Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Николай Егорович Жуковский

Н.Е Жуковский

1 Биография

Николай Егорович Жуковский (1847 – 1921 гг.) – выдающийся русский ученый, создатель аэродинамики как науки, член – корреспондент Петербургской Академии наук, автор трудов по теории авиации, многих исследований по механике твердого тела, астрономии, математики, гидродинамике и гидравлике, прикладной механике, теории регулирования машин и механизмов и др.

Николай Егорович Жуковский родился 17 января 1847 года. Он был сыном инженера, одного из строителей Нижегородской железной дороги. Мальчик рос в старом, но совсем небогатом дворянском доме. Тут все делалось еще на французский лад, важнее всего считалось, чтобы у детей были хорошие манеры, хороший тон.

Сначала мальчика отдали в Четвертую московскую гимназию. Математику в этой гимназии преподавали авторы самых распространенных в России учебников — Малинин и Буренин. В первых классах Жуковский оказался самым плохим математиком из-за своей рассеянности. Жуковский не любил цифр и расчетов в их голом, отвлеченном виде и у Малинина учился плохо. Но у Буренина, преподававшего геометрию, он вдруг оказался лучшим учеником. Очевидно, по самому складу своего ума ребенок мог отчетливее всего видеть мир и понимать отношения в нем геометрически, когда понимание было предельно ясным, зримым.

Окончив курс гимназии с золотой медалью, Жуковский поступил на математический факультет Московского университета. В университете читали лекции известные ученые Давидов, Слудский, Цингер. Уже с первого года пребывания в университете Жуковский участвовал вместе со своими учителями в занятиях математического кружка, из которого потом выросло Московское математическое общество.

Студент Жуковский жил в комнатке, названной товарищами «шкафчиком», и когда причесывался, гребенкой задевал потолок. Он бегал по городу, давая уроки разным ученикам, издавал литографским способом лекции, им самим аккуратно записанные и имевшие в его редакции большой успех.

В 1868 году университетский курс был закончен. Жуковского тянуло к практической деятельности. Он мечтал тогда стать инженером, как его друг Щукин, известный впоследствии строитель паровозов. Друзья вместе поступили в Петербургский институт путей сообщения, но тут профессора занимались не разъяснением руководящих научных идей, а простым изложением фактического материала, потребного для повседневной практики, учили студентов считать и чертить. А Жуковский как раз к этому не имел ни особенных способностей, ни охоты. В результате через год он провалился на экзамене по геодезии и решил, что инженера из него не выйдет. Тогда он оставил институт и вернулся в Москву.
Из-за болезненного состояния он должен был провести целый год у отца в Орехове, а с осени 1870 года стал учителем физики в одной из московских женских гимназий. Вскоре ему поручили преподавание математики в Московском высшем техническом училище, которого он не покидал уже до конца жизни.

Оторванному от университета молодому ученому нелегко далась магистерская диссертация «Кинематика жидкого тела», но защитил он ее блестяще, эта работа стала первым его вкладом в гидродинамику.
До него никто не занимался кинематикой, то есть наглядно-геометрической стороной движения частиц жидкости. Что происходит в движущейся жидкости, знали только в общих чертах. Но представить себе, может быть, даже вычертить конкретный путь движения какой-нибудь частицы, на которую действует бесчисленное множество сил, — эта задача казалась невозможной. Жуковский нашел формулу, которая позволила рассчитать поведение каждой частицы в движущемся потоке жидкости.

Совет училища командировал юного магистра за границу. Он слушал знаменитых Гельмгольца, Кирхгофа в Берлине, работал у Дарбу и Реваля в Сорбонне, сблизился в Париже с виднейшими русскими учеными того времени — Андреевым, Яблочковым, Ливенцевым. В это время Жуковский и начал заниматься исследованием движения воздушных потоков. Позже он создал новую науку, которая была названа аэродинамикой.
Жуковский вернулся в Москву с твердо установившимися взглядами и на науку, и на самого себя.

14 сентября 1874 г. Жуковский утвержден доцентом кафедры аналитической механики Московского высшего технического училища. В 1876 г. Вышла первая научная работа Жуковского, посвященная выявлению законов распределения скоростей и ускорений частицы жидкости. По существу, это было введение в общий курс гидромеханики.

