Содержание

Введение 3

Транспорт и связь: развитие мировой транспортной системы 4

Cостояние и перспективы российского транспорта в мировой системе 8

Заключение 17

Список  использованной литературы 18 
 

Введение

     Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую  аморфную массу, лишенную динамики существования.

     Так говорит подавляющее большинство  отечественных “отцов” и последователей русской геополитической мысли.

     Не  вдаваясь в тонкости геополитических  фабул, но поминая существующие на сей  день теории, отражающие интересы нашей  страны, представленные этим направлением современной науки, хотелось бы разобраться, что собой представляет нынешняя транспортная система России, каковы ее потенциальные возможности, сравнить положение дел: “как у нас” и  “как у них”, предположить будущее  системы, которая являет собой костяк развития любой страны, а тем более  такой, которая занимает 1/7 поверхности  заселенной части планеты. 

Транспорт и связь: развитие мировой транспортной системы

 Все пути сообщения  и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней  можно выделить транспортные системы  экономически развитых и развивающихся  стран, а также региональные транспортные системы.

     Наиболее  высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей  протяженности мировых путей  сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка  занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки  по дальности перевозок, но зато превосходит  ее по густоте сети и частоте движения.

     На  региональную систему стран —  членов СНГ приходится всего 10% мировой  транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.  

     Доля  транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских  судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.

     Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками  и производством.

     Что касается путей сообщения, то протяженность  железных и шоссейных дорог в  1970—2000-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

     В мировом грузообороте лидирует морской  транспорт, значительно уменьшилась  доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.

     Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая  нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340, каменный уголь — 370, зерно  — 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой  объем оценивается в 700 млн т.

     Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В  контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными  железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное  побережье США; Трансамериканский; Западная  Европа — Ближний и Средний Восток).

     Все более широкое распространение  получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют  два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности  доставки грузов.

     В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов  транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два  транспортных коридора: Берлин — Варшава  — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.

     Таким образом, перевозка грузов между  разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного  документа, с постоянным отслеживанием  продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

     Международные пассажирские сообщения

     Углубление  во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому  росту международной подвижности  населения

     В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт  индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный  транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой  перспективе может даже превысить  его.

     В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет  воздушный транспорт, имеющий явное  преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.

     Связь

     В нынешних условиях наряду с традиционными  средствами связи (радио, телефон, телеграф, телефакс) используются современные  электронные средства — переносные коммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средства связи.

     Развитие  сети связи в мире происходит очень  неравномерно. На долю США приходится около 40% всех телефонных линий мира.

     Уровень телефонизации в России пока заметно  отстает от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.

     Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики  и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две  подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США - Гавайи - Япония) и через  Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США - Западная Европа). 

Cостояние и перспективы российского транспорта в мировой системе

     Геополитическое положение России между двумя  динамично развивающими мировыми центрами деловой активности - Европой и  Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских  связей. Территория Российской Федерации расположена на пересечении кратчайших торговых путей между странами Европы, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, на направлении которых формируются основные международные транспортные потоки. Однако мощный транзитный потенциал России используется пока слабо.

     Вместе  с тем, правительства ряда государств, объединившись в международные  альянсы при поддержке ЕС и  международных организаций, стали  инициировать ряд крупных международных  транспортных проектов, предусматривающих  транспортировку грузов евразийской  торговли в обход территории России. Реализация таких проектов может отрицательно сказаться не только на экономике нашей страны, но и ее национальной безопасности. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте.

     Международные транспортные маршруты пересекают нашу страну по кратчайшим расстояниям, с минимальным числом пересечений государственных границ и проходят по территории с единым правовым пространством, что обеспечивает кратчайшие сроки доставки грузов. Кроме этого Россия на направлениях основных международных грузопотоков располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей, имеющих резерв провозной способности, и развивающейся сетью автомобильных дорог, что позволит избежать необходимости крупных инвестиций в обустройство международных коридоров.

     Таким образом, одним из ключевых звеньев  развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы и реализация мощного транзитного потенциала страны для обеспечения евроазиатских связей.

