Общее устройство трактора

Содержание

1. Введение 
2. Основная часть
3. Техника безопасности
4. Графическая часть
5. Экология
6. Литература

Введение

Трактор - это самоходная машина, используемая в качестве энергетического  средства для передвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и  других машин, а также для буксирования прицепов.

Тракторы применяются в различных отраслях народного хозяйства.

Они могут выполнять различные работы не только прицепными, но и полунавесными и навесными машинами и орудиями, а также погрузочными, землеройными и дорожными машинами. В сельском хозяйстве при помощи тракторов выполняются работы по обработке почвы, уходу за растениями, уборке урожая, а также погрузочные, транспортные, дорожные и другие виды работ.

В лесной промышленности тракторы нашли широкое применение для трелевки леса, корчевания пней. Снабженные специальным дополнительным оборудованием тракторы применяются на строительстве различных сооружений.

Колесные тракторы, снабженные шинами низкого давления, могущие перемещаться со скоростью 20 —30 км/час, используются внутри хозяйства для транспортировки грузов.

        Двигатель трактора может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

По назначению сельскохозяйственные тракторы делят на три группы: общего назначения, универсально-пропашные  и специальные.

По конструкции ходовой  части тракторы бывают гусеничные и  колесные.

Гусеничный трактор обладает большой опорной поверхностью и  поэтому незначительно сминает  и уплотняет почву. Такой трактор  с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие.

Колесный трактор - более  универсальный по сравнению с  гусеничным и может использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже.

По типу остова тракторы делят на рамные, остов которых  представляет клепаную или сварную  раму; полу рамные, остов которых  образует две короткие продольные балки, привернутые или приваренные  к корпусу заднего моста; безрамные, остов которых состоит из соединенных  между собой корпусов отдельных  механизмов.

По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на десять классов, различающихся между собой  по конструкции. Десять тяговых классов  составляют типаж сельскохозяйственных тракторов.

Основная часть темы

В зависимости от назначения различают следующие типы тракторов. Сельскохозяйственные тракторы общего назначения, которые выполняют основные сельскохозяйственные работы: пахоту, боронование, посев, уборку. Они применяются  также на транспорте и в промышленности. К этому типу относятся тракторы ДТ-54А, Т-74, ДТ-75, С-100 и др.

Сельскохозяйственные универсальные  пропашные тракторы, основное назначение которых производить, помимо указанных  выше работ, еще

междурядную обработку посевов  таких пропашных культур, как  сахарнаясвекла, картофель, кукуруза, табак, хлопчатник и др. Увеличенный дорожный просвет 600—800 мм универсального трактора позволяет ему проходить над растениями. Характерными для этих тракторов являются также малый радиус поворота и переменная ширина колеи для работы в различных междурядьях. К этому типу относятся: тракторы Минского тракторного завода - МТЗ: Владимирского тракторного завода - Т-28 и другие модели; Липецкого тракторного завода - Т-38, Т-40, КДП-35; Харьковского завода - трактор ДТ-20 и др.

Тракторы типа «самоходное  шасси» отличаются установкой двигателя сзади, а также особым расположением других агрегатов трактора и применением открытой полурамы. Такое устройство позволяет размещать навесные машины между осями трактора и тем самым повысить его маневренность. Трелевочные тракторы, применяемые в лесном хозяйстве. Они снабжены специальными устройствами для вытаскивания срубленных деревьев из леса к месту погрузки (ТДТ-40, ТДТ-60).

Промышленные тракторы, предназначенные  для выполнения различных работ, требующих больших тяговых усилий (землеройных, дорожных, прокладки трубопроводов  и т. п.).

В зависимости от устройства ходовой части различают колесные и гусеничные тракторы.

На колесных тракторах  применяются резиновые пневматические шины с резиновыми почвозацепами.

Колесные тракторы на резиновых  шинах при работе на умеренно увлажненных  почвах обладают следующими достоинствами: меньшей затратой работы на перемещение трактора; возможностью применения повышенных рабочих скоростей; увеличенным сроком службы механизмов трактора, так как они меньше подвергаются ударам, толчкам и сотрясениям.

Гусеничные тракторы отличаются от колесных лучшим сцеплением с грунтом, а следовательно, значительно меньшим буксованием; меньшим удельным давлением на грунт. Однако гусеничные тракторы сложнее и значительно дороже колесных как в изготовлении, так и в эксплуатации.

