           Конкурентоспособность транспортной компании характеризуется как способность обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения товаров и услуг при сохранности груза и высоком уровне сервиса, а также согласованные взаимоотношения между всеми участниками процесса транспортировки, объединяющими грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные компании, железные дороги и др. 
Сегодня неоспорим факт обращения специалистов и ученых, бизнесменов и хозяйственников к логистике для решения проблем экономического характера. В контексте данной статьи рассматриваются возможности концепции логистики по увеличению рентабельности и оптимизации производственного процесса и придания производимым товарам или услугам больших конкурентных преимуществ по сравнению с аналогичными товарами.

        Деятельность предприятий и организаций в области логистики для достижения конкурентных преимуществ складывается из нескольких правил, которые получили название «шесть правил логистики»:

1. груз – нужный товар;

2. качество – необходимого качества;

3. количество – в необходимом  количестве;

4. время – должен быть доставлен  в нужное время;

5. место – в нужное место;

6. затраты – с минимальными  затратами.

          Логистическая деятельность должна носить интеграционный характер, иначе достижение этих шести правил невозможно. Необходима интеграция всех субъектов участвующих в логистической цепочке в логистическую систему.

        Проходя через производственные, транспортные и другие звенья цепи от начального источника к конечному потребителю, материальный поток увеличивается в стоимости. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

· снизить запасы на всем пути движения материального потока;

· сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

· снизить транспортные расходы;

· сократить затраты ручного труда и расходы на операции с грузом.

   Сокращение запасов происходит за счет согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов. Свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции, поэтому логистика рассматривается в качестве фактора повышения конкурентоспособности фирм. В связи с этим становятся актуальными задачи нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами фирм. Чтобы определить количественные параметры последствий логистических решений, необходимы некоторые условия, а именно:

· наличие хорошо отлаженной учетно-информационной системы;

· проведение комплексного анализа расходов и доходов структурных

подразделений фирм и всех участников логистической цепи;

· определение доли прибыли от логистической деятельности в

общей прибыли фирм.

      Логистика влияет на расходы, связанные с продажей товаров. К таким расходам относят издержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку, перевозку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковку грузов, обеспечение рынка и потребителей запасными частями, послепродажный сервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет на улучшение положения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем. Одновременно, от политики по закупке сырья и материалов, непосредственно связанных со счетами кредиторов, оказывается влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством – это составная часть логистической стратегии предприятия, которая в конечном итоге позволяет получить значительный экономический эффект. Как показали исследования, на предприятиях и фирмах, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, производственные затраты снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.

        Вышеизложенное позволяет утверждать, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение конкурентоспособности предприятий за счет логистики – процесс непрерывный и адаптивный.

                                        1.2 Оценка эффективности логистики

       Оценка эффективности транспортной логистики должна производиться в комплексе с оценкой эффективности товарных запасов, т.е. необходимо обеспечивать оптимальное соотношение между расходами на транспортировку и уровнем транспортного сервиса, который оценивается в первую очередь скоростью доставки. От уровня транспортной логистики в значительной степени зависят возможности сокращения запасов. В связи с этим иногда рост затрат на транспортное обслуживание может перекрываться снижением затрат на содержание товарных запасов. С другой стороны, транспортная логистика выполняет и функцию хранения товаров в пути, поэтому требуется оценивать и контролировать объемы этих запасов.

          Время является важным ресурсом, потому что в процессе транспортировки товары, которые в этом случае представляют собой запасы в пути, недоступны для использования.

          Результативность логистической системы в значительной степени влияет на финансово-экономическое состояние предприятия, где эта логистическая система организована. Любое предприятие, создавая логистическую структуру, в обязательном порядке должно оценивать эффективность ее работы.

          Показатели эффективности логистической системы должны отражать насколько выполняются основные цели и задачи предприятия. Показатели должны быть понятны и прозрачны и должны не только фиксировать результат функционирования логистической системы, но и определять потребность в корректирующих действиях.

          Существует несколько методов оценки эффективности. В основе любого из них - сравнение фактических результатов с установленными ранее целями по затратам, продуктивности или сервису.

     Сравнивая результаты работы с поставленными целевыми показателями, определяем степень отклонения. Наличие отклонения является сигналом необходимости внесения изменений в работу системы.

Рассмотрим эти методы подробнее.

Метод затрат

        Основан на том, что предприятие определяет нормативную стоимость каждой логистической функции. Критерий может быть установлен на товарную единицу, поставку, отгрузку, заказ и т.п.

Метод продуктивности

        Оценка при применении данного метода имеет количественный характер и измеряется в физических единицах: например, поставка продукции в тоннах; количество заказов-поставок, количество отгрузок и т. п.

Метод оценки сервиса

      В основе данного метода - оценка качества оказываемых услуг для потребителя. В качестве оцениваемых параметров могут выступать: полнота удовлетворенности заявок потребителя; время выполнения заявки (скорость); качество поставляем ой продукции (рекламации), наличие дополнительного сервиса для потребителя (организация доставки, частота поставок и т.п.)

