Операционный менеджмент на автомобильном транспорте

1. Характеристика работ при техническом обслуживании во время консервации дорожного транспортного средства. 
 

   Автомобили, которые не планируется  эксплуатировать в течение двух  месяцев, должны быть законсервированы. Консервация позволяет содержать  технически исправные и полностью укомплектованные автомобили в состоянии, обеспечивающем их сохранность.

   Консервация включает подготовку  автомобилей к консервации, а  также техническое обслуживание  и контроль за состоянием автомобилей,  находящихся в консервации/

В качестве материалов для консервации применяются  универсальное консервационное  масло, консервационная смесь топлива  и пассивирующий раствор.

    Универсальное консервационное  масло приготовляют добавлением  к моторному маслу, заправляемому  в агрегаты и системы автомобиля, защитной присадки-ингибитора АКОР-1 (ГОСТ 15171-70) в следующем соотношении от общего количества приготовляемой смеси:

10% для  автомобилей, работающих в районах  с умеренным климатом;

20% для  автомобилей, работающих в районах  с жарким и влажным климатом.

   Перед приготовлением смеси нужно  нагреть масло до температуры  70-100° С, а защитную присадку - до температуры 60-70° С. Затем  следует добавить к дизельному  маслу присадку, интенсивно перемешивая  масло до получения однородной  смеси (однородность смеси определяют по отсутствию черных или темно-коричневых разводов в струе масла, стекающей с мешалки, а также по отсутствию на дне и стенках емкости осадков). 

    Консервационную смесь топлива  с присадкой АКОР-1 приготовляют  из расчета 30% защитной присадки от общего количества смеси.

         Для получения смеси к дизельному  топливу добавляют подогретую  до температуры 60-70° С присадку. Интенсивным перемешиванием топлива  добиваются получения

однородной  смеси. Затем смесь подогревают  до температуры 70-100° С.

     Пассивирующий раствор приготовляют из следующих  компонентов (в г/л):

Глицерин ................... 30

Кальцинированная  сода ............ 5

Калиевый  хромпик .............. 0,5 

        Взвешенное количество предварительно  измельченных сухих компонентов нужно растворить в небольшом объеме воды, подогретой до температуры 40-50° С. После полного растворения компонентов раствор из сосуда надо перелить в ванну, ввести в него глицерин, долить воду до нужного объема и перемешать. В зимний период перед применением раствора его подогревают до температуры 50° С. При повторном использовании раствора его отфильтровывают от шлама. 

        Консервация автомобилей может  быть кратковременной или длительной.

   При подготовке автомобилей к  кратковременной консервации (два-три с половиной месяца) необходимо выполнить следующее: 

    1. Провести очередное техническое  обслуживание, слить жидкость из  системы охлаждения, радиатора отопителя  и бачка обмыва стекол, ослабить  натяжение ремней привода генератора

    2. Смазать тонким слоем технического вазелина или солидола неокрашенные металлические поверхности.

    3. Зачистить наждачной бумагой  или металлической щеткой детали  с налетом ржавчины (кроме шлифованных  поверхностей) и протереть их  ветошью, смоченной в бензине.  Восстановить нарушенный слой краски узлов и агрегатов автомобиля.

    4. Смазать зажимы системы электрооборудования  тонким слоем солидола, не допуская  при этом попадания смазки  на изоляцию проводов, очистить  провода от грязи и насухо  протереть.

    5. Для предохранения гильз цилиндров от коррозии снять форсунки и заложить в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного масла. Для равномерного распределения масла по всей поверхности гильз цилиндров коленчатый вал провернуть кратковременным включением стартера, выключив подачу топлива рукояткой ручного управления рычагом останова двигателя.

    6. Обернуть парафинированной бумагой  и обвязать шпагатом воздухозаборники  и глушитель.

    7. Обернуть изоляционной лентой  сапуны двигателя, коробки передач  и мостов; герметично закрыть промасленной бумагой картеры коробки передач и мостов.

    8. Закрыть двигатель брезентом,  непромокаемой тканью или синтетической  пленкой для защиты от пыли  и влаги.

    9. Промыть топливный бак, после  чего заправить его топливом  полностью.

    10. Проверить наличие и исправность запасного инструмента и принадлежностей. Очистить инструмент и принадлежности от грязи и ржавчины, инструмент заправить, нерабочие поверхности без антикоррозийного покрытия окрасить черной эмалью, рабочие поверхности смазать солидолом (кроме напильников и надфилей). После обработки инструмент обернуть парафинированной бумагой и уложить на место.

