Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами

1. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами.

         Ранее было рассмотрено примерное распределение логистических функций между различными категориями предприятий и организаций. Рассмотрим теперь более детально, как распределяются задачи по управлению материальными потоками между различными подразделениями отдельного предприятия.

Планирование, управление, контроль и осуществление логистической  деятельности тесно переплетается  с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая  функция распределяется по различным  службам. Например, одно подразделение  производственного предприятия  занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье - сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут  не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального  потока, проходящего через предприятие.

Логистический подход к функциональному  планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической  службы, которая должна управлять  материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком  и кончая доставкой покупателю готовой  продукции.

Рассмотрим, как взаимодействует  служба логистики с другими службами предприятия.

Логистика и маркетинг. Наиболее существенная взаимосвязь у логистики  с маркетингом. Выделим следующие  задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга:

- анализ окружающей среды  и рыночные исследования;

- анализ потребителей;

- планирование товара, определение  ассортиментной специализации производства;

- планирование услуг,  оптимизация рыночного поведения  по наиболее выгодному сбыту  услуг.

Если первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, то задачи третья и четвертая должны решаться совместно.

Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска  нового вида продукции. Тогда задачей  службы логистики будет обеспечение  производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе  нового вида продукции.

Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для физического  распределения строгие рамки  требований логистического сервиса. Выполняются  эти требования системой логистики. Таким образом, логистику можно  рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья  и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.

Логистика и финансы. Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена  с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно  связана с деятельностью службы финансов. Например, определяя оптимальные  объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов. Совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.

2. Виды транспортных средств. Характеристика основных видов транспортных средств: преимущества и недостатки.

Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения  людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт  происходит от лат. trans («через») и лат. portare («нести»).

Краткая характеристика видов  транспорта

Водный транспорт —  самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих  пор сохраняет важную роль. Благодаря  своим преимуществам (водный транспорт  — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят  в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка  которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция  с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно  снизилась, что связано с его  низкими скоростями. Исключения —  скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию  междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также  велика роль паромов и круизных лайнеров.

Автомобильный транспорт  сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт  моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом  конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Преимущества и недостатки

Автомобильный транспорт  требует хороших дорог. Сейчас в  развитых странах существует сеть автомагистралей  — многополосных дорог без  перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в  час.

Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет  много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт  по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб  наносится окружающей среде и  обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

Железнодорожный транспорт  был одновременно и продуктом, и  мотором промышленной революции. Возникнув  в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.

Воздушный транспорт —  самый быстрый и в то же время  самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки  на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. Руководствуясь ими, ниже дается оценка различных видов транспорта. Наилучшему значению соответствует единица.

Вид транспорта Факторы, влияющие на выбор вида транспорта

Время доставки Частота отправлений груза Надежность соблюдения графика доставки Способность перевозить разные грузы Способность доставить груз в любую точку территории Стоимость перевозки

Железнодорожный 3 4 3 2 2 3

Водный  4 5 4 1 4 1

Автомобильный  2 2 2 3 1 4

Трубопроводный 5 1 1 5 5 2

Воздушный 1 3 5 4 3 5

Исследования показывают, что при выборе вида транспорта первоочередное внимание уделяется следующим факторам:

- надежности соблюдения  графика доставки;

- времени доставки;

- стоимости перевозки.

Необходимо подчеркнуть, что вышеприведенные данные могут  быть использованы только для первоначальной ориентации пригодности тех или  иных видов транспорта условиям конкретной перевозки. Принятие окончательного решения  должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

В качестве основного критерия выбора транспортного средства принимаются  комплексные транспортные издержки. Транспортные издержки — это затраты  на транспортировку продукции от места производства до непосредственных потребителей, выполняемую как транспортом  общего пользования, так и собственным  транспортом. Они являются дополнительными  издержками, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения.

Практическая  часть.

          Анализ транспортной деятельности ЧП «Фомос».

Как  уже было изложено ранее основная деятельность предприятия  международные автомобильные перевозки.  Международной перевозкой считается  такая перевозка, когда перемещение  товара, составляющего предмет обязательства  перевозчика, производится через государственную  границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Предприятие «Фомос» осуществляет следующие виды международных перевозок:

• по количеству используемых транспортных средств:

-- перевозки смешанного  сообщения; 

• в зависимости от предмета транспортной операции:

--перевозка грузов; 

• в зависимости от периодичности транспортных операций:

--перевозки регулярные;

--перевозки чартерные  (нерегулярные);

• с учетом порядка прохождения пограничных пунктов:

--бесперегрузочные;

--перегрузочные. 

Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей  спецификой.

При международных автомобильных  перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта - CMR, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др. В тоже время CMR является страхованием груза. При международных автомобильных  перевозках используется документ - книжка МДП (карнет TIR). Этот документ предназначен для упрощения пересечения таможенных границ, т. к. в соответствии с международной конвенцией груз, перевозимый автомобильным транспортом с карнетом, обычно освобождается от таможенного досмотра в промежуточных таможенных постах и является страхованием перед таможенными органами. Карнет имеет гарантию международного автомобильного транспорта (МСАТ), в Республике Беларусь членом этого международного союза является БАМАП (Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозок).

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей  последовательности:

1 этап (до заключения контракта): анализ конъюнктуры рынков транспортных  услуг (тарифные ставки, фрахт,  т. е.  стоимость доставки единицы груза различными средствами транспорта); расчет транспортных издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

2 этап (в процессе реализации  сделки заключается договор с  транспортно-экспедиционной фирмой): готовятся все необходимые документы;  готовится товар; оформляется  страхование груза; выполняются  таможенные, санитарные, ветеринарные  формальности; оформляется ГТД (грузовая  таможенная декларация), паспорт  сделки; оплачиваются налоги, пошлины,  сборы; организовывается слежение  за продвижением транспорта (от  грузоотправителя до грузополучателя).

3 этап (после завершения  сделки): производятся дополнительные  взаиморасчеты, если они появились;  при необходимости предъявляется  иск, претензии к транспортно-экспедиционным  службам, если они появились.  Оформляется необходимая документация  с учетом исковой давности. К   транспортно-экспедиционным операциям  относятся: 

--выбор рационального  вида транспорта с учетом стоимости  доставки и сроков перемещения;

-- организация накопления  груза, хранение на складах;

-- упаковка, маркировка, комплектация;

-- обеспечение контейнерных  перевозок в оптимальном режиме;

--подготовка необходимых  транспортных и грузосопроводительных  документов; осуществление расчетов с перевозчиком;

--оформление коммерческих  актов (порчи, недостачи, повреждений  и т. д.); подготовка транспорта  к перевозке режимных грузов (огнеопасных,  взрывоопасных).

Список использованной литературы

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2008

2. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2009

3. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – М.: КГТУ, 2010

4. Назаренко В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2007

5. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. - М.: Изд. ЮНИТИ, 2009