Организация дорожного движения
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел 1. ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ МОПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ 3
Раздел 2. ДВИЖЕНИЕ ПО ГОРНЫМ ДОРОГАМ И НА КРУТЫХ СПУСКАХ 7
Раздел 3. ПРЕИМУЩЕСТВА МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 9
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 14
Раздел 1. ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ МОПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ
6.1. Двигаться по дороге на мопедах разрешается лицам, достигшим 16-летнего, на велосипедах — 14-летнего возраста. Во время движения по дороге водитель мопеда и пассажир, которого он перевозит, обязаны быть в застегнутых мотошлемах. Для водителей мопедов и велосипедов местными органами исполнительной власти может быть установлена карточка, в которую заносится информация о водителе и которую водители мопедов или велосипедов в таком случае должны иметь при себе.
Данное положение Правил распространяется только на случаи движения по дорогам (см. термин «автомобильная дорога» п. 1.9). На другие места, например жилые зоны, дворовые территории, огороженные дачные участки, на которых может происходить движение велосипедов и мопедов, требования п. 6.1 не распространяются. Введение нижней границы возраста для водителей мопедов и велосипедов обусловлено необходимостью достижения ими определенного уровня физического и психофизиологического развития, который позволяет усвоить и соблюдать условия безопасного движения по дороге, а также правильно и своевременно реагировать в случае возникновения опасности.
Обращаем внимание на изменения в Правила о требовании к водителю и пассажиру мопеда быть во время движения в застегнутых мотошлемах, что направлено на снижение риска тяжести при дорожно-транспортных событиях и воспитание у водителей осознания необходимости проявлять заботу о жизни и
здоровье пассажиров.
6.2. Мопеды и велосипеды должны быть оборудованы звуковым сигналом и световозвращателями: спереди — белого цвета, по сторонам — оранжевого, сзади — красного.
Для своевременного обнаружения и определения направления движения велосипеда (мопеда), а значит и принятия правильного решения другими водителями, наличие световозвращателей указанного цвета на транспортном средстве обязательно.
6.3. ДЛЯ движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на мопеде необходимо включить освещение, на велосипеде — фонарь (фару).
При отсутствии освещения на велосипеде (мопеде) двигаться по проезжей части в темное время суток и в условиях недостаточной видимости запрещается.
6.4. Водители мопедов и велосипедов, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения.
Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80 — 100 м.
Требование о порядке движения групп велосипедистов и разделении их колонн связано с необходимостью обеспечить возможность их обгона и опережения более быстроходными транспортными средствами рис. 1.1.)
Рис. 1.1. Порядок движения колонны велосипедистов.
6.5. Водители мопедов и велосипедов могут перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять транспортным средством и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.
Груз или предметы, которые выступают на расстояние более чем на 1 м по длине или более 0,4 м по ширине за габариты велосипеда или мопеда, представляют серьезную угрозу безопасности движения, в первую очередь для самих водителей этих транспортных средств, а также других участников дорожного движения.
Запрещается перевозить и другие грузы, не выступающие за вышеупомянутые габариты, но реально мешающие управлению мопедом или велосипедом из-за нарушения устойчивости.
6.6. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, водители мопедов и велосипедов обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
Организация дорожного движения всех его участников основана на приоритетах, устанавливаемых положениями этих Правил. Для водителей мопедов и велосипедистов Правила предусматривают, что при выезде на дорогу они должны уступить дорогу движущимся по ней транспортным средствам (рис.1.2).
Рис. 1.2. Пересечение велосипедной дорожки с дорогой вне перекрестка.
6.7. Водителям мопедов и велосипедов запрещается:
а) управлять мопедом или велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с невключенной фарой и задним фонарем на мопеде или без световозвращателей на велосипеде;
Наличие исправных тормозов и звукового сигнала обязательно, независимо от места и условий движения велосипеда или мопеда. Правила не предусматривают каких-либо требований, которым должны отвечать тормоза. Их конструкция и состояние должны определяться инструкцией завода-изготовителя. Наличие работающих фонарей освещения и отражателей при движении по дорогам в темное время суток и в условиях недостаточной видимости обязательно. Если же на мопеде не работают приборы освещения либо он ими не оборудован, а на велосипеде отсутствуют светоотражатели, то их эксплуатация в пределах проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости запрещена.
