ФРАНКО – цены на транспортные услуги в логистике

РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 Филиал  государственного образовательного учреждения высшего  профессионального       образования «Российский государственный  социальный университет»

 в г. Тольятти Самарской области 

Кафедра:  менеджмента, документоведения и административного права

Специальность: Менеджмент организации

Форма обучения: заочная 
 
 

Контрольная работа

Дисциплина: Логистика

 Тема: «ФРАНКО – цены на транспортные услуги в логистике». 
 

                                                                 Студентки 5 курса группы Мс-07

                                                                   Пчелинцева А.А.

                                                                   Преподаватель: Бердников В.А.

                                                                   Подпись преподавателя________ 
 

 Тольятти 2011

 СОДЕРЖАНИЕ

 Введение…………………………………………………………………………...3

1.Транспортные издержки и формирование цены на транспортно-логистическое обслуживание…………………………………………………..4

2.Импорт в Россию……………………………………………………………..8

Заключение……………………………………………………………………….14

Список  использованной литературы………………………………………..….15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

Логистические решения по отношению к фактору «цена» обычно оказывают прямое влияние на достижение фирмой корпоративных(в том числе финансовых)стратегических целей, задаваемых маркетингом исходя из условий, диктуемых конкурентной средой.

Сложность логистических целей (на уровне микрологистики) и ЛС в целом (на уровне макрологистики) обуславливается не  только составом разнородных подразделений организаций (фирм), становящихся участниками этих целей, и их многочисленными связями, но и самим объектом ценообразования в ЛС. Таким объектом является логистическая услуга. В зависимости от того, к какой рыночной структуре относится организация – производитель услуги, меняется подход к ценообразованию и определению оптимальных объёмов производства товаров и услуг при имеющихся ресурсах.

Экономическая природа цены проявляется в двойственной роли, которую она играет на рынке. Во-первых, цена – индикатор, отражающий политику и конъюнктуру рынка (соотношение спроса и предложения, торговый и экономический риск, кредитно-финансовую ситуацию, уровень конкурентоспособности на рынке и т.д.). Во-вторых, цена – регулятор рынка, с помощью которого осуществляется воздействие на спрос и предложение, структуру и ёмкость рынка, покупательную способность, оборачиваемость товарных запасов и т.д. В качестве регулятора цены позволяют ограничивать потребление ресурсов, они являются мотивацией производства. 
 
 
 

1. Транспортные издержки и формирование цены на транспортно-логистическое обслуживание

Издержки  на транспортировку включают все  составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

К переменным относятся затраты на:

• топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции;

• техническое  обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части  и материалы);

• заработную плату водителей (персонала, непосредственно  выполняющего перевозку);

• амортизацию  подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др.

К постоянным затратам обычно относят:

• затраты  на содержание производственно-технической  базы и инфраструктуры различных  видов транспорта (арендную плату);

• расходы  на оплату труда административно-управленческого  персонала;

• накладные и прочие расходы.

Жесткой границы между постоянными и  переменными расходами нет, и  для каждого вида транспорта имеется  специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных  перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на:

• подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и  т.п.);

• погрузку-разгрузку внутри страны;

• хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;

• перевозку  грузов до погранпереходов, портов или  до транспортных средств, следующих  за границу;

• погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;

• перевозку  международным транспортом;

• оплату за страхование и таможенное декларирование;

• выгрузку груза в пункте назначения;

• оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;

• оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных  договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.

Отдельные логистические издержки в транспортировке  могут быть сгруппированы или  дифференцированы по определенному  звену ЛС в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее могут быть выделены такие составляющие затрат, как:

• таможенная пошлина;

• налог  на добавленную стоимость;

• акцизы;

• сборы  за выдачу лицензий таможенными органами;

• сборы  за выдачу квалификационного аттестата;

• сборы за таможенное оформление груза;

• таможенные сборы за хранение товара;

• таможенные сборы за таможенное сопровождение  товара;

• плата  за информационные и консалтинговые услуги, и другие статьи.

Транспортные  издержки являются базой для определения  тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мульти-модальной перевозки, агентов, брокеров и др.

Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.

Расчеты в международных перевозках между грузовладельцами и транспортными организациями железнодорожного и морского транспорта ведутся по действующим фрахтовым и тарифным ставкам на основе договоров или по договорным ценам на базе коносаментов.

В зарубежных странах используются свои системы тарифов для различных видов транспорта или общие (например, в странах ЕС), в основу построения которых заложена, как правило, дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, вида (рода) груза, объема отправки. Большое значение для логистического менеджмента имеет соответствие грузовой отправки транзитной (минимальной) норме, так как в этом случае транспортный тариф значительно меньше. Особенно актуально это для железнодорожного и автомобильного транспорта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    2. Импорт в Россию

          Для осуществления  импорта товаров покупатель-импортер (резидент РФ) должен пройти следующие  основные этапы:

    1) зарегистрироваться в качестве  участника внешнеэкономической деятельности (если фирма-импортер не была ранее зарегистрирована)

    2)подписать  контракт на импорт

    3) получить необходимые лицензии, сертификаты, разрешения

    4) оформить паспорт импортной сделки

    5) произвести необходимые платежи  по контракту

    6) принять товар в согласованном  с экспортером (продавцом, нерезидентом РФ) пункте или порту назначения

    7) произвести таможенное оформление  импортируемых грузов, нести расходы  по уплате импортных таможенных  пошлин, сборов, налогов (за исключением  поставки на условиях DDP).

