Электрооборудование автомобиля

Министерство образования  науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

«Саратовский государственный  технический университет имени  Гагарина Ю.А.»

Контрольная работа

по  дисциплине «Электротехника и электрооборудование»

па тему: «Электрооборудование автомобиля»

Выполнил:

курс третий

специальность ЭТТК

группа 

Ф.И.О. Комлик А.А.

Проверил:

Ф.И.О. Никитин А.В.

Саратов 2013 

Содержание

1. Принцип действия вентильного  автомобильного генератора.

2. Схемы управления электростартерами

3. Измерительные устройства  автомобиля

3.1 Измерители уровня топлива

3.2 Измерители заряда автомобильных  АКБ

3.3 Спидометр и тахометр

Список литературы

1. Принцип действия  вентильного автомобильного генератора.  

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка,по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой —подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной

конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом,контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах враще-

ния. Поэтому в схему генераторной установки, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение,обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя

зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы —обычно 2...3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно "северный", и "южный" полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения / зависит от частоты вращения ротора генератора д и числа его пар полюсов р:  

f=pn/60 

За редким исключением  генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть "южных" и шесть "северных" полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения л ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя.Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным паралельно диоду силового выпрямителя генератора. С учетом передаточного числа i ременной передачи от двигателя к

генератору частота сигнала  на входе тахометра связана с  частотой вращения коленчатого вала двигателя соотношением: 

f=pnдв(i)/60 

Конечно, в случае проскальзывания приводного ремня это соотношение немного нарушается и поэтому следует следить, чтобы ремень всегда был достаточно натянут. При р=6 , (в большинстве случаев) приведенное выше соотношение упрощается f=п(i)/10. Бортовая сеть требует подведения к ней постоянного напряжения.

Поэтому обмотка статора  питает бортовую сеть автомобиля через  выпрямитель, встроенный в генератор.

Обмотка статора генераторов  зарубежных фирм, как и отечественных —трехфазная. Она состоит из трех частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов, как это показано на рис. 1. Фазы могут соединяться в "звезду" или "треугольник". При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз, а токи Iф протекают в этих обмотках,линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими

обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Iл.Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к

нему подводятся, т. е. линейные.

При соединении в "треугольник" фазные токи в Ö3 - (корень квадратный из 3 ) раза меньше линейных, в то время как у "звезды" линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в "треугольник", значительно меньше, чем у"звезды".

Поэтому в генераторах  большоймощности довольно часто применяют соединение в "треугольник", т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у"звезды" в Ö3 больше фазного, в то время как у "треугольника" они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения"треугольник" требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со "звездой".

Более тонкий провод можно  применять и при соединении типа "звезда". В этом случае обмотку выполняют из двух параллельнных обмоток, каждая из которых соединена в "звезду", т. е. получается "двойная звезда".

Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых  полупроводниковых диодов, три из которых: VDI, VD3 и VD5 соединены с выводом "+"генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом "—("массой"). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис. 1. пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место

только при соединении обмоток статора в "звезду", т. к. дополнительное плечо запитывается от "нулевой" точки "звезды".

У значительного количества типов генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на диодах VD9—D11.Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.

Рис. 1. Принципиальная схема генераторной установки. 

Uф1-Uф3- напряжение в обмотках фаз,

Ud -выпрямленное напряжение:

1. 2. 3 - обмотки трех фаз статора;

4 - диоды силового выпрямителя;

5 -аккумуляторная батарея;

6 - нагрузка;

7 - диоды выпрямителя обмотки возбуждения;

8 - обмотка возбуждения;

9 - регулятор напряжения

Рис.2. Представление фазного напряжения Uф в виде суммы синусоид первой, U1, и третьей, U3 гармоник

По графику фазных напряжений (см. рис. 1) можно определить,какие диоды открыты, а какие закрыты в данный момент. Фазные напряжения Uф1, действует в обмотке первой фазы, Uф2- второй,Uф3- третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к

синусоиде и в одни моменты  времени они положительны, в другие отрицательны. Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее то, например, для момента времени t1 когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы - положительно, а третьей - отрицательно.Направление напряжений фаз соответствует стрелкам показанным на рис. 1.Ток через обмотки,диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок.