б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом имеется велосипедная дорожка;
Поскольку Правилами движение транспортных средств на автомагистралях предусмотрено с большими скоростями, чем на других дорогах, движение на мопедах и велосипедах там запрещено. Знак 4.12 «Дорожка для велосипедистов» указывает дорожку, предназначенную исключительно для движения на велосипедах, поэтому при ее наличии рядом с основной проезжей частью двигаться за пределами такой дорожки запрещено.
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);
Тротуары и пешеходные дорожки предназначены только для пешеходов. По ним запрещается движение на велосипедах и мопедах.
г) во время движения держаться за другое транспортное средство;
Мопеды и велосипеды рассчитаны на движение со значительно меньшей скоростью, чем другие механические транспортные средства, кроме того, их конструкция не обеспечивает достаточную устойчивость в случае, если водитель одной рукой будет держаться за другое транспортное средство. При таком движении очень велика опасность для жизни и здоровья самого велосипедиста и водителя мопеда. Именно поэтому такое движение категорически запрещается (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Запрещенный способ движения на велосипеде (держась за другое транспортное средство).
ґ) ездить не держась за руль и снимать ноги с педалей (подножек);
Педали велосипеда и некоторых мопедов конструктивно выполняют и функцию тормоза, а руль является активным средством управления и обеспечения устойчивости и безопасности движения, поэтому движение со снятыми с руля руками и с педалей ногами порождает опасность потери контроля над управлением указанными транспортными средствами, что может привести к падению и травматизму водителя или к дорожно-транспортному происшествию.
д) перевозить пассажиров на велосипеде, за исключением детей до 7 лет на дополнительном сидении, оборудованном надежно закрепленными подножками;
Мопед и велосипед являются транспортными средствами индивидуального пользования, они не приспособлены для перевозки пассажиров, так как вследствие дополнительной нагрузки значительно нарушается их устойчивость во время движения и затрудняется управление ими. Как исключение разрешается перевозить детей до 7-летнего возраста на дополнительном сидении, оборудованном на раме велосипеда, с надежно закрепленными подножками. Учитывая то, что все большую популярность получают современные мопеды, конструкция которых позволяет перевозить пассажиров, Правила не запрещают это делать. Однако, перевозка пассажиров должна осуществляться с учетом требований п. 21.1 этих Правил.
е) буксировка мопедов и велосипедов;
Запрещение буксировки мопедов и велосипедов обусловлено их низкой устойчивостью, особенно во время движения с малой скоростью, что может повлечь падение и травматизм водителя.
є) буксировка прицепа, не предусмотренного для эксплуатации с этими транспортными средствами.
Эффективность тормозной системы велосипеда (мопеда) обеспечивает безопасную остановку лишь самого велосипеда (мопеда), а буксировка прицепа значительно увеличивает тормозной путь и вероятность потери равновесия, поэтому при помощи велосипедов и мопедов разрешается буксировать лишь прицепы промышленного изготовления, предназначенные для этих транспортных средств.
6.8. Водители мопедов и велосипедов должны выполнять требования других пунктов настоящих Правил, касающиеся водителей или пешеходов и не противоречащие требованиям этого раздела.
Правила определяют водителя как лицо, управляющее транспортным средством, а так как мопед и велосипед являются таковыми, данная категория водителей, кроме основных требований, касающихся водителей механических транспортных средств (например, ограничение скорости, очередность проезда перекрестков и т.п.) и пешеходов (в отдельных случаях, например, когда велосипед или мопед ведут в руках), должна выполнять дополнительные требования, изложенные в этих разделах.
