Лада приора после ДТП

Содержание

Введение 3

1. Конструкция кузова легкового автомобиля 4

2. Возможные неисправности кузова после ДТП 9

3. Технология ремонта кузова 11

3.1. Проверка геометрии кузова 16

3.2 Рихтовка 24

4. Технология замены узлов и деталей кузова 28

Заключение 37

Список используемой литературы 38

Введение

Lada Priora - один из самых комфортабельных российских автомобилей. Одна из главных причин популярности этого автомобиля - оригинальный интерьер и широкая гамма дополнительного оборудования, которые обеспечивают современный уровень комфорта и безопасности.

Лада Приора производится на Волжском автозаводе в 4 кузовных исполнениях: седан, хэтчбек, универсал.

Дизайн салона выполнен в  современном стиле, уровень эргономики также соответствует мировым  стандартам. Новая модель оснащается оригинальной панелью приборов. Привлекательный  дизайн, качественная подгонка деталей, удобно расположенные органы управления, хорошо читаемая комбинация приборов - вот особенности панели приборов Lada Priora. Один из удачных узлов здесь - оригинальный модуль управления светотехникой, расположенный слева от рулевого колеса и объединяющий выключатели габаритных огней, ближнего света и противотуманных фонарей, а также ролики управления электрокорректором фар и регулировки яркости подсветки приборов.

При проектировании новой  модели особое внимание было уделено  удобству управления автомобилем. На каждую Lada Priora устанавливается электроусилитель руля. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. На ключе зажигания размещены кнопки управления центральным замком дверей и замком крышки багажника.

Лада Приора получила современную  систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать в салоне оптимальный микроклимат, обеспечивает быстрое размораживание и отпотевание стекол. Система  управления отоплением и вентиляцией  тщательно проработана с точки  зрения эргономики. Все автомобили нового семейства оснащаются атермальными стеклами и электрообогревом заднего стекла.

1. Конструкция кузова легкового автомобиля

Назначение кузова современного легкового  автомобиля определяется двумя функциями: кузов обеспечивает пассажирам и  водителю комфорт и безопасность в аварийных ситуациях.

Для защиты пассажиров и  водителя от пыли, влаги, низких и высоких  температур кузов должен быть герметичным. С этой целью применяют специальную  изоляцию. Корпус кузова легкового  автомобиля представляет собой пространственную систему, состоящую из штампованных панелей и элементов каркаса коробчатого сечения, соединенных между собой точечной сваркой. Панели с поперечинами образуют основание (пол), ограниченное с боков порогами (продольными брусьями). Боковины кузова, образующие части порогов и стоек, переходят в задние крылья. Сверху кузов ограничивается панелью крыши. Коробчатые стержни, ограничивающие с боков переднее (ветровое) окно, называются стойками ветрового окна, вертикальные коробчатые стержни между передними и задними дверями – центральными стойками. Все детали кузова изготовляются штамповкой из малоуглеродистой, тонколистовой стали (толщиной 0,7-0,9 мм), сильно нагруженные детали – из листа толщиной 1,2 мм. Некоторые детали, особенно подверженные коррозии, изготовляются из листа, имеющего покрытие на основе цинка.

Основа кузова – каркас. Требования к нему следующие. Конструкцию каркаса рассчитывают так, чтобы при ударе с любой стороны энергия удара гасилась. Детали кузова, образующие салон, должны получить при этом минимально возможные деформации, другими словами, кузов должен устранить или снизить тяжесть последствий аварии.

Для поглощения энергии удара при  столкновении служат бамперы. Для обеспечения безопасности внутри салона – мягкая панель приборов,  накладки стоек, конструкция других элементов. Определенную роль в обеспечении безопасности играют также ремни безопасности.

Внешние размеры кузова автомобиля Lada Priora отличаются в зависимости от исполнения, но, разумеется, есть и общие показатели для всех трех моделей — база в 2492 мм, ширина 1680 мм и клиренс — промежуток между крайней точкой под днищем и дорогой (дорожный просвет) — 165 мм. Длина седана 4350 мм, хэтчбека 4210 мм, универсала 4340 мм. Высота седана 1420 мм, хэтчбека 1435 мм, универсала 1508 мм.