При этом открыты диоды VDI и VD4. Рассмотрев любые другие моменты времени легко убедиться, что в трехфазной системе напряжения, возникающего в обмотках фаз генератора, диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом,что токв нагрузке имеет только одно направление - от вывода "+" генераторной установки к ее выводу "—" ("массе"), т. е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток.Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени ^ открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. 

Этот ток значительно  меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку.Поэтому в качестве диодов VD9—VDI 1 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25... 35 А).

Остается рассмотреть  принцип работы плеча выпрямителя, содержащего диоды VD7 и VD8. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками - первой,частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими,главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой.Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис.2. Из электротехники известно,что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е.одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении.Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном - нет. Следовательно мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены диоды VD7 и VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих

диодов увеличивает мощность генератора на 5...15% при частоте вращения более3000 мин-1.

Выпрямленное напряжение, как это показано на рис. 1, носит пульсирующий характер. Эти пульсации можно использовать для диагностики выпрямителя.Если пульсации идентичны —выпрямитель работает нормально, если же картинка на экране осциллографа имеет нарушение

2. Схемы управления электростартерами

Схемы внутренних соединений электростартеров с последовательным и смешанным возбуждением с использованием одно- и двухобмоточных тяговых реле приведены на рис. 24. 

Однообмоточное тяговое реле подключается к аккумуляторной батарее GB (рис. 25, а) переводом ключа выключателя зажигания 2 с контактами S1в нефиксированное положение «стартер». Якорь тягового реле втягивается в электромагнит, с помощью рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты реле К1 в цепи электродвигателя М. 

Силовые контакты замыкаются до полного ввода шестерни в зацепление. Если шестерня упирается в венец  маховика, якорь реле продолжает перемещаться вследствие сжатия буферной пружины  привода и замыкает силовые контакты. Якорь с шестерней начинают вращаться, и шестерня под действием буферной пружины входит в зацепление, когда зуб шестерни устанавливается против впадины зубчатого венца маховика. Использование дополнительного усилия в шлицевом соединении вала и направляющей втулки ведущей обоймы роликовой муфты свободного хода для перемещения шестерни позволяет уменьшить тяговое усилие и ход якоря электромагнита, размеры и массу тягового реле. 

Для отключения стартера необходимо снять усилие с ключа выключателя  зажигания. Ключ автоматически займет положение «Зажигание». При этом якорь отключенного от источника  тока тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение. 

В стартерах с двухобмоточными реле (рис. 25, б и в) при замыкании контактов S1 выключателя зажигания 2 ток от батареи проходит через втягивающую и удерживающую обмотки. При замыкании контактов реле К1 втягивающая обмотка замыкается накоротко.

Обмотки тягового реле К1 могут подключаться к источнику тока через контакты вспомогательного реле К2 (рис. 25, в, г и д). Дополнительный контакт 17 в тяговом реле или во вспомогательном реле замыкает накоротко добавочный резистор катушки зажигания. 

В рассмотренных схемах управления после пуска двигателя следует  немедленно выключить стартер, так  как при длительном вращении ведомой  обоймы с шестерней привода возможно заклинивание роликовой муфты свободного хода и повреждение якоря. Включение  стартера при работе двигателя может  привести к повреждению зубьев шестерни и венца маховика или выходу из строя муфты свободного хода. 

Надежность системы пуска  и срок службы стартера можно повысить за счет автоматизации отключения стартера после пуска двигателя и блокировки его включения при работе двигателя.  

Электронное устройство 2612.3747 (рис. 26) автоматического отключения и блокировки включения стартера содержит блок управления и датчик частоты вращения коленчатого вала. Блок управления настроен на частоту  вращения, при которой стартер  должен отключаться. Частота эта  должна быть больше максимально возможной  пусковой частоты вращения коленчатого  вала электростартером и меньше минимальной  частоты вращения коленвала в режиме прогрева двигателя после пуска.

