Факторы повышенного риска в работе водителя

Содержание

1.Факторы повышенного  риска в работе водителя

Введение……………………………………………………………………......…2

2.Факторы определяющие  сложность работы водителя…………………….....3

3.Методы оценки сложности  труда водителя…………………..……………….7

4.Психофизиологические аспекты  сложности…………………..………..……..9

Зрительные ощущения………………………………………………….…..….12

Слуховые ощущения……………………………………………………….…..12

Ощущения равновесия, ускорений, вибраций………………………….….…13

Восприятие…………………………………………………………………..….15

Память………………………………………………………………..……….…15

Мышление………………………………………………………………………15

Оперативные качества водителя …………………………..………………….16

Реакция………………………………………………………………………….16

Эмоциональное состояние……………………..………………………………17

5.Заключение……………………………….…………………………………….19

6.Список  литературы……………...…………………………………………….20 

 Факторы повышенного  риска в работе водителя

Введение

Каждая отрасль в силу специфики  процессов производства обладает определенными  особенностями в организации  труда своего персонала. На автомобильном  транспорте эти особенности связаны  с водителями – основной категорией рабочих на транспорте. Труд водителей  происходит вне трудового коллектива. Водитель испытывает нервно–эмоциональную перегрузку. Для водителя характерно понятие “рабочее место” - автомобиль и “рабочая зона” – дорога, АТП, АЗС и т.п. Рабочее место –  автомобиль является местом повышенной опасности. От работы водителей во многом зависит выполнение плана перевозок. Поэтому одной из важнейших задач  является правильная организация труда  водителей. Существует ряд особенностей в организации труда водителей:

- основная работа водителей  протекает вне предприятия, поэтому  и ее результаты в значительной  степени зависят от инициативы  водителей;

- в отличие от промышленного  предприятия на результаты деятельности  АТП во многом влияют внешние  факторы (состояние дорог, климатические условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей;

- работа водителей протекает  на открытом воздухе и связана  с воздействием на него изменяющихся  метеорологических факторов, зависящих  от климатической зоны, времени  года, условий погоды, повышается  значимость влияния субъективных  факторов на результаты деятельности  водителя и безопасность движения;

- продолжительность рабочей смены  водителей достигает во многих  случаях 10-12 ч (при соблюдении  месячного баланса рабочего времени)  без строго регламентированного  обеденного перерыва (его подчас  трудно регламентировать);

- из двух видов нагрузок, действующих  на человека в процессе труда  (физической и нервно-эмоциональной), у водителя преобладает нервно-эмоциональная.

Эти специфические условия должны учитываться в комплексе мероприятий  по организации нормирования труда  на АТП. Также следует отметить, что  сложность труда является одной  из главных составляющих его оплаты. Большое значение для повышения производительности труда, увеличения объема пассажирских перевозок имеет улучшение организации нормирования заработной платы. Выполнению этих задач должно способствовать правильное применение и соблюдение действующего законодательства по заработной плате.

Факторы, определяющие сложность  труда водителя

 
1) Технические:

- тип транспортного средства;

- техническое состояние подвижного  состава;

- грузоподъемность транспортного  средства;

- полная масса автомобиля;

- динамические качества автомобиля;

- габариты транспортного средства;

- наличие прицепа.

2) Технологические:

- тип маршрута;

- способ доставки груза;

- наличие специального оборудования  на автомобиле;

- способ производства погрузо-разгрузочных  работ;

- класс груза;

- габариты груза (для тяжеловесных  крупногабаритных грузов).

3) Организационные:

- стабильность маршрута;

- интенсивность движения;

- пассажиропоток;

- протяженность маршрута;

- частота остановочных пунктов;

- контроль за регулярностью движения;

- не прямолинейность маршрута;

- пропускная способность остановочного  пункта;

- напряженность технико-эксплуатационных  показателей;

- пересеченность маршрута;

- наличие спецполосы для движения автобуса;

- график доставки груза;

- перевозка в обратном направлении.

4) Дорожно-климатические:

- тип дорожного покрытия;

- состояние покрытия;

- природно-климатические;

- работа в карьерах, в горных  условиях.

5) Экономические:

- формы и системы оплаты труда;

- организация труда;

- формы начисления и распределения  заработной платы в бригаде;

- экономические результаты деятельности  предприятий.

6) Социальные:

- квалификация;

- возраст водителя;

- стаж работы;

- режим труда;

- продолжительность рабочего дня;

- разрывной график работы;

- уровень трудовой дисциплины;

- совмещение обязанностей;

- современная инфраструктура АТП.

