Экономика отраслевых рынков

Министерство образования и науки Российской Федерации

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Пермский национальный исследовательский

политехнический университет»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По предмету

Экономика отраслевых рынков

Выполнил студент

Гуманитарного факультета

Заочного отделения

Специальность:

«Маркетинг»

Группа МАР-10С

Анфалов Сергей Владимирович

Проверил преподаватель:

Балина Татьяна Анатольевна

Пермь, 2012 г.

Содержание

Введение

1. Отрасли и секторы экономики

2. Факторы размещения машиностроения

2.1 Отрасли машиностроения

2.1.1 Тяжелое и энергетическое машиностроение

2.1.2 Производство металлургического оборудования

2.1.3 Горно-шахтное оборудование

2.1.4 Энергетическое машиностроение

2.1.5 Тяжелые станки и кузнечно-прессовое оборудование

2.1.6 Транспортное машиностроение

2.1.7 Сельскохозяйственное машиностроение

2.1.8 Станкостроение и точное машиностроение

2.1.9 Металлообработка

3. Анализ отрасли «Машиностроение» в Пермском крае

3. Анализ отрасли «Машиностроение» в Пермском крае

3.1 Сильные и слабые стороны отрасли.

3.2 Перспективы развития отрасли в Пермском крае.

Заключение

Список литературы

Введение

Экономика отраслевых рынков является одним из актуальных разделов современной экономической теории.

Прежде чем перейти к рассмотрению выбранной отрасли рассмотрим теоретические вопросы изучения экономики отраслевых рынков, что поможет разобраться в предмете в целом. Далее я выбрал отрасль Машиностроение, так как она по праву считается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала и обороноспособности России. Главная задача машиностроения - обеспечение всех отраслей народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием; резкое повышение технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции на внешнем рынке и достижение в этой области передовых научно-технических позиций в мире; быстрый переход на производство новых поколений машин и механизмов, способных обеспечить многократный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередь энерго- и ресурсосберегающих; подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовых изделий.

Машиностроение — главная отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны.

Машиностроение принято делить на следующие подразделения: общее машиностроение (производство средств производства и станкостроение), электротехника и электроника, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение.

Однако за предыдущие годы сложилось множество проблем и факторов, препятствующих успешному развитию этой отрасли. К их числу можно отнести износ оборудования, дефицит квалифицированных кадров, денежных ресурсов, низкую рентабельность производства, устаревшую систему управления предприятиями и другие. Таким образом, становится очевидна необходимость принятия ряда мер, необходимых для оздоровления и повышения эффективности работы предприятий машиностроительной отрасли.

В ходе работы предлагаю рассмотреть особенности размещения и возможности развития машиностроения, как Российской Федерации в целом, так и в Пермском крае в частности. Для этого потребуется анализ структуры отрасли, выявление ее сильных и слабых сторон, рассмотрение угроз и возможностей для развития; составим примерный список антикризисных мер и путей стимулирования развития отрасли; создадим стратегию формирования машиностроительного кластера.

1. Отрасли и секторы экономики

Экономика любой страны представляет собой многоотраслевой народнохозяйственный   комплекс,  построенный на базе   социально-экономического развития,  научно технического прогресса,  межрегионального и международного разделения труда и процессов интеграции.

Развитие производства приводит к постоянному выделению новых отраслей,  особенно на базе поста новых общественных потребностей и научно-технического прогресса.  При этом идет закономерный процесс снижения доли добывающих отраслей за счет роста наукоемких.

В структуре народного хозяйства выделяют отраслевые и межотраслевые комплексы,  в которых усиливается процесс укрепления производственных связей,  интеграции разных ступеней производства.  К их числу относятся такие межотраслевые комплексы,  как топливно-энергетический,  ракетно-космический,  металлургический, машиностроительный,  химико-технологический,  строительный,  агропромышленный, транспортный и другие. 

Современная промышленность характеризуется постоянным развитием процессов специализации,  вследствие чего возникло множество отраслей,  подотраслей и видов производств,  образующих в своей совокупности отраслевую структуру промышленности,  которая определяется рядом общественных и экономических факторов,  таких как уровень развития производства,  научно-технический прогресс,  общественно-исторические условия,  уровень общей и профессиональной культуры населения,  природные ресурсы.  Научно-технический прогресс и его основные направления –  автоматизация производства,  совершенствование технологий,  специализация и кооперирование производства определяют изменение и совершенствование отраслевой и региональной структуры промышленности.