    11. Очистить рессоры от грязи  и пыли, смазать графитной смазкой.

    12. Оклеить светонепроницаемой бумагой  или закрыть щитами стекла кабины с наружной стороны.

    13. Снять аккумуляторные батареи  и подготовить к длительному  хранению согласно инструкций  завода-изготовителя батарей.

    14. Установить автомобиль на подставках, разместив их под передним  и задним мостами так, чтобы  колеса находились над грунтом на высоте 8-10 см. Рессоры должны быть разгружены, шины и другие резиновые детали защищены от прямого воздействия солнечных лучей. 

   При подготовке автомобилей к  длительной консервации сроком  до одного года, кроме работ,  проводимых при кратковременной консервации, необходимо выполнить следующее: 

    1. Провести второе техническое  обслуживание.

    2. Если консервации подвергается  автомобиль, проработавший более  двух лет после выпуска с  завода, разобрать подвеску и  проверить состояние деталей (негодные заменить, нерабочие поверхности окрасить, рабочие смазать). Собрать подвеску и смазать ее узлы и детали.

    3. Снять с автомобиля колеса  и демонтировать шины; очистить  от ржавчины и окрасить обода,  ступицы и кольца колес; очистить  шины от грязи, вымыть и насухо протереть; протереть тальком камеры и внутренние полости шин; смонтировать шины на колеса, накачать их и поставить колеса на место. 

   Кривошипно-шатунныи механизм:

Слить масло из картера двигателя и  заправить консервационной смесью.

Слить охлаждающую жидкость из системы  охлаждения и заправить ее пассивирующим  раствором.

Пустить двигатель, дать поработать ему 2-3 мин  со средней частотой вращения коленчатого  вала при включенной первой передаче; для остановки двигателя уменьшать постепенно частоту вращения.

После остановки двигателя слить консервационную  смесь и завернуть пробку, затем  слить пассивирующий раствор  и продуть систему охлаждения сжатым воздухом в течение 30-40 с.

   Коробка передач. Консервацию  производят совместно с консервацией кривошипно-шатунного механизма двигателя. При этом требуется:

Слить масло из картера коробки передач.

Заправить консервационным маслом, залив в  пятиступенчатую коробку передач 18 л; в десятиступенчатую 24 л.

Пустить двигатель и включить первую передачу в коробке.

После 2-3 мин работы двигателя остановить его.

Слить масло из коробки передач, завернуть  пробки. 

   Система питания:

Отсоединить подводящую трубку на топливоподкачивающем насосе.

Подсоединить  заборник топлива и погрузить  в емкость с хорошо отфильтрованной топливоконсервационной смесью.

Прокачать топливоподкачивающим насосом систему  питания до тех пор, пока из наконечника  сливной трубки не пойдет чистая смесь (без пузырьков воздуха).

Провернуть  коленчатый вал на 2-3 оборота, рычаг  регулятора при этом должен находиться в положении, соответствующем подаче топлива. 

   Консервацию сливной магистрали  форсунок надо выполнять следующим  образом: 

     Отвернуть на полтора-два оборота болты  крепления сливных трубок форсунок 1-го и 4-го цилиндров.

     Накачать  через сливной штуцер топливоконсервационную смесь до появления ее без пузырьков  воздуха из-под отвернутых болтов.

После этого болты завернуть. 

   Для консервации воздушного фильтра:

Смазать его снаружи защитной смазкой\'' НГ204, МРТУ 12Н № 69-63

Внутреннюю  поверхность пылеотбойника смазать (предварительно вынув фильтрующий  элемент) - консервационным маслом.

Дать  стечь маслу. 

   Цилиндры двигателя. Консервацию  цилиндров производят сразу после  остановки двигателя, пока он  не остыл.

После остановки двигателя провертывают коленчатый вал стартером без подачи топлива для удаления из цилиндров продуктов сгорания.

Заливают  через отверстия гнезд форсунок в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного масла, нагретого до температуры 70-100°  С.

Провертывают  коленчатый вал без подачи топлива двумя-тремя кратковременными включениями стартера. 

Обслуживание  автомобилей в консервации.

Необходимые операции следует выполнять в  сроки (и в объеме), указанные ниже.

    Один раз в месяц следует  проверить:

положение автомобиля на подставках;

сохранность пломб;

состояние наружных поверхностей агрегатов и  механизмов;

состояние герметизирующих оклеек;

состояние аккумуляторных батарей;

кроме того, надо очистить автомобиль от пыли (влаги), в зимнее время от снега. 

