Этапы и направление развития экономической логистики

Содержание

Введение ......................................................................................................................3

1. Этапы и направление развития экономической логистики ................................5

1.1 Сущность и функции логистики .........................................................................5

1.2 Этапы развития экономической логистики .....................................................10

1.2.1 Этап становления .............................................................................................10

1.2.2 Этап развития ...................................................................................................12

1.2.3 Этап интеграции ……………………………………………………………..13

1.2.4 Этап глобализации …………………………………………………………...15

1.3 Современное направление развития экономической логистики …………...16

2. Технико-экономическая характеристика ооо «Санта-бремор» ……………...20

2.1 История предприятия ………………………………………………………….20

2.2 Технико-экономические показатели работы предприятия ………………….21

2.3 Структура управления ооо «Санта-бремор» …………………………………22

2.4 Закупка сырья ооо «Санта-бремор» …………………………………………..23

2.5 Сбытовая политика ооо «Санта-бремор» …………………………………….20

2.5.1 Ассортимент выпускаемой продукции, ее характеристики ………………20

2.5.2 Система сбыта продукции ооо «Санта-бремор» …………………………..25

2.6 Анализ системы распределения продукции предприятия …………………..27

2.7 Технологическое оснащение ………………………………………………….30

2.8 Реклама как путь продвижения товара ........................................................31

Вывод ………………………………………………………………………………32

Список литературы ……………………………………………………………….33

Введение

Ни для кого не секрет, что в настоящее время белорусская  экономика функционирует по законам  рынка. Каждое предприятие в таких  условиях ведет абсолютно самостоятельную  политику и только на нем лежит  ответственность за результаты его  деятельности.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому  субъекту финансово-хозяйственной  деятельности достаточно жесткие условия. Чтобы выжить и успешно функционировать  в таких условиях, предприятию  уже недостаточно просто производить  продукцию в максимально возможном  объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем  еще и реализовать. А ведь в  условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое  сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Цена продукции зависит  не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, мы снижаем себестоимость, повышая таким образом свою прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими) занимается экономическая логистика, внедрению принципов которой  на практике и посвящена данная контрольная работа.

Основными целями контрольной работы являются:

1. Анализ существующей системы реализации  продукции рассматриваемого предприятия –описание путей приобретения сырья, описание сбытовой политики, которой придерживается предприятие при реализации своей продукции, описание ассортимента выпускаемой продукции, ее основных характеристик. В ходе анализа должны быть отдельно рассмотрены как положительные, так и отрицательные стороны используемой на предприятии системы.
2. На основе проведенного анализа сделать определенные выводы о соответствии данной структуры требованиям логистики, т.е. ответить на вопрос, является ли данная система оптимальной с точки зрения минимизации издержек (максимизации прибыли). 

    3. Опираясь на результаты проведенного анализа выработать предложения и

рекомендации по оптимизации существующей системы,

руководствуясь  принципами оптимальности с целью  приблизить данную

систему к  оптимальной, при которой предприятие  сможет получить

максимально возможную прибыль, минимизировав свои издержки. 

1. Этапы и направление развития экономической логистики

1.1 Сущность и функции логистики

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое.

Известно, что еще в  период Римской империи существовали служители, которые носили титул  «логисты» или «логистики»; они  занимались распределением продуктов питания. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Однако как военная  наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в нужных количествах. Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики, логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

В предпринимательской  деятельности, экономической и научной  литературе зарубежные специалисты  выделяют два принципиальных направления  в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товаро-движенческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

Логистика, с одной стороны, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего  это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему  информационного потока.

Многие специалисты исследуемой  области отдают предпочтение экономической  стороне логистики и трактуют ее как совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.

Логистика, кроме того, определяется как некая система, выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему.

В ряде определений логистики  подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики  исходит из времени расчета партнеров  по сделке и деятельности, связанной  с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю. В других определениях логистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемом цикле.

Обобщая вышеизложенные определения  логистики, ее можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логистику). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

В логистической цепи (рис. 1.1) выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.

Рис. 1.1.Логистическая цепь

Каждое звено логистической  цепи включает свои элементы, что в  совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам  логистики относятся транспортные средства и обустройства, складское  хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 90-х  гг. нашего столетия потребовали более  точной увязки логистики со стратегическими  целями фирм, а также активизации  роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач  логистики заключается также  в создании интегрированной эффективной  системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два  вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало, чем отличается от функций традиционного материально-технического обеспечения. К функциям в сфере снабжения относится управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу  функций логистической координации  относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры.

1.2 Этапы развития экономической  логистики

Этапы исторического  развития логистики были обусловлены:

 ·   объективными тенденциями на рынке;

 ·   широтой понимания возможностей логистического подхода и уровнем разработки концепций, методов и моделей логистического управления;

 ·  уровнем охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий;

 ·    сложностью логистического управления;

 ·    уровнем развития технических  средств обработки и передачи  данных, механизации и автоматизации производства.

В современной  экономике существует несколько  подходов к выделению этапов развития логистики. Рассмотрим некий обобщенный подход.

1.2.1 Этап становления

 Интеграция  транспортно-складского процесса для распределения ГП

Объективные тенденции на рынке

К объективным  экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление  большого количества конкурентных товаров, методов лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя, что  заставило искать новые пути координации  спроса и предложения, а также  методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров  привело к значительному возрастанию  затрат на создание и поддержание запасов в системах распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат.

Начала  формироваться теория и практика логистического управления. Широкое  распространение за рубежом получила философия маркетинга. Возникли новые  логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Пришло понимание того, что:

 ·  существующие как бы обособленно потоки в хранении и транспортировании ГП могут быть увязаны единой системой управления;

 ·    область физического распределения  ГП имеет большой потенциал  с точки зрения снижения затрат;

 ·   объединение отдельных функций физического распределения ГП может дать существенный экономический эффект.

На этом этапе приходит понимание и формулирование ключевой концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл  ее заключается в следующем: можно  таким образом перегруппировать затраты в распределении ГП, что  их общий уровень при продвижении  товаров от производителя к потребителю  уменьшится. Например, если переключить  перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, то можно  исключить необходимость создания промежуточных складов и соответствующие  затраты на складирование, хранение и УЗ. При этом затраты на транспортировку  возрастут, но общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится.

Логистический подход первоначально был использован  в сфере обращения, охватив на этапе становления организацию  хранения и транспортировки ГП. Транспорт  и склад, прежде связанные лишь операциями погрузки и разгрузки, начинают работать на один экономический результат  по единому графику и по единой согласованной технологии.

Развитие  компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с  середины 50-х годов, позволило автоматизировать решение таких многоальтернативных  и оптимизационных задач, как  выбор вида транспорта, оптимизация  размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т.п.

1.2.2 Этап развития

Отличительной чертой 1970 –х годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов (энергетический кризис). Предшествующий рост инвестиций в средства производства сменился относительной  стабилизацией. При этом значительно  выросли логистические затраты, стоимость физического распределения. Основной задачей большинства фирм стало рациональное использование  сырья, материалов, полуфабрикатов и  комплектующих изделий. Ресурсный  фактор (снижение энергоемкости и  материалоемкости продукции) стал основным в конкурентной борьбе.

Этап  развития характеризуется:

 ·   поиском путей рационального использования сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;

 ·   поиском новых путем снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции логистики;

 ·        разработкой и применением принципов промышленной логистики;

 ·      распространением философии всеобщего управления качеством.

На этапе  развития производство, складское и  транспортное хозяйства предприятий  начали работать как единый слаженный  механизм, т.е. происходило управление потоком производимых товаров от производственной линии до конечного потребителя.

С одной  стороны данный этап характеризуется  распространением ЛС, а с другой стороны для большинства фирм логистический подход еще не стал очевидным. Попытки внедрить логистическую  координацию различных подразделений фирмы, внести организационные изменения, необходимые для реализации сквозного управления МП встречали противодействие со стороны среднего и высшего звена менеджмента, привыкшего выполнять традиционные обособленные функции закупок, транспортировки, грузопереработки.

Дополнительные  трудности создавали системы  бухучета, не приспособленные для  выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки результатов ЛО.

Логистическое управление стало охватывать производство, чему способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и производственными  подразделениями. Широкое распространение  получило использование компьютеров  для сбора информации и контроля за логистическими процессами.

К концу 1970 –х годов на Западе завершилась  так называемая «тарно-упаковочная» революция, которая коренным образом  изменила набор операций, организацию, техническое и технологическое  обеспечение складского процесса. Большое  развитие получило производство транспортно-складского оборудования, стандартизация и производство новых видов тары и упаковки, стали  формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала внедряться контейнерная перевозка грузов.

1.2.3 Этап интеграции

 Интеграция  производственных, складских и транспортных  процессов, включающих работу с сырьем и готовой продукцией

В 1980-е  годы произошли изменения в государственном  регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии  всеобщего управления качеством; структурные  изменения в организациях бизнеса. Произошел бурный рост партнерства  и стратегических союзов в бизнесе, в области оказания специализированных услуг на транспорте, в оптовой торговле и распределении, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции.

Получила  повсеместное распространение концепция  всеобщего управления качеством, которая  произвела переворот в теории и практике менеджмента. Концепция  всеобщего управления качеством  является своего рода философией управления, которая признает, что нужды потребителя  и цели бизнеса неразделимы. Концепция  всеобщего управления качеством  – это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения  качества и основанный на участии  в решении этой задачи всех членов организации на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг). Он позволяет достичь долговременного  успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как  каждого члена организации, так и общества в целом.

Благодаря революции в информационных технологиях  и изменениям в экономике на данном этапе произошел феномен логистического «взлета», который характеризовался:

 ·    ростом квалификации менеджеров  в области логистики;

 ·    созданием на предприятиях консультативных  отделов по проблемам логистики;

 ·    долгосрочным планированием в  области логистики;

 ·    централизацией физического распределения;

 ·    резким сокращением запасов в  ЛЦ;

 ·    четким определением действительных  издержек распределения;

 ·    определением и осуществлением  мер по уменьшению стоимости  продвижения МП до конечного  потребителя;

 ·    развитием логистического подхода  в индустрии сервисных услуг;

 ·    передачей части или всех логистических  функций конкретного предприятия  специализированным внешним логистическим  организациям;

 ·    созданием международных ЛС.

Произошла революция в информационных технологиях  и внедрение персональных компьютеров. На базе персональных компьютеров были созданы автоматизированные рабочие  места. Программное обеспечение  позволило использовать персональные компьютеры в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента  от закупок материалов до распределения  и продаж ГП. К 1990-м годам появилась  технология электронного обмена данными (electronicdatainterchange, EDI), первыми пользователями которой были супермаркеты, связавшие  свои системы контроля состояния  запасов непосредственно с системами  поставщиков. Определяющее значение в  становлении интегральной концепции  логистики имела возможность  постоянного контроля всеми фазами движения МП от первичного источника  сырья до конечного потребителя  в режиме реального времени и  удаленного доступа благодаря современным  коммуникационным технологиям (электронный  обмен данными, спутниковые коммуникационные технологии, компьютерные сети и др.).

1.2.4 Этап глобализации

В 1990-е  годы концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость  интеграции, была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные  изменения в организации и  управлении рыночными процессами во всей мировой экономике. Компании стали  осуществлять свою деятельность не только на региональном или национальном уровнях, но и на глобальном. Началась глобализация мировой экономики.

В связи  с глобализацией мировой экономики  усилилась потребность в привлечении  «третьих участников» – таможенных и экспедиционных агентств, банков и т.п. Это предъявило новые требования к менеджерам логистики:

 ·    знание законодательных основ,  налоговых систем, особенностей  правительственного регулирования  экономики различных стран;

 ·    выполнение требований к упаковке, маркировке с учетом языковых  различий;

 ·    умение оперативно обработать  и подготовить сложную документацию;

 ·    умение устранять таможенные барьеры.

В индустриально  развитых странах были созданы национальные и международные специализированные общества и ассоциации логистики, которые  имеют свои исследовательские центры, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и т.д.

Появилась технология электронной почты, получил  развитие электронный бизнес. Широкое  распространение получили электронные  закупки. Электронная торговля стала  происходить как между различными фирмами (B2B – business-to-business), например, поставщиком  и производителем, так и между  электронными фирмами и конечными  потребителями (B2С – business-to-сustomer). Для  поддержки электронного обмена данными  были разработаны технологии кодирования  товара в виде штрихового кода или  магнитной полоски, а также электронный  перевод денежных средств.

1.3 Современное направление развития  экономической логистики

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые  порождают новые потребности  клиентов в логистических услугах  и разнообразные формы их удовлетворения.

Глобализация  бизнеса выражается в следующем:

 ·    более совершенные коммуникации  и перевозка сделали физические  расстояния менее значимыми, благодаря  этому предприятия могут работать  на едином, охватывающем весь  мир рынке;

 ·    происходит сокращение торговых  барьеров между странами и  рост международной торговли  и конкуренции;

 ·    размещение предприятий происходит  не по национальному принципу, а в странах и регионах с  низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия  в Польше, американские – в Мексике, японские – в Китае).

В настоящее  время в мире в области науки  и техники происходит так называемая глобальная революция, которая заключается  в том, что технологические изменения  происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем  постепенно распространяются – как  это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революциях. Описанные  выше факторы предопределили следующие  основные тенденции современной  логистики.