Контрольная работа по "Грузоведению, сохранности и креплению грузов"

Министерство  образования и  науки Российской Федерации

Дальневосточный государственный  университет

Филиал  в г. Уссурийске 

    Факультет высшего профессионального образования 

    Контрольная работа

    По  Грузоведению, сохранности и креплению грузов 
 
 
 

    Выполнил: Постников Е.И.

    Шифр:         К-08-ОПУ-404

                                                                              Проверила:   Воробьёва У.С. 
 
 
 
 

Уссурийск, 2011г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАДАЧА  1

Необходимо определить массу нефтеналивного груза на станциях налива и слива и величину потерь груза при перевозке с учетом нормы естественной убыли груза.

     В соответствии с правилами перевозок  грузов наливом в цистернах, масса  этих грузов в большинстве случаев  определяется путем замера объема налитого груза. Для того чтобы можно было определить объем груза, все цистерны в зависимости от конструкции  котлов и размеров их элементов (барабанов, днищ, колпаков) делятся на калибровочные  типы (7).

     Калибровочный тип цистерны обозначается металлическими цифрами, приваренными к боковой  поверхности котла под номером  цистерны и окрашенными в белый или черный цвет, в зависимости от окраски котла.

Груз может  располагаться на любой высоте котла  цистерны или надкотловой части (колпака, люка), поэтому для каждого  типа цистерн составлены таблицы поинтервальной калибровки. Для каждого типа цистерн, определенной высоте (уровню) налива соответствует определенный объем (дм³ - литры).

Высота налива определяется специальным измерительным прибором - метрштоком. Метршток представляет собой металлическую трубу диаметром 20-25 мм с длиной шкалы до 3500 мм. Цена наименьшего деления шкалы 1 мм. По высоте налива в сантиметрах для каждого калибровочного типа по соответствующей таблице калибровки определяется Объем налитой жидкости в кубических дециметрах.

Для того чтобы  установить массу жидкости в цистерне в килограммах, необходимо знать, кроме объема, также плотность продукта. Плотность определяется специальным измерительным прибором - денсиметром. Нормальной считается плотность нефтепродукта при температуре +20 ⁶С, Плотность нефтепродуктов при +20 °С должна содержаться в паспортных данных на груз. Одновременно с определением плотности и высоты налива определяется температура груза.

Если имеются паспортные данные о плотности нефтепродукта при +20 "С, «ложно определить его фактическую плотность при определенной температуре и без денсиметра - при помощи таблицы средних температурных поправок плотности нефтепродуктов (7).  

Исходные данные:

Наименование  груза – Бензин

Плотность груза  при +20⁰ С – 0,73 кг/дм³

Температура груза  при наливе – 19 ⁰С

Высота груза  при наливе – 265см

Температура груза  при сливе  – 29⁰С

Высота груза  при сливе  – 271 см

Калибровочный тип цистерны – 76

Определить потери груза при перевозке с учетом нормы естественной убыли. 

Решение:  

По Таблицам калибровки железнодорожник цистерн  для калибровочного типа 76 определяется объем нефтеналивного груза в зависимости от высоты налива. При высоте налива 265см объем бензина в цистерне составит 61160 дм³. При высоте слива 271см объем бензина в цистерне составит 61820 дм³.  

Далее определяется разность между +20 ⁰С и средней температурой груза при наливе и сливе. При наливе разность температур составит 20⁰ - 19⁰ = 1⁰С, при сливе 29⁰ - 20⁰ = 9⁰C.

     По  Таблице средних температурных  поправок плотности нефтепродуктов (7) определяется температурная поправка на 1°С для плотности 0,73 кг/дм³, которая составляет 0,000857

Температурная поправка плотности умножается на разность температур. При наливе температурная поправка составит 0,000857 х 1 = 0,000857, или округленно 0,0008. При сливе 0,000857 х 9 = 0,01.

     Полученная  температурная поправка при наливе вычитается из значения плотности при +20 °С, при наливе температурная поправка прибавляется к значению плотности, так как средняя температура ниже. Плотность нефтепродукта при +19 °С оставит 0,73 + 0,0008 = 0,73 кг/дм³. При сливе температурная поправка составит при +29 °С составит 0,73 - 0,01 = 0,72 кг/дм³.

Масса груза  определяется путем умножения объема груза на его погрешность. При наливе масса груза составит 61160 х 0,73 = 44647 кг. При сливе, масса груза составит 61820 х 0,72 = 44510 кг.

Норма естественной убыли для бензина установлена 0,01% от массы груза (11) и составит 44647 х 0,0001 = 4,5 кг.

Потери бензина  при перевозке с учётом нормы  естественной убыли составят

44647 – 4,5 –  44510 = 132,5кг. 
 