При пуске двигателя выключатель  приборов и стартера переводится  в положение «стартер», транзистор VT5 открывается (первое устойчивое состояние  триггера на транзисторах VT4 и VT5) и подключает к аккумуляторной батарее вспомогательное  реле, которое включает стартер. При  вращении коленчатого вала двигателя  через вход 4 штекерного разъема  на электронное устройство подается синусоидальное напряжение от фазы генератора, которое транзистором VT1 преобразуется  в прямоугольные импульсы нормированной  амплитуды. С помощью резисторов R1, R2, R3 и конденсатора С1 ограничивается входное напряжение и отфильтровываются импульсные помехи во входных цепях. 

Прямоугольные импульсы заряжают конденсатор С3 преобразователя  частота-напряжение. Чем больше частота  входного сигнала (частота вращения коленчатого вала двигателя), тем  меньше промежутки времени между  импульсами и разряд конденсатора С2. При определенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на конденсаторе С3 превышает опорное напряжение на резисторе R10÷R15, транзисторы VT2 и VT3 открываются и триггер переводится во второе устойчивое состояние, когда транзистор VT4 открыт, а транзистор VT5 закрыт. Вспомогательное реле обесточивается и отключает стартер. Диоды VD10, VD13 и конденсаторы С5, С6 обеспечивают надежное закрытие транзисторов VT5 и VT4. 

Терморезистор R11 изменяет частоту  вращения вала двигателя, при которой стартер должен отключаться, в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха. Повторное включение стартера после первой неудачной попытки пуска возможно только после предварительного перевода ключа выключателя зажигания в положение «Выключено».

3. Измерительные  устройства автомобиля

3.1 Измерители уровня топлива

Измерение уровня топлива  сегодня возможно весьма широким  спектром различных способов. Многообразие имеющихся датчиков от классики в  виде поплавковых до датчиков ультразвуковых. Различие определяется по имеющейся  конструкции датчика, типу выходного  сигнала и принципу работы. Выходной сигнал бывает трех типов: цифровой, аналоговый и частотный.

Большинство стандартных  поплавковых датчиков уровня топлива  осуществляют подачу на выходе аналогово сигнала, который производит кодирование значений уровня топлива значениями другой физической величины. В основном – это величины напряжения или силы тока. Если даны следующие показатели, которые датчик может выдавать на выходе аналогового сигнала: от ноля до десяти вольт. На нормальном языке – это пишется так: значение пустого бака будет считаться, как ноль вольт, а полный бак – это десять вольт. Любые другие промежуточные значения напряжения будут соответствовать измерениям значений уровня топлива от пустого бака до полного, все эти измерения уровня должны быть отмечены.

К примеру, значение в шесть  вольт, что соответствует шестидесяти  процентам наличия топлива в  баке. На этом и заканчиваются простота подачи и преимущества аналогового сигнала. Причины находятся в плоскости точности измерений выдаваемых показателей.

Эти получаемые погрешности  и дают наглядное представление  о том, что полученные параметры  измерения весьма далеки от реальных значений.

А если говорить совсем простым  языком, то это грубые ошибки в оценке наличия определенного количества топлива в баке.

Погрешность бывает относительной  и абсолютной.

Абсолютная погрешность  выражается в натуральных числах, то есть, мы получили сигнал о наличии  двадцати литров, а фактически имеем  в наличии двадцать четыре литра. Наша абсолютная погрешность в конкретном случае составит четыре литра. Имея такую  величину погрешности, нельзя сказать  точно, что это большая погрешность  или маленькая. Для контроля над  баком легкового автомобиля емкость  в сорок литров – то много, а  для четырехсот литров грузового  автомобиля такая величина погрешности  будет из области фантастики.

Относительная погрешность  выражена в процентных величинах  от диапазона измерения. Или, если выразиться проще, мы получим абсолютную величину ошибки, выраженную в процентах. Те же пресловутые четыре литра топлива  для сорокалитрового бака составят десять процентов. И это будет  большая погрешность. Для бака в  четыреста литров погрешность получится  – 0. 01 %. Такую величину могут просто не заметить.