    Данный  контракт на импорт применен для общего случая, когда в контракте участвуют три стороны: продавец (нерезидент РФ), покупатель (резидент РФ) и получатель (резидент РФ). Получателем товара по «тройственному» контракту может быть любая фирма, зарегистрированная как участник ВЭД и как российская фирма (резидент) в соответствии с законодательством РФ. Получатель должен заключить с Покупателем дополнительный договор, в котором фиксируется объем выполняемых Получателем работ, подробные обязанности и ответственность Покупателя и Получателя в соответствии с «тройственным» контрактом.

    Объем работ, осуществляемый Получателем, может  быть следующим: импортная таможенная очистка через таможенного брокера или самостоятельно; осуществление таможенных платежей за счет покупателя; получение товара (оборудования); хранение на складе; транспортировка оборудования на рабочие площадки; монтаж; пуско-наладочные работы; техническое обслуживание; гарантийный и послегарантийный ремонт оборудования.

    Приведем  один из вариантов логистической  схемы для «тройственного» контракта (рис.).

    Наиболее  приемлемыми получателями высокотехнологического оборудования с точки зрения осуществления импорта и проведения технических работ как единого комплекса услуг являются дистрибьюторы. Продавцы, имеющие партнерские взаимоотношения с Покупателем, или иная компания-партнер Покупателя, или завод-производитель Продавца (резидент РФ), осуществляющий, как минимум, сборку оборудования той или иной сложности на территории России и осуществляющий техническое обслуживание, ремонт оборудования.

    Таможенные  платежи осуществляются прямым переводом денежных сумм покупателем на счет таможни по месту регистрации получателя. Перевод таможенных платежей может быть осуществлен и через получателя или таможенного брокера, однако это более длительный способ, с учетом того, что получатель и покупатель находятся в разных городах. В случае регистрации покупателя и получателя как участников ВЭД в одном городе такие проблемы не возникают.

    Кроме того, существуют ограничения в том, на каких складах проводить импортную таможенную очистку для некоторых товаров. Мотивом подобных ограничений является «усиление таможенного контроля и упорядочение мест таможенного оформления товаров». В период с декабря 2001 г. по апрель 2002 г. выпуск отдельных товаров, поступающих в адрес получателей в Москве и Московской области, должен быть согласован между начальниками таможен Центрального таможенного управления, расположенных в Москве и Московской области, и Оперативным управлением ПК России. При этом получатель должен подать в данные таможенные органы не полные таможенные декларации (предварительные ПД) заранее, до фактического перемещения ввозимых товаров на таможенную территорию РФ.

    Одновременно  с подачей предварительной ПД получатель должен представить платежные документы, подтверждающие факт уплаты причитающихся таможенных платежей в отношении данных товаров. Затем получатель через своего экспедитора должен предоставить экземпляр предварительной ПД (копии) в приграничные таможенные органы пропуска товара. В случае представления предварительной ПД, но при отсутствии в таможенном органе, расположенном в пункте пропуска, информации в электронном виде о ее принятии, данный таможенный орган запрашивает по оперативным каналам связи уполномоченный таможенный орган, принявший и зарегистрировавший предварительную ПД, о подтверждении факта ее принятия. Уполномоченный таможенный орган должен направлять по оперативным каналам связи ответ на запрос в срок не более 1 часа с момента его получения.

    Точный  адрес доставки с указанием номера таможенного поста, лицензии на таможенный склад, маршрута транспортировки обычно не указывается в контракте и подтверждается официальным письмом по факсу, сообщением по электронной почте заранее, до первой отгрузки, ввиду того, что эти данные могут измениться в период между подписанием контракта и отгрузкой товара.

    При «тройственном» контракте необходимо исключить такие ошибки, как, например, ситуацию, когда контракт между продавцом (нерезидентом) и покупателем (резидентом) заключается на условиях CIP - Москва, а грузополучателем в контракте или в отдельном официальном письме от покупателя указывается нерезидент, например, грузополучатель в Финляндии.

    Форс-мажор

      В ходе выполнения внешнеторгового контракта могут возникнуть обстоятельства непреодолимой силы, такие, как стихийные бедствия, войны, гражданские волнения, пожары, наводнения, эпидемии, карантинные ограничения, забастовки персонала продавца, запрещение импорта и экспорта, необычно неблагоприятные погодные условия, тайфуны, очень сильные землетрясения, извержения вулканов или другие обстоятельства, неподконтрольные сторонам контракта. Освидетельствование форс-мажорных обстоятельств осуществляется Торгово-промышленной палатой РФ на основании письменного заявления одной из сторон внешнеторгового контракта и прилагаемых документов (заверенной копии контракта, копий спецификаций, справке об объемах выполненных обязательств по контракту, документов компетентных органов, подтверждающих факт форс-мажора, и, возможно, других документов по требованию ТПП). При положительном освидетельствовании ТПП выдает сертификат, подтверждающий форс-мажорные обстоятельства. 

