ДОНЕЦКИЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 

            Контрольная работа

                           по предмету «Логистика»  
 
 
 
 

                                                                       Студентки группы МПз-09

      Бражник Ю.И

      Вариант 8

                                                                        Шифр 96008 
 
 
 
 
 
 
 

                                            Донецк 2011

1. Цели логистики  в сфере транспортного обслуживания

      Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материальных услуг.

      Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

       Применение логистики в транспорте, так же как в производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующие стороны в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

К задачам  транспортной логистики следует  отнести обеспечение технической  и технологической сопряженности  участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

        Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортными средствами по определенной методике в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций.  Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

         Транспортная логистика также определяется как сфера деятельности, отвечающая за транспортировку и одновременное хранения сырья, запасов и готовой продукции при перемещении ее от места производства до места конечного потребления. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции.

         Техническая сопряженность – согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. Технологическая сопряженность – предполагает применение единой технологии транспортировки и безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.

        Также транспортную логистику можно рассмотреть как систему по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров

        Транспортная логистика состоит из таких элементов:

процесс планирования, организации и осуществления  рациональной  доставки (перевозки) грузов  от мест их производства и  до мест потребления, между складами, логистическими распределительными центрами и прочее;

контроль  за всеми транспортными и другими  операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных  средств телекоммуникации, информатики  и других информационных технологий;

обзор вариантов доставки с учетом оптимальных  затрат по каждому конкретному случаю

         К задачам транспортной логистики также относят:

• выбор вида (видов) транспорта
• выбор типа транспортного средства
• Общее планирование транспортного процесса со складированием и производством
• Общее планирование процесса перевозки на различных видах транспорта
• Определение рационального маршрута

2. Материальный поток и его назначение

          Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций, с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, – начиная от первичного источника сырья к конечному потребителю.  Материальные потоки могут протекать между разными предприятиями или внутри одного предприятия. Прежде чем формулировать определение материального потока, рассмотрим пример материального потока, который происходит всередині складу внутри состава предприятия оптовой торговли.  Товар, который поступает в рабочее время после выгрузки может быть направлен непосредственно на сохранение, а может попасть на участок сохранения после того, как предварительно пройде принятие. В выходные дни груз, который поступил к составу, размещают в приемной экспедиции, откуда в первый же рабочий день передают на состав. Весь товар, который поступил на состав, в конечном счете, сосредоточивается на участке сохранения. Совокупный материальный поток для всего предприятия оптовой торговли определяется суммированием материальных потоков, которые протекают на отдельных участках.  Таким образом, можно утверждать, что принципиальное отличие логистического подхода от предваренного ему управления движением материальных ресурсов заключается в том, что если раньше объектом управления было определенное скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе основным объектом стал поток, то есть множественное число объектов, которые воспринимаются как единственное целое.

     Главными  категориями логистики является поток и запас, которые взаимоувязываются.  Потек - это совокупность объектов, которые воспринимаются как единственное целое. Она существует как процесс на некотором часовом интервале и измеряется в абсолютных единицах за определенный период времени.  Понятие материального потока обобщает непрерывность изменения и перемещения продуктов труда в сфере обращения и производства.  Материальный поток - это совокупность товарно-материальных ценностей, которые рассматриваются на часовом интервале в процессе применения к разным логическим операциям.

       Материальные потоки могут протекать как внутри одного предприятия, так и между разными предприятиями. При этом каждому материальному потоку отвечает некоторый информационный поток, который во временном и пространственном аспектах может не совпадать с материальным.  Материальные потоки могут находиться в двух противоположных состояниях: динамическому и статистическому. В тех случаях, когда материальные потоки рассматриваются не в часовом интервале, а в определенный момент времени, они образуют материальные запасы.

       Форма существования материального  потока обусловлена самим определением  и проявляется в материальных  веществах образованиях, которые  могут изменяться в зависимости  от этапа продвижения. Да, относительно  предприятия материальный поток  на этапе обеспечения производственных  процессов материальными ресурсами  появляется в виде потока сырья,  комплектующих, вспомогательных  материалов. На этапе производства  в виде полуфабрикатов. На этапе  распределения и сбыта в   виде готовой продукции, запасных  частей, для продукции, которую  используют потребители и т.д.

     Совокупность  ресурсов одного наименования, которые  находятся в течение всего  пути от конкретного источника производства к моменту потребления, образует элементарный материальный поток. Множественное  число элементарных потоков, которые  формируются на предприятии, составляет интегральный (общий) материальный поток, который обеспечивает нормальное функционирование предприятия.