Для использования датчика  с аналоговым выходным сигналом необходимо знать:

1. Иметь четкое представление  о получаемой погрешности и  ее абсолютных величин.

2. Учитывать погрешности  тарировки и других преобразований.

3. Учитывать при учете  величины погрешности, включая  значения температуры, самого  датчика и измерителя.

4. Учитывать несоответствия  входного и выходного диапазонов. Знать величину, на которую диапазоны  сузятся при обрезке датчиков.

0pt;">Слабая помехозащищенность  аналогового выходного сигнала  – еще один минус в работе  подобных датчиков. Появление цифровых  и частотных способов передачи  выходного сигнала снимает проблемы  учета погрешностей в получаемой  информации имеющихся датчиков. Измерение топлива в баке может  быть неточным ввиду небольших  изменений в составе самого  топлива.

Частотный выходной сигнал являет собой возможности передач  информации способом промежуточным  между цифровым и аналоговым сигналами. Кодировка выходного значения происходит при помощи частоты импульсов в линии связи. Основным достоинством подобного способа является сохранение универсальности выходного сигнала и полное отсутствие самой погрешности измерителя. Но непосредственная погрешность датчика остается. Указанную истину необходимо уточнить, что погрешность существует во всех возможных способах подачи выходного сигнала. Главный недостаток такой передачи – это его медленность самой передачи сигнала. Точная передача выходного сигнала требует увеличения частоты, а это является повышением требований к источнику. Увеличение времени передачи приводит к запаздыванию в обработке данных в системе. Справедливости ради надо уточнить, что в некоторых случаях – это просто невозможно. Указанные недостатки не дали возможности частотному способу передачи выходного сигнала стать стандартом и получить возможность широкого распространения. Этот последний недостаток не дал возможности перейти на цифровой способ передачи значений выходного сигнала.

;">С появлением образцов  микропроцессорной техники стало  возможным использование цифрового  выхода датчиков. В моделях современных  датчиков стоит и производит  считывание, пересчет, выравнивая первичные  измерения и делая анализ по  всем линиям измерений. Сам  микропроцессор предоставил возможность  снижения основной относительной  и дополнительной погрешностей  самого датчика. Большим плюсом стала появившаяся цифровая обработка всех значений в микропроцессоре. Смысла преобразования цифрового сигнала обратно в аналоговый сигнал нет. Передача по проводу и последующая оцифровка полученных данных на приемнике приведет к потере точности и увеличит количество помех. Но на подобные компромиссы идут ради того, чтобы обеспечить совмещение различных приемных датчиков и устройств, ибо утверждение о том, что аналоговый сигнал универсален, пока никто не опротестовал.

Если произвести согласование входа приемника и выхода датчика  данных на уровне интерфейса и протокола, то это позволит вам вести передачу полученных измерений в цифровом виде, что в первую очередь обеспечивает точность и максимальный уровень  помехозащищенности. Основным плюсом цифровых выходов является то, что  источником погрешности в канале измерения остается только один первичный  измеритель. Для этого производится учет основной приведенной и дополнительной погрешности, но при этом не надо производить  согласование выходного и входного диапазонов, отсутствуют погрешности  влияния помех и вторичного измерения.

Поэтому цифровые выходы являются сегодня лидерами, получая при  этом еще большее прогрессирующее  развитие и популярность.

3.2 Измерители заряда автомобильных АКБ

Автомобильные аккумуляторные батареи нередко заряжают устройствами, не имеющими стабилизатора тока. Предлагаемое в этой статье устройство позволяет  и в этом случае объективно определить момент окончания зарядки батареи. Более того, оно выполнит это при  произвольных форме и среднем значении зарядного тока.

Окончание зарядки аккумулятора стабильным током обычно определяют по истечению известного временного отрезка (так называемая зарядка  по времени). Однако в действительности зарядный ток изменяется из-за действия различных дестабилизирующих факторов. Поскольку внутреннее сопротивление  аккумуляторов очень мало, даже небольшое  изменение зарядного напряжения способно вызвать значительное изменение  тока.