На долю промышленности приходится около 30% ВВП промышленно развитых стран и около 27%  ВВП развивающихся государств.  В обрабатывающих отраслях аккумулируются передовые научно-технические достижения.  В индустриальных странах на эти отрасли приходится более 80%  промышленной продукции и около 20%  ВВП,  в развивающихся –  соответственно 70  и 30%.  По мере развития стран происходит закономерный переход от базовых отраслей, (ресурсоемких),  к наукоемким отраслям,  определяя переход к капиталоемким и материалоемким,  а затем и к наукоемким отраслям. Меняется приоритетность их развития в направлении повышения предельного веса интенсивных факторов роста экономики.  Для добывающей промышленности в последние годы было характерно сокращение доли сельскохозяйственного   сектора в создании ВВП как в промышленно развитых странах,  так и в развивающихся,  с одновременным повышением эффективности сельского хозяйства в большинстве регионов мира;  возникли агропромышленные комплексы. В промышленно развитых странах на долю сельскохозяйственного производства приходится около 2,5-3%  и в развивающихся странах – 15-17% ВВП.

Народнохозяйственный комплекс любой отдельно взятой страны отличается сложной структурой,  в которой,  наряду с отраслевой,  нужно выделить не менее важную территориальную структуру.  Под территориальной структурой понимается деление системы народного хозяйства по территориальным признакам –  зонам,  районам различного ранга,  промышленным центрам,  узлам.  Ее изменение гораздо медленнее, чем отраслевой структуры, поскольку сильнее привязано к особенностям конкретной территории.  Однако экономическое освоение новых территорий с уникальными природными ресурсами зачастую изменяет не только структуру отдельных регионов,  но и способствует формированию новых территориальных комплексов и новых отраслей.
2. Факторы размещения машиностроения

Машиностроительный комплекс (МК) представляет собой совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих отраслей машиностроения, специализирующихся на производстве средств транспорта, военной техники и оружия, средств производства и различных предметов потребления.

Машиностроение — одна из отраслей отечественной промышленности, значительно пострадавшая от экономического кризиса. Основные причины кризиса отечественного машиностроительного комплекса:

демилитаризация экономики;

возросшая в 1990-е гг. конкуренция зарубежных средств производства и предметов потребления;

резкое сужение рынка сбыта продукции отрасли в самой России и в остальных странах СНГ — основных ее потребителях;

прогрессирующий моральный и физический износ оборудования машиностроительных предприятий.

Начиная с 1999 г. положение в отечественном МК стало улучшаться. В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для агропромышленного комплекса, легкой промышленности, медицинской техники и оборудования. Второе — развитие электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.

Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Почти 90% продукции МК производится в европейской части России. В Сибири и на Дальнем Востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по выпуску кузнечно-прессового и литейного оборудования. Рациональность дальнейшего размещения предприятий МК в этих районах обусловливается возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энергии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металлоемкие отрасли.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс, специализация, кооперирование, концентрация, комбинирование производства, наличие трудовых ресурсов, близость к источникам сырья и материалов, к потребителям, объем транспортных работ, затраты на транспортировку.

Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации[1] и кооперированию.

      предметная (выпуск определенных конечных видов продукции — машин, оборудования)

      подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций),

      технологическая (производство литья, заготовок) и функциональная (ремонт).

Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, находящихся на близком расстоянии, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др., интегрируя размещение взаимодействующих между собой предприятий.

Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров в размещении таких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная и др.

Отрасли машиностроения, как крупные потребители металла (сырья), имеют широкие связи прежде всего с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления.

К ним относятся:

      сельскохозяйственное машиностроение

      производство машин и механизмов для лесной промышленности

      горное оборудование

Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного фактора в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией.

2.1 Отрасли машиностроения

Отрасли машиностроения в зависимости от особенностей производимой продукции и факторов размещения предприятий делят на несколько групп.

2.1.1 Тяжелое и энергетическое машиностроение

Отличается высокой металлоемкостью, электроемкостью и малой трудоемкостью. Продукция производится в незначительных количествах, иногда поштучно. Оно включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного и энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.

Предприятия этой группы ориентированы на металлургические базы. При этом некоторые виды металлоемких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, располагаются в районах их потребления.

2.1.2 Производство металлургического оборудования

Сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центре (Электросталь), Поволжье (Сызрань), Восточной Сибири (Красноярск, Иркутск), на Дальнем Востоке (Комсомольск-на-Амуре).

