Оборудование для ремонта

ГЛАВА I. МОЕЧНО-ОЧИСТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Моечно-очистное оборудование обеспечивает хорошую мойку и очистку автомобилей, агрегатов и деталей, поступающих в капитальный ремонт. Набор оборудования позволяет организовать многостадийную мойку (наружную мойку автомобилей и агрегатов, мойку шасси автомобиля и агрегатов с одновременным выпариванием масла из картеров, мойку частично разобранных агрегатов, деталей) и очистку деталей от загрязнений (накипи, нагара, ржавчины, старой краски), трудно или совсем не поддающихся очистке обычными моющими составами.

Некоторые виды моечного и очистного оборудования одинакового назначения представлены разными моделями, которые могут удовлетворить конкретным условиям организации моечно-разборочных участков на предприятиях.

МОЕЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ МОЙКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕИ, МОДЕЛЬ 152

Машина (рис. 2) предназначена для мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и Урал-375 с одновременным выпариванием масла из двигателей, коробок передач и ведущих мостов.

Проходная камера 1 машины имеет два дверных проема, которые закрываются брезентовыми шторками 18 с помощью механических лебедок 12. К боковой стенке камеры пристроены заборный бак 5, бак-отстойник 6 и сливной люк, закрываемый крышкой. Дно заборного бака имеет в средней части небольшой уклон. Четыре пирамидальных отсека бака-отстойника соединены попарно сливными коллекторами 11 с задвижкой 10 на конце. На верхних рельсовых путях камеры установлены тележки гидрантов 2. Прорезь в стенке перекрыта резиновыми шторками 4.

На наружной части тележки, размещенной вне камеры, установлены насос с электродвигателем 3, подающий воду из заборного бака в гидранты под давлением 3—9 кГ/см%, и редуктор с электродвигателем, приводящий в движение тележку и качающиеся сопла гидрантов.

Электродвигатель редуктора имеет реверсивный электромагнитный пускатель, расположенный вне камеры и управляемый двумя конечными переключателями, установленными в начале и в конце камеры. Когда тележка подходит в какое- либо крайнее положение, упор ее воздействует на конечный переключатель, который переключает электродвигатель редуктора на обратный ход. Такое устройство обеспечивает возвратно-поступательное движение тележки при непрерывной работе насоса.

Внутри камеры к тележке подвешена рама 15 гидрантов, на которой со всех четырех сторон установлены качающиеся на опорах девять гидрантов.

Наибольшее количество сопел (18 шт.) размещено в нижних двух гидрантах 14 —'в зоне мест наибольшего загрязнения автомобиля. Боковые 16 и верхние гидранты имеют по три сопла каждый. Гидранты соединены между собой регулируемыми по длине трубчатыми тягами. Одна тяга соединена с кривошипом приводного вала, при помощи которого вращательное движение вала редуктора преобразуется в качательное движение гидрантов. Сопла гидрантов имеют шаровое основание, что позволяет установить их в нужном направлении. Угол качания струи равен 60°, а число качаний в минуту — 20.

Гидранты соединены с концевой трубчатой магистралью 17, закрепленной на раме гидрантов посредством металлических самоуплотняющихся сальников.

Всасывающий трубопровод насоса через продольную щель в стенке заборного бака погружен в воду этого бака и имеет возможность свободно перемещаться по длине хода гидранта. Обе трубы насоса, всасывающая и нагнетательная, имеют колена, выгнутые вверх для обеспечения постоянного заполнения насоса водой. Во избежание отсоса воды в верхнем изгибе напорной трубы установлен автоматический клапан, опрокидывающийся, как только в патрубке образуется вакуум. На конце всасывающей трубы установлен приемный клапан, задерживающий воду в ней при неработающем насосе. Применение указанных двух клапанов обеспечивает постоянное заполнение водой рабочего насоса, а следовательно, и бесперебойную его работу.

Для пуска насоса гидранта после длительных остановок его предусмотрены специальные трубопроводы для заливки полости насоса водой из водопровода.

Внутри камеры на уровне пола на двух концевых опорах установлены две балки 13, по которым обмываемый автомобиль передвигается через камеру.