4 ноября 1876 г. Состоялась публичная защита диссертации, после чего Жуковский получает ученую степень магистра прикладной математики.

1 ноября 1881 г. – первый известный доклад Жуковского по вопросам воздухоплавания в Московском политехническом обществе. 30 апреля 1882 г. Он защищает диссертацию на степень доктора прикладной математики, представив работу «О прочности движения» и 8 мая определением Совета Московского университета утверждается в степени доктора.

1886 г. Жуковский – экстраординарный профессор Московского университета по кафедре прикладной математики, а в 1887 г. Занимает должного штатного профессора по кафедре аналитической механики в Московском Императорском Техническом Училище (МИТУ). С этими двумя высшими учебными заведениями страны неразрывно связана вся дальнейшая научно-педагогическая деятельность Жуковского.

Советом высшего технического училища он был избран профессором по кафедре механики. Сочинение «О прочности движения» принесло ему ученую степень доктора прикладной механики. В 1888 году Жуковский занял кафедру прикладной механики в университете. Он становится деятельнейшим членом всех научных обществ в Москве, где он уже устроился на жительство с матерью, братьями и сестрами.
За письменным столом в московской своей квартире Жуковский с геометрической выразительностью и математической точностью формулировал законы, управляющие движением воды и воздуха. С помощью чертежей, формул и чисел он вводил людей, умеющих читать их, в огромную лабораторию живой природы.

Однажды Николай Егорович занимался вопросом о вращении веретена на кольцевых ватерах. После теоретического решения он предложил, как всегда, и практическую конструкцию веретена. Друзья предупреждали его, что по русским законам изобретатель лишается права на патент, если заявке на изобретение будет предшествовать публичный доклад о нем. Жуковский не отменил доклада.

Сто лет теоретики и экспериментаторы стремились к созданию оптимальной формы гребного корабельного винта. Уже была изобретена паровая турбина и строились быстроходные суда. Найти лучшую форму такого винта становилось теперь неотложнейшей задачей. Машиностроительный гений англичанин Парсонс, изобретатель паровой турбины, бился над практическим решением. Европейские ученые теоретизировали. Жуковский, взявшись за то же дело, создал свою знаменитую «Вихревую теорию гребного винта» и положил конец спорам.
Ученики и товарищи, знавшие всю остроту положения, настаивали на немедленном печатании работы. Жуковский на спешку не соглашался.

— Вы потеряете научное первенство, Николай Егорович! — убеждали его.

— Неважно, — отвечал Жуковский спокойно.

Для него было важно наиболее глубоким и правильным образом решить задачу — все остальное, вроде погони за «первенством», мешало, отвлекая внимание и ум.

В 1904 году на базе его лаборатории был создан первый в мире институт аэродинамических исследований. Он расположился в подмосковном поселке Кучино. Именно там Жуковский сделал свое главное открытие — нашел источник подъемной силы крыла и дал формулу для расчета этой силы.

В 1910 году Жуковский создал аэродинамическую лабораторию при Московском высшем техническом училище. В ней Жуковский занимался исследованием воздушных винтов. В этой лаборатории и начинали работу студенты Жуковского, в будущем ставшие известными учеными, — И. Сикорский, А. Туполев, С. Чаплыгин. В институте была разработана методика математического расчета летательного аппарата.

Во время войны 1914–1918 годов кружок Жуковского при МВТУ превратился по инициативе своего руководителя в расчетно-испытательное бюро для проверки аэродинамических свойств самолетов, к строительству которых едва-едва начала приступать Россия. 1914 под его же руководством в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. В том же году Н.Жуковский организовал воздухоплавательную секцию при Московском обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии.

Еще до войны при том же техническом училище Жуковский организовал курсы авиации. Отсюда вышли первые русские летчики. Здесь Жуковский начал первым в мире читать свой курс лекций о теоретических основах воздухоплавания. В 1918 году курсы были преобразованы в Московский институт инженеров воздушного флота, ставший затем Академией воздушного флота имени Жуковского.