Колесно-гусеничные тракторы имеют передние направляющие колеса,а вместо задних колес — гусеницы. В зависимости от устройства остова (корпуса) различают следующие типы тракторов:

Рамные тракторы (ДТ-54А, ДТ-75 и др.), у которых остов представляет собой клепаную или сварную раму, на которой монтируются все механизмы и детали трактора.

Полурамные тракторы (С-100, Т-28, МТЗ н др.), у которых обычно к кожухам силовой передачи, образующим часть остова трактора, прикреп-ляются две продольные балки-лонжероны, соединяемые в передней части поперечной балкой.

Безрамные тракторы (ДТ-20), у которых картер двигателя скрепляется с кожухами силовой передачи и заднего моста, образуя остов трактора.

В зависимости от величины номинального тягового усилия (на стерне нормальной влажности, при скорости гусеничного трактора 5 км/час, а колесного 6 км/час) в Советском Союзе предусмотрено производство минимально необходимого числа основных моделей тракторов. Для комплексной механизации сельского хозяйства предназначены восемь классов с номинальным тяговым усилием: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4: 2; 3; 4 и 5 то. Например, трактор ДТ-20 относится к классу 0,6 то, тракторы «Беларусь», МТЗ - к классу 1,4 т, ДТ-75 - к классу 3 то, а трактор «Кировец» К-700 относится к классу 5 т. Кроме того, предусмотрено производство различных модификаций основных моделей.

Основные части тракторов  и их назначение. Трактор состоит из следующих основных частей: двигателя, силовой передачи, ходовой части, механизмов управления, остова и дополнительного рабочего оборудования. Каждая из перечисленных частей в свою очередь состоит из ряда механизмов, агрегатов и деталей.

Двигатель. Он служит для  преобразования тепла (или электрической энергии) в механическую работу. От двигателя трактор получает энергию для своего передвижения и для работы с машинами. В настоящее время на тракторах применяются в основном двигатели внутреннего сгорания, т. е. тепловые двигатели, в которых процесс сгорания топлива и превращения выделяемого при этом тепла в механическую работу происходит внутри цилиндра двигателя.

Силовая передача, или трансмиссия. Она состоит из муфты сцепления, коробки перемены передач, центральной передачи, конечной передачи и дифференциала или муфт поворота. Силовая передача многих современных тракторов включает еще карданную передачу (шарнирное соединение валов). При движении трактора крутящий момент двигателя передается через муфту сцепления, коробку передач, центральную и конечную передачи на ведущие колеса трактора. Крутящий момент на ведущих колесах трактора при достаточном сцеплении колес или гусениц с почвой обеспечивает перемещение трактора с прицепными или навесными машинами.

Назначением силовой передачи является преобразование механической энергии, передаваемой от коленчатого вала двигателя в виде сравнительно малого крутящего момента при большой угловой скорости, в большой крутящий момент на ведущих колесах трактора при сравнительно малой угловой скорости их вращения.

Ходовая часть колесного  трактора. Она состоит из передних и задних колес. Взаимодействие задних ведущих колес с почвой дает возможность реализовать крутящий момент, передаваемый от двигателя через трансмиссию, в виде окружного усилия на ободах колес или тягового на крюке. Поступательное движение трактора и обеспечение возможной величины силы тяги на крюке достигаются только при достаточном сцеплении ведущих колес с почвой. Для этой цели шины снабжаются почвозацепочными приспособлениями. Достаточное сцепление ведущих колес, снабженных резиновыми шинами, с почвой достигается также силой трения между почвой и шиной. Шины под действием веса трактора деформируются и дают значительную поверхность соприкосновения с почвой, а следовательно, и хорошее сцепление. Передние колеса являются направляющими колесами. Для поворота трактора изменяют положение передних направляющих колес относительно остова трактора.

Ходовая часть гусеничного  трактора. Она состоит из следующих основных частей: гусеничного движителя — ведущего зубчатого колеса-звездочки и гусеничной цепи, натяжного колеса, опорных и поддерживающих катков и подвески трактора (тележки, рессоры, пружин, рычагов, осей).

Гусеничный движитель  при взаимодействии с почвой дает возможность преобразовать крутящий момент, передаваемый от двигателя через трансмиссию, в тяговое усилие, которое обеспечивает возможность движения как самого трактора, так и прицепных и навесных машин.