       Развитие этого сектора российской  экономики может стать существенным  вкладом в увеличение ВВП России, что будет обусловлено, в таком  случае, ростом объемов транспортной  работы и мультипликативным эффектом  в других отраслях экономики.  Приоритетные направления транспортных  связей между Западом и Востоком  были определены в 1994 г., на  состоявшейся на о. Крит второй  Общеевропейской конференции по транспорту. Они нашли отражение в создании девяти паневропейских транспортных коридоров, три из которых (N1, N2 и N 9) проходят по территории Российской Федерации. На третьей Общеевропейской конференции по транспорту в Хельсинки (1997 г.) были приняты решения о продлении существующего коридора N 2 до Нижнего Новгорода и об обеспечении расширяющихся евроазиатских транспортных связей.

     Однако, система паневропейских коридоров  не полностью отвечает геополитическим  и экономическим интересам России. В частности, в нынешнем варианте, они не обеспечивают транспортных подходов к ряду регионов - крупных участников внешнеэкономической деятельности, а также экономические связи с одним из мировых центров деловой активности - Азиатско-Тихоокеанским регионом, не позволяют активно использовать транспортные коммуникации России для обеспечения международных трансконтинентальных связей.

     Для более полного использования  преимуществ географического положения  страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

     Проводя внешнеэкономическую политику, направленную на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов  земного шара, обладая огромным ресурсным  потенциалом, Россия является одним  из крупнейших участников мирового грузо- и товарообмена. В 2009 г. перевозки российских внешнеторговых грузов увеличились до 596 млн.т, в том числе экспорт - до 528 млн.т. Объем международных транзитных перевозок возрос до 20,8 млн.т. Основные торговые партнеры России в настоящее время - страны Европы, на которые приходится более половины объема внешнеторговых перевозок (в 2008 г. - 298 млн.т). Значительны объемы связей со странами СНГ (около 160 млн.т), прежде всего - с Украиной, Казахстаном и Белоруссией.

     Перевозки пассажиров в международном сообщении составляют в настоящее время 14,7 млн. человек. Около 11 млн. человек следует через воздушное пространство России транзитом.

     Дальнейшее  увеличение объемов внешнеторговых и транзитных грузовых, а также  международных пассажирских перевозок будет определяться темпами экономического роста и структурных преобразований в экономике, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставляемых услуг. Ожидается, что к 2020 г. объем внешней торговли России в стоимостном выражении возрастет по сравнению с уровнем 2018 г. на 70- 75%, а объемы перевозок экспортно-импортных грузов - на 30-35%.¹

     Таким образом, основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад-Восток и Север-Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено около двух третей населения и промышленного потенциала Российской Федерации.

     Воздушные трассы, проходящие над территорией  России в широтном и меридиональном направлениях, обеспечивают эффективное  использование нашего воздушного пространства для международных и, прежде всего, транзитных перевозок.

     Из  этого следует, что развитие международных  транспортных коридоров отвечает как  внешним, так и внутренним экономическим  интересам Российской Федерации. Россия в системе международных транспортных коридоров.

     Формируемая в настоящее время Европейским  Союзом паневропейская система международных  транспортных коридоров включает 10 направлений.

     Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад-Восток и Север-Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено около двух третей населения и промышленного потенциала Российской Федерации.

     Из  этого следует, что развитие международных  транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации. На территории России по указанным осям проходят два направления (широтное и меридиональное) формируемой в рамках ООН сети евроазиатских трансконтинентальных связей, а именно: - Западная Европа - Россия (Транссиб) - Корейский полуостров, Япония, с ответвлениями на Казахстан, Китай и Монголию; - Северная Европа - Россия (Каспийское море) - Центральная Азия - Иран (Персидский залив) - Индия (коридор "Север - Юг"). Базовым маршрутом широтного евроазиатского направления является Транссибирская железнодорожная магистраль.

     Важнейшим для России также является меридиональное направление - коридор "Север-Юг". Использование этих направлений  для перевозок через территорию России международных транзитных грузов обеспечивает существенное сокращение сроков их доставки в сообщении страны Азиатско- Тихоокеанского региона, бассейна Индийского океана и Персидского залива - страны Европы за счет значительно меньшей протяженности маршрутов (в 2-3 раза) по сравнению с южным морским путем через Суэцкий канал.

     В перспективе перевозки транзитных грузов в контейнерах по широтному  направлению (через Транссиб) могут  составить 600-800 тыс. ед., по меридиональному  направлению (коридор "Север-Юг") - 80-100 тыс. ед.

