Министерство  образования Российской Федерации

Российский  государственный

Профессионально-педагогический университет 

Кафедра технологии машиностроения и

 методики  профессионального обучения 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Монтаж  мостовых кранов

Пояснительная записка

КР.060800. 05. ПЗ

    Работу  выполнил

    студент  гр. Нт-213с ЭУм                                                  Ю.В Дементьева 

     Руководитель

2010г.

  СОДЕРЖАНИЕ

                                                                          Введение ………………………………………………….. ……………....3                                                                 

Общая характеристика  оборудования …………………… ………….…4

Общий вид  и кинематическая схема …….. …………………………..…5                                        

Транспортировка мостовых кранов к месту монтажа…………………..9

 Способы  монтажа мостовых кранов………………………….………....10

Наладка крана после монтажа и ремонта  …………………………….…12

Регистрация и техническое освидетельствование  мостовых кранов…..14

Заключение………………………………………………………………...16

Список  литературы………………………………………………………..17

Введение

Данная тема для меня очень близка т.к. я работаю  машинистам крана на ВСМПО-АВИСМА в  цехе №3. Краны наши установлены  еще с   50-х годов. Сейчас краны  нуждаются в капремонте. Заменяются, реконструируются и переделываются.

На сегодняшний день мостовые краны являются неотъемлемой частью любого крупного производства и используются для выполнения разного рода погрузочно-разгрузочных работ внутри производственных и складских помещений. Существуют также модели кранов мостовых, которые используются на открытой территории – на открытых площадках заводов, складских терминалов и т.д.

Возможность работать как в помещении, так и на открытом воздухе привела к тому, что  кран мостовой стали практически  незаменимым подъемным оборудованием  на любом производстве. Кран мостовой электрический, кран мостовой однобалочный, кран мостовой двух балочный, кран мостовой подвесной, кран мостовой опорный – каждый из этих видов мостового крана без труда можно найти на любом производственном либо складском предприятии. На крупных предприятиях встречаются мощные современные краны мостовые электрические, мостовые опорные краны, а в небольших производственных цехах бывает вполне достаточно установить кран мостовой ручной.

Производство  и монтаж мостовых кранов на сегодняшний день полностью ориентируется на запросы заказчика и зависит от конкретных задач и потребностей данного производства. Это означает, что при выборе мостового крана крайне сложно давать какие-то общие советы и рекомендации – необходимо знать специфику вашего производства.

В машиностроении и металлургической промышленности нашел свое применение кран мостовой двух балочный. Из всех кранов мостовых – эти мостовые краны предполагают наиболее тяжелые режимы работы. Кран мостовой однобалочный (равно как  и кран мостовой подвесной и кран мостовой опорный) отличается также достаточно солидной грузоподъемностью, хотя и меньшей, чем у двух балочного, но в то же время имеет более высокую скорость перемещения.

Краны мостовые электрические изготавливают как  с возможностью управления из кабины, так и с управлением с пола.

Общая характеристика мостового  крана.

Мостовым краном называется грузоподъемная машина, передвигающаяся  по рельсам на некотором расстоянии от земли (пола) и обеспечивающая

перемещение груза  в трех взаимно перпендикулярных направлениях (рис. 1). Мостовые краны являются одним из наиболее распространенных средств механизации различных производств, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Перемещаясь по путям, расположенным над землей, они не занимают полезной площади цеха или склада, обеспечивая в то же время обслуживание практически любой их точки.

К мостовым кранам общего назначения относятся краны, предназначаемые для работы с  разнообразными грузами и имеющие  в качестве грузозахватных органов  грузовые крюки. Иногда эти краны, в отличие от кранов, снабженных специальными грузозахватными устройствами (грейферами, магнитами и т. д.), называют крюковыми кранами, которые согласно статистическим исследованиям составляют около 2/3 всех эксплуатируемых мостовых кранов. Штучные грузы, предназначаемые для подъема и перемещения таким краном, навешивают на крюк при помощи стропов (канатных, цепных) или различных специальных захватов.

Мостовые краны  по типу мостов подразделяются на двух балочные и однобалочные. Двух балочный кран (рис. 1) включает две основные части: мост и тележку. Металлическая конструкция моста содержит две пролетные и две концевые балки и перекрывает рабочий пролет производственного помещения или склада.