Каждое предприятие использует свой набор показателей эффективности системы и устанавливает свои нормативы, выполнение которых контролирует и добивается.

         Предприятия стремятся различными средствами повысить эффективность управления логистикой.

Основные методы, которые можно использовать для повышения эффективности системы:

      Направленность на достижение намеченных целей, использование аналитических средств, повышение заинтересованности сотрудников.

 

1.3 Эффективность  логистики распределения

        Сбытовая логистика, или логистика распределения - неотъемлемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировка, складирование и др. Хорошо отлаженная, имеющая высококвалифицированных специалистов распределительная логистика в том виде, в каком она существовала в последние десятилетия прошлого века, уже не могла решать задач, стоящих перед растущей экономикой. Как организация процесса сбыта во всем его многообразии, логистика распределения была призвана стать органической частью всей системы производства, нацеленного на удовлетворение разнообразных потребностей заказчиков. Поэтому практическое развитие связей с другими элементами логистической системы (производственная, информационная логистика и другие) стало одной из центральных задач, стоящих перед распределительной логистикой.

1.Логистическая  система распределения должна  быть гибкой, обеспечивающей быструю  адаптацию к изменениям внешней  среды, особенно оперативно реагирующую  на изменения предпочтений покупателей.

2. Система  распределения должна обеспечивать  максимальный охват покупателей.

3. В цепи  не должно быть участников  с одинаковыми функциями (распределение  затрат и ответственности).

4. Укрупнение  грузовой единицы доставки ( работа с оптовиками или розничными сетями) позволяет снижать затраты на поставку.

5. Поставки  розничным посредникам и конечным  клиентам должны быть мелкими  и частными при максимальном  обеспечении широты ассортимента.

6. Поставщик  должен формировать складскую  сеть, приближая ее к потребителю.

7. Система  логистического сервиса должна  формироваться с ориентацией  на спрос и с обеспечением  оптимального уровня обслуживания.

8. Единое информационное  пространство обеспечивает широкие  возможности получение адекватной  обратной информации, а также  возможность управление запасами  готовой продукции всех участников  цепи поставок.

Проектирование новой или реорганизация уже существующей системы распределения сможет быть вызвано рядом причин:

• изменение предпочтений покупателей в отношении спроса или уровня обслуживания,
• появление новых клиентов,
• изменение товарной специализации,
• появление новых каналов сбыта,
• изменение формы собственности компании или ее вида деятельности
• изменение в политике сбыта, в том числе переход на аутсорсинг,
• оптимизация логистических затрат и др.

Все перечисленные причины связаны с реализацией одной-единственной цели – повышение эффективности функционирования логистической системы распределения. Управление распределением требует от логистики постоянного контроля над эффективностью организации логистических процессов в системе распределения, лишь только это позволит своевременно и тщательно оценивать состояние сетей сбыта компании.

К основным задачам оценки эффективности логистики распределения относится анализ, изучающие такие факторы как:

• существующая логистическая система распределения и организационная структура управления распределением
• эффективность реализации основных логистических функций распределения
• степень удовлетворенности клиентов качеством логистического сервиса
• общие затраты на логистику в системе распределения и составляющие логистических издержек по видам деятельности
• наличие межфункциональных конфликтов по логистическим

параметрам при управлении системой распределения

• состояние и система управления товарными запасами в звеньях логистической цепи
• состояние складского хозяйства, транспорта и другой логистической инфраструктуры в системе распределения
• эффективность информационных  потоков в системе распределения

 

 

 

 

Задача

Исходные данные для анализа транспортно-складских издержек

Таблица 1

Город (страна поставщика)	Вид продукции	Вес продукции, кг	Стоимость единицы продукции, у.е	Затраты на хранение*(в год) на единицу продукции, у.е
Хельсинки (Финляндия)	Оборудование I типа	50	500	40
Гамбург (Германия)	Оборудование II типа	90	800	82

 

Таблица 2 -  Расстояние перевозки  от пункта отправления до пункта назначения при транзитной форме  организации поставок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Мурманск	Вологда	Ярославль	Нижний Новгород
Хельсинки	1442	964	1096	1469
Санкт-Петербург	1359	655	762	1128

 

Таблица 3 -  Расстояние перевозки  от Москвы до дилеров

Город	Мурманск	Вологда	Ярославль	Нижний Новгород
Расстояние, км	1695	443	248	403

 

 

1. При  первой схеме поставок  - транзитной – возможны два варианта:

- Первый вариант: Прямые поставки с каждого склада за границей непосредственно каждому дилеру в России  в полностью груженых автопоездах

Определяется по формуле

где ni – количество рейсов при перевозке н–го вида продукции , i = 1,2;

 d – среднее количество н–го вида , продукции, реализуемое каждым дилером в течение рабочего дня, d = 10 ед;

T – количество рабочих дней в рассматриваемом периоде , Т = 250 дн.;

gi – вес  н–го вида продукции, кг;

G – грузоподъемность автопоезда, G = 20 тыс. кг.

nх = 10*250*50/ 20 000=6,25 =6 рейсов/год

nг = 10*250*90/ 20 000=11,25=11 рейсов/год

Общее число рейсов к одному дилеру рассчитывается по формуле:

,

М = 6+11=17

а общее число рейсов в год

,

где D – число дилеров, D =4

N=17*4=68

Зная тариф t =1 у.е./км и расстояние перевозки от каждого поставщика до  каждого дилера, рассчитываются транспортные затраты при доставке всех видов продукции одному дилеру в течение года:

,

При подстановке исходных данных в формулу, а также учитывая стоимость морской доставки до порта Санкт-Петербург, находятся транспортные затраты для Мурманска:

CT =1*17*(1442+1359)+700=48317у.е.