7) Эргономические:

- удобство расположения рычагов  управления;

- наличие токсических веществ  в кабине;

- уровень шума и вибрации;

- температура в кабине;

- вентиляция в кабине;

- запыленность;

- коэффициент обзорности;

- тепловая радиация;

- освещенность приборов;

- влажность воздуха;

- освещенность в кабине;

- размер кабины.

8) Организационно-технические:

- интенсивность движения;

- пропускная способность дороги;

- частота перекрестков со светофорным  регулированием;

- разрешенная скорость на участках  маршрута.

Выделенные факторы по характеру  своего влияния являются пассивными (то есть не зависимыми от водителя и  АТП) и активными. Соотношение их влияний предопределяет степень  значимости воздействия сложности труда водителя на конечные показатели производственно-хозяйственной деятельностью АТП. К активным факторам относятся организационные, экономические, социальные, к пассивным – технико-технологические, дорожно-климатические, организационно-технические. Все эти факторы непосредственно воздействуют и на эффективность труда водителей через психофизиологические и социальные результаты труда (утомляемость, заболеваемость, безопасность движения, текучесть кадров и др.) Процесс управления автомобилем представляет собой сложный комплекс различных действий, отображение различных параметров системы водитель – автомобиль – среда движения; интеллектуальных – осмысливание полученной информации и сопоставление ее с уже имеющейся информацией – с целью поездки, накопленным опытом, знаниями правил дорожного движения и технических характеристик автомобиля и т.д., построение на основе этой информации собственной ситуационной модели (адекватной развивающейся ситуации и цели поездки), принятие соответствующего решения; моторных – сложно-координированное воздействие на органы управления автомобилем. Двухсменный график работы в известной мере нарушает обычный ритм труда и бодрствования. По данным А.И. Вейсмана сверхурочные часы работы - длительность смены до 12 часов, недостаточная продолжительность сна перед сменой у большинства водителей, крайне малые по времени перерывы для отдыха и обеда водителя сказываются на состоянии здоровья, работоспособности водителей и безопасности движения. Так, продолжение работы водителей после десяти часов пребывания на маршруте может явиться предвестником резкого падения функциональных возможностей. Психофизиологические данные нашли своё подтверждение в результатах анализа влияния различной длительности рабочего дня на заболеваемость водителей. Например, число заболеваний, вызывающих временную утрату трудоспособности среди водителей, длительность рабочего дня которых достигает 12 часов, почти в 1,5 раза выше, чем у их коллег, работающих ежедневно с более короткой сменой. В качестве особенностей трудовой деятельности водителей следует указать частое отсутствие определенного ритма поступления информации, возможность возникновения ситуаций, требующих принятия нестандартных (не предусмотренных инструкциями) решений нередко в условиях жестокого ограничения времени, необходимость постоянного поддерживания высокого для безопасного движения уровня бодрствования.

Методы оценки сложности  труда водителей

 
Ещё одной специфической особенностью трудовой деятельности водителей автобусов  является работа на маршрутах с различными условиями движения.