С помощью механизмов кран перемещается вдоль подкранового пути. Опорная тележка такого крана  состоит из рамы, одного или двух механизмов подъема груза и механизма передвижения для перемещения ее по рельсам вдоль моста. Однобалочный мостовой кран  имеет консольную тележку, которая перемещается по одной пролетной балке. Иногда кран снабжается двумя тележками: опорной — с механизмом главного подъема и консольной — с механизмом вспомогательного подъема. Это способствует повышению маневренности и лучшему использованию крана.

Мостовые краны  общего назначения используют также в сборочных цехах (в качестве монтажных), в машинных залах, в котельных и дымососных отделениях электростанций. При работе на открытом воздухе (склады, контейнерные площадки и т. д.) Они перемещаются по путям, уложенным на специальных эстакадах.

На одних и  тех же подкрановых путях могут  работать несколько кранов. При этом грузы, масса которых превышает  грузоподъемность крана, поднимаются  двумя кранами с использованием траверсы .

В настоящее  время грузоподъемность самых крупных  уникальных моделей мостовых кранов достигает 800 т. Однако наибольшее распространение имеют краны грузоподъемностью до 50 т и меньшее— грузоподъемностью до 320 т.

Общий вид и кинематическая схема

Рис. 1 Мостовой кран общего назначения

1. Кабина;
2. Подкрановые пути;
3. Ходовые колеса;
4. Концевые балки;
5. Гибкий кабель;
6. Вспомогательный механизм подъема;
7. Главный механизм подъема;
8. Крановая тележка;
9. Проволока;
10. Площадка для обслуживания;
11. Мост;
12. Механизм передвижения тележки;
13. Механизм передвижения крана.

Кинематическая  схема механизма  подъема

Механизм подъема  предназначен для подъема и опускания  груза.

рис 2.1

1. Барабан;
2. Муфта;
3. Редуктор;
4. Тормоз;
5. Электродвигатель.

Принцип работы механизма  подъема :

При включении  контролера ток поступает в электродвигатель механизма, вал эл. двигателя начинает вращаться, вращение через соединительную муфту половина, которой является тормозам шкивом передается на промежуточный вал. С соединительного вала через соединительную муфту вращение передается на входной вал редуктора, с входного вала редуктора за счет нескольких пар зубчатых передач вращение передается на входной вал редуктора. Через соединительную муфту вращение передается с выходного вала редактора на вал барабана. С вала барабана на сам барабан, который устанавливается в подшипниковой опоре. За счет вращения барабана канаты сматываются или наматываются на кран.

Кинематическая  схема механизма передвижения мостового крана

Механизм передвижения крана предназначен для передвижения моста крана в том и другом направлении.

Механизмы передвижения бывают:

• С центральным приводом тихоходного вала и быстроходного вала, когда используется один электродвигатель.(рис.2.3)
• Механизм передвижения с раздельным приводом.(рис.2.2)

механизм  передвижения с раздельным приводом

механизм передвижения с центральным приводом

рис. 2.3

Принцип работы механизма  передвижения моста  с центральным  приводом:

При включении  контролера ток поступает в электродвигатель механизма, вал эл. двигателя начинает вращаться, через соединительную муфту (тормозной шкив) на входной вал редуктора. С помощью нескольких зубчатых передач вращение передается на выходной вал редуктора, через соединительную муфту на промежуточной вал. С вала через соединительную муфту, затем на промежуточный вал опять через соединительную муфту на вал ходовых колес и затем на ходовое колесо, которое находится на подшипниковой опоре.

Принцип работы механизма  передвижения с раздельным приводом:

При включении  контролера ток поступает в электродвигатель механизма, вал эл. двигателя начинает вращаться, через соединительную муфту  полвина которой является тормозным шкивом на промежуточный вал. Через соединительную муфту на входной вал редуктора. С помощью нескольких пар  на выходной вал редуктора. За счет шпоночного соединения вращение передается на ходовое колесо, которое крепится на подшипниковой опоре.

Кинематическая  схема механизма передвижения тележки

Механизм передвижения тележки предназначен для перемещения  тележки вдоль главных балок  моста, устанавливается на раме тележки. 