     Такой подход к развитию международных  транспортных коммуникаций на территории России, заключающийся в наиболее полном использовании потенциала национальной транспортной системы, вытекает из Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию "О положении в стране и основных направлениях внутренней и внешней политики" и одобренных Правительством Российской Федерации Основных направлений социально-экономической политики на долгосрочную перспективу и является приоритетным в развитии транспортной инфраструктуры страны. Уникальное геополитическое положение России в Евразии дает исключительную возможность использовать свою территорию для объединения телекоммуникационных систем стран Западной Европы и Центральной и Восточной Азии. Решение этой проблемы одновременно с формированием международных транспортных коридоров позволит получить ряд дополнительных экономических и политических преимуществ.

     Международные телекоммуникационные линии проходят в обход территории России, что является следствием стремления некоторых международных кругов вытеснить нашу страну из международного транспортного и телекоммуникационного транзита. Решение этих вопросов одновременно с развитием транспортных коммуникаций в составе международных транспортных коридоров становится особенно актуальным при использовании земель железных и автомобильных дорог для их размещения, а также для введения в коммерческий оборот права прокладки и эксплуатации линий связи на землях, занятых федеральными путями сообщения. Ресурсное обеспечение развития международных транспортных коридоров. Решение крупномасштабной государственной задачи развития транспортного и транзитного потенциала России путем создания на ее территории международных транспортных коридоров для привлечения международных транспортных потоков, включая переключение на них 5-6% товарного потока, потребует существенной модернизации транспортной инфраструктуры страны.

     Предварительные оценки показывают, что на развитие транспортной инфраструктуры международных транспортных коридоров в период 2011- 2020 гг. будет направлено около 600 млрд. руб. (в ценах 2011 г.), в том числе из собственных и привлеченных средств предприятий - 420 млрд. руб. Годовой объем финансирования из федерального бюджета составит 12 млрд.руб., из бюджетов субъектов Российской Федерации - 6 млрд.руб. Основными источниками финансирования инвестиционных проектов, направленных на развитие международных транспортных коридоров в период 2011-2020 гг., будут собственные средства транспортных предприятий, операторов и крупных грузовладельцев, а также средства инвесторов, заинтересованных в реализации этих проектов.

     Рост  экономики России обусловит рост объемов внутрироссийских, внешнеторговых и международных транзитных перевозок, что, в свою очередь, приведет к увеличению более чем в 2 раза доходов предприятий транспортного комплекса. Связанное с этим увеличение инвестиционного потенциала транспортных предприятий и повышение их привлекательности для внешних инвесторов позволит обеспечить рост инвестиций, направляемых на развитие международных транспортных коридоров, с 30 млрд. руб. в 2011 г. до 80-100 млрд. руб. в 2020 году. Социально-экономические результаты формирования и функционирования международных транспортных коридоров. Результаты формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации выходят за рамки решения исключительно транспортных проблем.

     Позитивное  влияние результаты развития этого  сектора экономики могут оказать  не только на показатели работы транспортной системы страны, но и на макроэкономические показатели. Это будет касаться дополнительных доходов государства от увеличения объемов международных перевозок по территории России, включая увеличение транзита, а также повышение использования производственного потенциала транспортной инфраструктуры.

     По  экспертным оценкам в 2020 году за счет увеличения объемов использования российских портов и увеличения числа судов, подконтрольных российским судовладельцам, дополнительные доходы составят 1,5 миллиардов долларов в год. К этому же периоду доходы за счет увеличения объемов международных перевозок российскими автоперевозчиками составят до 2 миллиардов долларов в год.

     Реализация  транзитного потенциала России к  концу рассматриваемого периода сможет обеспечить дополнительные доходы в размере 5-6 миллиардов долларов в год.

     Таким образом, ежегодно дополнительные доходы государства при реализации программы развития международных транспортных коридоров за счет увеличения экспорта транспортных услуг могут составить 8,5-9,5 миллиардов долларов. Реализация крупномасштабных транспортных проектов будет способствовать привлечению частных, в том числе - иностранных инвестиций, объем которых может оцениваться от 1 до 3 миллиардов долларов в год. Развитие международных транспортных коридоров на территории России улучшит состояние транспортных коммуникаций и будет способствовать развитию внешней торговли и международного туризма. Формирование международных транспортных коридоров, учитывая особенности географического положения нашей страны, будет ориентировано на решение транспортных проблем регионов, содействие развитию новых территорий, в том числе - путем вовлечения их во внешнеэкономическую деятельность. Рост транспортного потенциала, реализация крупномасштабных транспортных проектов обеспечит создание более 100 тысяч новых рабочих мест в сфере обслуживания участников транспортного процесса при строительстве и модернизации объектов транспортной инфраструктуры. Прогнозируемые результаты от реализации программы развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации ставят эту проблему в число одной из важнейших государственных задач.