Оценка деятельности водителей  с точки зрения степени сложности процессов управления автобусами различных типоразмеров и характера маршрутов движения должна быть комплексной, учитывать конструктивные особенности органов управления автобусами и условия движения на маршруте. Она должна проводиться различными методами и учитывать различные её составляющие. Водитель во время работы выполняет большое количество действий, причём внешне они довольно просты и сводятся к нажатию педалей, перемещению рычагов, включению и выключению тумблеров, повороту рулевого колеса. Все эти действия по управлению автомобилем проводятся в определённом порядке в зависимости от типовых дорожно-транспортных ситуаций. Очень разный диапазон изменения сложности движения как для автобусов марки «ЛИАЗ», так и для автобусов марки «ИКАРУС». Во время работы водитель выполняет большое количество моторных действий, причём величина усилий, прилагаемых к органам управления автобусом, достаточна, велика и неодинакова. Поэтому целесообразно не просто учитывать типовые действия водителя, а взвешивать их по величине усилий, прилагаемых к органам управления автобуса. Существенным недостатком этого метода является не учёт технических факторов, влияющих на сложность трудовой деятельности водителя по управлению автобусом ( габаритной длины, полной массы, типа конструкции коробки передач). Следует также отметить, что характер взаимосвязи между сложностью трудовой деятельности водителя и расходом топлива может быть различен. Например, рассматривая движение автобуса при переменном продольном профиле маршрута можно отметить, что расход топлива больше при движении на подъем, а сложность, наоборот, при движении на спуск. Сравнение расхода топлива и сложности процессов управления автобусов, оборудованных гидромеханической коробкой переключения передач и обычной механической показывает, что топливная экономичность меньше, а сложность в управлении ниже. Методика ориентирована на комплексную оценку «трудности» работы водителей автобусов на маршруте. Комплексность оценки обеспечивается расчётом «суммарного коэффициента тяжести», являющегося интегральным показателем мультипликативного типа (произведением частных коэффициентов тяжести, определяемых следующими факторами: эксплуатационной скоростью, зоной работы, протяженностью маршрута, количеством остановок, временем оборотного рейса, профилем дорог, наполняемостью салона.) Использование методов алгоритмического анализа на городском автомобильном транспорте является более научно обоснованным способом, чем применение коэффициента тяжести и менее трудоёмким, чем использованием физиологических методов. В тоже время оплата труда водителей с учетом сложности автобусных маршрутов способствует существенному улучшению работы автобусного транспорта и, следовательно, повышению качества транспортного обслуживания населения. Для решения этой задачи необходимо проведение аттестации автобусных маршрутов. Один из подходов к разработке методов анализа и оценки трудовой деятельности был предложен Липуновым А.А идею развил Зараковский Г.М, разработавший конкретные приёмы анализа рабочих процессов с введением их количественных характеристик, имеющих определённый психофизиологический смысл. Данный метод получил название алгоритмического. Сущность данного метода заключается в разложении рабочего процесса на качественно различные элементарные составляющие. Такими элементарными составляющими являются «оперативные единицы информации» (ОЕН) и « элементарные действия» (ЭД).

ОЕН определяется как сообщение, которое  протекает целостно и дифференцируется человеком в процессе данной деятельности хотя бы к одному существенному для  него признаку. Под ЭД понимается преобразование энергии информации (акт восприятия, мыслительная операция, извлечение данных из памяти, моторные действия), которое  ведёт к формированию некоторых  ОЕН. Одним из наиболее сложных вопросов данного метода является установление уровня детализации ОЕН и ЭД, на котором следует осуществлять данный анализ. Трудности определения элементарных составляющих деятельности часто заставляют осуществлять алгоритмическое описание на уровне единиц, которые могут  непосредственно фиксироваться  в процессе работы или явно выраженных логических условий, которые присутствуют при выборе способа действия. В  таком случае алгоритмическое описание может осуществляться уже на уровне типовых действий и логических условий. Вместо ЭД можно использовать типовые  действия, а вместо ОЕН - логические условия. В этом методе деятельность отображается посредством символических обозначений.

Психофизиологические аспекты  сложности

 
Труд водителя включает: управление автомобилем при выполнении перевозок, приемку автомобиля у сменщика, подготовку к выезду на линию и оформление необходимой документации, сдача  автомобиля сменщику, устранение ряда неисправностей автомобиля. Кроме того, водитель в ряде случаев выполняет  обязанности кондуктора, контролера, экспедитора. Однако основным содержанием  труда водителя, наиболее важным, ответственным, занимающим, как правило, большую  часть рабочего времени и вместе с тем наиболее характерным для  его труда в целом, является вождение автомобиля. Поэтому именно процесс  вождения автобуса определяет наиболее существенные физиологические психофизиологические характеристики труда водителя. Характерным  для управления автобуса является то, что оно осуществляется водителем, находящимся непосредственно в  автомобиле. Таким образом, физиологическая  и психофизиологическая характеристика труда водителя системе водитель – автомобиль в очень большой  степени зависит от эргономических характеристик автомобиля, т.е. от характеристик, определяющих соответствие автомобиля особенностям человека – водителя и вместе с тем особенностям его  деятельности – управления автомобилем. Наука эргономика изучает закономерности приспособления производственной среды  к возможностям организма-оператора. Это одна из важнейших целей эргономического  обеспечения создания методов рационализации трудовых процессов, происходящих в  системе ЧМС («человек - машина-среда») на основе формализованного их описания.

Эти методы позволяют:

1) строго математически представить  содержание каждого элемента  трудового процесса, их взаимосвязь  в соответствии с принятой  последовательностью выполнения;

2) одновременно рассматривать содержание  каждого элемента трудового процесса  как вариантную задачу, решение  которой по заданному критерию (психофизиологическому, стоимостному  или временному) позволяет выбрать  оптимальный вариант ее осуществления.