После Октябрьской революции Николай Егорович сумел сделать немногие оставшиеся ему годы жизни годами плодотворного, напряженного творчества.

Семидесятилетний старик в годы нищеты и разрухи, ранним утром, пешком, по занесенным снегом улицам шел в училище, потом через весь город в университет — часто только для того, чтобы прочесть лекцию трем-четырем студентам. Неустройства быта проходили мимо него. Жуковский не замечал их, как раньше не замечал комфорта, которым его окружала семья.
В 1918 году был создан Центральный институт аэро- и гидродинамики (ЦАГИ). Первоначальная работа по организации института протекала в отведенной для этого столовой квартиры Николая Егоровича.
ЦАГИ стал крупным центром научных исследований в области самолетостроения. Именно там был разработан самолет АНТ-25, на котором Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет в Америку.
По идее и при непосредственном участии Жуковского было создано крупнейшее авиационное учебное заведение — Московский авиационный институт (МАИ), а также Военно-воздушная академия, которая теперь носит его имя.

29 июня Жуковский перенес инсульт, вызвавший частичный паралич тела.

В конце лета Жуковский продиктовал свой курс механики по программам Технического училища и Института инженеров воздушного флота, продиктовал свою автобиографию, составил завещание, в котором свою библиотеку отписал Техническому училищу. К концу года частично улучшившееся состояние его здоровья вновь осложнилось, он заболел тифом, перенес второй инсульт.

3 декабря 1920 Советским правительством было издано постановление о назначении Жуковскому персональной пенсии, об освобождении его от обязательного чтения лекций, об установлении ежегодной премии имени Жуковского за лучшие научные труды по математике и механике, об издании собрания его сочинений. В январе 1921 исполнялось 50-летие научно-педагогической деятельности Жуковского. Ввиду болезни празднование юбилея было отложено.

17 марта 1921 Жуковский скончался в санатории «Усово» и был похоронен в Донском монастыре в Москве.

2 Научный вклад

2.1 Работы Жуковского по гидродинамике

В 1882 и 1886 в связи с выдвинутой тогда технической проблемой создания судов с реактивными движителями Николай Жуковский дал методы расчета воздействия на сосуд втекающей в него и вытекающей из него жидкости. К работам по гидромеханике относится исследование по теории качки морских судов. Важным вопросам гидродинамики была посвящена магистерская диссертация Жуковского «Кинематика жидкого тела» (1876), в которой он предложил геометрическую теорию движения изменяемой системы.

Некоторые результаты обширного исследования по гидромеханике «О движении твердого тела, имеющего полости, заполненные капельной жидкостью» (1885) были позднее использованы при решении космогонических проблем. 1885 г.- публикация в журнале Русского физико-химического общества выдающегося сочинения «О движении твердого тела, имеющего полости, наполненные однородной капельной жидкостью». Дан общий метод решения задач о движении твердых тел с полостями произвольной формы, как вывод из формулированной теоремы показана причина вращения планет вокруг одной из главных осей инерции. Работа Жуковского положила начало целому циклу исследований, значение которых стало ясно лишь в 20 в., в частности, при расчетах движения ракет с баками, наполненными жидким горючим и окислителем. Однако глубину заключений и строгость математического анализа увидели все специалисты. Эта работа поставила имя Жуковского в ряд мировых корифеев теоретической механики и гидромеханики.

2.2 Исследования по аэродинамике и авиации

Николай Жуковский с начала 20 в. уделял вопросам аэродинамики и авиации свое основное внимание. Вместе с ним работала большая группа его учеников, из которых впоследствии выросли крупные специалисты в разных областях авиационной науки и техники.

В 1903 году американцы братья Райт впервые подняли в воздух аэроплан. Но настоящим творцом и научной и практической авиации стал именно Жуковский. Среди других работ проблеме авиации великий ученый уделял немало внимания. К концу же долгой жизни его авиация была уже главным делом Жуковского.