 

ЗАДАЧА 2

 

Исходные  данные

Наименование  груза – Обувь кожаная

Масса грузового  места – 48кг

Масса тары – 2кг

Станция отправления – Ванино 96780

Станция назначения – Новосибирск 85150

Номер грузового  места – 33

Общее число  мест – 300

Номер по книге приёма - 325 
 
 
 
 

Необходимо выбрать для заданного груза транспортную тару, нарисовать ее, описать требования, предъявляемые к ней, и нанести на тару или ярлык транспортную маркировку.

Обеспечение сохранности  перевозимых грузов предусматривает  комплекс организационно-технических  мероприятий, в котором значительную роль имеет правильный выбор тары и упаковки.

Упаковкой называется комплекс технических средств, обеспечивающих защиту грузов от повреждений, порчи, загрязнения и облегчающих процесс реализации продукции. Упаковка состоит из тары, упаковочных материалов и средств консервации.

Тара - это специальное  изделие для размещения продукции, она бывает потребительской, дополнительной (групповой) и транспортной, 

Потребительская тара предназначена для первичной  расфасовки продукции, для доставки потребителю, предохраняет товар от повреждений Эта тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя, а ее стоимость - в стоимость товара. К потребительской таре относятся: бутылки, флаконы, банки, пачки, пакеты, коробки и т.д. Материал потребительской тары возможно более полно должен отвечать условиям обеспечения сохранности продукции при хранении.

Дополнительная (групповая) тара предназначена для  комплектации и укрупнения, партий изделий, предварительно упакованных  в потребительскую тару, или без нее. К дополнительной таре относятся: коробки, полиэтилен, бумага, чехлы, мешки и т.д.

Транспортная  тара образует самостоятельную транспортную единицу и часть укрупненной транспортной единицы. Она применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов во время перевозки и для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления в транспортных средствах. К транспортной таре относятся: ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др. На грузовые места, согласно ГОСТа 14192-77, наносится транспортная маркировка, которая содержит манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Например: «Осторожно, хрупкое)», «боится сырости». «Скоропортящийся груз».

Основные надписи  должны содержать: полное или условное, зарегистрированное в установленном  порядке, наименование грузополучателя;

- полное наименование  станции назначения и сокращенное  наименование дороги назначения;

- число грузовых  мест в партии и порядковый  номер места внутри партии (указывается  дробью: в числителе - порядковый  номер места в партии, в знаменателе  - число мест в партии).

Дополнительные  надписи должны содержать: Полное или условное наименование грузополучателя; -полное наименование станции отравления и сокращенное наименование дороги отправления;

- надписи транспортных  организаций (указывается дробью: числитель - порядковый номер по книге приема грузов к перевозке и (через тире) число мест в партии, знаменатель - код станции отравления).

Информационные  надписи должны содержать:

- массу брутто  и нетто грузового места (кг);

- объем грузового  места (м³).

Объем и габаритные размеры указываются только тогда  когда хотя бы один из размеров превышает 1м.

Исходные данные к задаче 2 принимаются по табл. 3 и 4. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                       
 
 
 
 

ООО «Стокманн» 

60х40х90см             Нетто 48кг          Ванино                    

                                                                   967800

                     

                                 Брутто 50кг            ОАО

                                                     «ДальОбувь» 
 
 
 

ЗАДАЧА 3. 

Исходные  данные: 

Наименование  груза : Железобетонное изделие

Сечение: Прямоугольник

L= 12200

B= 2600

B= 2000

H= 2000

H= 1

Q_гр= 20 
 

Решение: 

     1. Для перевозки используется четырехосная  универсальная платформа с металлическими  бортами и полом: грузоподъемность - 70 т; масса тары вагона - 20,9 т; длина базы - 9,72 м; внутренняя ширина - 2,77 м; высота пола платформы над уровнем головок рельсов - 1,32 м; высота центра тяжести вагона в порожнем состоянии - 0,8 м.

     2. Размещение груза производится  симметрично продольной и поперечной осей вагона, а центр тяжести располагается на линии пересечения плоскостей, проходящих через продольную и поперечную оси вагона. Тележки вагона загружены равномерно. Загрузка одной тележки 
 
 

что меньше половины грузоподъемности вагона.

Груз укладывается на две поперечные подкладки сечением не менее 25x100 мм и длиной равной внутренней ширине нагона. Если пол деревянный, груз можно размещать без подкладок.

     3. Проверка габаритности погрузки  производится с учетом координат  наиболее выступающих точек и  (10). Наиболее выступающие точки  расположены симметрично продольной оси груза и имеют координаты по высоте от уровня головок рельсов 1320+25+2000=3345 мм и по ширине от оси пути 2600/2=1300мм расположен в пределах габарита погрузки.

     4. Проверка поперечной устойчивости  груза с вагоном от опрокидывания. Высота общего центра тяжести груза с вагоном определяется по формуле (3.1).  