Можно выделить следующие группы эргономических характеристик автомобиля. Характеристики, обусловленные анатомическим строением, размерами механикой (биомеханикой) человеческого тела, его органов  движения. К ним относятся: размеры  и форма кабины, сиденья, размеры, форма, расположение, кинематика и динамика органов управления автомобилем, расположение щитка приборов, зеркал заднего вида, особенности конструкции автомобиля и рабочего места водителя, обуславливающие  обзорность. Характеристики, обусловленные  физиологическими особенностями человеческого  организма,- микроклимат кабины: состав, влажность и движение воздуха, температура, шум и вибрация на рабочем месте. Характеристики, обусловленные психофизиологическими  и психологическими особенностями  человека. Эти характеристики связаны, прежде всего, с получением передачей  информации водителем. К ним относятся  обзорность автомобиля, прозрачность стекол кабины, читабельность приборов, размеры и форма зеркал заднего  вида, эффективность осветительных  устройств автомобиля, информативность  органов управления, обеспечивающая регуляцию воздействий на них  водителя. Физиологические и психофизиологические характеристики деятельности водителя по управлению автомобилем в большой  степени зависят и от дорожно-транспортных условий. Так, неровное покрытие вызывает значительное усиление вибрации; загазованность воздуха на дороге влияет на состав воздуха в кабине, освещенность и  распределение света на дороге - на работу зрения и т.д. однако влияние  дорожно-транспортных условий на физиологию и психофизиологию водительского  труда в значительной мере зависит  от эргономических характеристик автобуса. Эти характеристики могут в большой  или меньшей степени нейтрализовать неблагоприятное влияние многих дорожно-транспортных условий.

В гораздо меньшей степени зависит  от эргономических характеристик автомобиля воздействие на водителя таких дорожно-транспортных характеристик, как интенсивность  движения. Между тем именно интенсивность  движения определяет в первую очередь  объем и скорость поступления  информации, а следовательно напряженность ее приема и переработки водителем. Отметим, что необходимость принимать и перерабатывать большой объем информации в ограниченное время ответственный характер решений, связанный с возможностью возникновения дорожно-транспортных происшествий, влекут за собой большие нервно психические напряжения. Этот высокий уровень нервно-психической напряженности является одной из главных характеристик труда водителя. Физиологию и психофизиологию труда водителя нельзя рассматривать в отрыв от режима его работы и отдыха. Правильный режим труда и отдыха способствует сохранению работоспособности на протяжении рабочего дня, предотвращает накопление усталости, а также возникновение и развитие ряда профессиональных заболеваний. Правильный режим- труда и отдыха включает своевременные паузы в процессе рабочего дня, специализированную производственную гимнастику соответствующую характеру труда и возрасту, своевременное питание, достаточное время для сна, полноценный отдых и обеспечение гигиенических условий на рабочем месте.

Рассмотрим теперь физиологические  и психофизиологические характеристики работы водителя более подробно. В  процессе управления автомобилем водитель находится на своем рабочем месте, в кабине. При этом он располагается  на сиденье конкретной конструкции, в вынужденной позе, ограничен  объемом кабины и особенностями  обзорности. Длительное нахождение в  сидячей позе и связанная с  ней гипокинезия (ограниченная двигательная активность) приводят к ряду физиологических  сдвигов в организме и вызывают специфическое утомление водителя, снижают его работоспособность  и могут способствовать возникновению  и развитию ряда заболеваний. Поэтому  очень большое значение имеют  конструкция и средства регулировки  сиденья, материал, из которого оно  изготовлено, расположение конструкции  органов управления, а также характеристики кабины, обуславливающие обзорность.

В каждой профессии можно выделить наиболее важные психофизиологические свойства человека – оператора сложной  системы, позволяющие безопасно  и качественно выполнять требуемый  объем работ.

Для водителя такими свойствами являются:

- Зрительные ощущения

- Слуховые ощущения

- Ощущение равновесия, ускорений,  вибраций

- Восприятие

- Память

- Мышление

- Оперативные качества

- Реакция

- Эмоциональное состояние

 
Зрительные ощущения

Возможности органов чувств и мозга  водителя не могут быть неограниченными. Их перегрузка ведет к быстрому переутомлению, что очень опасно, так как в  состоянии утомления водитель не может правильно и полностью  воспринимать обстановку на дороге.