Раздел 2. ДВИЖЕНИЕ ПО ГОРНЫМ ДОРОГАМ И НА КРУТЫХ СПУСКАХ
Требования этого раздела касаются участков дорог, обозначенных знаками 1.6 и 1.7.
28.1. На горных дорогах и крутых спусках, где встречный разъезд затруднен, водитель транспортного средства, движущегося на спуск, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся вверх.
Указанный в данном пункте порядок осуществления встречного разъезда транспортных средств изложен также в пункте 13.4 Правил дорожного движения, требования которого распространяются на участки дорог, обозначенных знаками 1.6 «Крутой подъем» и 1.7 «Крутой спуск», и действуют также на горных дорогах и крутых спусках (рис. 2.1.).
Рис. 2.1. Порядок разъезда на горных дорогах.
28.2. На горных дорогах и крутых спусках водитель грузового автомобиля, разрешенная максимальная масса которого превышает 3,5 т, трактора и автобуса должен:
а) пользоваться специальными горными тормозами, если они установлены на транспортном средстве заводом-изготовителем;
Так называемый «горный тормоз», является вспомогательной тормозной системой автомобиля, которая предназначена для снижения скорости движения автотранспортного средства и ограничения ее на спуске. Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости на затяжных спусках за счет торможения двигателем. Это достигается прекращением подачи топлива цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Такие системы устанавливаются на автомобили и автобусы с дизельными двигателями и большой грузоподъемностью. При использовании этой тормозной системы необходимо избегать момента полного выключения двигателя.
б) во время остановки или стоянки на подъемах и спусках пользоваться противооткатными упорами.
Выполнение требований этого пункта обеспечивает безопасные условия остановки или стоянки транспортного средства на крутых подъемах и спусках и позволяет избежать самопроизвольного движения транспортного средства.
28.3. На горных дорогах запрещено:
а) двигаться с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей;
Выключение двигателя или сцепления в условиях движения по горным дорогам может привести к существенному снижению тормозных качеств транспортного средства и утрате его управляемости, что может стать причиной совершения дорожно-транспортного происшествия.
б) буксировка на гибкой сцепке;
Гибкое буксировочное звено длиной 4 — 6 м при движении на затяжных спусках горных дорог вынуждает водителя буксируемого транспортного средства длительное время пользоваться тормозом для обеспечения расстояния между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, а также для обеспечения натянутого состояния буксировочного звена. Движение с постоянно включенным тормозом может вызвать перегрев тормозных механизмов и, как следствие, выход их со строя или заклинивание. Вышеупомянутая длина гибкого буксировочного звена при движении на затяжных спусках горных дорог не обеспечивает возможности своевременно остановить буксируемое транспортное средство по причине большего остановочного пути, чем на ровных участках дорог. Поэтому осуществлять буксировку по горным дорогам разрешается лишь на жесткой сцепке.
в) любая буксировка во время гололедицы.
В связи с очень малым коэффициентом сцепления колес с дорогой во время гололедицы, что может стать причиной заноса транспортных средств или их складывания, всякая буксировка на горных дорогах
Раздел 3. ПРЕИМУЩЕСТВА МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
17.1. На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной дорожным знаком 5.8 или 5.11, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если полоса для движения маршрутных транспортных средств обозначена дорожным знаком 5.8 (рис. 3.2. ) или 5.11 (рис. 3.3. ) и отделена от остальной проезжей части сплошной широкой желтой линией дорожной разметки 1.2, на ней запрещены всякое движение и въезд для остановки, а также стоянки других транспортных средств. Если полоса для движения маршрутных транспортных средств обозначена знаком 5.8 и отделена от остальной проезжей части прерывистой широкой желтой линией разметки 1.2, на нее разрешается заезжать (пересекать) только для выполнения поворота (направо или налево в зависимости от направления, в котором разрешено движение) при выезде на эту дорогу с примыкающих улиц или территорий и выезда с этой дороги на примыкающие улицы (если въезд на них не запрещен).
Рис. 3.2. Порядок заезда на специально выделенную полосу для движения маршрутных транспортных средств.
