Обслуговування газобалонних автомобілів
Міністерство освіти і науки України
Придніпровська державна академія будівництва та архітектури
Кафедра експлуатації та ремонту машин
Контрольна робота
З дисципліни “Обслуговування автомобілів”
Тема: «Обслуговування газобалонних автомобілів»
В условиях экономического кризиса как некогда целесообразно использование автомобилей с газобаллонным оборудованием или же, переоборудованных заводских карбюраторных моделей.
При эксплуатации автомобилей работающих на сжиженном газе: Увеличивается срок службы двигателя до 60-80 тыс. км пробега – из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию.
Увеличивается срок службы масла.
Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара.
Мало загрязняет атмосферу.
Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.
Хорошая экономичность.
Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин.
Увеличение дальности поездки без заправки.
Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При наличии полных топливного бака и газового баллона).
Наряду с выше перечисленными достоинствами, газовое оборудование обладает и недостатками:
Уменьшение емкости багажного отделения автомобиля за счет установки в нем газового баллона, несмотря на то, что в последнее время заводы-изготовители выпускают газовые баллоны различной формы.
Затрудненный запуск холодного двигателя на газе.
Увеличение времени на заправку газом.
Но чтобы правильно, по-достоинству оценить преимущество автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием, надо знать их специальное техническое обслуживание.
Любые неполадки в газовом оборудовании двигателя, будь он под нагрузкой или на холостом ходу, следует устранять лишь тогда, когда вы уверены, что на бензине двигатель работает исправно.
При падении мощности двигателя прикройте воздушную заслонку. При этом даже незначительное уменьшение мощности двигателя (хотя бы кратковременное) говорит о том, что поступающего в карбюратор газа недостаточно и падение мощности связано с засорением фильтров или газопровода. При бедной газовоздушной смеси поступление воздуха надо немного ограничить.
Проверьте исправность присоединения вакуумного шланга (это же сделайте и при перерасходе газа и неустойчивой работе двигателя). Отсоедините от коллектора двигателя вакуумную трубку и всасывайте воздух. Если разрежение не ощущается, стало быть, пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. В этом случае редуктор следует разобрать, диафрагму заклеить или заменить.
По указателю уровня жидкого газа или индикатору на приборной панели проверьте наличие газа в баллоне.
Проверьте работу электромагнитного газового клапана (ЭГК). Поставьте переключатель вида топлива на “ГАЗ” и включите зажигание. На ЭГК должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, проверьте предохранитель и контакты на переключателе и ЭГК.
Засорение фильтрующего элемента, повышенное сопротивление сетчатого фильтра с войлочными кольцами или замши газового фильтра электромагнитного клапана приводят к снижению мощности двигателя. Это проявляется в том, что двигатель не запускается или не набирает оборотов. Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания инородных частиц под клапаны редуктора, так как это отрицательно влияет на работу системы питания и может явиться причиной внутренней негерметичности узлов. В этом случае надо снять фильтрующий элемент, промыть его сердечник в растворителе группы 64 (646, 647 и т.д.), продуть и при необходимости заменить. При замене фильтра необходимо принять меры предосторожности: закрыть расходный вентиль блока запорно-предохранительной арматуры на баллоне и отсоединить ввод газопровода в фильтр. Через каждый 15 тыс. км пробега или не реже 1 раза в год фильтр должен подвергаться профилактическому ремонту. А в случае засора и прекращения подачи газа следует приступить к очистке фильтра. Для этого отверните рожковым ключом 17х19 накидную гайку магистрального газопровода. Тем же ключом отверните стяжной болт и снимите колпак фильтра, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. Аккуратно снимите фильтрующий элемент (сердечник) и разберите его. В колпак установите сердечник. При установке колпака во избежание просачивания газа следите, чтобы уплотнительная прокладка была плотно прижата колпаком. Подтяните крепление; при необходимости замените уплотнительную прокладку или поврежденный колпак.
Проверьте герметичность соединения. Утечку газа можно обнаружить на слух, по запаху, при помощи мыльной эмульсии.