В первую очередь нагрузка идет на органы зрения, ведь в процессе управления автомобилем зрительный анализатор является основным источником информации об окружающей обстановке. Решающее значение для зрения имеют условия освещенности. Статистика указывает на большое  число ДТП (до 50%) в темное время  суток, несмотря на снижение интенсивности  движения в это время. Наибольшие затруднения возникают для водителя при резких изменениях освещенности дороги, при движении в условиях недостаточности освещенности, при  недостаточной контрастности объектов на дороге. Имеет значение и зрительное поле водителя, его способность воспринимать цвета. У некоторых людей существуют различные отклонения, такие как  суженое поле зрения или нарушение  цветочувствительности. Такие люди, безусловно, не могут быть водителями, а тем более водителями общественного  транспорта. Водителю, не имеющему отклонений, приходится мобилизовать все возможности  своего зрения, что не просто и может  в дальнейшем привести к его расстройству.

Слуховые ощущения

Как средство получения информации, слуховые ощущения являются для человека вторыми по значению после зрительных ощущений. Водитель оценивает качество работы агрегатов автомобиля при  помощи слуха; воспринимает информацию, передаваемую звуковыми сигналами  другими водителями, звонки у железнодорожных  переездов, сирену автомобиля, зуммеры  внутренней сигнализации, а также  различные шумы, интенсивность и  частота которых дает некоторое  представление о скорости движения и ее изменении.

Постоянно действующий шум оказывает  отрицательное действие на органы слуха. Под влиянием шума удлиняется скрытый  период двигательной реакции, ухудшается зрительное восприятие, ослабевает сумеречное зрение, нарушается координация движений и функции вестибулярного аппарата, наступает преждевременное утомление. Опасность представляет собой и низкая плотность поступающей информации, приводящая к снижению внимания водителя, компенсируемого неоправданным увеличением скорости движения. Увеличение скорости делает водителя неподготовленным к возникновению экстремальных ситуаций (резкому торможению и повороту рулевого колеса, а также их сочетанию).

 
Ощущение равновесия, ускорений, вибраций

Равновесие – это свойство органов  человека воспринимать и реагировать  на изменение положение тела в  пространстве, а также действие на организм ускорений и перегрузок. В состоянии равновесия важную роль играют вестибулярный аппарат, зрение, мышечно-суставное чувство и кожная чувствительность. Сохранение равновесия является результатом сложного взаимодействия возникающих рефлексов. Ускорение  характеризует быстроту изменения  скорости по численному значению и  по направлению. Реакция человека на ускорение определяется рядом факторов, среди которых существенное значение принадлежит времени действия, скорости нарастания и направления вектора  перегрузки. Общее состояние человека при действиях ускорения характеризуется  появлением чувства тяжести во всем теле, болевых ощущений за грудиной или в области живота, вначале  затруднением, а в дальнейшем (при  значительных перегрузках) и полном отсутствием возможности движений. Большие ускорения приводят к  нарушению зрительных функций. В  реальных условиях движения ускорения, действующие на водителя не велики. Эти ускорения не могут вызвать  у водителя значительных физиологических  расстройств. Но во время и после  прохождения кривой малого радиуса  может наблюдаться изменение  тонуса мышц рук, вследствие чего водитель не всегда может выдержать прямолинейное  направление движения и ошибается, поворачивая рулевое колесо в  направлении тонуса мышц. Так, при  прохождении со значительными скоростями кривых малых радиусов и при последующем  выходе на прямолинейный участок  водитель рефлекторно смещает автомобиль на наружную сторону дороги и в  ряде случаев заезжает на полосу встречного движения. В результате длительного  периодического действия ускорений (подъемы  и спуски, движение по кривым малых  радиусов) возможно возникновение болезненного состояния, так называемой морской  болезни, основные проявления которой – плохое самочувствие, головокружение, тошнота.

Вибрация (механические колебания) оказывает  существенное влияние на человеческий организм, причем степень и характер ее действия зависят от вида колебания  и направления действия. Под влиянием вибрации в организме могут наступать  различные психофизиологические изменения, в том числе изменения в  системе кровообращения, в центральной  нервной системе, в мозге, костно-суставной  системе и в мышцах. Воздействие  вибрации может привести к функциональным нарушениям, которые не носят затяжного  характера и быстро исчезают после  непродолжительного отдыха. Под действием  вибрации ухудшается зрительное восприятие, снижается качество внимания, замедляется  реакция, снижается точность действия.