Рис. 2. Моечная машина для мойки грузовых автомобилей, модель 152

Автомобиль передвигается посредством тяговой цепи 8, приводимой в движение электродвигателем через редуктор. Натяжение цепи осуществляется натяжным механизмом. Автомобиль соединяется с тяговой цепью специальным захватом, автоматически разъединяющимся с цепью как только конец захвата дойдет до ведущей звездочки цепи.

В' фундаменте по ширине камеры и на длине хода гидранта установлен сборник для отработавшей воды, откуда она через очистительное устройство, состоящее из четырех гидроциклонов 7, фекальным насосом 9 перекачивается в бак-отстойник (в виде грязевого концентрата), а затем — в заборный бак (очищенная *вода).

Излишек воды, очищенной методом естественного отстоя, из бака-отстойника переливается в заборный бак через водосливное отверстие, выполненное в смежной стенке баков. Вода подогревается паром через калориферы, установленные в заборном даке. Оба бака имеют теплоизоляцию и закрыты крышками.

Фекальный насос и его электродвигатель установлены на фундаменте на уровне дна сборника.

Для спуска скопившегося масла в заборном баке предусмотрено специальное сливное устройство.

Для выпаривания масла из картеров агрегатов автомобиля предусмотрено выпаривающее устройство, состоящее из труб и шести отводов-штуцеров с кранами, к которым прикреплены при помощи хомутиков шланги. Трубы закреплены на баке и соединены одним концом с паропроводом участка. При выпаривании шланги вставляются в отверстие соответствующего агрегата.

Электродвигатели насоса гидрантов и фекального насоса включаются и выключаются посредством магнитных пускателей и кнопочных станций, размещенных вне машины, вблизи рабочего места мойщика.

Автомобиль, подлежащий мойке, подводится к тяговой цепи и зацепляется захватом. Затем включается тяговый электродвигатель, механизм входной шторы поднимает штору и автомобиль попадает в моечную камеру, после чего выключается тяговый электродвигатель. Вывертывают пробки из агрегатов, из которых должно быть удалено масло, вставляют шланги выпаривания в соответствующие отверстия и пускают пар из магистрали. После этого закрывают входную штору и включают электродвигатели фекального насоса, насоса гидрантов и движения гидрантов.

По окончании мойки выключают электродвигатели насоса гидрантов и движения гидрантов, перекрывают пар в магистраль для выпаривания, включают вентилятор для удаления пара из камеры и открывают входные шторы, вынимают шланги из агрегатов и укладывают их на трапах балки, включают электродвигатель тяговой цепи и выводят вымытый автомобиль из камеры моечной машины. .

После осушения сборника выключают фекальный насос.

Техническая характеристика моечной машины

Тип проходная, струйного

действия с продольнопередвижными гидрантами и качающимися ?! соплами

Расположение баков верхнее

Рабочий насос:

тип 4НДВ

минимальная ОД 

Способ мойки

Привод качания гидранта Электродвигатель привода гидранта:

(около 120 л за 7 ч работы машины)

Габаритные размеры моечной камеры в сборе с баком, мм .... Габаритные размеры камеры в сборе с транспортером, мм .... Вес машины, кг 

Машина разработана АКТБ.

В настоящее время конструкция этой машины доработана ПК.Б Главмосавто- транса и ей присвоен индекс 6709-7.

ГЛАВА II. РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Приведенное в этой главе  разборочно-сборочное оборудование, присущее только ремонтному производству, значительно облегчает труд рабочих  при разборке агрегатов, узлов и целого ряда соединений и сопряжений, трудно поддающихся разборке после их эксплуатации. Эти стенды и механизмы, обеспечивая удобное и безопасное выполнение тяжелых работ, способствуют снижению трудоемкости этих работ и повышению производительности труда.

Многие из этих устройств  позволяют организовать работу на участках разборки по поточно-постовому методу. Значительная часть специализированного оборудования для сборки узлов и агрегатов автомобилей во многом повторяет принципы сборки в автомобильной промышленности с использованием опыта механизации этих работ на заводах изготовителях.

СТЕНД ДЛЯ ПОДРАЗБОРКИ И РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ, МОДЕЛЬ 6501-72

Стенд (рис. 32) — одноместный, предназначен для подразборки и  полной разборки двигателя ЗИЛЛЗО на одном рабочем посту.