В работах Николая Жуковского были развиты все основные идеи, на которых строится современная авиационная наука. В 1890 было опубликовано первое теоретическое исследование Жуковского по авиации — «К теории летания». За ним последовал ряд работ по авиации и динамике полета, из которых особенно важное значение имела работа «О парении птиц» (1891). Еще в 1892 году русский ученый в скромной статье «О парении птиц» объяснял, каким образом могут птицы парить в воздухе с распростертыми крыльями, и теоретически доказал, что можно построить аппараты для искусственного парения, что они будут устойчивы и даже смогут совершать мертвые петли и фигуры высшего пилотажа. В 1897 году появляется статья Жуковского «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов».

Работы Жуковского о различных формах траекторий полета стали теоретической базой фигур высшего пилотажа. В своей работе «О присоединенных вихрях», представленной в виде доклада в Московском математическом обществе в 1905, Жуковский вывел формулу для подъемной силы, ставшую основой для всех аэродинамических расчетов самолетов. В период 1912-18 появился ряд работ Николая Жуковского по вихревой теории гребного винта, в которых он, опираясь на разработанную им теорию крыла, дал теорию работы воздушного винта. На основе этой теории проектируются и строятся воздушные винты современных летательных аппаратов.

В 1902 под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб. В нее он помещал модели, мощный вентилятор гнал им навстречу воздух.

2.3 Теоретическая аэродинамика

Основные результаты Жуковского в области теоретической аэродинамики: теорема о подъемной силе; гипотеза Жуковского-Чаплыгина об определении циркуляции (Согласно теореме Жуковского подъёмная сила, действующая на единицу длины бесконечного (в направлении, перпендикулярном своей плоскости) крылового профиля в потоке идеальной жидкости, набегающей со скоростью , равна:

, где Γ — циркуляция скорости вокруг профиля.

Однако циркуляция — фиктивная величина, рассматриваемая в гидродинамике идеальной жидкости, чтобы учесть несуществующие касательные напряжения, возникающие при обтекании в реальной жидкости. Различные циркуляции определяют разные режимы обтекания профиля, но в природе это однозначное явление. Поэтому для её определения приходится вводить дополнительные (не всегда физические соображения). Одним из таких является постулат Жуковского — Чаплыгина:

Из всех возможных обтеканий крыла с задней острой кромкой в природе реализуется только то, в котором скорость в заднем острие конечна.

При всех, кроме одного, значениях циркуляции скорости направление потока на острой кромке терпит разрыв, что не может быть с физической точки зрения. Поэтому постулат позволяет однозначно определить циркуляцию и, по теореме Жуковского, — подъёмную силу ) ; метод округления Жуковского и открытие трех серий теоретических профилей; строгая математическая оценка влияния толщины и изогнутости профиля на величину его подъемной силы; разработка вихревой теории воздушного винта. Эти достижения — фундамент современной аэродинамической науки. Так стал возможен математический расчет любого летательного аппарата. До сих пор во всем мире курс аэродинамики начинают читать с изложения теории подъемной силы, разработанной Жуковским. Основываясь на своих открытиях, ученый также разработал теорию крыла самолета, методы расчета воздушных винтов и динамики полета.

Для авиационных конструкторов приобрели неожиданно значение также многие из тех работ великого ученого, которые сам он не связывал с авиацией. Таковы его работы по гидродинамике. Жуковский исследовал законы, управляющие поведением тел в жидкой среде, чтобы заставить эти законы служить человеку, творцу техники. Но при огромных скоростях нынешних самолетов и воздух ведет себя, как жидкость. Так формулы гидродинамических исследований Жуковского тоже участвуют в процессе создания новых самолетов.

2.4 Работы по гидравлике

Жуковский был не только теоретиком, но и практиком.

Характерная для Жуковского практическая направленность научного творчества особенно отчетливо проявилась в его классических исследованиях по гидравлике. Этот цикл был связан с важнейшей технической проблемой водоснабжения крупных городов. Однажды к нему обратились из дирекции московского водопровода с просьбой усовершенствовать водопроводный кран. Дело заключалось в том, что если резко закрывать краны, то лопались водопроводные трубы. Жуковский установил, что это происходит в результате ударной волны, возникавшей в трубе при резком закрытии крана. По его совету конструкция кранов была изменена, и разрывы труб прекратились. Теперь эта конструкция применяется во всем мире. Исследования Жуковского по фильтрации впоследствии были с большим успехом применены к вопросам механики добычи нефти. Теоретические и экспериментальные исследования сложного явления гидравлического удара позволили Николаю Жуковскому дать законченную теорию гидравлического тарана.