    Страхование грузов

    Окружающий  вероятностный мир предопределяет развитие научных исследований в  области новейших технологий, нелинейной динамики, теории вероятности, позволяющих минимизировать воздействие неблагоприятных вероятностных событий и прогнозировать те или иные явления, процессы. Страховые компании осуществляют страхование грузов, автотранспорта и судов. Страховое покрытие может распространяться на логистическую схему в целом, включая транзитную транспортировку через третьи страны и хранение на транзитном складе. Сумма страховой премии, которая оплачивается страховой компании за страхование грузов, зависит от стоимости номенклатуры, упаковки груза, маршрута, периода и способа перевозки и т.д. Данная сумма, как правило, составляет 0,1-0,5% от заявленной страховой суммы. Торгово-промышленные компании при продаже производят страхование грузов через свои страховые компании, при этом выигрывает и продавец – за счет возможных скидок на страхование, и покупатель, получающий дополнительную гарантию того, что страховая сумма будет возмещена без задержек и дополнительных бюрократических процедур. 

    Проблемы, наиболее часто возникающие  при прохождении таможенных формальностей

    Таможенная  стоимость на ввозимый и вывозимый  товар таможенные органы вправе потребовать  подтверждения стоимости товара. Под нормальной стоимостью понимается цена аналогичного или непосредственно конкурирующего товара в стране производителя или экспортера при обычном ходе торговли таким товаром. Возможность требования подтверждения стоимости товара закреплена, в частности, в «В случаях, если отсутствуют данные об экспортной цене товара или возникли сомнения в отношении сведений о ней, либо если имеются основания предполагать наличие ограничительной деловой практики в форме сговора в отношении экспортной цены товара, экспортная цена товара может быть определена федеральным органом власти, указанным в статье 3 настоящего федерального закона, на основе всей имеющейся информации».

    Стоимость товара по контракту, паспорту сделки и банковское подтверждение о  валютном переводе по контракту могут  оказаться недостаточными аргументами  для подтверждения таможенной стоимости  товара. На самом деле, существует множество естественных рыночных факторов, обуславливающих цену товара ниже мировых среднестатистических цен или цен в стране производителями экспортера. Такими факторами могут быть более низкая конкурентная цена от производителя, предоставляемые скидки торговой фирмой-продавцом, производителем или субконтрактором (субподрядчиком), конкретной конфигурацией технологической системы и многие другие. Тем не менее, данные аргументы могут быть недостаточными, и в этом случае можно предложить следующие варианты действий в разрешении спора по поводу цены:

          1. Подтвердить цену  можно факсовой копией экспортной  декларации от продавца. В этом случае необходимо попросить продавца предоставить факсовую копию экспортной декларации из страны продавца. Стоимость, указанная в данной декларации, является дополнительным  подтверждением стоимости товара.

    2. Предоставить от продавца и  покупателя письма, подтверждающие  данную стоимость товара.

3. Направить  письмо-запрос в таможенный отдел  валютного контроля для подтверждения соответствия цены среднемировым ценам на данный товар 
 

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Процесс глобализации мировой экономики  вызывает количественный и качественный рост товарных, информационных, финансовых потоков в экономическом пространстве. В этих экономических условиях своевременная доставка информации или товаров является существенным фактором.

    Либерализация внешнеэкономической деятельности, уменьшение тарифных и нетарифных ограничений, упрощение таможенных, экспортно-импортных  процедур приводят к снижению экономических барьеров, появлению новых степеней экономической свободы, к большей открытости экономической системы по отношению к мировой экономике и, как следствие, к динамичному развитию этой системы.

    В основе экономической стратегии  во внешнеторговой деятельности должны лежать следующие основные действия: создание открытых экономических систем, включая логистические; совершенствование методов государственного регулирования внешнеторговой деятельности; уменьшение тарифных и нетарифных ограничений; снижение налогов до оптимального минимума; упрощение таможенных, экспортно-импортных процедур с одновременной их компьютеризацией; создание ясного, четко сформулированного законодательства, исключающего  взаимопротиворечащие законодательные акты.

         При разработке экономической стратегии необходимо также учесть тот факт, что логистические структуры (логистические фирмы, ассоциации и т.п.) играют незаменимую роль в качестве основных носителей товаров и информации во внешнеторговой деятельности  мировом экономическом пространстве. 
 
 

    СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анискин Ю.П., Павлова А.М. Планирование и контроллинг. М.:

Омега-Л,2003.

2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэвид Дж. Логистика: интегрированная цель поставок: Пер. с англ.М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.
3. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов /Под общ. И научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004.
4. Моисеева Н.К., Клевлин А.И., Быков И.А. Управление продажами в условиях конкуренции (от маркетинга к логистике) / Под ред. Н.К. Моисеевой. М.: Омега-Л, 2006.
5. Шульц Г. Оценка эффективности логических цепей //Логистика, 2002.