Внутри станины 6 стенда размещен электромеханический самотормозящийся привод для поворота вилки 5 вокруг горизонтальной оси. Опорное кольцо 2 может поворачиваться в подшипниках 3 на концах вилки. Опорное кольцо 2 состоит из двух частей, одна из которых (неподвижная) имеет цапфы, входящие в подшипники вилки, а другая часть 1 (подвижная) может поворачиваться вручную внутри неподвижной, вокруг их общей оси и стопорится ручным стопором. Двигатель крепится к подвижной части опорного кольца быстродействующим ручным зажимом байонетного типа и может в процессе разборки поворачиваться вокруг трех взаимно перпендикулярных осей.

Консоль 4 для подвески инструмента может поворачиваться вокруг вертикальной оси для удобства установки двигателя на стенд.

Техническая характеристика

разработан ПКБ Главмосавто- 

СТЕНДЫ ДЛЯ ПОДРАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ, МО,, 1 903-67 И 6004-54

Стенды предназначены  для подразборки двигателе \A3-51 (модель 903-67), «Москвич-408» и Шкода-1201 (модель 6004-54). \

Оба стенда выполнены  по одной конструктивной с е. На рис. 33 показан стенд модели 903-67.

Стенд — двухместный. Вокруг оси 4 центральной сп *,и б может вращаться головка 3. Головка имеет две консольно расположении юси, вокруг которых могут поворачиваться опорные кронштейны 1. Кронштейны оборудованы зажимными приспособлениями 5 для крепления двигателя. Фиксация положения головки производится стопором 7 с педальным управлением, а фиксация положения кронштейнов — ручными стопорами. 2. Таким образом, двигатель в процессе разборки может вращаться вокруг двух взаимно перпендикулярных осей.

Стенд модели 6004-54 такой же по конструкции и отличается от стенда модели 903-67 размерами и конфигурацией опорных кронштейнов. Для крепления двигателей «Москвич» и Шкода применяются опорные кронштейны разной конфигурации. При необходимости стенд может быть оборудован двумя одинаковыми кронштейнами для разборки двигателей только одной марки. В конструкцию стенда модели 6004-54 входит также гайковерт, подвешенный на пружинной подвеске к поворотной консоли, расположенной по оси стенда.

Габаритные размеры  стенда модели 903-67, мм ...... . 1550X1550X950

Габаритные размеры  стенда модели 6004-54, мм ...... . 1260X1260X2530

Стенды разработаны  ПКБ Главмосавтотранса.

СТЕНД ДЛЯ ПОДРАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ, МОДЕЛЬ 6306-7

Стенд (рис. 34) предназначен для подразборки двигателей автомобилей  ГАЗ-69 и УАЗ.

Поворотная плита 4 стенда установлена в центре сварной станины 1 на подшипнике 10 и жестко связана с делительным диском 3. Делительный диск

Рис. 34. Стенд для подразборки двигателей, модель 6306-7

имеет отверстия для  фиксатора 6, связанного через тягу 7 с педалью 11. На плите расположены упоры 5, позволяющие устанавливать двигатель 9 в различные положения.

Для поворота разбираемого двигателя вокруг оси коленчатого  вала служит самозахватный кантователь 8, подвешенный к тельферу. Двигатель поднимают кантователем с плиты 4, ориентируют в нужное положение и опускают на соответствующие упоры. В станине имеется выдвижной ящик 2 для хранения инструмента.

Стенд разработан ПКБ  Главмосавтотранса.

СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, МОДЕЛЬ 6305-39

Стенд (рис. 35) предназначен для полной разборки коленчатого вала двигателя ЗИЛ-164А. С коленчатого вала снимается сцепление в сборе, маховик и шестерня коленчатого вала.

В стенде кантователь 9 коленчатого вала, поворотная кассета 12 маховика, гидравлический съемник 6 шестерни коленчатого вала, шарнирный гайковерт 15 и пресс 16 для спрессовки зубчатого венца маховика модели 6305-52 крепятся к полу фундаментными болтами 18 (общей станины не имеют).