Механизмы управления и торможения. Они служат для изменения направления движения трактора, а также для остановки его на подъемах и уклонах и при использовании трактора на стационарных работах. У колесных тракторов изменение направления движения достигается поворотом главным образом передних колес. Для этой цели передние колеса соединяются рычагами и тягами с рулевым механизмом, приводимым в действие рулевым колесом.

Поворот гусеничного трактора осуществляется при помощи поворотных муфт или планетарного механизма, установленных между центральной и  конечной передачами, и тормозов.

Остов трактора. Он служит основанием, на котором устанавливаются и крепятся все агрегаты, механизмы и детали трактора.

В дополнительное рабочее  оборудование входят прицепное приспособление, приводной шкив, навесная система и др.

Прицепное приспособление служит для присоединения и тяги прицепных машин, повозок и т. п.

Приводной шкив дает возможность  использовать тракторный двигатель  для работы на стационаре. Вал отбора мощности служит для приведения в  движение рабочих механизмов некоторых  прицепных машин. Навесная система служит для присоединения, подъема, опускания навесных машин и орудий и управления их работой.

Техника безопасности:

- Перед пуском дизеля  рычаг С должен находиться в положении «Н только после остановки», рычаг В и рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства - в позиции „Нейтральная", а стояночный тормоз затянут.

- Перед троганием с места убедитесь, что путь свободен и между трактором и сельскохозяйственными орудиями, а также в районе шарнирного устройства рамы нет людей. О начале движения предупредите сигналом.

- К работе с прицепами,  полуприцепами и другими транспортными  средствами допускаются только  лица, знающие правила работы  с ними.

- Прицепные орудия и  прицепы должны иметь жесткие  сцепки, не позволяющие им набегать  на трактор.

- Запрещается езда на  необорудованных для этого прицепных  орудиях, навесных машинах и  вне кабины трактора. В кабине  трактора запрещается проезд  более двух человек, включая  водителя.

- Кабину содержите в  чистоте, наличие в кабине посторонних  предметов недопустимо.

- Категорически запрещается работать на тракторе при неисправных рулевом управлении, тормозной системе, электроосвещении и сигнализации.

- На полу кабины должны  быть резиновые коврики.

-Тормоза трактора должны быть в исправном состоянии. При торможении рабочим тормозом трактора, двигающегося по сухому и твердому грунту со скоростью 8,3 м/с (30 км/ч), тормозной путь должен быть не более 13 м; при скорости 5,5 м/с (20 км/ч) -6,5 м. Полностью выжатая педаль тормоза не должна упираться в пол кабины.

- При переездах через  плотины, гати и мосты убедитесь в возможности проезда и пользуйтесь только пониженными скоростями.

- Движение трактора с  навесными машинами в транспортном  положении осуществляйте с предварительным  фиксированием навесного устройства  посредством гидромеханических  клапанов гидроцилиндров,

- Переезд с навесными  машинами через канавы, бугры  и другие препятствия производите  под прямым углом на малой  скорости, избегая резких толчков  и больших кренов трактора. - Габарит  трактора с установленным насадком на выхлопную трубу - 4,1 м. При переезде под линиями электропередач и низкогабаритными проездами необходимо соблюдать осторожность. При наличии знака, ограничивающего высоту проезда менее 4,1 м, проезд трактора с установленным насадком выхлопной трубы запрещается, насадок в этом случае должен сниматься.

- При поворотах выбирайте  малую скорость.

- При движении под уклон  запрещается использовать накат.  При движении по прямой накатом  без уклона установите рычаг С в положение „Н только при движении".

- Подъезжайте на тракторе  к сельскохозяйственным машинам,  орудиям или прицепам на минимальной  скорости с неполностью выжатой педалью слива.

- При появлении неисправности  трактор должен быть немедленно  остановлен до устранения неисправности.

- Допустимая скорость  трактора на подъездных путях  и проездах не более 2,8 м/с  (10 км/ч), в производственных помещениях - не более 0,6 м/с (2 км/ч).

- При погрузке (разгрузке)  прицепа трактор должен быть  надежно заторможен, стояночный  тормоз затянут.

- При агрегатировании с прицепами или полуприцепами присоедините их страховочные цепи к соединительным звеньям, находящимся на рамах нижних тяг навесного устройства.

- При работе с тросами  на буксирных крюках запрещается  находиться в радиусной зоне  тросов.