1 - ходовые колеса

2 – электродвигатель

3 - тормозной  шкив

4 – редуктор

Принцип работы механизма  передвижения тележки:

При включении  контролера ток поступает в электродвигатель механизма, вал эл. двигателя начинает вращаться. Вращение передается через  соединительную муфту (тормозной шкив) на промежуточный вал. С промежуточного вала через соединительную муфту вращение передается на входной вал редуктора. С помощью нескольких пар  на выходной вал редуктора вращение передается на вал ходовых колес, за счет шпоночного соединения на ходовые колеса.

Транспортировка мостовых кранов к  месту монтажа

В зону монтажа  кран подается различными способами, из которых наиболее рациональным и  удобным является доставка на железнодорожных  платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — двумя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъемности транспортируются в собранном виде, а большегрузные тележки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки используют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а допускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс.

При закреплении  на платформах частей крана под них  должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы  груза и инерционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществляется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элементов крепления на прочность, определение динамических вертикальных нагрузок и поперечных инерционных сил производится согласно Техническим условиям.

При отсутствии в зоне монтажа железнодорожных путей конструкции и оборудование доставляются туда на полуприцепах  к автомобильным тягачам МАЗ-200В, ЯАЗ-210, КрАЗ-214, на катках или по рельсам, уложенным на эстакады из шпал, и лебедками с использованием полиспастов. Иногда для этой цели используются сани грузоподъемностью до 50 т, сваренные из швеллеров или труб. В связи с тем, что коэффициент трения при движении саней достигает 0,4—0,45, их буксируют мощными гусеничными (С-100, Т-140, ДЭТ-250) или колесными (К-700, К-701) тракторами.

Способы монтажа мостовых кранов

Монтаж мостовых кранов (особенно имеющих значительную массу), используемых в период строительства  и реконструкции объектов в качестве основного, а иногда и единственного  монтажного средства, является трудоемким и продолжительным процессом.

Способы монтажа:

1. Подъем кранов и крановой тележки может производится при помощи одной мачты оснащенная 2 полиспастами. При подъеме моста осуществляется разворот его над подкрановыми путями. При этом способе мост сваривается внизу , устанавливается таким образом , что бы при подъеме он прошел между балками. Тележка надежно крепится на балки моста. После подъема выше подкрановых путей кран разворачивается поперек пролета и опускается на подкрановые рельсы.
2. Подъем моста при помощи одной мачты с разворотом его над подкрановыми путями. Затем осуществляется подъем тележки. При этом способе мост собирается в низу и поднимается на подкрановые пути , после чего поднимается тележка. При этом способе учитывается возможность разворота моста.
3. Подъем моста крана в сборе в наклонном положении «рыбкой», с помощью одной монтажной мачты или двух монтажных балок. Этот способ характеризуется тем, что мост оттягивается в сторону соседнего пролета двумя вспомогательными полиспастами. При этом необходимы следующие условия:
• ширина моста должна быть меньше расстояния между двумя колоннами
• обязательны свободный проем между колоннами вместе оттягивания моста
• концевые части моста должны свободно проходить по высоте между подкрановой балкой и фермой перекрытия.
4. Подъем моста с помощью строительных конструкции здания и последующий подъем тележки. Этот способ значительно сокращает затраты на вспомогательные работы. Мост поднимается с помощью полиспастов, укрепляется на колоннах или фермах здания. В наклонном положении с оттяжкой в сторону соседнего пролета. При этом способе надо убедится в допустимых нагрузках возникающих при возникающих при подъеме конструкции здания и возможна ли оттяжка в сторону соседнего пролета.
5. Подъем моста половинками при помощи 1 и 2 мачт, а затем подъеме тележки. Обе половины поднимаются и свариваются.
6. Подъем половинок моста и тележки при помощи гусеничных и железнодорожных кранов. Это наиболее рациональный и экономический способ.

Рис. 3.  При использовании  одной и двух мачт

Наладка крана после монтажа  и ремонта

Перед пуском крана  в эксплуатацию после монтажа  или ремонта опробуют работу электрической  схемы и механизмов крана и  при необходимости регулируют электрические  аппараты, ограничители и тормоза.