Кантователь 9 имеет стойку 26, на оси 21 которой может поворачиваться рама 25. На раме укреплены две неподвижные призмы 20 и 27 и одна подвижная 22, связанная со штоком 24 пневматической камеры 23. Рама 25 может быть вручную повернута в горизонтальное положение и зафиксирована верхней защелкой 19. Вертикальное положение рамы фиксируется нижней защелкой 28. Обе защелки управляются одной педалью 30 с помощью тяги 29.

Поворотная кассета 12 служит для правильной ориентировки маховика во время его разборки и представляет собой решетчатую рамку, вращающуюся на оси 2 станины 8. Кроме двух горизонтальных рабочих положений рамка имеет одно вертикальное — нерабочее. Фиксация рамки производится стопором И через педаль 4 и тягу 10. Для закрепления маховика в кассете используется эксцентриковый зажим 1. ¹

Съемник 6 закреплен на стойке 14 гайковерта с помощью пружинной подвески 13. Он представляет собой гидравлический цилиндр 31 одностороннего действия, на передней крышке 35 которого закреплена скоба 36. Съемник управляется ручным золотником 5, установленным на самом съемнике и соединенным с насосной станцией 17 пресса 16 для спрессовки зубчатого венца маховика. Пресс и съемник работают поочередно от одной насосной станции. При движении поршня 32 вправо шток 33 упирается в торец коленчатого вала и скоба 36, перемещаясь вместе с корпусом цилиндра 31 влево, спрессовывает шестерню 37 с коленчатого вала. Возврат штока осуществляется пружиной 34.

Гайковерт модели 6305-3A установлен на двухшарнирной консоли 7 и предназначен для отвертывания гаек крепления сцепления к маховику, маховика к коленчатому валу и пальцев сцепления к маховику.

Порядок работы на стенде следующий. Коленчатый вал устанавливают  на раму 25 кантователя в горизонтальном положении и зажимают поворотом распределительного крана 3. Съемник 6 устанавливают на коленчатый вал и включением золотника 5 спрессовывают шестерню коленчатого вала. Коленчатый вал поворачивают в вертикальное положение, отвертывают гайки крепления сцепления и снимают, сцепление. Кассету 12 поворачивают в рабочее положение, отвертывают ганки крепления маховика, снимают маховик, задвигая его в кассету и зажимая эксцентриковым зажимом 1. Поворачивают кассету с маховиком на 180°, отвертывают гайки крепления пальцев сцепления. Повернув кассету в прежнее положение и освободив маховик, перемещают его на пресс 16, где спрессовывают зубчатый венец.

Техническая характеристика

Тип пресса комбинированный

Съемник:

тал гидравлический, подвес

ной

усилие, кГ 5 ООО

Габаритные размеры,

мм .... 580Х660Х 1500X660X

Х1600 I Х1725

Стенды 6501-245 и 6305-12 разработаны ПКБ Главмосавтотранса.

ПРЕСС ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА И ВТУЛКИ ШАТУНА,

МОДЕЛЬ 6205-56

Пресс предназначен для  выпрессовки поршневого пальца и  втулки шатуна двигателя ЗИЛ-164А.

На плите 1 пресса (рис. 40) имеется призма 13 для установки поршия и опора 3 для установки шатуна 14.

Нижняя крышка 5 пневматического  цилиндра 5 крепится на двух колонках 10, которые ввернуты в призму 13. Выпрессовка производится пуансонами 4 и 12, установленными на направляющей пластине 11. Пластина переме-

Рис. 40. Пресс для выпрессовки поршневого пальца и втулки шатуна,

модель 6205-56

щается штоком 9 пневматического цилиндра. Шток 9 и поршень 6 пневматического цилиндра уплотнены резиновыми круглыми кольцами 7.

Порядок работы на прессе следующий. Поршень с шатуном  устанавливают на призму 13 и включают распределительным краном 2 пневматический цилиндр. Пуансон 12, опускаясь, выпрессовывает поршневой палец. Затем, вернув пуансон в исходное положение, устанавливают шатун 14 на призму 13 и следующим ходом пресса выпрессовывают втулку шатуна пуансоном 4.

Техническая характеристика пресса

Тип ■ ■ ■ * > р

Усилие, кГ .... Диаметр цилиндра, мм . Ход штока, мм . Давление воздуха, кГ1см² Габаритные размеры, мм .