   Два раза в год требуется:

зарядить  аккумуляторные батареи, плотность  электролита довести до величины, соответствующей времени года;

смазать все точки согласно карте смазки;

заправить системы автомобиля (топливом, охлаждающей  жидкостью и маслом);

а также  проверить состояние трубопроводов и уплотнений, запасных деталей, инструмента и принадлежностей. 

   После года консервации:

пустить двигатель;

прогреть  до нормальной температуры охлаждающей  жидкости и масла;

прослушать  его работу на разных режимах (подготовку и пуск двигателя проводить, как указано в разделе "Расконсервация автомобиля или шасси");

проверить работу всех контрольно-измерительных  приборов;

проверить работу агрегатов и механизмов трансмиссии  при работающем двигателе, включая  попеременно все передачи;

после выполнения указанных, работ надо автомобиль вновь законсервировать. 

Расконсервация  автомобиля или шасси.

   Работу по расконсервации автомобиля  нужно выполнять в следующем  порядке:

распломбировать автомобиль;

снять с подставок;

удалить консервационную смазку с металлических деталей, снять оклейку со стекол кабины, сапунов двигателя, коробки передач и мостов, воздухозаборника и глушителя;

установить  аккумуляторные батареи, проверить  наличие тока в электрических  цепях;

заправить автомобиль охлаждающей жидкостью, топливом и смазкой;

проверить, нет ли отстоя в картере двигателя, в агрегатах трансмиссии, масляном и топливном баках;  

при обнаружении  отстоя слить его через сливные  отверстия до появления чистой смазки или топлива;

выполнить контрольные работы;

подготовить двигатель к пуску, проверить  коленчатый вал двигателя вручную, сделав четыре-пять оборотов, затем  провернуть стартером без подачи топлива в течение 10-15 с (включив, стартер 2-3 раза), после этого прокачать  систему питания;

пустить двигатель, добившись его вращения с частотой, соответствующей холостому ходу, прогреть двигатель и проверить его работу на разных режимах;

провести  контрольный пробег автомобиля на 20- 25 км;

во время  пробега проверить работу всех агрегатов  и механизмов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Испытание автомобиля на токсичность  отработанных газов  на стенде с беговыми барабанами.

   Для точного определения уровней  выбросов токсичных компонентов  с отработавшими газами легкового  автомобиля, он должен пройти испытания  в стандартизированных условиях. Для этого используется испытательный бокс, в котором осуществляется точное воспроизведение заданных условий движения.

     В качестве основы для проведения работ  по диагностике технического состояния  автомобиля широко применяются стенды с беговыми барабанами («движущаяся» дорога).

      Впервые конструкция стенда для эксплуатационных испытаний автомобиля была предложена в 1924 г. проф. В. И. Сороко-Новицким. Для  определения качества сборки и регулировки  автомобилей и оценки их экономических  показателей в 1938 г. И. Н. Чернышевым был предложен стенд с беговыми барабанами. Большие работы по созданию и использованию стендов с беговыми барабанами проведены А. В. Серовым, И. Н. Арыниным, А. А. Филимоновым и др.

      Значительное  распространение получили стенды с  беговыми барабанами для контроля автомобилей в эксплуатации и в ряде зарубежных стран, в частности, в Дании, Англии, Австрии, США и др. Для диагностики технического состояния автомобилей типа 4X2 целесообразно применять стенды с двумя парами беговых барабанов, на которые устанавливаются ведущие колеса автомобиля. В ряде случаев и ведомые колеса автомобиля устанавливаются на двух парах беговых барабанов.

      Рациональность  конструкции стенда обусловливается  диаметром беговых барабанов  и их длиной, расстоянием между  осями барабанов, количеством и расположением барабанов, величиной коэффициента сцепления колес с барабанами, способом нагружения автомобиля.

Барабаны  располагаются симметрично (оба  барабана равного диаметра расположены  на одном уровне) и несимметрично (задний барабан расположен выше). Чаще применяется симметричное расположение барабанов (вал барабана связан с  электродвигателем или инерционным  маховиком). Следует иметь в виду, что при симметричном расположении барабанов и ведущем заднем барабане для обеспечения выезда автомобиля необходимо делать специальное устройство.