До начала опробования  убирают и очищают кран от оставшихся предметов (инструментов, материалов). Во время уборки крана осматривают  электрооборудование и электропроводку, особенно в местах гибких переходов  с одной части металлоконструкции на другую. Одновременно проверяют правильность запасовки канатов на блоках. Затем очищают от грязи и мусора рельсы кранового пути, проверяют тупиковые упоры, линейки для ограничителя передвижения, лотки для кабеля, стыковые рельсовые накладки, шпалы кранового пути. Если шпалы лежат непрочно, их необходимо укрепить — подбить под них балластный материал.

Рекомендуется с помощью мегомметра напряжением 500 В провести контрольное измерение  сопротивления изоляции электрооборудования  крана. Если сопротивление изоляции (всего электрооборудования с электропроводкой) меньше 500 000 Ом, это свидетельствует о повреждении изоляции на каком-либо участке схемы. Этот участок следует найти и устранить неисправность до пробных включений.

При осмотре  механизмов смазывают все точки  в соответствии с картой смазки и заливают масло в редукторы. Особенно внимательно проверяют смазку, если кран впервые монтируется после ремонта или получения его с завода-изготовителя.

Работу электрической  схемы проверяют в такой последовательности.

Осматривают присоединение цепей освещения и управления к силовой цепи. Цепи освещения должны работать при включенном вводном рубильнике крана, цепи управления должны работать только после включения рубильника защитной панели или автомата у крана без защитной панели.

 Проверяют работу цепи катушки линейного контактора (цепи защиты). Линейный контактор должен включаться с помощью кнопки управления или аварийного выключателя только тогда, когда рукоятки всех контроллеров находятся в нулевой позиции. Для проверки цепи нулевой защиты поочередно устанавливают в первую позицию (любого направления) рукоятки всех контроллеров и нажимают кнопку включения линейного контактора. Если контактор включается, следует исправить ошибку в схеме и только после этого продолжить проверку.

Для проверки цепи максимальной защиты, пользуясь инструментом с изолированными ручками, вручную поочередно размыкают контакты максимальных реле. Линейный контактор при этом должен отключаться.

Проверяют уставки  максимальных реле и плавкие вставки  в предохранителях цепей управления и освещения. Уставки реле и токи плавких предохранителей должны соответствовать величинам, указанным в электрической схеме или в инструкции по эксплуатации крана.

Удостоверяются  в соответствии движения рукоятки командо-контроллера  направлению работы механизма. Если направление вращения какого-либо механизма не соответствует направлению включения рукоятки, меняют местами подключение любых двух фаз на статоре двигателя. Если направление включения рукоятки не соответствует направлению вращения двигателей всех механизмов, меняют местами две любые фазы питающего кабеля на портальном рубильнике крана или рубильнике подключательного пункта. При неправильном направлении вращения электродвигателей ограничители рабочих движений крана и грузоподъемности работать не будут, так как их электрические контакты должны размыкать определенные электрические цепи.

Контролируют  работу ограничителей, указателя вылета, световой и звуковой сигнализации и  при необходимости регулируют ее, заменяют лампочки.

Регистрация и техническое  освидетельствование  мостовых кранов

Техническое освидетельствование  проводится с целью установить, что  грузоподъемная машина находится в  исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную эксплуатацию. Кроме того, при техническом освидетельствовании проверяется правильность установки грузоподъемной машины и соблюдение регламентированных правилами габаритов. Различают полное и частичное техническое освидетельствование.

Полное техническое  освидетельствование грузоподъемных машин складывается из осмотра их состояния, статического и динамического испытаний под нагрузкой. При частичном техническом освидетельствовании производится только осмотр грузоподъемной машины без испытания ее грузом.

Полному техническому освидетельствованию грузоподъемные машины должны подвергаться перед вводом в работу (первичное техническое освидетельствование) и периодически не реже одного раза в три года. Редко используемые краны (краны, обслуживающие машинные залы электрических и насосных станций, компрессорные установки и другие грузоподъемные машины, используемые только при ремонте оборудования) должны подвергаться полному периодическому техническому освидетельствованию не реже чем через каждые пять лет. Отнесение кранов, зарегистрированных в местных органах технадзора, к категории редко используемых производится этими органами, а остальных кранов —инженерно-техническим работником по надзору за грузоподъемными машинами на предприятии.

Частичное техническое  освидетельствование всех грузоподъемных машин должно производиться не реже одного раза в 12 мес.