Проверьте работу переключателя вида топлива и электромагнитного устройства пуска на редукторе одновременно. Для этого снимите газовый шланг со смесителя и опустите его в сосуд с водой. При нажатии на кнопку при фиксированном положении ручки “ГАЗ” можно убедиться в поступлении газа. Если газа нет, то неисправность следует искать в перечисленных выше устройствах. Не мешает также проверить, не перекрыт ли расходный вентиль в баллоне.
При засорении газопровода высокого давления следует его отвернуть от блока арматуры и газового фильтра, а затем прочистить. Но для этого прежде всего надо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры.
При засорении бензо и газопровода сначала попытайтесь продуть их сжатым воздухом. Если это не поможет, то нужно применить более радикальные меры — прочистить трубки с помощью проволоки и бечевки. Проволокой пробить грязевую пробку, а затем, привязав к концу проволоки бечевку с предварительно завязанными узлами, пропустить бечевку через трубку, тем самым удаляя из нее остатки грязи.
Прогретый двигатель в холодное время года следует запускать после кратковременной остановки на газе. Условиям пуска прогретого двигателя соответствует температура жидкости в системе охлаждения автомобиля не ниже 15 — 25° С. При помощи испарителя в редукторе происходит испарение газа — переход из жидкого в парообразное состояние. При более низкой температуре охлаждающей жидкости испаритель редуктора может обмерзнуть. При пуске холодного двигателя на бензине, а затем при переключении работы двигателя на газ испаритель редуктора может покрыться белым инеем (огнеопасно!). Это неиспарившийся бутан проник во вторую ступень редуктора и увеличил давление. В этом случае следует перекрыть расходный вентиль на баллоне и дать инею испариться. Затем проверить подачу охлаждающей жидкости и при необходимости жидкость долить в радиатор.
Нельзя упускать из виду и то, что жидкий газ поступает в первую ступень редуктора и омывает испарительное устройство, после чего переходит в газообразное состояние и поступает через седло клапана во вторую ступень. Если газ не прогреть в теплообменном устройстве редуктора, он может пройти и во вторую ступень жидким и ее заморозить. При дальнейшем движении жидкий газ может заморозить и карбюратор. Если обогреваемая жидкость в испарительной полости ниже 15° С, то требуется прогрев редуктора двигателем на бензине.
В сильный мороз двигатель нормально работает на холостых оборотах, но глохнет при движении. Причина — замерзание редуктора. Необходимо утеплить двигатель и редуктор, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости и чтобы он не обдувался холодным воздухом.
Нельзя упускать из вида и работу термостата, так как от него зависит своевременный обогрев редуктора (он должен прогреваться раньше радиатора).
Отказ редуктора может произойти и вследствие нарушения процесса теплопередачи, вызванного засорением охлаждающей системы двигателя: испаритель редуктора подвергается засорению окалиной и ржавчиной по пути движения сжиженного газа, а также накипью, осадками и механическими выбросами на пути следования охлаждающей жидкости. При этом сечения проходных каналов в штуцерах, кранах и даже шлангах уменьшаются, что снижает скорость движения теплоносителя. Понижается температура.
Наступает сильное переохлаждение дозирующего устройства, газовых каналов. Образуются ледяные пробки. Редуктор обмерзает, но в карбюратор еще может поступать холодная газовоздушная смесь. Однако при наличии влаги и здесь образуются ледяные пробки. Двигатель глохнет. Его уже трудно завести даже на бензине.
Единственный способ восстановить интенсивный теплообмен в редукторе — удаление загрязнений с его теплообменной поверхности, а также на всех путях движения охлаждающей жидкости.
На холостом ходу двигатель может работать с повышенными оборотами. Их снижают регулировкой карбюратора с помощью винта количества.
Когда двигатель работает на газе, в поплавковой камере карбюратора бензина нет и поплавок при движении автомобиля может нижней частью ударяться о дно камеры. В поплавке может образоваться трещина, через которую при смене топлива в поплавок проникает бензин. Из-за увеличения массы поплавка игольчатый клапан станет закрываться позднее и уровень бензина в камере повысится. Для профилактики время от времени следует снимать крышку карбюратора, удалять остатки жидкости из поплавковой камеры и осматривать поплавок. Трещину при необходимости запаять.
А можно и вовсе избавиться от этого нежелательного явления. И вот как. Из отслужившей свой срок аккумуляторной батареи вынимают сепаратор, представляющий собой тонкий (1—2 мм) лист из пористого материала и вырезают из него площадку по размеру внутреннего дна поплавковой камеры карбюратора. Эту площадку помещают в поплавковую камеру. Теперь поплавок ударяется о пористый материал, которым выложено дно камеры, и с возможностью возникновения трещины поплавка навсегда покончено.
Очень важно правильно отрегулировать зажигание, учитывая, что сгорание газа происходит медленнее и труднее, чем бензина.
Топливная экономичность, скоростная динамика автомобиля, низкая токсичность отработанных газов и, конечно, долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от того, насколько правильно установлен начальный момент зажигания. При этом необходимо иметь в виду, что из-за высокой детонационной стойкости газа угол опережения зажигания (УОЗ) должен быть более ранней установки (на 3 — 5 градусов по углу поворота коленчатого вала), но сначала надо отрегулировать УОЗ с помощью лампочки, включенной параллельно контактам прерывателя-распределителя, по рискам на шкиве коленчатого вала. Эта операция — одна из самых простых при обслуживании автомобиля. Единственное, что нужно, — при поворачивании одной рукой корпуса распределителя, другой рукой удерживать ротор кулачкового валика все время в крайнем заднем положении. Регулировкой октан-корректора можно добиться устойчивой работы двигателя, учитывая, что при более ранней начальной установке зажигания возможны прогорание прокладки и кромок головки блока, соприкасающихся с окантовкой прокладки, а также образование трещин в поршне.
При работе на газе двигатель должен быть с повышенной степенью сжатия — 8,2, а бензин следует применять АИ-92, так как октановое число у пропан-бутана выше, чем у бензина (у бензина АИ-92 октановое число 92, у пропан-бутана оно соответственно 110 и 95). Снижение степени сжатия сопровождается снижением мощности двигателя на 10%. Повышение степени сжатия в двигателе способствует полной реализации положительных свойств газового топлива. Высокие показатели мощности и топливная экономичность также достигаются благодаря повышению степени сжатия. Двигатели, рассчитанные на 76-й бензин, могут не выдержать тепловой нагрузки.
Чтобы увеличить степень сжатия двигателя, например на ГАЗ-24, с 6,7 до 8,2, необходимо поставить головку блока высотой 94,4 мм (деталь 24-1003010-ж). На головке между свечами первого и второго цилиндров есть маркировка — буква “Д”. Объем камеры сгорания 75 см3 (глубина сгорания 15,1 мм). Длина штанги привода клапанов должна быть 281 мм.
В результате выхода из строя электромагнитного бензинового клапана газ может поступать в карбюратор вместе с бензином. Чтобы устранить этот дефект, надо разобрать клапан и проверить исправность его уплотнительной части. Может случиться, что вышел из строя резиновый уплотнитель. Тогда нужно будет его заменить.
Работа двигателя на двух видах топлива одновременно не допускается, так как при этом нарушается состав горючей смеси, что приводит к образованию обратных вспышек, в результате чего может произойти возгорание в подкапотном пространстве автомобиля.
На газовом топливе двигатель работает более плавно, чем на бензине. В городских условиях на преодоление определенного участка пути газа расходуется на 15% больше, чем бензина, а на загородных дорогах — на 10%.
Чтобы заправить автомобиль газом, к тому же в ускоренном темпе, а у многих машин темп заправки весьма занижен, необходимо с помощью разгрузочного винта, установленного в блоке арматуры, стравить паровую фазу из баллона, чтобы привести оставшийся жидкий газ к атмосферному давлению. Эту работу необходимо проводить на открытом воздухе с соблюдением осторожности, вдали от возможных источников возгорания. Если в конструкции блока арматуры нет такого разгрузочного винта, то следует отвернуть два винта и снять крепежные скобы с блока запорно-предохранительной арматуры, а далее отвернуть не до конца шесть винтов блока арматуры и сбросить паровую фазу из баллона сжиженного газа (в баллоне газ находится всегда в двухфазном состоянии: в жидкой и парообразной фазе). Через несколько минут, когда прекратится шипение паровой фазы, надо вывернуть до конца шесть винтов и, отвернув гайки заправочного и расходного газопроводов, снять блок запорно-предохранительной арматуры с обечайки баллона. Отбор из баллона газа в паровой фазе влечет за собой испарение жидкой фазы, сопровождающееся снижением температуры и давления газа до атмосферного. Баллон покрывается инеем.
Итак, для ускоренного темпа заправки автомобиля отверните входной штуцер (от заправочного устройства) и увеличьте проходное отверстие на 2 — 3 мм сверлом или разверткой. Уплотнительный элемент блока арматуры осторожно вытащите и переверните другой, нерабочей стороной. После этого можно монтировать блок, осуществляя сборку в обратном порядке. На собранном блоке арматуры проверьте герметичность его соединений омыливанием, нанеся кисточкой водный раствор мыла в соответствующих местах.
После всех этих действий заправка баллона газом идет в более ускоренном темпе (не более 5 мин).
Здесь уместно будет дать некоторые дополнительные сведения о газовой аппаратуре на автомобиле.
Рабочие детали редуктора в основном выполнены из бензомасло и морозостойкой резины, ткани капрон, бензомаслостойкой прорезиненной ткани, пластика, полиамидов.
Замену вышедших из строя резинотехнических изделий (РТИ) или изделий из полимерных материалов необходимо проводить не реже чем через каждые 50 тыс. км пробега или после трех лет эксплуатации заменять диафрагмы редуктора. Хотя ездить можно до тех пор, пока явно не выявится отказ в работе редуктора, после чего нужно уже менять резиновые детали. Нормально работающий редуктор трогать не следует.
К газовому редуктору должен быть приложен запасной комплект РТИ. Но заводы до сих пор запасные комплекты в основной комплект не дают, а в магазинах появляются только ремкомплекты для отечественных газовых установок. Это главным образом диафрагмы высокого и низкого давлений, разгрузочная и дозирующая диафрагмы, вставки клапанов, уплотнители, прокладки. Все это автомобилист должен уметь сделать сам, проявляя выдумку и ремонтируя используемые РТИ с помощью резины и клея.
Если же произошел отказ редуктора, то надо знать, в чем его причины и как устранить выявленную неисправность.
Отказ газового редуктора может произойти вследствие негерметичности его клапанов, повреждения резиновых уплотнителей клапанов и диафрагм первой и второй ступеней редуктора.
Герметичность клапанов может быть нарушена вследствие попадания на рабочие поверхности клапана и его седла частиц окалины, ржавчины и других механических загрязнений, а также из-за засмоления клапанов и седел. В результате затрудняется пуск двигателя, ухудшается его работа на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, что вызывает утечку газа в подкапотное пространство двигателя. Повреждения клапанов и седел первой и второй ступеней редуктора устраняются подрезкой и шлифовкой их торцов.
При ремонте в зависимости от причины, вызвавшей нарушение герметичности клапана, необходимо либо заменить уплотнитель клапана, либо с помощью подрезки и последующей шлифовки отремонтировать его, продуть и зачистить контактирующие поверхности клапана и седла.
Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана небрежной сборкой, разрывом диафрагм, пористостью материала диафрагм, разъеданием диафрагм химическими примесями под воздействием сернистых соединений. Поврежденные диафрагмы, если их невозможно исправить, следует заменить. Для этого редуктор разбирают частично или полностью. Чистят составные части бензином.
Отверните и снимите электромагнитный клапан. Отверните шесть винтов крышки и снимите ее и диафрагму. Разъедините рычаг с клапаном. Для осмотра клапана удалите ось рычага. Негерметичность уплотнителя клапана может затруднять пуск двигателя, ухудшать работу в режиме холостого хода, а остановка двигателя может быть вызвана утечкой газа в подкапотное пространство автомобиля. Если давление во второй ступени выше атмосферного, то неисправность можно обнаружить включением зажигания. Газ при этом поступает в смеситель. Если давление ниже атмосферного (разрежение), в выходной полости редуктора происходит подсос воздуха из полости и газовоздушная смесь обедняется.
Для извлечения разгрузочного устройства из корпуса редуктора необходимо отвернуть четыре винта, снять разгрузочное кольцо и диафрагму. При повреждении диафрагмы (затвердение, разрыв) газ из редуктора будет поступать через вакуумный шланг в смеситель и нарушится холостой ход двигателя.
После чистки составных частей бензином, ремонта или замены деталей верхнюю часть редуктора следует собрать в обратной последовательности. Если снимался уплотнитель клапана, то при сборке учитывают, что уплотнитель имеет опору в форме усеченного конуса и вставлять его в держатель надо большим основанием. Разгрузочное кольцо при этом следует положить на диафрагму, вставить винты в отверстия и прикрепить кольцо и диафрагму к корпусу редуктора, предварительно нажав на диафрагму.
Для разборки первой ступени редуктора прежде всего надо снять крышку, отвернув восемь винтов крышки. Затем вынуть пружину, диафрагму и отсоединить рычаг.
Негерметичность диафрагмы может быть вызвана следующими причинами: разбуханием, расслоением, пористостью материала, разъеданием различными механическими загрязнениями и химическими примесями. Нарушение герметичности уплотнительного клапана первой ступени может произойти в результате смятия, среза, наличия рисок и царапин. Все эти неисправности повышают давление газа в полости первой ступени при неработающем двигателе. При этом газ начинает выходить через клапан второй ступени. Эти повреждения устраняются подрезкой, шлифованием торцов уплотнителя клапана или заменой его.
При сборке все детали и корпус должны быть тщательно промыты бензином. Диафрагма не должна иметь повреждений и складок. Вновь установленную диафрагму нужно расположить так, чтобы ее отверстия совпали с отверстиями для винтов. Устанавливая диафрагму, следите, чтобы правильно были вставлены соединительные прорези рычага, а сам рычаг слегка наклонен к центру редуктора.
А теперь перейдем к описанию процессов разборки и сборки нетипового редуктора, а именно редуктора, в котором разгрузочное устройство отсутствует. Производство таких редукторов налажено на Рязанском заводе автомобильной аппаратуры. За рубежом редукторы подобной конструкции выпускает фирма Ланди Ренцо (Италия).
Перед разборкой для порядка необходимо зафиксировать положение разъединяемых деталей редуктора. Затем приступить к разборке.
На передней крышке отверните восемь гаек и снимите крышку и диафрагму чувствительности. Отверните винт крепления крышки с тремя отверстиями чувствительности и снимите крышку. Отверните два болта, соединяющие корпус системы чувствительности с полостью редуктора и снимите этот корпус, пружину и диафрагму первой ступени, сдвинув ее влево от штуцера ввода газа. Снимите упорное кольцо с втулки канала холостого хода и выньте из него сетчатый фильтр. Вывернув два винта оси рычага, снимите рычаг с осью и клапаном. Выверните седло пружины клапана второй ступени.
Далее следует снять заднюю крышку и диафрагму, но перед их снятием необходимо вынуть восемь сквозных шпилек. Теперь можно вынуть шток. Отверните два болта в корпусе второй ступени и снимите его. Снимите уплотнительную прокладку с полости испарителя. Выверните два винта оси рычага клапана второй ступени и снимите рычаг. Выверните регулировочный винт холостого хода и извлеките пружину. Снимите стопорное кольцо с пускового электромагнитного клапана и выверните его корпус. Выверните штуцер ввода газа и выньте сетчатый фильтр.