     При выборе диаметра барабанов необходимо учитывать, что при малых диаметрах  барабанов чрезмерно увеличивается концентрация нагрузки на шину. Это приводит к увеличению ее деформации и износа. Большой диаметр барабанов увеличивает габариты стенда. В зависимости от типов автомобилей, для которых предназначен стенд, диаметр барабанов принимают от 200 до 450 мм.

     Расстояние  между осями барабанов определяется из условия возможности реализации максимальной силы тяги на ведущих  колесах автомобиля, устойчивого  положения автомобиля при испытании  и возможности выезда автомобиля при заторможенных барабанах.

   Автомобиль  размещается своими ведущими колесами на специальных беговых барабанах (так называемый «Стенд с беговыми барабанами»), сопротивление вращению которых может регулироваться, моделируя  затраты его мощности на трение качения  и аэродинамическое сопротивление. Необходимое количество инерционных масс подключается для имитации массы автомобиля. Охлаждение обеспечивается вентилятором, располагаемым на небольшом расстоянии от автомобиля. Замеры уровней выбросов базируются на использовании заданных режимов движения, которые реализуются в точно определенном ездовом цикле, включающем движение с различными скоростями, разгон, торможение двигателем, холостой ход. При этом забираются пробы отработавших газов для последующего анализа содержащихся в них токсичных компонентов. 

   Для автопредприятий, эксплуатирующих  автомобили, этот вид испытаний является рекомендательным. На тех автопредприятиях, где внедрены современные контрольно-диагностические станции, оборудованные динамометрическими стендами с нагрузочными устройствами, также должны применяться методы оценки токсичности по ездовому циклу. Испытание состоит из четырех ездовых циклов, непрерывно повторяющихся один за другим в течение 195 с. Общая продолжительность испытания — 13 мин. Скорость изменяется в пределах 0—50 км/ч. Время испытания по отдельным режимам распределяется таким образом: холостой ход 31%, разгон — 18,5, переключение передач — 4,1; движение с постоянной скоростью — 29,2; замедление — 12,7; замедление с выключенным сцеплением — 4,5 %. Расстояние, проходимое за время испытания, 4,05 км. Допуск на скорость

  Порядковый  номер операции

  Время  на  каждую операцию, с.

Ездовой цикл   (195 с)   для   оценки   выделения   вредных   веществ  с  отработавшими  газами:  К—выключение  сцепления, К1, К2 — выключение сцепления при включенных 1-й и 2-й передачах:

1—1-я;  2 - 2-я;    3—3-я    передача;    Н — сцепление    включено,    рычаг    перемены    передач в нейтральном  положении 

     Допустимые  уровни токсичности грузовых автомобилей  малой и большой грузоподъемности приведены в таблице. В соответствии с законом о чистом воздухе 2005 г., требуется на 75 % уменьшить выделения NO2 грузовыми автомобилями большой грузоподъемности относительно уровня 1999 г.(для сравнения укажем, что для легковых автомобилей требуется уменьшение на 90 %). Методика и продолжительность испытаний по определению токсичности грузовых автомобилей малой грузоподъемности мало отличаются от методики и продолжительности испытаний легковых автомобилей. Методика и продолжительность испытаний по определению токсичности грузовых автомобилей малой грузоподъемности мало отличаются от методики и продолжительности испытаний легковых автомобилей. Испытания по определению токсичности грузовых автомобилей большой грузоподъемности в настоящее время представляют собой испытания двигателя на стенде при 2000 мин-1 на девяти режимах работы. В эти режимы не входит режим холодного пуска, семь из них определяются созданием давления соответствующей величины во впускном трубопроводе, а другие два являются режимами холостого хода и работы при закрытой дроссельной заслонке. Недавно предложен, по-видимому, более реальный испытательный цикл для определения токсичности грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Он включает в себя режимы холодного пуска с последующим пробегом и пуска разогретого двигателя с последующим пробегом с весовыми множителями, равными V7 и % соответственно. Ресурсные испытания грузовых автомобилей большой грузоподъемности представляют собой испытания на динамическом стенде продолжительностью 1500 ч.

     Источники образования токсичных веществ  в выделениях бензиновых двигателей грузовых автомобилей те же, что  и для двигателей легковых автомобилей. Однако двигатели грузовых автомобилей  большой грузоподъемности работают при скоростях и нагрузках, отличных от тех, при которых работают двигатели легковых автомобилей. Двигатели грузовых автомобилей большую часть времени работают в условиях, близких к максимальным нагрузкам. Более высокий уровень давления во впускных трубопроводах двигателей грузовых автомобилей приведет к увеличению выделений NO*. С другой стороны, он приведет к увеличению температуры отработавших газов, что повысит эффективность уменьшения выделений СО и углеводородов в результате подачи воздуха. Применение богатых топливовоздушных смесей для обеспечения достижения максимальной мощности (особенно в автомобилях большой грузоподъемности) приведет к увеличению выбросов из цилиндров СО и углеводородов. 