     Материальные  потоки характеризуются количественными  и качественными показателями. Основной из них является напряженность и  мощность материального потока. Между  этими показателями, как правило, наблюдается обратная зависимость. На них прямое влияние осуществляют объем (масса), время и формы снабжений.  Например, во время транзитного снабжения  предприятию больших объемов  сырья или продукции материальный поток может иметь большую  мощность, но через долговременную периодичность напряжение логистической  цепи может быть небольшой. И, напротив, во время организации снабжений за методом “точно в срок” объемы перемещаемых грузов могут быть небольшими, но сами снабжения очень частыми, что делает данную логистическую цепь и соответственно материальный поток очень напряженной. K рим перечисленных, на мощность и напряженность влияют также другие факторы. Да, в сфере производства эти показатели зависят в первую очередь от формы производства, технологии выполнения логистических операций, уровня механизации и автоматизации работ, но др.

     Большое значение имеет также вид продукции, ее назначения. Если ее используют на предприятиях сферы производства, то материальные потоки будут, как правило, более  мощными по объему, но менее напряженными по форме снабжений. Другая ситуация наблюдается во время управления материальными потоками, которые  по содержанию состоят из продукции  потребительского назначения. В данном случае относительно частые снабжения сравнительно большому количеству потребителей делают канал материального потока менее мощным, но больше напряженный.

     Влияет  на мощность и напряженность материальных потоков также вид транспортных средств, расстояние транспортировки  и другие факторы.  Таким образом, напряженность материального потока - это интенсивность перемещения  материальных ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции, а мощность материального потока - это объемы продукции, которые перемещаются за единицу времени. Поэтому поток  имеет размерность “объем/единица  времени”, то есть является дробью, в  числителе которой содержится единица  измерения груза.

     Показатели  мощности и напряженности материальных потоков прямо зависят от состояния  инфраструктуры субъекта ведения хозяйства, избранной логистической системы, из управления процессами производства и обращения, от стратегии предприятия  и так далее  Кроме перечисленных, материальные потоки можно охарактеризовать такими признаками: номенклатурой продукции, начальными, конечными и промежуточными пунктами, наличием и величиной запасов, в этих пунктах, способом перемещения.

     Размерность материального потока являет собой  дробь, в числителе которой указанная  единица измерения груза (штуки, тона и так далее), а в знаменателе  – единица измерения времени (сутки, месяц, год, и так далее  – например, тон / сутки).  При осуществлении  некоторых логистических операций материальный поток может быть рассмотрен для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки груза железнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он есть материальным запасом.

     Изучение  материальных потоков является основой  для оптимизации технологических  процессов производства, материально-технического обеспечения, транспортировки и  сбыта продукции, рационализации документооборота, проектирования производственных, складских  и вспомогательных помещений, создания высокоэффективной коммуникационной инфраструктуры и организационных  структур управления. 

3. Недостатки  системы “Канбан”

     Японская  концепция основывается на практически  полном отказе от страховых запасов. >е того, менеджеры умышленно дают рабочим возможность полностью испытать на себе последствия простоев.  
Недостатки: срыв поставок комплектующих на любых этапах произ-ва приведет к остановке всего произ-ва (предел надежности отклонения - 10 %).  
Согласно системе "Канбан", в отличие от традиционного подхода, производитель не имеет завершенного плана и графика, он жестко связан не общим планом, а конкретным заказом цеха (потребителя) и оптимизирует свою работу не в целом, а в пределах этого заказа.  
      Основные недостатки системы Канбан :  
- сложность обеспечения высокой согласованности между стадиями производства продукции;  
- значительный риск срыва производства и реализации продукции.  
     Страховые запасы отсутствуют при использовании такой логистической системы как "Канбан".

     С начала 70-х годов в Японии, а  потом и в других странах получила распространение система "Канбан", которая является механизмом организации непрерывного производственного потока, способного к гибкой перестройке, который функционирует практически при условиях отсутствия страховых запасов. Система "Канбан" базируется на практически полном отказе от страховых запасов. Система "Канбан" построена по "тягнучим" принципу. Ритм труда, объем и номенклатуру деталей, которые находятся в производстве, определяет не заготовительное звено, а выпускные линии конечного сборника. "Вход" и "выход" в системе словно меняются местами. Если в традиционной системе на "выходе" получается только то, которое поступило на "входе", то в системе "Канбан" к производству "входит" только то, что нужно на "выходе". Используя "Канбан", из линий конечного сборника по всей технологической цепочке передаются требования на "вход". Как правило, применяются два вида карточек "Канбан" : карточка заказа и карточка отбора.  Сначала все информируют друг друга о плановом заказе, а потом о фактической операции. Работа с логистической системой возводит к минимуму запасы товарно-материальных ценностей и фактически снижает незавершенное производство 

4. Основные задания сбытовой деятельности.