пневматическим настольный 100 200 130 4

480X400X560

Пресс разработан ПКБ  Главмосавтотранса.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС ДЛЯ НАПРЕССОВКИ ШЕСТЕРНИ НА КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МОДЕЛЬ 6303-20

Пресс предназначен для  сборки коленчатого вала двигателя  ГАЗ-51 с распределительной шестерней.

Пресс 3 (рис. 43) — пневмогидравлического типа, подвешен к монорельсу на каретке 4 и состоит из пневматического цилиндра 5, гидравлического цилиндра 7, гибкого трубопровода 2 и прессовой головки 1. Поршни пневматического и гидравлического цилиндров закреплены на общем штоке 6. Прессовая головка состоит из цилиндра 10, поршня 11, неподвижной втулки 12 и соединительного пальца 13 с резьбой на конце. Палец может вращаться вокруг оси с помощью воротка 8 и предохранен от осевого смещения винтом 9, конец которого входит в проточку на пальце. Управление подачей масла производится с помощью кнопочного золотника 14.

Напрессовываемую шестерню надевают вручную на конец вала, после чего ввертывают резьбовой  конец пальца в отверстие переднего  конца коленчатого

Рис. 43. Гидравлический пресс для напрессовки шестерни на коленчатый вал, модель 630.3-20

вала. Затем включают пневмошдравлический привод и производят иапрессовку. По окончании напрессовки вывертывают палец из отверстия в валу и переключают подачу воздуха, отводя поршень пневматического цилиндра назад. Поршень 11 возвращается в заднее положение под действием пружины, вытесняя масло по трубопроводу в гидравлический цилиндр.

Техническая характеристика гидравлического пресса

Усилие наореосовки, кГ ... 1 ООО

Гидравлический пресс разработан ПКБ Главмосавтотранса.

ПРЕСС ДЛЯ ПЕРЕПРЕССОВКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ, МОДЕЛЬ 901-2А

Пресс предназначен для  перепрессовки направляющих втулок клапанов двигателя ЗИЛ-164А.

Пресс модели 901-2А по конструкции  аналогичен прессу модели 6203-5 (см. рис. 252) и отличается от него габаритными  размерами, компоновкой, конструкцией нажимной плиты и наличием в насосной станции шестеренчатого делителя потока. Делитель потока обеспечивает подачу в единицу времени равных объемов масла в каждый цилиндр. Вследствие этого происходит синхронное перемещение штоков гидравлических цилиндров* независимо от величины усилия на них.

Нажимная плита в  отличие от пресса модели 6203-5 не имеет контакта с колонками и связана только со штоками гидравлических цилиндров.

Вместо двух выдвижных  упоров на прессе модели 6203-5 применен один откидной упор.

Цикл работы пресса ничем  не отличается от цикла работы пресса модели 6203-5.

Пресс разработан ПКБ  Главмосавтотранса. 

Техническая характеристика прессов

C*4 -f⁴'

Установка предназначена  для запрессовки поршневых пальцев  во время сборки поршня двигателя ЗИЛ-130 с шатуном.

На стальной плите 5 установки (рис. 52) смонтирован пневматический цилиндр 14, шток 13 которого связан с толкателем 12, перемещающимся в направляющей гильзе 11. В корпусе направляющей гильзы 10 закреплен установочный палец 6, а на плите, 5 опора 7 и упор 8, определяющие правильное положение поршня с шатуном.

Для обеспечения смазки поршневого пальца при запрессовке  в корпусе 10 ’‘направляющей гильзы предусмотрен шариковый запорный клапаи 18, соединенный трубкой 17 с бачком 16 для масла. Бачок расположен выше уровня гильзы, поэтому смазка происходит самотеком.

Порядок работы на установке  следующий. Поршень 2 с шатуном 4 собирают на технологическом пальце 3 и, предварительно вставив поршневой палец 9 в направляющую гильзу 10, устанавливают поршень с шатуном на палец 6 и опору 7. Затем распределительным краном 1 включают пневматический цилиндр. Поршень 15 пневматического цилиндра, двигаясь влево вместе с толкателем 12, производит запрессовку поршневого пальца 9 в поршень и шатун, выталкивая при этом технологический палец 3. По окончании запрессовки пневматический цилиндр .выключают и поршень с шатуном снимают с установки.