2.5 Работы по механике неизменяемых систем

Ряд исследований Жуковского был посвящен теории движения тяжелого твердого тела вокруг неподвижной точки, причем эти исследования были замечательны примененным в них геометрическим методом. Много внимания Жуковский уделил проблеме устойчивости движения. Ей была посвящена его докторская диссертация «О прочности движения» (1879, издана в 1882), послужившая основой для исследования устойчивости аэропланов в воздухе. Несколько работ было посвящено теории гироскопов.

2.6 Работы Жуковского по математике и астрономии

Николай Жуковский выполнил ряд исследований по уравнениям в частных производных и по приближенному интегрированию уравнений. Он первым стал широко применять в гидродинамике и аэродинамике методы теории функций комплексной переменной. В статьях по теоретической астрономии Жуковский затрагивал теорию кометных хвостов, дал простой способ определения элементов планетных орбит.

2.7 Методика, практическая направленность исследований

Во всех областях своей многогранной деятельности Жуковский пролагал новые пути, постоянно указывая на необходимость сочетания геометрического и аналитического методов исследования явлений природы. При этом характернейшей чертой научного творчества Жуковского являлась практическая направленность теоретических исследований.

3 Высокая оценка

Научные заслуги Жуковского нашли высокую оценку в специальном декрете Совета Народных Комиссаров в декабре 1920. Декрет был подписан Владимиром Ильичем Лениным и учреждал «в ознаменование пятидесятилетия профессора Николая Егоровича Жуковского и огромных заслуг его как отца русской авиации,...» годичную премию Николая Егоровича Жуковского за наилучшие труды по математике и механике, а также устанавливал ряд персональных льгот для самого Жуковского.

4 Труды Н.Е Жуковского, которые хранятся в фонде раритетных изданий НТБ ХАИ

1. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 1. Общая механика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковкого; под ред. А.П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 636 с.

2. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 2. Гидродинамика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1935. - 357 с.

3. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 3. Гидродинамика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1936. - 486 с.

4. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 4. Волны. Вязкость. Реакция жидкости / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 327 с.

5. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 5. Вихри. Теория крыла. Авиация / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 490 с.

6. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 6. Винты. Ветряки. Вентиляторы. Аэродинамическая труба / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; Котельников А.П., под ред. В. П. Ветчинкина. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 430 с.

7. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 7. Гидравлика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 410 с.

8. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 8. Теория упругости. Железные дороги. Автомобили / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 291 с.

9. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Т. 9. Математика. Астрономия. Речи. Доклады. Характеристики и биографии / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 450 с.

10. Жуковский, Н. Е. Сочинения. Т. 2. Вып. 1. О движении твердого тела, имеющего полости, наполненные однородной капельной жидкостью / Н. Е. Жуковский. - М.; Л. : Госнаучтехиздат, 1931. - 142 с.

11. Жуковский, Н. Е. Сочинения. Т. 2. Вып. 2. Лекции по гидродинамике / Н. Е. Жуковский ; Научно-техническое управление ВСНХ. - М. : Изд-во НТУ ВСНХ, 1929. - 143 с.

12. Жуковский, Н. Е. Сочинения. Т. 2. Вып. 3 / Н. Е. Жуковский ; ВСНХ СССР; Плановое технико-эконом. управление. - М. : Гостехиздат, 1930. - 128 с.

13. Жуковский, Н. Е. Сочинения. Т. 2. Вып. 4 / Н. Е. Жуковский. - М. ; Л. : Госнаучтехиздат, 1931. - 156 с.

14. Жуковский, Н. Е. Сочинения. Т. 2. Вып. 5 / Н. Е. Жуковский ; НКТП СССР; ГУАП. - М. : Госавиаавтоиздат, 1932. - 43 с.

15. Жуковский, Н. Е. Избранные сочинения. Т.1 / Н. Е. Жуковский. - М. ; Л. : Гостехтеориздат, 1948. - 391 с.