Для уменьшения отрицательного воздействия  этих явлений современные автомобили комплектуются:

- вибродемпферами, виброизоляторами;

- крупногабаритными глушителями  шума выпуска отработанных газов  с шумозаглушающим эффектом;

- каталитическими нейтрализаторами;

камерами дополнительных (предварительных) глушителей, заполненными шумопоглощающей набивкой из специального волокна, металлической шерсти, стекловолокна;

- термоэкранами в виде слоеных листов конструкций;

- сильфонными или шаровыми компенсаторами колебаний выхлопной системе;

- крупногабаритными воздухоочистительными  системами впуска двигателей, которые  кроме функции очистки воздуха,  выполняют параллельную функцию  глушения шума впуска;

- электровентиляторами систем охлаждения двигателя с закольцованной крыльчаткой вентилятора, чем реализует беззазорное сочленение периферии лопастей с направляющим кожухом, благоприятное сточки зрения минимизации генерируемого аэродинамического шума вентилятора;

- генераторами низкошумной конструкции.

Перечисленные выше и другие мероприятия  по вибро- шумозащите - важные направления развития мирового автомобилестроения, существенно повышающие безопасность жизнедеятельности водителей и пассажиров.

Восприятие

Водитель в процессе своей профессиональной деятельности на основе нескончаемого  потока информации постоянно совершает  действия, соответствующие его пониманию  сложившейся ситуации. При этом водитель руководствуется рядом тактических  задач: соблюдением безопасной скорости движения, необходимостью остановок. Управляя автомобилем, он должен воспринимать большое  число зрительных, звуковых и других раздражителей, совокупность которых  формирует дорожно-транспортную ситуацию. Качество восприятия водителя, то есть его быстрота, полнота, своевременность  и точность, во многом зависят от знаний и опыта водителя. Опытный  водитель при одних и тех же условиях увидит больше и быстрее, чем  новичок.

 
Память

Любой процесс принятия решения  не может быть осуществлен без  участия памяти, как свойства нервной  системы хранить информацию о  событиях и реакциях организма на эти события. Поэтому водителю важно  обладать хорошей и, кроме того, долговременной памятью, которая хранит все навыки, приобретенные в процессе учебы  и практики.

 
Мышление

Управление автомобилем требует  от водителя выдерживания такого режима движения, который учитывает постоянное изменение ситуации. Эту деятельность выполняет мышление. Результатом  мышления является принятие решения, следствием которого – выполнение определенных действий. Для водителей важна  скорость мышления, так как умозаключения  и следующие за ними действия должны выполняться тем быстрее, чем  больше скорость движения автомобиля. Одновременно с этим у водителя должна быть развита широта мышления, то есть способность предвидеть различные  последствия своих действий и  в соответствие с оценкой этих последствий принимать необходимые  и правильные решения.

Оперативные качества водителя

Наиболее важные из них – это  высокая эмоциональная устойчивость, сообразительность, высокие показатели координации движения, высокие качества внимания и памяти. Все эти качества в реальной деятельности проявляются  во взаимодействии и единстве. Однако в процессе движения и управления автомобилем водитель не должен сосредотачивать  свое внимание только на одном или  на нескольких заранее определенных объектах ввиду постоянно меняющейся дорожно-транспортной ситуации. Водителю необходимо обладать способностью следить даже за теми событиями, которые в сложившейся ситуации не являются определяющими, и переключать внимание при возникновении каких-либо других существенных событий.

 
Реакция

Одним из важнейших навыков водителя, обеспечивающих безопасность движения, является быстрота реакции- закономерный ответ организма на внешнее воздействие. Процесс реакции можно подразделить на три фазы: оценка обстановки, принятие решения и выполнение ответных действий. Время реакции водителя при управлении автобусом измеряется коротким промежутком от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение. Время реакции зависит от вида реакций - сложной, простой и в опасной зоне. При движении автомобиля, перед водителем могут возникнуть самые различные препятствия и опасности. Чтобы предотвратить возникшую опасность, водитель должен правильно оценить ее и выбрать наиболее эффективное действие: остановить автобус, объехать объект опасности, проехать мимо него с увеличенной скоростью. Такая оценка в совокупности и выбор способа действия представляют собой сложную реакцию. Время сложной реакции водителя- с момента появления перед водителем опасности (или препятствий) до ответа на него действием, которое заранее не определил и к выполнению которого не был подготовлен,- составляет 0,8с, а при испуге, нездоровье, усталости, после многочасовой работы- 1с и более. Несвоевременные или неточные реакции приводят к повышению опасности движения.