Техническая характеристика установки

Тип пневматическая

Габаритные размеры, мм . . . 690X440X160

Установка разработана  ПКБ Главмосавтотраиса.

.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС ДЛЯ ЗАПРЕССОВКИ ВТУЛКИ В ВЕРХНЮЮ ГОЛОВКУ ШАТУНА

Гидравлический пресс (рис. 54) предназначен для механизаций  процесс, запрессовки втулки при сборке шатуна.

В корпусе фиксатора 7, соединенного с цилиндром скобой 2, установлен: оправка 4 для верхней головки шатуна, а в -цилиндре 1 двойного действия - оправка 3 для установки втулки. Оправка 4 укреплена на фиксаторе 5, которьн удерживается на месте стопором 6.

Необходимое давление в  системе обеспечивается масляным насосом h через реверсивный золотник 8, а надежность работы установки предохранитель ным клапаном 9.

Для запрессовки втулки в верхнюю головку шатуна втулку устанавливаю' на оправку 3, а верхнюю головку шатуна вставляют в прорези оправки 4. Зат нажимают на педаль управления реверсивным золотником 8; при этом стопо] 6 оовобождает фиксатор 5, который под действием пружины смещается в кран нее левое положение, точно фиксируя верхнюю головку шатуна в оправке 4.

Под давлением поступающего от масляного иасоса в цилиндр 1 масла под водится оправка 3, на которую надета втулка, к направляющему глазку оправ ки 4, а усилием, создаваемым вторым поршнем, втулка запрессовывается в верх

нюю головку шатуна. Одновременш  фиксатор под давлением оправки 3 сме щается в крайнее правое положение, где он фиксируется стопором 6. При пере ключении реверсивного золотника ihtoi цилиндра возвращается в исходное поло жение и освобождает шатун.

Рабочая головка гидравлическоп пресса смонтирована иа верхней плиц стола, а гидравлический привод помеща ется внутри стола пресса.

Техническая характеристика гидравлического пресса

Усилие на рабочем  штоке, Т ... I Коэффициент трансформации . . 4 Рабочее давление в гидравлической магистрали, кГ,'см^г 10*

Рабочий ход штока, мм .... 7С

Управление  механическое

от ножной педали Габаритные размеры, мм ... . 1250X700X1000

Вес с индивидуальным гидравлическим приводом, кг ... . 380

Рис. 54. Гидропресс для  запрессовки Пресс разработан Ивановским автр-

втулки в верхнюю  головку шатуна ремонтным заводом. 

Стейд предназначен для  сборки шатунов с поршнями двигателя  ГАЗ-51.

• На столе 12 стенда (рис. 55) расположены 12 гнезд камеры 13 предварительного подогрева поршней и укреплен пневматический механизм для соеди- кния поршней с шатунами.

Пневматический механизм состоит из цилиндра 5 с крышкой 3, поршнем 6

1. штоком 4, направляющей плиты с кронштейном и упором 2 и угольника 7.

Устройство для электроподогрева поршней состоит из алюминиевой отливки с гнездом, в которую вмонтированы электрические нагреватели.

Для сборки шатуна с поршнем  вводят палец в отверстие кронштейна до упора в шток 4 цилиндра; затем в сборочное гнездо между упором и кронштейном устанавливают поршень, подогретый до температуры 180°С; центрируют собираемые детали с помощью оправки 1 через отверстие в упоре и нажимают на педаль И, которая соединена с воздушным краном 9 управления тягой 10. Шток, совершая рабочий ход, запрессовывает палец в отверстия бобышки поршня и верхней головки шатуна. Для точной установки поршневого пальца предусмотрена возможность изменения длины штока рабочего цилиндра регулируемым наконечником. Установка снабжена автоматической масленкой 8.

Поршень со штоком движется под действием сжатого воздуха, поступающего в цилиндр из воздушной магистрали.

Техническая характеристика стеида

Привод  

Рабочее давление воздуха, кГ/см? Управление рабочим цилиндром .

Общая мощность Напряжение, в

Время сборки одного узла, сек Камера сухого подогрева .