         Сбытовая политика в настоящее время все еще остается достаточно актуальной и значимой сферой деятельности предприятия.

     Она включает в себя все то, что происходит с товаром в промежутке времени после его производства и до начала потребления, а порой и после, в обеспечении сервиса.

     Сбытовая политика, особенно на региональных и внешних рынках, предполагает определенные целенаправленные действия администрации предприятия, построенные на таких принципах, благодаря которым обеспечиваются эффективные с коммерческой точки зрения транспортировка, складирование, хранение, доработка, упаковка, продвижение к оптовым и розничным торговцам, предпродажная подготовка, собственно продажа товара и послепродажное обслуживание товара.

     Разработка и проведение сбытовой политики должны базироваться на хорошем знании рынков (внешней среды) и возможностей предприятия (внутренней среды), т.е. на материале, который можно получить в результате осуществления полномасштабной аналитической и сбытовой функции маркетинга.

     Хорошо налаженная сбытовая политика высококачественного товара непременно вызовет расширение спроса на любой товар, способствует коммерческому успеху предприятия, повышает его престиж.

     Роль  сбыта в деятельности предприятия достаточно многопланова:

     1. В сфере сбыта определяется окончательно результат всех усилий предприятия, направленных на развитие производства и получение максимальной прибыли.

     2. Приспосабливая сбытовую сеть к запросам покупателей, создавая им максимальные удобства до, во время и после приобретения товара, производитель имеет значительно больше шансов для выигрыша в конкурентной борьбе.

     3. Сбытовая сеть как бы продолжает процесс производства, беря на себя доработку товара и его подготовку к продаже ( сортировку, фасовку, упаковку и мн. др.).

     4. Именно во время сбыта эффективнее проходит выявление и изучение вкусов и предпочтений потребителей.

     В системе маркетинга, в частности в сбытовой политике предприятия, существенное место занимает политика организации каналов товародвижения (сбыта, распределения, реализации). Ее назначение – организация оптимальной сбытовой сети для эффективных продаж производимой продукции, включая создание собственной товаропроводящей сети оптовых и розничных магазинов, складов промежуточного хранения, пунктов техобслуживания, торгово-сервисных центров и выставочных залов, определение оптимальных маршрутов товародвижения, организация транспортировки, работ по отгрузке и погрузке, вопросы логистики, системы снабжения, обеспечение эффективности товародвижения, собственно продаж и мн. др.

     Таким образом, сбыт – это система мероприятий, которые проводятся после выхода продукции за ворота производственных цехов и участков.

     Как же соотносятся сбыт и продажа и в чем их существенное отличие ?

     Продажа – это, в большинстве своем, завершающая часть сбыта, это личное общение продавца и покупателя, направленное на получение прибыли от сбыта и требующее знаний, навыков и определенного уровня торговой компетенции. 

5. Преимущества водного и воздушного транспорта

     Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

     Рассмотрим  основные преимущества и недостатки водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

     Морской транспорт. Является самым крупным  перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

     К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской  транспорт существенно зависит  от погодных и навигационных условий  и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

     Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом  более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

     К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает  конфигурация водных путей, неравномерность  глубин и меняющиеся навигационные  условия.

     Воздушный транспорт. Основные преимущества - скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят  высокие грузовые тарифы и зависимость  от метеоусловий, которая снижает  надежность соблюдения графика поставки.

Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом

     Водный  и воздушный транспорт играет важную роль в эффективном функционировании единой транспортной системы страны

     Морской транспорт обладает большой универсальностью, высокой пропускной способностью и  низкой себестоимостью.

     Хотя  сфера применения речного транспорта ограничена, все же он широко применяется  в отдельных районах для перевозки  товаров народного потребления.

     Самым скоростным является воздушный транспорт. Однако сравнительно высокая стоимость  перевозки грузов этим транспортом  ограничивает его использование  для перевозки товаров народного  потребления. Однако, невзирая даже на это, во многих случаях именно грузовые авиаперевозки становятся единственной возможностью быстро, надёжно и гарантированно доставить габаритный груз по месту  назначения.

     Правовое  регулирование авиаперевозок включает в себя возможность страхования  всех существующих типов грузов. Договор  страхования можно заключить  в любой момент, пока не начался  процесс транспортировки груза. Для заключения договора страхование  необходимо согласие обеих сторон, которые будут принимать участие  в региональных или международных  воздушных перевозках грузов.

     Вся деятельность авиаперевозчика состоит  в том, чтобы принять на себя обязанности  посредника между заказчиком и той  компанией, которая занимается осуществлением авиаперевозки. Сегодня потребность  в таких услугах растёт, соответственно, возрастает и список таких авиаперевозчиков.