Рис. 3.3. Порядок заезда на специально выделенную полосу для движения маршрутных транспортных средств.
17.2. Водитель, который поворачивает направо на дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, отделенной прерывистой линией дорожной разметки, может выполнять поворот с этой полосы. В таких местах разрешается также заезжать на нее при выезде на дорогу и для посадки либо высадки пассажиров у правого края проезжей части.
Если полоса для движения маршрутных транспортных средств отделена от остальной проезжей части прерывистой широкой желтой линией, заезжать на нее разрешается только для остановки с целью посадки или высадки пассажиров (рис. 3.4), выполнения поворота направо при выезде на эту дорогу с примыкающих улиц (рис. 3.4). Въезд на такую полосу для погрузки и разгрузки груза запрещается.
Рис. 3.4. Порядок движения по специально выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств
17.3. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых трамвая из транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда депо).
2
Требование этого пункта Правил устанавливает преимущество трамваев в движении вне перекрестков при пересечении трамвайной линией дороги (рис. 3.5). Если такие пересечения трамвайной линией дороги имеют место на выезде из трамвайных депо, то трамваи не пользуются преимуществом в движении, так как они выезжают с примыкающей территории и еще не находятся на маршруте, а также не имеют жесткого графика движения и своей остановкой не будут создавать препятствий для движения нерельсовым транспортным средствам (рис. 3.6). Вне выездов из депо трамваи пользуются преимуществом перед нерельсовыми транспортными средствами, за исключением случаев, оговоренных Правилами (преимущество транспортных средств, движущихся со специальными сигналами; проезд перекрестков неравнозначных дорог; движение в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции вместе с красным или желтым сигналом основного светофора).
Рис. 3.5. Преимущество трамвая в случае, если трамвайные пути пересекают полосу для движения нерельсовых транспортных средств.
Рис. 3.6. Порядок выезда и заезда трамвая в депо.
17.4. В населенных пунктах, приближаясь к автобусу, микроавтобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки, расположенной в заездном «кармане», водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение.
С целью соблюдения графика движения, для создания удобств пассажирам и предоставления приоритета маршрутным транспортным средствам в населенных пунктах, в частности для уменьшения времени на трогание с мест остановок и вливание в транспортный поток, введено исключение из общих требований начала движения, изложенных в пунктах 10.1, 10.3 Правил. Указанное преимущество предоставляется автобусам, микроавтобусам и троллейбусам, движущимся по установленным маршрутам и начинающим движение от остановки, расположенной в заездном «кармане» и обозначенной знаком 5.41 или 5.43. Это требование означает, что в случае приближения к автобусу, микроавтобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки, расположенной в заездном «кармане», о чем он сигнализирует указателем левого поворота, водители других транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение. При этом водитель автобуса (троллейбуса) также обязан убедиться в том, что у транспортного средства, приближающегося к остановке, имеется техническая возможность выполнить требования этого пункта исходя из положения п. 17.5 Правил. На маршрутные такси, которые движутся без соблюдения графика и, следовательно, не являются маршрутным транспортным средством согласно определению в п. 1.10 Правил, требование этого пункта не распространяется.
Рис. 3.7. Преимущество маршрутных транспортных средств при начале движения от остановки в населенном пункте.
17.5. Водители автобусов, микроавтобусов и троллейбусов, подавшие сигнал о намерении начать движение от остановки, должны принять меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Требование пункта 17.4 не означает, что водители автобусов, микроавтобусов и троллейбусов, подавшие сигнал левого поворота, могут немедленно начинать движение от остановки, не убедившись в безопасности дорожного движения. После подачи предупреждающего сигнала о намерении начать движение они должны убедиться, что их маневр будет безопасным и не вынудит других водителей резко тормозить или изменять направление движения, и только после этого начинать движение.
12
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. 3.Д.Дерех, В.Ф.Душник «Правило дорожного движения с комментариями и иллюстрациями», 6-е издание 2010. – 246 с.
2. http://www.monolith.in.ua/html