     В большинстве современных грузовых автомобилей мало грузоподъемности с бензиновыми двигателями применяются ней трализаторы окисления, хотя в Калифорнии применяются ней трализаторы тройного действия. Потери топливной экономич, ности, обусловленные требованиями, направленными на обеспечение выполнения современных (2008 г.) общегосударственных стандартов токсичности грузовых автомобилей, из-за изменения регулировок, по-видимому, малы. Допустимые нормы токсичных выделений для грузовых автомобилей больше, чем для легковых. У грузовых автомобилей будет, конечно, ухудшение экономичности, связанное с использованием ,неэтили-рованного топлива и с работой воздушных компрессоров. Средняя масса легкового автомобиля равна 3100 фунтов (1400 кг), а грузового автомобиля малой грузоподъемности — 3870 фунтов (1760 кг). Грузовые автомобили малой грузоподъемности одной из автомобильных фирм, удовлетворяющие калифорнийским нормам, проигрывают ~3—5 % в топливной экономичности по сравнению с такими же автомобилями в других штатах из-за неоптимальности регулировки. По оценке в расчете на тонно-милю потери составляют около 9 %. Можно ожидать, что переход на общегосударственные нормативы токсичности 2009 г. приведет к ухудшению топливной экономичности по сравнению с данными 2003 г., но частично ухудшения можно будет избежать с помощью применения более сложных систем снижения токсичности.

     Современные нормы токсичности грузовых автомобилей  большой грузоподъемности с бензиновыми  двигателями не повлекли за собой  значительного ухудшения (<3 %) топливной  экономичности благодаря соответствующей  регулировке двигателей и применению рециркуляции отработавших газов. Небольшое ухудшение происходит вследствие применения воздушного компрессора и снижения мощности при заданном объеме двигателя на некоторых режимах вследствие применения рециркуляции отработавших газов. Следует иметь в виду, что ряд производителей грузовых автомобилей в начале 1970-х годов уменьшили степень сжатия работающих в тяжелых условиях их двигателей до восьми с целью подготовки к работе на неэтилированном топливе (и также для уменьшения выделений NO и углеводородов). Такая величина степени сжатия сохраняется, хотя автомобили продолжают работать на этилированном топливе.

      Нейтрализаторы  не используются, а для некоторого снижения уровня СО и углеводородов  при температуре отработавших газов (до 800 °С) применяется подача воздуха в выпускной трубопровод. ЕРА приняты более строгие требования к выделениям НС, СО и NO бензиновыми двигателями грузовых автомобилей большой грузоподъемности производства 1984 г. и   последующих лет   [1,3 г НС; 15.5 г СО и 10,7 г N0 на л. с-ч. (2,65 МДж) тормозной работы], которые явились причиной возникновения ряда технологических проблем из-за сомнений относительно возможностей использования нейтрализаторов в тяжелых условиях эксплуатации, типичных для автомобилей большой грузоподъемности, и из-за требования применения неэтилированного топлива. Недавно ЕРА объявило о намерении пересмотреть нормы выделений СО и НС с тем, чтобы можно было обойтись без нейтрализатора. Нормы выделений NOx также следует пересмотреть с тем, чтобы им могли удовлетворить дизельные двигатели. Однако вероятнее всего для бензиновых двигателей автомобилей большой грузоподъемности потребуется применять нейтрализаторы.

      Способы анализа (инфракрасные анализаторы  для CO и CO2 пламенно-ионизационные для CH и хемилюминесцентные для NOx ) обеспечивают сопоставимость получаемых результатов. Способы сбора отработавших газов и последующего определения выбросов токсичных компонентов в значительной мере стандартизованы в разных странах, но ездовые циклы еще нет. В некоторых странах принятые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах дополняются предельными значениями потерь топлива на испарение в системе питания двигателя. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Задача.

Марка автомобиля - Iveco -190.36 Turbo Star

Определим норму расхода (Н_s) для Iveco 190 36 PT Turbo Star на основании НОРМ ВИТРАТ ПАЛИВА І МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ.