Электронное оборудование автомобилей
Содержание
1.Система электроснабжения ………
1.1.Назначение , устройство и работа
трансформаторно-
1.2.На каких марках
1.3.Вычертите электрическую схему ТВБ
2.Система зажигания……………………………
2.1.Назначение аварийного вибратора в системе
2.2.На каких марках автомобилей он устанавливается
2.3.Вычертите схему подключения и опишите правила подключения вибратора
3.Система пуска………………………………………
3.1.Перечислите регламентные работы при ТО-2и СО стартера……………..
3.2.Опишите технологический процесс регулировки стартеров СТ230Би СТ142
4.Диагностика МСУД двигателя
ЗМЗ-4062-10………………………….........
4.1.КОД 24.Условия. Что проверять .Как проверять
4.2.Вычеритете электрическую схему проверки
5.Схема электрооборудования ГАЗ-3302…………………………………18
5.1.Вычертите неразрывный
5.2.Опишите места возможного
ухудшения контакта и способы
Список литературы…………………………………
1.Система электроснабжения
1.1.Назначение , устройство
и работа трансформаторно-
Трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ) типа 121.3759 представляет собой трехфазный трансформатор, первичная и вторичная обмотки которого соединены в треугольник
ТВБ имеет кроме трансформатора 3 выпрямительный блок 2 типа БВП-4-60 и колодку 6 со штекерами 8 для соединения с выводами фаз генератора. Выводы + Б2 и —Б2 позволяют соединять его со второй аккумуляторной батареей. Все элементы конструкции ТВБ размещены в кожухе 1.
При работе генератора переменное напряжение генератора через штекеры 8 подается на первичную обмотку трансформатора, трансформируется (коэффициентом трансформации 1:1) и от вторичной обмотки подается на выпрямительный блок, а затем выпрямленное напряжение направляется на заряд второй аккумуляторной батареи через выводы + Б2 и —Б2.
Номинальная сила тока ТВБ 8 А при напряжении 14 В.
Техническое обслуживание ТВБ
заключается в проверке при ТО-2
затяжки болтов крепления ТВБ, а
также чистоты и затяжки
1.2.На каких марках автомобилей он применяется
На марках ЗИЛ
1.3.Вычертите электрическую схему ТВБ
2.Система зажигания
2.1.Назначение аварийного вибратора в системе
На случай отказа в пути системы зажигания желательно иметь в багажнике аварийный вибратор. Аварийный вибратор, устанавливаемый, например, на автомобилях УАЗ (модели 5102.3747), представляет собой обычное электромагнитное реле, размыкающиеся контакты которого шунтируются конденсаторами (схема показана на рис. 202).
Благодаря этому при подаче
постоянного напряжения на
Правда, это прерывание не будет синхронизировано с угловым положением коленчатого вала двигателя. Но это не беда - частота работы реле вибратора такова, что во всех цилиндрах двигателя в такте сжатия происходит зажигание рабочей смеси. Другими словами, при подключении аварийного вибратора двигатель будет работать, но не в оптимальном режиме. Зато можно будет без проблем доехать до гаража и серьезно заняться диагностикой и ремонтом системы зажигания.
2.2.На каких марках
автомобилей он
Аварийный вибратор, устанавливаемый, например, на автомобилях УАЗ (модели 5102.3747),
2.3.Вычертите схему
подключения и опишите
3.Система пуска
3.1.Перечислите регламентные работы при ТО-2и СО стартера
ТО-2
Независимо от пробега каждые два года:
-заменить тормозную жидкость и прокачать
тормозную систему.
Независимо от пробега каждые три года:
-промыть систему охлаждения и заменить
охлаждающую жидкость.
Каждые 40 ООО км пробега:
-провести все перечисленные работы и
заменить топливный фильтр дизельного
двигателя.
Каждые 80 ООО км пробега:
-провести все перечисленные работы и
заменить топливный фильтр бензинового
двигателя;
- заменить трансмиссионное масло в механической
коробке передач;
-заменить масло в картере главной передачи;
-проверить толщину ведомого диска сцепления.
3.2.Опишите технологический
процесс регулировки
Большинство систем пуска
двигателей внутреннего сгорания содержат
электродвигатель постоянного тока
(двигатель стартера) с питанием
от аккумуляторной батареи автомобиля,
механизм включения, устройство управления
и соответствующую
Так как частота
вращения коленчатого вала двигателя,
необходимая для его пуска (для бензиновых
двигателей около 60-100 мин-1, для дизельных
двигателей около 80-200 мин-1, намного
ниже, чем частота вращения двигателя
стартера, привод от стартера к двигателю
осуществляется посредством пары шестерен
(шестерня на валу стартера и зубчатый
венец маховика двигателя) с передаточным
отношением от 10:1 до 20:1.