- Преодоление водной переправы  вброд производите только после  тщательной подготовки и проверки  маршрута движения. Допускается  преодоление брода глубиной до 1 м.

В кабине трактора должна быть установлена и закреплена аптечка  первой помощи, укомплектованная в  соответствии с указаниями на ее крышке.

Графическая часть:

1.Гусеничный трактор

Рисунок 1.

Схема расположения основных частей, механизмов и деталей  гусеничного трактора: 
1 — двигатель; 2 — гидравлическая навесная система; 3 — прицепное устройство; 4 — ведущее колесо; 5 — планетарный механизм; 6 — конечная передача; 7 — коробка передач; 8 — соединительный вал; 9 — сцепление; 10 — гусеничная цепь; 11 — направляющее колесо; 12 — главная передача.

Двигатель  преобразует  химическую энергию топлива и  атмосферного воздуха во вращательное движение и переносит его к  потребителям — ведущим колесам  и ВОМ. Трансмиссия трансформирует вращательное движение, распределяет его и переносит к ведущим  колесам (звездочкам гусениц). Трансмиссия  состоит из сцепления 9, соединительного  вала 8, коробки передач 7, механизмов поворота 5, главной 12 и конечных 6 передач.

Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения  трактора по опорной поверхности. В  состав ходовой части входят остов (рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 (звездочки), направляющие колеса 11, поддерживающие ролики и гусеничные цепи 10. Движитель взаимодействует с опорной поверхностью (почвой) и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора. Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения трактора, останавливают и удерживают его неподвижно. Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески 2 с гидроприводом, прицепного устройства 3, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для крепления навесных машин на трактор и управления их работой. С помощью прицепного устройства буксируют различные прицепные машины и транспортные средства. ВОМ используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин. Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессоренным сиденьем, капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

2.Колесный трактор:

Назначение составных  частей колесного трактора то же, что  у гусеничного.

Рисунок 2.

Схема расположения основных частей, механизмов и деталей  колесного трактора: 
1 - управляемое колесо; 2 - передний мост; 5 - двигатель; 4 - механизм навески; 5 - ведущее колесо; 6 - конечная передача; 7 - дифференциал; 8 - главная передача; 9 - коробка передач; 10 — сцепление.

Ходовая часть и  механизмы управления колесного  трактора состоят из остова, переднего  моста 2, ведущих 5 и управляемых 1 колес, рулевого управления. Между главной 8 и конечной 6 передачами установлен дифференциал 7.

Экология:

Автотранспорт играл и  играет огромную роль в жизни общества.  Поэтому  не будет  преувеличением  сказать:  на  двигателе  внутреннего  сгорания  (ДВС) построена значительная часть материального благополучия  последнего.  Но  от работы ДВС  общество многое и  теряет.  И,  прежде  всего,  -  с  точки  зрения экологии. Вот почему электромобили  и другие виды альтернативного  транспорта и делают в настоящее время  новый "виток" в свое развитии.  Хотя  не  секрет, что все,  связанное с производством электромобилей,  особенно  источников энергии для них,  ничуть  не  лучше тех же  факторов   в   автомобильном производстве. Так что авто- и электромобили есть смысл сравнивать  лишь  по непосредственному ущербу при эксплуатации. Результаты такого сравнивания следующие: ежегодный экономический ущерб на территории бывшего СССР от экологической напряженности, вызываемой эксплуатацией автотранспорта, оценивался в 20  млн. долларов США. Причем львиная доля его, как считают специалисты,  связана с болезнями людей: например, по данным Всемирной организации здравоохранения, эта доля достигает 80% . Таким образом, не будет ошибкой утверждать,  что и 80% бюджетной государственной программы здравоохранения идет на  компенсацию экологической напряженности. В то  же  время следует иметь в виду,  что государственное здравоохранение берет на себя около 40% компенсации ущерба, связанного с экологической напряженностью, а 60%  -  службы  здравоохранения предприятий. Это, так сказать,  непосредственные  затраты.  Но  ведь  из-за  болезней работников  уменьшаются объемы  производства  и производительность  труда, расходуются средства на содержание  временно  нетрудоспособных,  санаториев, домов-профилакториев  и т.п.  Кроме того,  из-за  экологических   факторов дополнительные  расходы несут сельское  хозяйство   (нарушение   структуры сельхоз угодий), коммунальные службы (разрушение  памятников,  трубопроводов, фасадов зданий и т.д.).