     Особенности перевозки опасных грузов. В перевозках опасных грузов посредством воздушного транспорта существуют определённые особенности. К разряду опасных грузов, которые  могут быть транспортированы самолётами, относятся товары, которые несут  в себе потенциальную угрозу не только здоровью и безопасности человека, но также и безопасности всей окружающей среды.

     Особенности перевозки грузов самолётом. Логистика  авиаперевозок даёт возможность  определять наилучшее соотношение  между установленными сроками поставки товара и временем его ожидания на складе. Использование помощи посредников во время доставки грузов требует определённого анализа авиаперевозок с обязательным учётом соотношения затрачиваемых на оплату услуг и полезности подобных средств, а также полезности такого сотрудничества.

     Воздушные грузоперевозки. Самым дорогим способом доставки товаров к месту назначения является авиаперевозка. Но в то же время она имеет существенные преимущества перед другими видами перевозки товаров. Это такие  преимущества, как: частота рейсов, скорость доставки, а также безопасность. Всё это делает перевозку грузов воздушным транспортом очень  привлекательным видом транспортировки  грузов для большого количества компаний.

     Сохранность груза при воздушной грузоперевозке. Во время перевозки грузов нередко  может произойти порча незначительной части товара. Авиаперевозки дают возможность снизить подобные издержки, но, всё же, полностью их избежать невозможно. Как правило, ущерб возмещает  страхование автоперевозчиков. Кроме  заранее оговоренных случаев, ответственность  грузоперевозчика распространяется на транспортировку, упаковку, закрепление  и установку груза. Если всё это  выполнено правильно, то груз не пострадает.

     Грузовые  авиаперевозки - преимущества и недостатки. Грузовые перевозки – гарантия надежной и быстрой доставки габаритных грузов, иногда это единственная возможность  такой доставки, не смотря на высокую  стоимость.

     Значимость  авиационных перевозок. Пользоваться авиационными грузоперевозками вынуждает  потребность в быстрой доставке в определенное место груза, который  имеет большую ценность или может  принести вред здоровью и жизни человека. Данный вид транспорта характеризуется  высокой стоимостью, но опережает по скорости доставки все другие способы перевозки груза на большие расстояния. Кроме того, практически исключается риск появления непредвиденных ситуаций.

     Во  многих случаях грузоперевозки по воздуху  своей стоимости не оправдывают. Но, тем не менее, по-прежнему остается необходимость в тяжеловесном воздушном транспорте. Например, он необходим для перевозки особого оборудования для нефтяной и горнодобывающей промышленности, для перевозки различных ракетоносителей. Плюс воздушный транспорт может помочь там, где невозможно доставить необходимый груз обычным наземным путем.

     Организация перевозки грузов водным транспортом  регламентируется Кодексом торгового  мореплавания, действующим на морском  транспорте, Уставом внутреннего  водного транспорта (на речном транспорте), а также правилами перевозок, разработанными для морского и речного  видов транспорта. На морском транспорте перевозки грузов по видам сообщения делятся на межпортовое (между двумя морскими портами) сообщение, прямое водное (между морскими и речными портами) сообщение и прямое смешанное (железнодорожно-водное или автомобильное) сообщение. Заявки на перевозку грузов, составляемые отдельно на перевозки в прямом и смешанном сообщениях, должны содержать сведения о грузовладельце, а также данные об объеме перевозок в тоннах, наименовании грузов и виде упаковки, портах отправления и назначения.

     При сдаче груза к перевозке грузоотправитель оформляет погрузочный ордер, на основании которого грузовая контора  порта выписывает перевозочный документ — коносамент. Если перевозка груза  осуществляется в прямом смешанном  сообщении, то она оформляется выпиской накладной и дорожной ведомости, а вместо коносамента грузоотправителю выдается квитанция, по предъявлении которой  отпускается груз- в пункте назначения.

     На  каждое принятое к отправке грузовое место в порту наносят транспортную маркировку. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются силами и средствами порта за счет отправителей и получателей.

     В порту груз хранится бесплатно в  течение суток. За хранение груза  свыше 24 ч взимается плата по тарифу.

     В момент получения груза грузополучатель  должен предъявить оригинал коносамента  и доверенность. В случае обнаружения  недостачи, повреждения отдельных  мест или порчи груза получатель обязан потребовать составления  коммерческого акта.

                          Список используемой  литературы

1. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005.
2. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997.
3. Евдокимов Д.С., Покараев Г.М. Нормирование материальных ресурсов: Словарь-справочник. – М.: Экономика, 1988
4. Интернет