16. Жуковский, Н. Е. Избранные сочинения. Т.2 / Н. Е. Жуковский. - М. ; Л. : Гостехтеориздат, 1948. - 391 с.

17. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып.1; Ч.1. Теоретические основы воздухоплавания / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. - М. ; Л. : ОНТИ НКТП СССР, 1938. - 539 с.

18. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып. 2; Ч.2. Теоретические основы воздухоплавания / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского ; под ред. А. П. Котельникова, В. С. Пышнова, В. А. Семенова. - 1-е изд. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 206 с.

19. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекци: курс высшего технического училища. Вып. 3. Теоретическая механика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского ; под ред. В. П. Ветчинкина. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 420 с.

20. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып. 4. Аналитическая механика. Теория регулирования хода машин. Прикладная механика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. В. П. Ветчинкина, А. П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 461 с.

21. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып. 5. Кинематика. Статика. Динамика точки / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 403 с.

22. Жуковский, Н.Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып. 6. Механика систем. Динамика твердого тела / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 294 с.

23. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений : лекции. Вып. 7. Теория притяжения. Гидромеханика / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 202 с.

24. Жуковский, Н. Е. Теоретическая механика. Ч.1. Статика и графостатика / Н. Е. Жуковский ; под ред. В. П. Ветчинкин, Н. Г. Ченцов. - 9-е изд. - М. : Гостехиздат, 1927. - 159 с.

25. Жуковский, Н. Е. Теоретическая механика. Ч. 2. Кинематика и динамика / Н. Е. Жуковский ; под ред. В. П. Ветчинкина., Н. Г. Ченцова. - 10-е изд. - М. : Гостехиздат, 1930. - 190 с.

26. Жуковский, Н. Е. Теоретическая механика : курс высшего технического училища / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. В. П. Ветчинкин. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 420 с.

27. Жуковский, Н. Е. Прикладная механика : с 160 фигурами в тексте / Н. Е. Жуковский ; под ред. В.П. Ветчинкина. - М. ; Л. : ГНТИ, 1931. - 103 с.

28. Жуковский, Н. Е. Аналитическая механика : руководство для ВУЗов и ВТУЗов / Н. Е. Жуковский. - М. ; Л. : Госиздат, 1925. - 270 с.

29. Жуковский, Н. Е. Аналитическая механика. Прикладная механика. Регулирования хода машин / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ; под ред. В.П. Ветчинкина, А.П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 461 с.

30. Жуковский, Н. Е. Динамика аэропланов в элементарном изложении : лекции, читанные ученикам Теоретических Курсов Авиации при МВТУ / Н. Е. Жуковский. - М. : [б. в.], 1917. - 66 с.

31. Жуковский, Н. Е. Механика системы. Динамика твердого тела : университетские курсы / Н. Е. Жуковский ; ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского; под ред. А. П. Котельникова. - М. ; Л. : Оборонгиз, 1939. - 294 с.

32. Жуковский, Н. Е. О парении птиц / Н. Е. Жуковский. - Берлин : Изд.-во Бюро ин. науки и техники, 1922. - 30 с.

33. Жуковский, Н. Е. О поддерживающих планах типа Антуанетт / Н. Е. Жуковский. - М. : Типография Императорского Московского Университета, 1911. - 46 с.

34. Жуковский, Н. Е. Теоретические основы воздухоплавания / Н. Е. Жуковский ; Научно-Технический Отдел ВСНХ; под ред. В. П. Ветчинкин, Н. Г. Ченцов. - 2- изд. - М. : Гостехиздат, 1925. - 306 с.

35. Жуковский, Н. Е. Теоретические основы воздухоплавания / Н. Е. Жуковский ; Студенческое Издательское Общество при ИМТУ. - М. : Типо-Литография И. Х. Кавыкина, 1911. - 448 с.

36. Жуковский, Н. Е. Теоретические основы воздухоплавания : атлас к 1 части / Н. Е. Жуковский ; Студенческое Издательское Общество. - М. : Типография "Печатное дело", 1912. - 48 с.

Содержание