Загрязняют внешнюю среду  пока, к сожалению, все производства. Но особенно транспорт: На него приходится 40% всего наносимого ущерба. Предотвратить  или хотя  бы  свести  к  минимуму  этот  ущерб  можно,  как известно,  двумя  способами:  во-первых,  устранив  источники  экологической  нестабильности;  во-вторых,  приняв  контрмеры  наступательного   характера, которые способны компенсировать разрушение окружающей среды. Понятно, что и тот и другой способы  требуют  дополнительных  капитальных  вложений для их реализации. Технико-экономический  анализ обоих способов показывает, что второй из них хотя и менее  эффективен,  однако  в  настоящее  время  более  доступен. Уже сейчас можно предложить  ряд  мер  по  такому  перераспределению  финансовых ресурсов,  которое  будет  способствовать   укреплению   материальной   базы здравоохранения.  Например,  по  расчетам,  средний   экологический   ущерб, наносимый  легковым  автомобилем  среднего   класса   за   шесть   лет   его эксплуатации, составляет около 5000 долларов США. Есть ли  выход  из  данного  положения? Есть,  и  достаточно  очевидный: предприятия  производящие  автомобили,  должны  направлять  часть   прибыли, облагаемой налогом, целевым назначением - в местный  бюджет,  для  реализации программ здравоохранения. Такое решение  не может не заинтересовать  производителей,  поскольку  оно приведет к  снижению  налога  с  оборота,  а  значит,  к  увеличению  дохода предприятия. С другой стороны, оно будет стимулировать  выпуск автомобилей  с улучшенными  потребительскими (в том  числе  экологическими)  свойствами,  от чего выиграют все без исключения. Второй  круг  проблем  наземного  транспорта   связан   с   эксплуатацией городского пассажирского  транспорта. Даже любой непрофессионал знает, что этот транспорт  играет  чуть  ли  не главную роль при решении экономических и социальных задач любого  города  и что   ни  от  одной службы  городского   хозяйства   не   требуется   такой стабильности в работе на протяжении всего года, как от  служб  транспортных. И в то же время ни  одно  коммунальное  хозяйство  не  встречается  с  таким количеством проблем, как автобусные  и  троллейбусные  парки  и  трамвайные депо. Так,  городской  транспорт  практически   повсеместно   нерентабелен,   и "прибыльность"   транспортных   предприятий,    занимающихся    пассажирскими перевозками,  достигается  за  счет  дополнительного  финансирования  их  из городского  бюджетов.  Это  ведет  к  тому,  что  городские  АТП  становятся абсолютно  нечувствительными  к  качеству  своей  работы,  совершенствованию перевозочного  процесса.  Более того,   чтобы   уменьшить   амортизационные отчисления,  они стараются приобретать менее дорогой подвижной состав. Например, "Икарусы" - наиболее дешевые, но, к сожалению, имеющие чуть ли  не наихудшие из   зарубежных   автобусов   экологические   характеристики.   В результате, экономя в малом,  городские коммунальные  хозяйства вынуждены тратить   гораздо   больше   на   ликвидацию    экологических    последствий использования такого транспорта. Следовательно, экология и экономика, не "стыкуясь" сами, не помогают идти одной дорогой и экологии с техникой. Возьмем тот же  пример  с "Икарусами". Предварительные расчеты показывают:  если  учесть   экологический   фактор жизнедеятельности,  то  замена  парка городских   автобусов   "Икарус"   на электробусы даже  сейчас,  в период  "разброда  и шатаний",  экономически целесообразна. Потому что городской автобус -  самый топливоемкий  и самый экологически вредный вид городского транспорта. Иными словами, деньги,  которые сейчас  вкладываются  в мероприятия по ликвидации  экологических последствий от   применения   автобусов,   лучше использовать  в качестве  капитальных   вложений в электробусостроение. Например, в производство аккумуляторных батарей большой энергоемкости или электробусов  с малыми   капитальными   вложениями в аккумулятор, но значительными эксплуатационными   расходами   (электробусы   со   сменными тележками аккумуляторов).

