Определение норм перевалки грузов в смешанном железнодорожно- водном сообщении

                                             Содержание:

        ЗАДАЧА №1…………………………………………………………….3

    Определение норм перевалки грузов в смешанном                                                                                                железнодорожно- водном сообщении.

         ЗАДАЧА № 2……………………………………………………………6

    Определение пропускной способности железнодорожного грузового

 фронта и причала  в речном порту.

         ЗАДАЧА№3…………………………………………………………….8

     Расчёт оптимальной очерёдности обработки транспортных

 средств в речном порту.

         Литература……………………………………………………………..12

ЗАДАЧА №1

« Определение норм перевалки грузов в смешанном                                                                               железнодорожно- водном сообщении»

       Требуется:

    1.Определить  нормы перевалки грузов ( транзит и свою погрузку) на предстоя-  щий месяц по перевалочным пунктам А и Б с железной дороги на воду и с водного транспорта ( речное пароходство) на железную дорогу.

    2. определить процент  увеличения или уменьшения фактической  грузоперевалки к плановым нормам за прошедший месяц железной дороги и речного пароходства.

   Исходные данные:

   Железная дорога  и речное пароходство имеют  перевалочные пункты А и Б и включены согласно Тарифному руководству в прямое железнодорожно-водное сообщение.

    В месячном  плане для железной дороги  и речного пароходства установлены  нормы перевалки грузов на  предстоящий месяц:

    а) с железной  дороги на воду, Qнорм=3000т

    б) с водного  транспорта на железную дорогу, Qнорм= 10000

                   Транзитные потоки и своя погрузка, в тоннах

(выполненная грузоперевалка -числитель; план на прошлый месяц- знаменатель)

     Решение:

  а) нормы перевалки  грузов на предстоящий месяц  составляют:

      с железной  дороги на водный транспорт- Qнорм=3000т;

    с водного транспорта на ж.д.- Qнорм= 10000

  б) транзитные грузопотоки  и своя погрузка за прошедший месяц )     приведены в табл. 1.

таблица №1

         3000- (1250 + 1150) = 600т

         10000- (3850 + 4900) = 1250т

     Вывод: из анализа грузопотока видно, что норма перевалки грузов на предсто -ящий месяц с железной дороги на водный транспорт увеличена на 600т и с водного транспорта на железную дорогу на 1250т. Так как  погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не увеличилась, то, очевидно, увеличение норм перевалки должно произойти за счёт транзитного грузопотока.

   Руководствуясь установленными  нормами перевалки грузов и  данными анализами, необходимо распределить  пропорционально между перевалочными  пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле:    

где       I -  пункт перевалки (А и Б );

            j -  вид перевалки ( с железной дороги на водный транспорт или с водного транспорта на железную дорогу).

   а) для перевалки  с железной дороги на водный  транспорт по пункту А:

                      Qрасптр = (3000- 400) * 1100/2000 = 1430т

  б) для перевалки с  железной дороги на водный  транспорт по пункту Б :

                      Qрасптр = (3000- 400) * 900/2000 = 1170т

  в) с водного транспорта на железную дорогу по пункту А :

                      Qрасптр= ( 10000-750) * 3500/8000 = 4047т

   г) с водного транспорта на железную дорогу по пункту Б :

                      Qрасптр= ( 10000-750) * 4500/8000 = 5203т

     Отсюда нормы перевалки грузов ( транзит и своя погрузка ) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, указанные в таб.№2                                  

ЗАДАЧА № 2

«Определение пропускной способности железнодорожного грузового

фронта и причала в речном порту»

      Требуется:

      1) Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки заданного груза.

      2) Определить  пропускную способность причала  в речном порту.

              Исходные данные:

       Примечание: П- песок, П-В- полувагон.

     Решение:

    1.  Максимальная пропускная способность грузового фронта ( вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

                             Ппп=LПП* kпод-уб/lв

      где           LПП -длина грузового фронта,м.;

                      kпод-уб - количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;

                      lв  - длина вагона, м.

       Количество  подач – уборок вагонов в  сутки  на грузовой фронт определяется  из соотношения : время. Затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращения локомотива, т.е.

                                                kпод-уб = 24/Тпод-уб  

где            Тпод-уб   - время затрачиваемое маневровым локомотивом на                                            выполнение операций  с подачей вагонов, включая

                                            время на подачу- уборку, расстановку вагонов и

                                            возвращение локомотива, час.

                                                kпод-уб = 24/2,6=9ч

                                               Ппп = 120 . 9/20,2=54ваг

     2. Суточная  пропускная способность причала  в вагонах определяется по  формуле :

                                      Ппр=Мпрм. Чпрм .Тпрм. kпр/Рст,

        где         Мпрм- количество  работающих на причале механизмов;

                       Чпрм- часовая производительность механизма, т/час;

                       Тпрм- продолжительность работы механизма, час;

                        kпр- коэффициент использования причала;

                          Рст- статическая нагрузка вагона, т/ваг.

                          Ппр=2.194.16.0,64/130=31ваг.