     Важная  тенденция последнего времени - рост физических объемов внешнеторгового оборота и соответствующее увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским транспортом. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными и требуют повышенной координации в деятельности министерств и ведомств в максимально эффективном использовании мощностей российской транспортной системы.

     Необходимо  также срочно ускорить разработку и  принятие нормативных актов, гарантирующих  предпочтительное право российских транспортников на перевозку отечественных  внешнеторговых грузов с вводом квотирования товаров на перевозки на судах и автомобилях российских компаний; предусмотреть, что не менее 50% объемов этих товаров должны перевозить отечественные компании, а по правительственным и воинским грузам, товарам, передаваемым другим странам в качестве гуманитарной помощи, их доля должна составлять 100%.

     На  рассмотрение Госдумы внесены поправки к существующему таможенному  и налоговому законодательству, предусматривающие  отмену таможенных пошлин и НДС при  приобретении новых судов, в том  числе по лизингу. Желательно также  освободить судоходные компании транспортного флота от налога на имущество и разрешить им в пределах до 100% использовать направляемую на инвестиции собственную прибыль.

     Российских  судовладельцев следует экономически заинтересовать в размещении заказов на ремонт и техническое обслуживание своих судов среди отечественных судоремонтных предприятий путем отмены или уменьшения таможенных пошлин на импорт запасных частей, технологического и судового оборудования.

     Для защиты отечественных поставщиков  транспортных услуг было бы целесообразно внести в постановление Правительства РФ "О лицензировании отдельных видов деятельности" дополнение об ограничении доступа иностранных транспортных компаний на российский рынок.

     Сегодня некоторые отечественные порты  не в состоянии принять такие  грузы, как нефть и нефтепродукты, уголь, минудобрения, сжиженные газы, контейнеры и другие, ввиду отсутствия достаточных пропускных мощностей. Улучшению ситуации в этой сфере  будет способствовать строительство  новых портов на Балтике (Усть-Луга, Батарейная, Приморск) и развитие действующих  портов Юга России (Новороссийск, Туапсе, Темрюк).

     Еще одна важная проблема - взаимодействие различных видов транспорта при  перевозке грузов в смешанном  сообщении. Эффективная организация  смешанных перевозок во многом сдерживается несовершенством механизма формирования сквозных тарифов, который постоянно обсуждается на тарифных съездах и конференциях и требует дальнейшей научной и практической проработки.

     Повышению конкурентоспособности российского  экспорта и российских перевозчиков на международных рынках будет также способствовать тесное сотрудничество транспортников с Координационным советом отечественных товаропроизводителей, а через него - с ассоциациями и союзами экспортеров товаров.

Заключение

     Известно, что низкая транспортная освоенность  влечет экономические потери. Существующее положение в России обязывает  наше и будущие поколения продумать идеологию строительства страны. Должна быть заложена система безопасности жизнедеятельности, для чего нужно дублировать не только реки железными дорогами, но и наоборот, железные дороги - автотрассами.

     Строить трассы нужно по всему пространству страны, но основной упор должен делаться на те районы, где они отсутствуют; там, где пути уже существуют - необходимо достраивать вторые пути, а на наиболее грузонапряженных участках - третьи, а также необходимо проводить электрификацию грузонапряженных участков и линий со сложным рельефом.

     Ввиду вышеперечисленного существенно возрастает роль экономической географии в формировании сознания и обоснования необходимости перемен, поскольку именно экономическая география может объективно увязать в единую систему транспорт, экономические интересы, материально-техническую и ресурсную базы нашей страны.

Список  использованной литературы

1. Громов  Н.Н. Единая транспортная система. –  М.: Транспорт, 2009. – 304с.
2. Винокур Л.Б. Транспорт Приморского края в период экономических реформ. – Находка, ИТР, 2003. – 152с.
3. Зотов Д.К. Проблемы развития транспорта РФ. – М.: Транспорт, 2007. – 307с.
4. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Транспорт, 2006. – 208с.
5. Чеботарев А.А Специализированные транспортные средства. – М.: Транспорт, 2008. – 189с.
6. Полковников В.С. Подъемно - транспортные машины и оборудование. – М.: Машиностроение, 2006. – 407с.