2.1.3 Горно-шахтное оборудование

Выпускают на предприятиях, расположенных в главных угольных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.

2.1.4 Энергетическое машиностроение

Развивается в центрах с высокой культурой производства. Паровые и гидравлические турбины и генераторы производятся в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин, а Екатеринбург — еще и теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают на Северном Кавказе (Волгодонск) и Северо-Западе (Колпино). Производство паровых котлов организовано в Подольске, Белгороде, Таганроге и Барнауле.

2.1.5 Тяжелые станки и кузнечно-прессовое оборудование

Выпускаются небольшими сериями и размещаются вне металлургических баз. Крупными производителями являются Центральный (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземный (Воронеж), Поволжский (Ульяновск), Западно-Сибирский (Новосибирск) районы.

2.1.6 Транспортное машиностроение

Занимается производством различных видов транспортных средств — автомобилей, железнодорожного подвижного состава, судов.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили — Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микролитражные — в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.

За последние годы появились новые предприятия по сборке автомобилей из иностранных комплектующих. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южно-корейской марки автомобилей Kia, в Елабуге — General Motors. Во Всеволожске (Ленинградская область) - Ford.

Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье.

Железнодорожное машиностроение  состоит из локомотивостроения и вагоностроения, которое исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.

   Локомотивостроение включает производство тепловозов и электровозов. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) — электровозов.

   Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; саморазгружающиеся — в Калининграде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда — в Демихово (Московская область).

   Судостроение делится на морское и речное. Размещение морского судостроения отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на Балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Лене (Усть-Кут Иркутской обл.), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа “река-море” и пассажирских теплоходов.

Сельскохозяйственное машиностроение занимается выпуском различных видов техники для сельского хозяйства. В большинстве случаев к нему относится и производство тракторов. Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главным фактором размещения является потребительский, а для тракторостроения также важна близость металлургических баз.

2.1.7 Сельскохозяйственное машиностроение

   Тяготеет к местам потребления готовой продукции, учитывая специфику сельского хозяйства данной территории и развито во всех экономических районах. Так, зерновые комбайны производят заводы Ростова-на-Дону, Таганрога и Красноярска, т. е. в пределах основного ареала зернового хозяйства России. В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы Воронежа, Сызрани, Кургана, Омска, Новосибирска, Рубцовска.

Тракторостроение ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 1930-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, в последующие годы — во Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности выпускаются трелевочные тракторы в Петрозаводске, промышленные — в Чебоксарах.

2.1.8 Станкостроение и точное машиностроение

   Занимается производством различных видов станков, приборов, аппаратов, электронной техники. Это наиболее трудоемкие в машиностроении производства, требующие к тому же высокой квалификации работников. Большое значение имеет также близость научных и конструкторских центров. Поэтому предприятия размещаются, как правило, в районах с высокой технической культурой. Станкостроение в своем размещении ориентируется на крупные города, располагающие квалифицированными кадрами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро. Главными центрами являются Москва, Коломна, Дмитров, Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа. Электротехнику выпускают в Саранске, Чебоксарах, Новосибирске. Важным центром электронной промышленности является Зеленоград.

2.1.9 Металлообработка 

   Особая отрасль машиностроения, которая занимается ремонтом машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Предприятия этой группы небольшие, а выполняемые операции не отличаются технической сложностью и наукоемкостью. Поэтому размещение отличается повсеместностью, так как главным фактором является потребительский.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. В целом предприятия МК размещаются повсеместно, однако наибольшая их концентрация характерна для старопромышленных районов европейской части России — Центрального, Приволжского, Уральского (табл. 3.5). За их пределами выделяются Санкт-Петербург и Новосибирск.