Основные  справочные размеры точек крепления  узлов и агрегатов автомобиля:

X, Y, Z – базовые линии; 1 – верхнего крепления радиатора; 2 – поперечины передней подвески к рамке радиатора; 3 – рычагов передней подвески;

4 – право опоры силового агрегата; 5 – левой опор силового агрегата; 6 – базовые точки; 7 – верхней штанги подвески силового агрегата; 8 – базовые отверстия;

9 – задней подвески силового агрегата; 10 – рычага переключения передач;

11 – регулятора тормозов; 12 – рычагов задней подвески; 13 – верхних точек крепления стоек задней подвески; 14 – базовые отверстия;

С точки зрения подверженности ржавчине наиболее слабыми местами  в кузове Приоры выступают крыша, крышка багажника и капот. Здесь  желательна дополнительная обработка  внутренних поверхностей (капот и  багажник) антикором. А вот пороги, днище и колесные арки делаются из низколегированной стали с всесторонним горячее-цинковым покрытием, что в сочетании с грунтовкой и металлизированной эмалью должно обеспечивать защиту кузова от коррозии на срок до шести лет.

Опыт эксплуатации Лада Приора показывает, что действительно кузов  устойчив к ржавчине. Как правило, первыми теряют товарный вид бампера, уже ко 2-3-тьей зиме могут появиться  пузыри, а затем и облущивание краски. 
Важным параметром кузова автомобиля является жесткость на кручение, для Лада Приора этот показатель составляет 12 000 Нм/град (версии седан), у хэтчбека и универсала жесткость кузова хуже. Эти цифры говорят о необходимости любителям активной езды позаботиться об установке под капотом распорки стоек и дополнительно стабилизатора поперечной устойчивости на задней оси.

Детали  кузова: 1 – рамка радиатора; 2 –  верхняя поперечина передка; 3 –  правое переднее крыло; 4 – щит передка; 5 – капот; 6 – правая передняя дверь; 7 – стойка ветрового окна; 8 –  внутренняя панель передней двери; 9 –  правая задняя дверь; 10 – внутренняя панель задней двери; 11 – правая боковина; 12 – панель крыши; 13 – левая боковина; 14 – опора пружины задней подвески; 15 – крышка багажника; 16 – внутренняя панель крышки багажника; 17 – рамка окна боковины; 18 – задняя стойка; 19 – левая задняя дверь; 20 – арка заднего колеса; 21 – средняя панель пола; 22 – ниша запасного колеса; 23 – центральная стойка; 24 – левая передняя дверь; 25 – передняя стойка; 26 – передняя панель пола; 27 – левое переднее крыло; 28 – опора пружины передней подвески; 29 – кронштейн; 30 – передний лонжерон; 31 – кронштейн проушины для буксировки; 32 – панель передка

В целом же кузов Лада Приора, независимо от версии седан, хэтчбек или универсал, на сегодня является, лучшим из всех моделей, ныне выпускающихся на ВАЗ.

Кузов автомобиля ВАЗ 2170 Lada Priora типа четырехдверный седан, несущей конструкции, состоит из каркаса и навесных узлов.

Каркас кузова включает основание, боковины, крышу и детали каркаса, соединенные электросваркой (точечной, шовной, дуговой), и представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью и способную нести на себе все  агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова, узлы и детали интерьера и т.д.

К навесным узлам  относятся боковые двери, капот, крышка багажника, передние крылья, бамперы. Двери, капот и крышка багажника  прикреплены к кузову петлями, передние крылья — болтами.

Передний и задний бамперы пластмассовые, окрашены в  цвет кузова, прикреплены самонарезающими  винтами. Передний бампер снабжен энергопоглощающей балкой. Облицовка радиатора несъемная, является частью бампера лада приора.

Для улучшения антикоррозионных свойств большая часть кузовных панелей оцинкована. С внутренней стороны оцинкованы передняя и средняя  панели пола, боковины кузова, усилители  стоек ветрового окна, с внешней  стороны — панели крышки багажника  и дверей, передние и задние крылья, а также многие другие детали (более 30).

Ветровое стекло трехслойное, типа триплекс. Стекла дверей, боковые и заднее стекла закаленные. Ветровое, заднее (с элементом обогрева) и боковые стекла приклеены к кузову и являются частью его силовой схемы. 
Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок и механизмами перемещения в продольном направлении, с легкосъемными подголовниками, регулируемыми по высоте. Спинка передних сидений может быть установлена в удобное для отдыха положение.

Заднее сиденье  автомобиля с цельными подушкой и спинкой, разделенной откидным подлокотником на две части. За подлокотником находится люк, закрываемый крышкой, после снятия которой появляется возможность провозить в багажнике длинномерные предметы, частично пропустив их в салон ваз 2171.

Передние и задние боковые ремни безопасности инерционные, а задний ремень среднего пассажира  поясной неинерционный. Для повышения  пассивной безопасности автомобиль оборудован подушкой безопасности для  водителя. В вариантном исполнении автомобиль дополнительно оборудуют  подушкой безопасности переднего пассажира  и преднатяжителями передних ремней безопасности, которые срабатывают в момент аварии при значительных скоростях движения автомобиля.

В салоне автомобиля установлены прикуриватель, передняя и задняя пепельницы, противосолнечные козырьки, отопитель, зеркала заднего вида, поручни. Под сиденьем водителя предусмотрено крепление для огнетушителя, а под сиденьем пассажира — для аптечки. Автомобиль лада приора оборудован передней и задней проушинами для буксировки, электроблокировкой замков дверей, электроприводом замка багажника, электрообогреваемыми передними сиденьями.

Объем, температуру, направление и интенсивность  воздушных потоков в салоне автомобиля регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой отопления и вентиляции.

В кузове автомобиля Lada Priora предусмотрена вытяжная вентиляция через дефлекторы с клапанами, установленные в задней части кузова за задним бампером лада приора.

2. Возможные неисправности кузова после ДТП

Кузов легкового автомобиля, поврежденный в ДТП, подлежит ремонту, и выполнить его таким образом, чтобы восстановить первоначальный облик – задача сложная. Для этого  мастерская по ремонту должна иметь  специальное оборудование и обладать соответствующими технологиями.

При восстановлении внешнего вида легкового автомобиля после  дорожно – транспортного происшествия, одной из наиболее дорогостоящих работ становится кузовной ремонт. В это понятие входит не только жестяные работы для выправления небольших вмятин, но и целый комплекс работ, результатом которых становится кузов с геометрией, восстановленной до первоначальных значений. Сложность этих работ заключается в том, что технологии кузовного ремонта рамных джипов, минивэнов, бронированных автомобилей, машин массовых серий различаются между собой. В то же время, ремонт должен выполняться с соблюдением рекомендаций заводов-изготовителей.

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ КУЗОВНОГО  РЕМОНТА

Для качественного выполнения кузовного ремонта необходимо специальное оборудование, в частности стационарные современные стенды с тяговым устройством с гидравлическим приводом и блоком контрольно-измерительной аппаратуры. При ремонте алюминиевых элементов кузова используется аргоновая сварка.

При проведении кузовного  ремонта можно выделить несколько  основных этапов, характерных для  большинства технологий: детальный осмотр поврежденных мест, определение возможности их восстановления и подбор подходящей для этого технологии;

• демонтаж поврежденных деталей кузова, при необходимости узлов и агрегатов, а также элементов внутренней отделки, вид и количество которых определяется в зависимости от характера и места расположение повреждений;
• после определения степени сложности ремонта определяется возможность выполнения локального кузовного ремонта или необходимость использования стенда для восстановления первоначальных геометрических размеров;
• подготовка поверхности, шпатлевка, грунтовка и окраска кузова;
• установка детали на место и полировка.

В зависимости от вида кузова, в технологическую последовательность ремонта могут вноситься изменения.

3. Технология  ремонта кузова

В зависимости от объема ремонта и состояния разборка кузовов бывает частичная и полная. Частичную производят, когда кузов находится в хорошем состоянии и ремонта требуют только отдельные его части, поврежденные в результате износа, ослабления креплений или аварии. Полную разборку производят, как правило, при капитальном ремонте автомобиля и когда большинство узлов кузова нуждается в ремонте.

До разборки автомобиля на агрегаты в специально оборудованном  помещении производят наружную мойку  кузова. После мойки кузов подвергают предварительному контролю, при котором  производят тщательный внешний осмотр узлов и деталей, подлежащих обязательному  снятию с кузова при его капитальном  ремонте (внутренняя обивка кузова, стекла, арматура, декоративные накладки и  др.), для выяснения их состояния  и целесообразности ремонта. Цель предварительного контроля – не загромождать производственные помещения негодными (подлежащими  утилизации) деталями. Затем снимают  с кузова все узлы и детали, закрывающие  корпус с внутренней и наружной сторон, а также все агрегаты ходовой  части автомобилей с кузова несущей  конструкции. Для тщательной очистки  днища кузова от грязи его промывают  вторично.

Эффективная разборка аварийного автомобиля на ремонтном предприятии  обеспечивается наличием достаточной  производственной площади, оборудования, инструмента для разборочно-сборочных  работ и инструмента для удаления деформированных элементов кузова. Предприятие, хорошо оснащенное моечным, грузоподъемным и другим гаражным оборудованием, а также механизированным инструментом, способно качественно выполнить  разборочные операции с минимальными затратами труда и времени.

Порядок разборки таков. Автомобиль, принятый с повреждениями аварийного характера, автопогрузчиком подают на свободное место арматурного участка, где установлен специальный контейнер для складирования демонтированных деталей, узлов и агрегатов.

Каждая деталь имеет в  этом контейнере свое место. Слесарь  механосборочных работ даже с  небольшим навыком без особого  труда может уложить детали при  разборке на свое место и быстро, без потерь времени на поиск, взять  их при сборке.

С помощью домкрата автомобиль устанавливают передней частью к  проезду, а задней частью – к стоящему сзади контейнеру на специальных  подставках. Опорными местами (четыре точки) служат кронштейны домкратных гнезд  пола кузова. Высота подставок – 600 мм. Такая высота является наиболее оптимальной для слесарей и обеспечивает свободный доступ к абсолютному  большинству деталей, подлежащих снятию или установке на автомобиль.

Для снятия и установки  двигателя в сборе с коробкой передач и передней подвеской  используют тележку БС-135.000 и модернизированный  гидравлический гаражный домкрат типа П-302. Модернизация домкрата вызвана  необходимостью обеспечить высоту подъема  агрегатов до 700 мм и заключается в увеличении длины рамы и исполнительного рычага. Тележка БC-135.000 представляет собой небольшую трехопорную раму, на которую опирается двигатель. Для удобства транспортировки тележка снабжена поворотными колесами.

При выполнении работ по снятию агрегата с автомобиля под  двигатель подкатывают тележку  и поднимают ее домкратом до упора  в силовой агрегат. В это время  двигатель отсоединяют от кузова в опорных точках, разъединяют  детали системы гидравлического  привода тормозов и сцепления, передней подвески и др. Затем тележку опускают вместе с силовым агрегатом в  сборе и выкатывают из-под кузова.

Таким способом снимают и  задний мост, отсоединив от деталей  подвески и гидравлического привода  тормозов.

Одновременно с разборкой  автомобиля выполняют контроль демонтированных  деталей с разделением их на годные, подлежащие выбраковке или ремонту. Узлы и агрегаты, подлежащие ремонту, направляют на агрегатный участок. Годные детали, узлы и агрегаты складируют по своим местам в контейнер, а  подлежащие замене выбраковывают. На выбракованные  детали обычно составляют ведомость, по которой на складе комплектуют запасные части для ремонта данного  автомобиля.

Кузов автомобиля после разборки передается на участок кузовного  ремонта. Контейнер с демонтированными деталями закрывают и вывозят  автопогрузчиком на склад.

Деформации, встречающиеся  при ремонте аварийных автомобилей, настолько разнообразны, что найти  кузова с одинаковой степенью повреждений  почти невозможно. Почти каждый кузов  после аварии при восстановлении требует механических воздействий, т.e. отрезку тех или других деталей, которые мешают снять с автомобиля тот или другой агрегат или узел (например, подвеску, радиатор, двигатель, топливный бак, запасное колесо и многие другие детали в зависимости от места и тяжести повреждения). В таких случаях на стадии разборки автомобиля необходимо отделить переднюю часть кузова или целые панели кузова, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, механизированным инструментом, ручной ножовкой или зубилами.

С кузова снимают старое лакокрасочное покрытие. Разобранный  таким образом и очищенный  от старого покрытия кузов проходит подробный контроль, при котором  выявляют характер повреждений, намечают порядок ремонта и определяют трудоемкость ремонтных работ. Результаты предварительного и окончательного контроля вносят в ведомость осмотра, являющуюся основным документом, определяющим состояние кузова до ремонта.

Кузов может быть правильно  разобран только при строгом соблюдении технологической последовательности, исключающей возможность поломки  и повреждения деталей. Порядок разборки устанавливается на каждый тип кузова.

При разборке кузовов и  оперения очень трудоемкой работой  является отвертывание заржавевших  болтов, гаек и шурупов, удаление заклепок, разъединение панелей, сваренных точечной сваркой. Для удаления крепежных  деталей, не поддающихся отвертыванию, можно применить один из следующих  способов. Надо нагреть гайку пламенем газовой горелки. Этот способ весьма эффективен – после нагрева гайка  обычно легко отвертывается. Можно  откусить болт с гайкой кусачками  или обрезать ножовкой либо отрубить гайку зубилом. Можно просверлить  в головке болта отверстие  диаметром, равным диаметру стержня  болта, после чего головка отпадает, а стержень болта с гайкой выбивают из отверстия бородком. Данный способ успешно применяют для провертывающихся болтов с полукруглой головкой. Можно срезать головку болта или винта газовым резаком.

Для облегчения отвертывания заржавевших болтов и гаек применяют  специальные химические составы, которые  при нанесении на болтовые соединения удаляют продукты коррозии на резьбе и за счет хорошей проникающей  способности смазывают резьбу между  болтом и гайкой, облегчая тем самым  демонтаж резьбового соединения. Обычно такие составы выпускают в  аэрозольной упаковке и наносят  распылением.

В шурупах, которые нельзя вывернуть вследствие износа прорези  головки, надо просверлить головку, а затем, сняв деталь, вывернуть или  выдернуть шуруп.

Заржавленные винты петель дверей нагревают газовым пламенем, после чего их легко вывернуть.

Расшивку клепаных швов производят так, чтобы не повредить разбираемые  панели, если они не подлежат замене.

Детали, укрепленные точечной сваркой, отрубают острым тонким зубилом  или просверливают места сварки через верхний лист панели с внутренней стороны кузова.

Особая осторожность необходима при разборке хрупких и легко  повреждающихся деталей. Наоборот, детали, подлежащие замене, могут быть сняты  любым способом, ускоряющим разборку, вплоть до повреждения их, если они  не поддаются снятию, но при условии, что при этом не будут повреждены связанные с ними годные детали.

При полной разборке кузовов  объем работ и порядок их выполнения в значительной мере зависят от конструкции  кузова и от количества и характера  повреждений. Последовательность разборки кузова сводится в основном к снятию подушек и спинок сидений, внутреннего  оборудования, ручек, поручней, держателей, хромированной арматуры и декоративных накладок, отделочных рамок, подлокотников, плафонов, внутренних перегородок и  обивки, разных механизмов, стекол кузова, электропроводки, труб отопителя и других деталей и узлов, установленных внутри салона.

1. Проверка  геометрии кузова

Если автомобиль побывал  в аварии, то часто деформируется  при этом не только его кузов. Последствия  аварии оказываются более значительными  и глубокими, чем это кажется  на первый взгляд неискушенному человеку. Последствия могут быть самыми разнообразными и весьма существенными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Выделим основные:

– нарушение правильности расположения колес (проявляется в плохой устойчивости автомобиля на дороге и повышенном износе шин);

– нарушение диагоналей (контрольных точек). Эти диагонали, указанные на конструкторской базе автомобиля, проводятся под основанием между определенными точками рамы кузова и точками крепления переднего и заднего мостов. Но такое искажение диагоналей может наблюдаться и в других частях – проеме дверей, рамках переднего и заднего стекол.

Деформации сопровождаются образованием складок пола или другого  элемента основания или рамы.

Уже при первом изучении состояния автомобиля надо обнаружить все деформации – очевидные, как смятый капот, и не бросающиеся в глаза изменения базовых (контрольных) точек.

Первый осмотр рекомендуется  проводить следующим образом: автомобиль приподнимается на подъемнике и производится осмотр основания или рамы визуально  либо ощупыванием рукой с целью  обнаружения возможных складок. Если обнаружены складки, то деформация кузова определенно произошла. Иногда складки могут быть плохо различимы или хорошо видны, но расположены в местах, не влияющих на основные размеры. Если не обнаружено никаких складок, то для большей достоверности необходимо произвести следующий контроль.