Влияющие переменны
Величина крутящего момента на коленчатом валу двигателя и минимальная частота его вращения, необходимые для пуска двигателя, зависят от типа двигателя, его рабочего объема, числа цилиндров, степени сжатия, потерь на трение, дополнительных нагрузок, создаваемых при работе двигателя, системы управления подачей топлива, сорта используемого масла и температуры двигателя.
Потребные значения крутящего
момента и частоты вращения для
пуска двигателя возрастают при
снижении температуры, что ведет
к необходимости повышения
Стартеры
Стартер состоит из электродвигателя, шестеренчатого привода, обгонной муфты (муфты свободного хода).
1 - соленоид и пусковое реле; 2 - рычаг включения стартера; 3 - обгонная муфта с ведущей шестерней; 4 - шестеренчатый редуктор (планетарная передача); 5 - якорь; 6 - постоянные магниты
Шестерня на валу электродвигателя стартера сначала начинает взаимодействовать с зубчатым венцом маховика двигателя. После пуска двигателя частота вращения шестерни стартера становится выше частоты вращения вала электродвигателя стартера, что может привести к выходу стартера из строя из-за возникающего центробежного усилия. Для предотвращения этого нежелательного явления между шестерней стартера и его якорем устанавливается обгонная муфта, которая отключает стартер от двигателя, как только частота вращения коленчатого вала начинает превышать частоту вращения вала стартера.
В большинстве случаев в стартере применяется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, характеризуемый высокой частотой вращения без нагрузки, что поддерживает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя во время его пуска. Прогресс, достигнутый в сфере технологии производства ферритов, позволяет использовать в стартерах электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, стойких к размагничиванию.
Стартеры с якорями,
вращающимися с более высокими
скоростями, но развивающими меньший
крутящий момент, имеют меньшие
размер и массу. Для них
Стартер с инерционным приводом: 1 - выключатель стартера: 2 - пусковое реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - зубчатый венец маховика двигателя; 5 - шестерня стартера с обгонной муфтой; 6 - спиральные шлицы; 7 - якорь; 8 - аккумуляторная батарея
Инерционный привод, применяемый, например, в газонокосилках, является самой простой формой шестеренчатого привода. Обгонная муфта перемещается на валу якоря на спиральных шлицах при вращении этого якоря. При включении стартера ненагруженный якорь начинает свободно вращаться. При этом шестерня стартера и обгонная муфта еще не вращаются из-за своей инерции и выталкиваются вперед по шлицам. Как только шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, она удерживается от вращения и проталкивается вперед еще дальше до контакта со стопорным кольцом.
В это время крутящий момент
от якоря электродвигателя стартера
передается на двигатель через обгонную
муфту, шестерню стартера и зубчатый
венец маховика.
Как только коленчатый вал начинает вращать
шестерню стартера со скоростью, превышающей
скорость вращения якоря стартера, обгонная
муфта прерывает передачу усилия от двигателя
на эту шестерню и препятствует ускорению
вращения якоря. При этом обгонная муфта
и шестерня стартера перемещаются по спиральным
шлицам вала назад. Этот процесс разъединения
шестерни стартера и зубчатого венца маховика
усиливается посредством возвратной пружины,
которая обеспечивает удержание шестерни
в положение разъединения от двигателя
при неработающем стартере.
Стартер с приводом
предварительного включения:
1 - выключатель стартера; 2 - пусковое
реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - возвратная
пружина; 5 - рычаг включения; 6 - зубчатый
венец маховика двигателя; 7 - шестерня
стартера с обгонной муфтой; 8
- буферная пружина; 9 - спиральные
шлицы; 10 - якорь; 11 - аккумуляторная
батарея; Е, Н - обмотки
В стартерах такого типа зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя обеспечивает соленоид, имеющий контакты включения стартерного тока.
При замыкании выключателя стартера ток поступает в обмотку Н (см. рис. внизу), течет по цепи с последовательно включенными в нее втягивающей обмоткой Е и электродвигателем стартера. Соленоид захватывает обгонную муфту и шестерню и перемещает их вперед посредством рычага включения и буферной пружины.