       Вывод: Пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте позволят увеличить следующие организационно технические мероприятия: увеличение работающих на причале механизмов, увеличение продолжительности работы механизма, увеличение использования причала, увеличение часовой продолжительности механизма.

ЗАДАЧА№3

«Расчёт оптимальной очерёдности обработки транспортных

средств в речном порту»

     Требуется:

     1.Определить оптимальную очерёдность обработки прибывших в речной порт:

грузового теплохода (Т), баржи(Б), железнодорожных вагонов(В).

     2. Построить  на миллиметровой бумаге в  масштабе (1час-1см) технологические  графики обработки грузового  теплохода, баржи и подачи железнодорожных  вагонов.

     3. Определить  сокращение эксплуатационных расходов  и простоя транспортных средств  от применения оптимального варианта  очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом.

    Примечание: Время  начала работы причала по  обработке  транспортных средств

Принять 0-00. Стоимость одного часа простоя транспортных средств:

              Вагона- Св=19,65руб;

             Теплохода- Ст=28,75руб;

               Баржи- Сб=8,55руб.

    Решение:

     При трёх  транспортных единицах возможны  следующие шесть вариантов очерёдности  обслуживания:

1) В→ Т→Б

2) В→ Б→Т

3) Т→ В→Б

4) Т→ Б→В

5) Б→ В→Т

6) Б→ Т→В

      Продолжительность нахождения вагонов(В), теплохода(Т) и баржи(Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, приведённых в приложении №1.

        Так как транспортные единицы последовательно обрабатываются на нескольких причалах(грузовых фронтах),  оптимальная очерёдность обслуживания выбирается непосредственным сравнением расходов по вариантам.

         Эксплуатационные расходы определяются  по формуле:

           ∑      ∑  Cj tij→min

  где        tij- продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в

              I-й фазе обслуживания( ожидание обработки, грузовая операция),час.

                       Cj- стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту,руб.

                        I=1,……,m - числог рузовых фронтов (причалов);

                        J=1,……,k – число транспортных единиц.

  Е1= 19,65*(4,5+0,34+2,1)+28,75*(4,5+0,6+10,5+0,54+6,4)+8,55*(4,5+0,6+

          10,5+0,6+9,3+0,74+9,6)= 136,37+648,03+306,43=1090,83руб.

  Е2=19,65*(4,5+0,34+2,1)+8,55*(4,5+0,6+9,3+0,74+9,6)+28,75*(4,5+0,6+9,3+

         0,6+10,5+0,54+6,4)=136,37+211,53+932,65=1280,55руб.

  Е3=28,75*(10,5+0,54+6,4)+19,65*(10,5+0,6+4,5+0,34+2,1+2,1)+ 8,55*(10,5

       +0,6+4,5+0,6+9,3+0,74+9,6)=501,4+395,75+306,43=1203,58руб.

  Е4=28,75*(10,5+0,54+6,4)+8,55*(10,5+0,6+9,3+0,74+9,6)+19,65*(10,5+0,6

   +9,3+0,6+ 4,5+0,34+5,5+2,1)=501,4+262,83+657,10=1421,33руб.

      Е5=8,55*(9,3+0,74+9,6)+19,65*(9,3+0,6+4,5+0,34+5,5+2,1)+28,75*(9,3+

          0,6+4,5+0,6+10,5+0,54+6,4)=167,92+438,98+932,65=1539,55руб.

  Е6=8,55*(9,3+0,74+9,6)+28,75*(9,3+0,6+10,5+0,54+6,4)+19,65*(9,3+0,6

+10,5 +0,6+4,5+0,34+2,1+2,1)=167,92+786,03+590,29=1544,24руб.

        Результаты расчёта простоя транспортных средств в порту и эксплуатационные расходы, зависящие от простоя,заносим в таблицу №3

Таблица№3

   Производим анализ результатов расчётов и выбираем оптимальный вариант с наименьшими расходами, связанными с простоями транспортных единиц.

      Оптимальным  является вариант №1 так как имеет минимальные суммарные расходы -1090,83руб.

      Наихудшим  является вариант №6 имеющий наибольшие  расходы-        1544,23руб.

      Эффект  в рублях от реализации оптимального  варианта составит:

                       = Еmax- Еmin

                                   = 1544,23- 1090,83=453,4

      Вывод:

      Сокращение простоя транспортных единиц при оптимальном варианте составило:

      для подачи  вагонов -= 23.10час;

      для подачи  теплохода-=4,8час;

     для баржи- = 0,простой наоборот увеличился на 16,2 часа.

                                                    Литература:

1.    Взаимодействие различных видов транспорта. (Примеры и расчёты)/ Под ред. Н.В.Правдина М., Транспорт,1989, 207с.
2.    Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды М.,Транспорт.2001,303с.
3.    А.И.Яковлев. договор перевозки грузов железнодорожным транспортом. Учебное пособие.М.,РГОТУПС,2000.77с.
4.    В.Н.Дегтяренко, В.В.Зимин, А.И.Костенко. Организация перевозок грузов. М., Издательство Пиор,1997,448с.