Полное первичное  техническое освидетельствование  стреловых самоходных (автомобильных, железнодорожных, гусеничных, пневмоколесных кранов, а также кранов-экскаваторов) и прицепных кранов, а также грузоподъемных машин, которые выпускаются с завода и перевозятся на место эксплуатации в собранном виде (например, электрические и ручные тали, лебедки), проводится отделом технического контроля завода-изготовителя перед отправкой их владельцу.

Полное первичное техническое освидетельствование всех остальных кранов (мостовых, башенных, портальных и др.) проводится после их монтажа на месте эксплуатации администрацией предприятия (инженерно-техническим работником по надзору в присутствии лица, ответственного за исправное состояние грузоподъемных машин на данном предприятии). Периодическое техническое освидетельствование (полное и частичное) кранов всех типов и других грузоподъемных машин, а также внеочередные технические освидетельствования проводятся администрацией предприятия — владельца машин.

Как оформляются  результаты технического освидетельствования  крана 

Результаты технического освидетельствования крана (полного  и частичного) во всех случаях записываются в его паспорт с указанием  срока следующего освидетельствования; результаты технического освидетельствования грузовой тележки, передвигающейся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления, записываются в паспорт тележки, а всех остальных грузоподъемных машин (лебедок, талей) — в журнал их учета и осмотра.

Если кран до истечения срока очередного освидетельствования  был подвергнут внеочередному техническому освидетельствованию, то устанавливается  новый срок очередного освидетельствования, который указывается в паспорте крана.

Запись в паспорте и журнале заверяется подписью инженерно-технического работника по надзору. Подпись лица, ответственного за исправное состояние грузоподъемных машин, не требуется. Запись в паспорте крана, прошедшего первичное техническое освидетельствование на заводе-изготовителе или специализированном ремонтном заводе, заверяется ОТК.

Если в паспорте крана, подлежащего регистрации  в органах технадзора, не осталось места для записи результатов  технического освидетельствования, то предприятие (владелец крана) должно заготовить соответствующие листки (по форме, имеющейся в паспорте) и обратиться в местный орган технадзора по месту регистрации крана, где эти листки должны быть пронумерованы и прошнурованы к паспорту крана.

Регистрация кранов мостовых в органах ростехнадзора выполняется по специальному письменному заявлению от владельца крана и паспорту на грузоподъемную машину.

В заявлении  требуется указать наличие на предприятии соответствующей инженерной службы или инженерно-технических  работников, прошедших аттестацию на знание Правил, по обслуживанию и надзору за безопасной эксплуатацией подъемных кранов (крановой техники) и подготовленного персонала для обслуживания крана, а также подтверждено, что техническое состояние крана допускает безопасную его эксплуатацию. Если владелец крана не имеет в штате свой организации сертифицированных специалистов, то при регистрации представляется договор со организацией (имеющей разрешающие сертификаты) на проведение надзора и обслуживания.

При регистрации  крана мостового, к паспорту должен быть приложен акт, подтверждающий выполнение монтажных работ в соответствии с инструкцией по монтажу крана, подписанный специальным представителем от организации, выполнявшей монтаж крана. При регистрации мостового крана к паспорту должен быть приложен чертеж его установки с указанием расположения главных троллейных проводов и специальной площадки для подъема и входа на кран. На представляемом чертеже требуется указывать фактические размеры.

Заключение

Монтаж мостовых кранов (особенно имеющих значительную массу), используемых в период строительства и реконструкции объектов в качестве основного, а иногда и единственного монтажного средства, является трудоемким и продолжительным процессом.

Производство  и монтаж мостовых кранов на сегодняшний день полностью ориентируется на запросы заказчика и зависит от конкретных задач и потребностей данного производства. Это означает, что при выборе мостового крана крайне сложно давать какие-то общие советы и рекомендации – необходимо знать специфику вашего производства.

В зону монтажа  кран подается различными способами, из которых наиболее рациональным и  удобным является доставка на железнодорожных  платформах.

Для конкретного  заказчика исходя из условий производства работ требования к поставке конкретизируются в части:

• конструкции  и мест расположения строповочных устройств;

• конструкции  монтажных стыков и типа соединений (выполнение разъемных соединений мостовых кранов, которые предполагается переустанавливать  с разборкой);