При разборке редуктора необходимо внимательно осмотреть подвижные запорные соединения (клапан-седло) и диафрагмы первой и второй ступени. Диафрагму с нарушенной герметичностью, если невозможно исправить, следует заменить. Уплотнитель клапана подрезать и прошлифовать. Отремонтировать седло клапана.
Перед сборкой редуктора необходимо на всех его деталях удалить механические примеси, очистить их от смолистых отложений и продуть каналы и полости сжатым воздухом.
Сборку производят в обратном порядке. При сборке обратите внимание на сферическую часть заклепки диафрагмы, которая должна быть обращена в сторону штока, а конец рычага клапана второй ступени на 7 мм должен выступать над торцом полости второй ступени.
Собранный редуктор — будь он типовым или нетиповым — обязательно должен пройти проверку на герметичность. Делается это следующим образом. Места его соединений обмывают пенообразующим мыльным раствором. Пробкой закрывают входной патрубок газа, а к входному штуцеру подводят воздух под давлением 0,05 МПа. На короткое время через центральное отверстие в крышке вставляют деревянную палочку, с помощью которой нажимают на диафрагму второй ступени. Если воздух через омыленные соединения редуктора не просачивается (не образуются пузыри), значит редуктор герметичен.
При проверке герметичности испарителя закрывают заглушкой один из штуцеров подвода жидкости к испарителю. Затем подают во второй штуцер воздух под давлением около 2 МПа. Наносят мыльную эмульсию на штуцеры и места соединения корпусов редуктора. Отсутствие мыльных пузырей на проверяемых поверхностях свидетельствует о герметичности испарителя.
Итак, мы разобрали и собрали газовый редуктор. Убедились, что он полностью герметичен и установили на машину. Его надежная работа обеспечена. Теперь только надо не забывать через каждые 3 -4 заправки газом сливать из полости второй ступени редуктора конденсат, периодически отворачивая перепускной клапан, находящийся в нижней части редуктора.
Этот конденсат представляет собой трудноиспаряющиеся тяжелые фракции газа.
Легкие фракции жидкого газа (углеводороды) при работающем двигателе испаряются, уходят из редуктора в смеситель, карбюратор и двигатель и там сгорают. Тяжелые фракции газа выпадают в осадок, образуя маслянистый отстой неприятного запаха. Количество этого отстоя в редукторе зависит от режима работы двигателя. На холостом ходу и малых нагрузках его выпадает больше, так как скорости газа в редукторе минимальные. При работе двигателя на больших нагрузках тяжелые фракции газа не осаждаются в редукторе, а, попадая в двигатель, сгорают.
Накопление маслянистых фракций газа в полости низкого давления нарушает стабильность работы двигателя, так как понижает степень надежности диафрагмы, способствуя быстрому ее старению, особенно нижней ее части, увеличивает токсичность отработавших газов, изменяет регулировку редуктора.
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания
Для газового оборудования газобаллонных автомобилей предусмотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, установленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслуживание — с ТО-2.
Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уровня газа в баллоне).
После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состояние газового редуктора и герметичность соединений газовой магистрали высокого давления.
В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М1-ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необходим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктора нарушает нормальную работу двигателя.
Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек определяют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором ПГФ-2М1-ИЗГ.
В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя.
Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расходных вентилей.
После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. В этом случае замеряют, а при необходимости и регулируют содержание окиси углерода в отработавших газах, определяют надежность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонжеронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регулировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя.
В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе-экономайзерного устройства и герметичность разгрузочного устройства.
В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздушной и дроссельной заслонок, в испарителе — герметичность и засоренность газовой и водяной полостей.
Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичности разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению через 6 мес, ко второму — работы, проводимые один раз в год, к третьему — работы, выполняемые один раз в два года.
Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного клапана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия газовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали.