С другой стороны, введение в зарядное устройство стабилизатора  тока значительно усложняет конструкцию  аппарата и снижает коэффициент  полезного действия. Так или иначе, автомобильные зарядные устройства промышленного изготовления, как  правило, не обеспечивают стабилизации зарядного тока.

Известно, что для полной зарядки аккумулятора ему необходимо сообщить определенный электрический  заряд (количество электричества), равный произведению времени зарядки на средний ток. Иными словами, момент окончания зарядки можно определять значением сообщенного аккумулятору заряда. При этом изменения тока в процессе зарядки не повлияют на заряд, а лишь приведут к увеличению или уменьшению времени зарядки.

Необходимость измерения  заряда возникает и в других случаях. Например, при проведении тренировочной  зарядки аккумулятора всегда требуется  узнать емкость, которая будет им отдана при разрядке до минимально допустимого напряжения. При выполнении различных электрохимических процессов (например, гальванопластики) также  бывает полезно измерить количество электричества, прошедшего через раствор.

Для измерения заряда, пропущенного через измерительную цепь, в условиях нестабильного тока было разработано  описываемое ниже устройство. Его  принципиальная схема показана на рис.1. Основа устройства - преобразователь  напряжения в частоту, выполненный  на микросхеме DA1. Напряжение на его  вход, пропорциональное току зарядки, поступает с токоизмерительных резисторов R1, R2 (либо с одного, либо с обоих, в зависимости от выбранного тумблером SA1 предела измерения). Поскольку функция преобразования линейна, частота на выходе микросхемы DA1 прямо пропорциональна току зарядки. Работа интегрального преобразователя КР1008ПП1 подробно описана в литературе [1, 2], поэтому здесь опущена.

Выходное импульсное напряжение преобразователя поступает на вход делителя частоты DD1. Частоту входных  импульсов он уменьшает в 32768*60 = 1 966 080 раз. Коэффициент преобразования и коэффициент деления частоты  выбраны такими, что при напряжении на входе преобразователя 1 В импульсы на выходе счетчика следуют с интервалом в 0,1 ч (или в 360 с). Иначе говоря, один импульс на выходе счетчика соответствует прошедшему через измерительную цепь электрическому заряду 0,1 А*ч, когда контакты тумблера SA1 разомкнуты, или 1 А*ч, когда замкнуты.

Несложный расчет позволяет  определить требуемый коэффициент  преобразования: 1966080/360=5461 Гц/В. Поскольку эта частота значительно (более чем в 50 раз) превышает 100 Гц, погрешность преобразования при измерении заряда, переносимого пульсирующим (после двуполупериодного выпрямления) током, должна быть незначительной, что и было подтверждено экспериментально.

Двуразрядный двоично-десятичный счетчик импульсов, выполненный на двух счетчиках по модулю 10 DD2, DD3 с цифровыми индикаторами HG1, HG2, подсчитывает число ампер-часов или их десятых долей. Децимальная точка индикатора HG1 включена в режиме "10 А*ч", децимальная точка индикатора HG2 мигает при протекании зарядного тока в цепи нагрузки и тем чаще, чем больше ток.

Для установки момента  отключения источника зарядного  тока после протекания заданного  заряда в устройстве предусмотрен установочный блок, состоящий из двух десятичных счетчиков-дешифраторов DD4, DD5, переключателей SA3, SA4 и логического узла на элементах DD6.1, DD6.2.

Изменение состояния счетчиков DD2-DD5 происходит по спаду входных  импульсов, а установка в исходное состояние - подачей напряжения высокого уровня на вход R.

В режиме измерения заряда переключателями SA3 и SA4 устанавливают  требуемое значение заряда, тумблером SA1 выбирают емкость счетчика "10 А*ч" или "100 А*ч" (цена деления младшего разряда счетчика 0,1 или 1 А*ч соответственно). Вход прибора включают в разрыв цепи нагрузки в соответствии со схемой, представленной на рис.2, а, подают на прибор напряжение сети и замыкают контакты тумблера SA2 "Пуск".