Состояние автомобиля в основном определяет контроль правильности установки  колес. Есть много методов этого  контроля. Можно провести на контрольном  стенде с вращением мостов автомобиля. Электронная модель такого оборудования обеспечивает простоту проведения контроля, а также высокую точность.

После выполнения контроля геометрии переднего моста (развал, схождение) можно произвести проверку соответствия положения заднего  моста и установки колес. Замеренные величины должны соответствовать допускам, установленным изготовителем. Эту  диагностику можно выполнять  с помощью специального штангенциркуля, который состоит из профиля квадратного  сечения, по которому скользят две каретки, на каждой из них смонтированы движки со шкалой. Движки перемещаются по направляющим и могут быть зафиксированы. На конце  профиля установлен игольчатый стержень, регулируемый по высоте. На профиле  закреплена металлическая рулетка. Металлическая лента рулетки  проходит через ближнюю каретку  и своим концом крепится к дальней  каретке. Автомобиль устанавливается  так, чтобы передние колеса не были повернуты в какую-либо сторону, а захваты распределены равномерно. Длина профиля должна быть немного  больше расстояния между осями автомобиля. Надо отрегулировать эту длину, расположить  неподвижный игольчатый стержень так, чтобы его острие находилось по центру передней ступицы или по краю обода  на высоте центра ступицы переднего  колеса. Потом расположить два  движка так, чтобы они острием  касались края обода заднего колеса на уровне центра колеса. Зафиксировать  каретки и движки.

Контроль заключается  в сравнении положения колес  на одной стороне автомобиля с  положением колес на другой стороне. Первое измерение может быть сделано  с любой стороны автомобиля. После  первого измерения необходимо отвести  зафиксированный штангенциркуль, стараясь не нарушить регулировку, и установить его симметрично с противоположной  стороны автомобиля. Если вершины  движков прикладываются точно, то колеса расположены правильно и деформация отсутствует. Если вершины движков  не совпадают с контролируемыми  точками, то имеет место деформация кузова.

Измерение диагоналей без  снятия механических узлов производится по инструкции завода-изготовителя автомобилей, в которой контролируемые диагонали  проводятся между контрольными точками. Диагонали проводятся между направляющими  отверстиями рамы кузова, затем от этих направляющих отверстий – к  точкам механических узлов, какими являются крепежные болты (ось крепления  рычага подвески), или шарниров. Эти  диагонали не измеряют в числовых значениях, а проверяют только их симметричность. После определения  расстояния между точками, отмеченными, например, на левой стороне, производят симметричное измерение на правой стороне, чтобы путем сравнения установить идентичность этих размеров. Если измеренные размеры неодинаковы, имеет место  деформация кузова.

Эти измерения производятся под автомобилем, установленным  на подъемнике или на яме. Инструментом для измерения диагоналей может  быть измерительная масштабная рейка. Она состоит из неподвижной центральной  части, представляющей собой гильзу, на концах которой нанесены неподвижные  шкалы.

К рейке прилагается набор  подвижных наконечников, регулируемых по высоте и устанавливаемых в  перпендикулярном направлении на концы  подвижных линеек или иногда на их продолжение. Они могут быть проградуированы  в миллиметрах либо иметь условные риски.

Проверка с помощью  измерительной рейки осуществляется следующим образом. Сначала надо осмотреть центральную часть  днища рамы кузова. Эта часть наиболее жесткая и является точкой отсчета  для других диагоналей. Контроль заключается  в определении положения траверс. Надо установить центрирующий измерительный  наконечник в центральное отверстие, расположенное под осью пола кузова, и отрегулировать подвижную линейку  с измерительными наконечниками  до первого контрольного отверстия. Затем надо перенести установленный  размер симметрично в другое положение  и производить аналогичные измерения  других диагоналей между точками, указанными заводом-изготовителем. Диагонали измеряются между точками рамы днища кузова и точками переднего или заднего мостов. Некоторые проверки осуществляются с частичным снятием механических узлов.

Штангенциркули и измерительные  рейки могут применяться для  контроля основных размеров в параллельном или диагональном направлениях после  снятия механических узлов с целью  оценки выполненной работы или предстоящей  работы.

Контроль диагоналей может  быть осуществлен и более простым  и менее точным способом с помощью  двухметровой рулетки, однако из-за возможных  смещений рулетки и неточности центрирования  такой способ не обеспечивает требуемой  точности.