     

       
 

где , ,… - масса единицы груза, кг; Q_m - тара вагона, кг;

, ,… - высота центра тяжести единицы груза над уровнем верха

головки рельсов, м; - высота центра тяжести порожнего вагона, м. 

Наветренная поверхность  платформы с грузом: 

S_в=S_пл+S_гр=13+2*12,2=37,4м² 

Так как высота общего центра тяжести вагона с грузом не превышает 2,3 м, а площадь наветренной  поверхности - 50 м², то устойчивость груза вместе с платформой от опрокидывания относительно уровня головок рельсов обеспечивается.

     5. Расчет сил, действующих на  груз при перевозке:

а) продольная инерционная  сила рассчитывается по формуле (3.2) 
 

F_пр=a_пр*Q_гр, 

F_пр=1,14*20=22,8 

где значение а_пр определяется по формуле (3.3) и составляет: 
 
 
 

 

где  - общая масса груза в вагоне, т.

б) поперечная инерционная  сила рассчитывается по формуле (3.5) 

F_n=a_nQ_гр, 

F_n=280*20=5600 кгс. 

значение а_n = 280 кгс/т принимается по таблице 6 для скорости движения 90 км/ч, размещении с опорой на один вагон и расположении общего центра тяжести в вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона. 

в) вертикальная инерционная сила рассчитывается по формуле (3.7)

 

F_в=a_вQ_гр, 

     F_в=295*20=5900 кгс. 

где значение a_в определяется по формуле (3.8) для скорости движения 90 км/ч и тележек ЦНИИ-ХЗ и составляет: 
 
 
 
 
 
 

г) ветровая нагрузка рассчитывается по формуле (3.10) 

W=50S_n 

W=50*24.4=1220 кгс 

где площадь  наветренной поверхности определяется: 

S_гр=L*N=12.2*2=24.4 м² 

д) продольная сила трения рассчитывается по формуле (3.11) 
 

  
 

где коэффициент  трения принимается 0,45 при трении груза в деревянной упаковке по деревянным подкладкам.

е) поперечная сила трения рассчитывается по формуле (3.12) 
 

  
 
 
 

     6. Устойчивость груза от поступательных  перемещений вдоль вагона не  обеспечивается, так как

       
 
 
 
 

в поперечном направлении  груз также неустойчив 
 
 
 
 

Следовательно, груз необходимо крепить от продольных и поперечных перемещений.

Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания  определяется по формулам (3.22) и (3.23), В продольном направлении груз устойчив, так как  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

в поперечном отношении  груз также устойчив 
 
 
 
 
 
 

где _, - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ_гр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; h_цт - высота центра тяжести груза над полом вагона или плоскостью подкладок; _, - высота соответственно продольного или поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм. - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Высота продольных упорных брусков принимается 150 мм, поперечные бруски не укладываются, так как ширина груза больше ширины вагона и груз перевозится с открытыми боковыми бортами.

    Величины усилий, которое воспринимаются всеми видами крепления определяются по формулам (3.13) и (3.14) и составляют 
 
 
 
 

  Крепление груза от продольных перемещений  производится упорными брусками (по одному с каждой стороны), распорными брусками (по два с каждой стороны), а также растяжками, состоящими каждая из 7 нитей проволоки диаметром 7 мм (допускаемая нагрузка на одну такую растяжку R^д_p = 4725 кгс), короткими торцовыми стойками. От поперечных перемещений крепление производится только растяжками. На боковых сторонах груза растяжки удерживаются специальными скобами, пропускаемыми через обвязочные брусья ящика и укрепляемые гайками и контргайками с шайбами, нижние концы растяжек крепятся в стоечных скобах платформы (рис. 1). 
 
 
 

 
  Фактическое усилие, которое воспринимается растяжками, работающими в продольном направлении, определяется по формуле (3.17) 
 
 
 

  Где а = 28,7⁰, = 30⁰

  Согласно (8) допускаемая нагрузка на одну торцовую стойку составляет 1100 кгс. Тогда усилие, воспринимаемое, двумя торцовыми стойками составит  
 
 

  Усилие, воспринимаемое брусками, составит 
 

=18500 - 9192,96 - 2200 = 7107,04 кгс. 
 

  Упорные и распорные бруски прибиваются  к полу платформы гвоздями диаметром 5 мм" и длиной 120-150 мм. Количество гвоздей для крепления распорных и упорных брусков к полу определяется ль формуле (3.19) 

    гвоздя в один  брусок. 

  Общее количество гвоздей составит   гвоздя . 
 

Усилив, возникающее в растяжках от действия поперечных инерционных сил и сил ветра определяется по формуле (3.18) 
 
 

Где

         Так как полученной усилие в растяжках менее допускаемого для принятой растяжки (), то принятое крепление растяжками обеспечивает устойчивость груза от смещения поперек вагона.