Если зубья шестерни оптимально
входят во впадины между зубьями
венца маховика, контактный мостик
пускового реле замыкает контакты и
на электродвигатель стартера начинает
поступать полное напряжение. Если
зубья шестерни не сразу входят во
впадины между зубьями венца
маховика, рычаг включения сжимает буферную
пружину, контакты реле замыкаются и электродвигатель
проворачивает шестерню до тех пор, пока
ее зубья не войдут в зацепление с зубьями
венца маховика и буферная пружина не
сместит шестерню и обгонную муфту вперед.
При прекращении подачи тока к обмотке
соленоида возвратная пружина перемещает
сердечник соленоида и шестерню вместе
с обгонной муфтой в их первоначальное
положение.
Стартер со скользящей шестерней:
При замыкании контактов
Напряжение аккумуляторной
батареи прикладывается к втягивающей
обмотке Е соленоида и шунтовой
обмотке электродвигателя, которые
соединены между собой
Стартеры небольшого и
среднего размеров обычно снабжаются
обгонными муфтами, в которых
ролики с помощью пружин отжимаются
в клинообразные выемки между
наружной обоймой муфты и ее внутренней
обоймой (валом шестерни). Когда стартер
начинает работать, крутящий момент усиливает
эффект заклинивания роликов и это-момент
передается от наружной обоймы на вал
шестерни.
Когда крутящий момент меняет свой знак
на противоположный, ролики выходят из
клинообразных выемок, и шестерня начинает
вращаться свободно.
1 - ведущий вал (соединен с шестерней стартера): 2 - нажимная пружина: 3 - ведущий элемент с наружными дисками; 4 - внутренняя муфта с внутренними дисками: 5 - спиральные шлицы; 6 - ведущий фланец (связан с якорем электродвигателя стартера)
Используется в стартерах грузовых автомобилей. Ведущий элемент с наружными дисками соединен с якорем стартера, вал и шестерня стартера принудительно соединены друг с другом. Внутренне диски размещены в направляющей внутренней муфты, которая может перемещаться в радиальном направлении п спиральным шлицам ведущего вала.
В условиях отсутствия нагрузки диски ежи маются пружиной с небольшой силой, что позволяет передавать через муфту толь ко незначительный крутящий момент При увеличении нагрузки внутренняя муфта перемещается спиральными шлицами в направлении нажимной пружинь сжимая ее и обеспечивая одновременно этим более сильное сжатие дисков. Многодисковая обгонная муфта может пере давать повышенный крутящий момент при увеличении нагрузки стартера.
Применяется в стартерах грузовых автомобилей. Муфта соединена с валом якоря, перемещаясь в осевом направлении (операция зацепления) за счет взаимодействия шлицев вала и втулки. Наружная поверхность втулки выполнена со спиральными шлицами и обеспечивает передачу крутящего момента к гайке полумуфты, которая затем передает этот момент к шестерне стартера через зубья пилообразной формы.
После начала работы двигателя шестерня стартера завинчивает гайку полумуфты в обратном направлении через мелкопрофильные зубья и прерывает передачу усилий. Разъединяющее кольцо при этом также сдвигается назад и удерживается в разъединяющем положении сухарями. Центробежное усилие, создаваемое сухарями при малых скоростях вращения шестерни стартера, недостаточно для удержания обгонной муфты в положении разъединения, и пружина снова обеспечивает введение полумуфты в зацепление.
Защита стартера
После продолжительной работы стартера, например, при пуске двигателя в условиях низких температур, он должен выключаться для охлаждения. В стартерах больших размеров используются термовыключатели (встраиваемые в угольные щетки электродвигателя). В стартерных системах с дистанционным управлением (на автобусах с задним расположением двигателя, электрогенераторах, используемых в аварийных ситуациях, дизельных двигателях тепловозов и т.п.) процесс пуска не может всегда контролироваться водителем автомобиля.
Ошибки при управлении такими операциями могут привести к повреждению стартера или зубчатого венца маховика двигателя.
Реле блокировки включения
стартера. Это реле блокирует случайное
включение стартера при уже работающем
двигателе и предотвращает
После выключения зажигания генератор больше не создает нужного напряжения; в этом случае таймер, встроенный в реле, блокирует любые попытки повторного включения стартера в течение нескольких секунд.
Реле повторного включения. Это реле предотвращает выполнение операций по запуску двигателя, если шестерня все еще не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика, но стартер остается включенным. Реле прерывает поступление тока в обмотки.