Территориальная специализация машиностроения Российской Федерации

3. Анализ отрасли «Машиностроение» в Пермском крае

   Пермский край относится к числу индустриальных регионов России. Одной из основ экономики Пермского края является отрасль машиностроения. По объему оборота машиностроение считается четвертой отраслью после добывающей промышленности, энергетики и металлургии. Доля отрасли машиностроения в совокупном обороте экономики Пермского края составляет около 3% . По итогам января - августа 2010 года официальная статистика зафиксировала увеличение физического объема производства машиностроения на 9,3 %. По показателю производительности труда, рассчитанному как оборот отрасли, приходящийся на одного работника, машиностроение занимает одно из последних мест среди всех отраслей промышленности. По итогам первого полугодия абсолютное значение производительности труда составляло 0,5 млн рублей, тогда как в нефтехимии - 13 млн рублей, в добывающей промышленности - 4,2  млн рублей. Так же с  июля 2008 года по июль 2009 года произошло сокращение численности  занятых в машиностроении Пермского края на 1,5 %, что в целом соответствует среднему по региону темпу (1,3 %). Финансовые результаты отрасли демонстрируют негативную динамику. Так, например, объем чистой прибыли, полученной машиностроительными предприятиями Пермского края, в январе – июле 2009 года составил 1,9 млрд. рублей. В тоже время в целом по экономике региона, совокупный финансовый результат увеличился в 2,3 раза. (7)

Отрасль машиностроения Пермского края представлена более чем ста крупными и средними предприятиями. Наиболее крупными из них являются: ОАО "Мотовилихинские заводы", ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «НПО «Искра», ОАО «Александровский Машиностроительный Завод», Группа Предприятий «Западно-Уральский Машиностроительный Концерн», ОАО «Камкабель», ОАО «Инкар» ОАО «Протон-ПМ», ОАО «Морион».

На предприятиях отрасли занято 83,7 тыс. человек, средняя заработная плата в отрасли - 14,2 тыс. руб.

Машиностроительный комплекс Пермского края отличается большим разнообразием выпускаемой продукции и охватывает практически все подотрасли машиностроения:

Авиационно-космическое машиностроение: ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Протон-ПМ», ОАО «Инкар», ОАО «Стар», ОАО «ПНППК».

Нефтепромысловое машиностроение: ОАО «Кунгурский машзавод», ОАО «Павловский машзавод», ОАО «Очёрский машзавод», ОАО «Краснокамский машзавод», ОАО «Юго-камский машзавод»,  ОАО «Спецнефтехиммаш», филиал ВНИИБТ ОАО «НИИ Буровая техника», ОАО «Синергия-Н», ЗАО «Новомет-Пермь».

Электротехническое и  приборостроительное машиностроение: ОАО «ПНПК», ОАО «Пермский электромеханический завод», ОАО «Пермский электротехнический завод», ЗАО «Нефтяная электронная компания», ОАО «Морион», ОАО «Камкабель», ОАО «Чермозский завод ЭУИ».

Горношахтное машиностроение: ОАО «Завод горно-шахтного машиностроения», ОАО «Александровский машзавод».

Энергетическое машиностроение: ОАО НПО «Искра», ХК ОАО «Привод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермские моторы».

Судостроительное машиностроение: ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс».

Лесопромышленное машиностроение: ООО «Завод «Коммунар», ФГУП «Завод им. Ф.Э. Дзержинского».

Особое место в машиностроении края принадлежит предприятиям оборонно-промышленного комплекса.

3.1 Сильные и слабые стороны отрасли.

   Сильные стороны: к существующим преимуществам в создании условий для развития научной и инновационной деятельности на территории Пермского края следует отнести:

   увеличение производительности труда за счет освоения наукоёмких высокоэффективных промышленных технологий на предприятиях ведущих отраслей промышленности;

   увеличение прибыльности производства за счет технологической модернизации;

   наличие сформированных научных школ, предназначенных для осуществления и  развития инновационной деятельности;

      наличие высшего профессионального образования по подготовке и переподготовке кадров в области инновационного менеджмента;

      наличие специалистов и экспертов российского уровня в области инновационной деятельности.

Слабые стороны:

   неопределенность экономической выгоды от использования нематериальных активов как объектов интеллектуальной собственности, созданных в результате научно-технической деятельности промышленными предприятиями.

   технологическая отсталость предприятий, высокий износ основных фондов наукоемких производств.

   невысокий уровень подготовки руководящего состава и специалистов предприятий в области инновационной деятельности.

   незначительная доля в промышленности предприятий малого инновационного бизнеса.

   сырьевая ориентация продукции промышленного производства.

   неразвитость инновационной инфраструктуры для коммерциализации новых знаний.

   низкая активность инновационных процессов в промышленности, и как следствие, низкая производительность труда (1025,3 тыс. руб./год на одного работника).

Угрозы: 

   разница в уровне заработной платы работников научно исследовательской сферы и работников промышленных предприятий.

   невысокий уровень инвестиционной привлекательности регионального сектора исследований и разработок.