При движении трактора потребляют большое количество кислорода для сжигания топлива в цилиндрах двигателей. Так, например, при движении со скоростью 40 км/ч трактор сжигает такое количество кислорода, которым могли бы дышать в течение этого времени более одной тысячи человек. Потребляя большое количество кислорода, трактор сильно загрязняют воздух отработавшими газами, так как при сгорании I л топлива в цилиндрах двигателя выброс газов через глушитель составляет 300 г. Кроме отработавших газов в воздух попадают картерные газы и углеводороды вследствие испарения топлива из топливных баков, карбюраторов и топливопроводов. При этом испарившиеся углеводороды составляют примерно 20 % всех углеводородов, попавших в воздух из автомобилей. А из всех видов газов (промышленные, транспортные и др.), выбрасываемых в окружающую среду, 75 % составляют отработавшие газы автомо­билей.

Отработавшие газы, поступающие  в воздух, содержат до 280 различных  веществ, в том числе азот и  его оксиды, углекислый и сернистый  газы, оксид углерода, альдегиды (кислотосодержащие  органические вещества), углеводороды, свинец, марганец и их соединения, сложные  соединения углерода и водорода, сажу и многие другие вещества. Все вещества, содержащиеся в отрабо­тавших газах, находятся в различных состояниях: газообразном, жидком или твердом.

Состав отработавших газов  зависит от сорта топлива, вида при­садок к нему, режима работы двигателя, его технического состояния, условий и режима движения автомобиля и т.п. Больше все­го ядовитых веществ автомобиль выбрасывает в окружающую среду при трогании с места и торможении. В составе отработавших газов автомобилей наибольшая объем­ная доля, %, принадлежит оксиду углерода (0,5... 10), а также содержатся оксиды азота (до 0,8), несгоревшие углеводороды (0,2...3), альдегиды (до 0,2) и сажа, в мельчайшие твердые час­тицы которой входит чистый углерод (до 99 %). При сжигании 1000 л топлива бензиновые (карбюраторные) двигатели выбра­сывают в окружающую среду с отработавшими и картерными га­зами 200 кг оксида углерода, 25 кг углеводородов, 20 кг оксидов азота, 1 кг сажи, 1 кг сернистых соединений. Если вредность ок­сида углерода принять за единицу, то вредность оксидов азота равна 10, а углеводородов — 0,65.

Токсичные вещества отработавших газов, попадая в организм человека, поражают его центральную нервную систему, дыхательные пути, кровь, все органы и ткани и вызывают тяжелые и неиз­лечимые болезни.

Воздух, отравленный отработавшими газами автомобилей, губителен и для природы. Он замедляет рост растений, сокращает сроки их жизни и приводит к гибели. Так, в условиях города, насыщенного автомобильным транспортом, рост растений замедляется в 2 раза, а срок жизни таких деревьев, как вяз и липа, сокращается в 5—6 раз. Особенно губительными для растений являются углеводороды, сернистый газ и сероводород.

Токсичность отработавших газов во многом зависит от технического состояния автомобиля, его систем и механизмов. Полностью исправный автомобиль расходует меньше топлива и не столь значительно загрязняет окружающую среду.

Однако даже при хорошем  техническом состоянии двигателя  и правильно отрегулированных его механизмах и системах содержание токсичных веществ в отработавших газах может достичь следующих значений:

Бензиновый                                                    Дизель двигатель

Оксид углерода, %..................6,0                            0,2

Оксиды азота, % ....................0,46                          0,35

Углеводороды, %.....................0,4                           0,04

Сажа, мг/л ..............................0,05                           0,3

Видно, что токсичность  дизелей определяется главным образом наличием в отработавших газах оксидов азота, а у бензиновых двигателей зависит от концентрации оксидов углерода и азота. Из этих данных также следует, что токсичность отработавших газов дизелей значительно ниже, чем у бензиновых двигателей, по всем показателям, кроме выброса сажи. Поэтому повышенная экологичность и топливная экономичность дизелей предопределяют их более широкое (по сравнению с бензиновыми двигателя­ми) применение на автомобилях.

Литература:

1. Гуревич А.М. и др. - Конструкция тракторов и автомобилей - М.: Колос, 1978.- 479с.
2. Скотникова В.А. Трактор и автомобили - М.: Агропромиздат, 1985. - 440 с.
3. Устинов А.И. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессионального образования . - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский Центр «Академия», 2000. - 264 с.
4. Интернет – ресурс: http://uvlechenie.info/category/gusenichnye-traktor.    
5. Интернет: http://avtostroi-history.ru/Gkologucheskueproblemw/index.html