4.Диагностика МСУД двигателя ЗМЗ-4062-10
4.1.КОД 24.Условия. Что проверять .Как проверять
КОД 24 - Электронный регулятор подачи топлива предназначен для регулирования параметров и выдачи сигналов на исполнительные механизмы прямоточного двигателя в зависимости от сигналов датчиков, формирования дискретных и линейных сигналов для управления двигателем и в систему телеметрии.
Регулятор входит в состав электронно-гидромеханической системы регулирования и управления маршевого прямоточного двигателя "52".
4.2.Вычеритете электрическую схему проверки
5.Схема электрооборудования ГАЗ-3302
5.1.Вычертите неразрывный пут
5.2.Опишите места
возможного ухудшения
Внешними признаками неисправности электропроводки является перегорание предохранителей или автоматических защитных устройств и появление специфичного запаха горелой изоляции, иногда искрение или перегрев проводки.
Повреждения электропроводки и ее элементов могут происходить из-за небрежного или неосторожного с ней обращения, в результате некачественного выполнения монтажных работ, при физическом износе проводов и кабелей.
При техническом обслуживании внутренних электропроводок проверяют состояние проводов и кабелей и их изоляции, натяжение и закрепление проводов на роликах и изоляторах. Обвисшие и незакрепленные провода и кабели подтягивают и надежно закрепляют. При обнаружении поврежденных роликов, изоляторов, изоляционных трубок, фарфоровых воронок и втулок их немедленно заменяют другими.
При ремонте помещения не допускается замазывание проводки известью, побелкой или закрашивание краской, так как попадание на провода воды и растворителей краски ухудшают их изоляцию, что может привести к короткому замыканию. Вода проникает в трещины, впитывается в гигроскопические материалы, смешивается с грязью, растворяет кислоты и щелочи, образуя электролиты. Последние разрушают не только изоляционные материалы, но и металлы.
Не допускается завешивать провода коврами, портьерами, гардинами и другими легковоспламеняющимися материалами. Нельзя подвешивать провода на гвозди, оттягивать их проволокой или веревкой.
Электропроводку и ее элементы периодически осматривают и проверяют. Количество периодических осмотров электропроводки зависит от ее конструктивного исполнения и характеристики помещения. Выявленные при осмотре неисправности, дефекты, повреждения устраняют немедленно.
Электроустановочные устройства
К электроустановочным устройствам относятся: штепсельные розетки, выключатели, вилки, патроны, предохранители и т. п.
Неисправности электроустановочных устройств.
Характерной неисправностью выключателей является механическое заедание рычажка или клавиши. При осмотре выключателя могут быть обнаружены отломанные контактные пружины, подгоревшие контактные пластины, обломанные пластмассовые детали, трещины в основаниях и крышках. Как правило, такие выключатели ремонту не подлежат и заменяются новыми.
В штепсельных розетках со временем ослабевают пружины, сжимающие контактные гнезда, в результате чего штепсельное соединение нагревается, контакты покрываются нагаром и оплавляются. Для надежной работы штепсельного соединения необходимо сжать или заменить пружины и обеспечить контакт, при котором штифты штепсельных вилок плотно держатся в гнездах розетки. При отсутствии запасных сжимных пружин, наличии трещин и сколов в основании и крышке штепсельные розетки подлежат замене.
При выдергивании штепсельной вилки из скрытой розетки она может выпасть вместе с проводами из коробки. Вставлять ее обратно можно, только предварительно обесточив электросеть. При закреплении штепсельной розетки в коробке необходимо следить за тем, чтобы провода не попали под распорные лапки. Винты крепления лапок завинчивают поочередно и равномерно.
Использование тройников. Иногда в одну розетку через тройник-разветвитель подключают одновременно несколько мощных электроприборов. Этого делать не рекомендуется, так как большая нагрузка на подводящие к розетке провода приводит к перегреву последних и быстрому высыханию изоляции.
Список литературы
1.Власов Ю. А., Тищенко Н. Т. Основы проектирования и эксплуатации технологического борудования. Томск: Изд-во Томского ГАСУ, 2004.
2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов [и др.] / под ред. В. М. Власова. М.: Академия, 2006.
3. Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2008.
4. Виноградов В. М., Храмцова О. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: практикум для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2009.
5. Виноградов В. М., Черепахин А. А., Шпунькин Н. Ф. Основы сварочного производства: учеб. пособие для студ. высш. учебных заведений. М.: Академия, 2008.
6. Капустин А. А. Автосервис и фирменное обслуживание. СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2005.