для Вологды:

CT =1*17*(964+655)+700=28223у.е.

для Ярославля:

CT =1*17*(1096+762)+700=32286 у.е.

для Нижнего Новгорода:

CT = 1*17*(1469+1128)+700=44849у.е.

Для всех дилеров:

CTS =153675 у.е.

 

Определяется вторая составляющая затрат, связанная с хранением продукции на складе дилера по формуле:

CПi – стоимость единицы i-го вида продукции;

D -коэффициент, отражающий затраты на хранение единицы продукции в течение расчетного периода (например, года).

Величина партии поставки i-го вида продукции определяется по формуле:

При подстановке (6) в формулу (5) получается:

,

Тогда общие затраты на хранение в течение года всех видов продукции у одного дилера составят:

,

Соответственно у всех дилеров

,

При подстановке данных из таблицы 1 для CПiD определяются затраты на хранение у одного дилера в год:

=28 333 у.е.

У всех дилеров =113 333 у.е.

Суммарные затраты  на транспортировку  и хранение в течение года  для всех дилеров составят

C= 153675+113 333=267 000 у.е.

 

 

Второй вариант предусматривает прямые поставки от поставщика до дилеров в России при определении величины поставке по формуле  Уилсона, т.е.

 

где qоптi  - оптимальная величина поставки i –го вида продукции, ед;

Аi – планируемый объем поставки i –го вида продукции за рассматриваемый период одному дилеру, А=2500 ед.;

C0 – затраты на выполнение одного заказа, у.е.;

Cпi – цена единицы продукции, хранимой на складе;

D -доля от цены Cпi, приходящиеся на затраты по хранению.

Для Мурманска

qопт х=310 ед.

qопт г =238 ед.

Для Вологды

qопт х =253 ед.

qопт г =165 ед.

Для Ярославля

qопт х =270 ед.

qопт г =178 ед.

Для Нижнего Новгорода

qопт х =312 ед.

qопт г =217 ед.

После расчета qоптi  выполняется условие, связанное с грузоподъемностью подвижного состава:

qоптi ≤ G

Оптимальные затраты рассчитываются по формуле:

Для Мурманска

Сопт х = 23 254 у.е.

Сопт г= 28 555у.е.

Для Вологды

Сопт х = 19 013 у.е.

Сопт  г = 19 824 у.е.

Для Ярославля

Сопт х =  20 273 у.е.

Сопт г  = 21 382 у.е.

Для Нижнего Новгорода

Сопт х =23 685 у.е.

Сопт г =26 015 у.е.

 

Транспортные Стi и складские затраты Схi затраты равны

Для Мурманска

Стмх= 11627 у.е.

Стмг= 14 277 у.е.

Для Вологды

Ствх=9 506 у.е.

Ствг= 9 912 у.е.

Для Ярославля

Стях= 10 136 у.е.

Стяг= 10 691 у.е.

Для Нижнего Новгорода

Стнх= 11 842 у.е.

Стнг= 13 007 у.е.

На основании qоптi можно рассчитать количество рейсов в год

Для Мурманска

Nх= 8,1

Nг= 10, 5

Для Вологды

Nх= 10

Nг= 15, 1

Для Ярославля

Nх= 9, 2

Nг= 14

Для Нижнего Новгорода

Nх= 8

Nг= 11, 5

и периодичность (интервал) поставки дилерам н– ой продукции:

,

Для Мурманска

Iх= 31  дн.

Iг= 24 дн.

Для Вологды

Iх= 25 дн.

Iг= 16 дн.

Для Ярославля

Iх=27 дн.

Iг=18 дн.

Для Нижнего Новгорода

Iх= 31 дн.

Iг=22 дн.

 

Результаты расчетов для второго варианта сведены в таблицу 4

 

 

 

Таблица  4 – Затраты на выполнение одного заказа и оптимальный размер поставки

Город (страна)	Показатель	Пункт назначения				Сумма
		Мурманск	Вологда	Ярославль	Нижний Новгород
Хельсинки	С0	1442	964	1096	1469	-
	qопт	310	253	270	312	-
	N	8,1	10	9,2	8	35, 3
	I	31	25	27	31	-
	Сопт	23 254	19 013	20 273	23 685	86 225
Гамббург	С0*	2059	1365	1462	1828	-
	qопт	238	165	178	217	-
	N	10,5	15,1	14	11, 5	51,1
	I	24	16	18	22	-
	Сопт	28 555	19 824	21 382	26 015	95776
* с учетом затрат на морскую  составляющую (700 у.е.)