Организация дорожного хозяйства

1 Организация  дорожного хозяйства

Городское дорожное хозяйство  слагается из дорожно – транспортных сооружений – дорог, улиц, путепроводов, мостов, площадей, водостоков, служб  эксплуатации этих сооружений, а также  производственных предприятий, обслуживающих  строительство и эксплуатацию дорожных объектов.

Капитальное вложение на развитие городского дорожно – мостового хозяйства имеют значительный удельный вес в общем объёме затрат на благоустройство городов; кроме того, объекты дорожно – мостового хозяйства нуждаются в периодических ремонтах виду быстрого износа под действием возрастающих транспортных нагрузок.

Неотъемлемой частью дорожно  – мостового хозяйства является его производственная база, предприятия  которой обеспечивает строительство, реконструкцию и ремонт дорожно  – транспортных объектов материалами  и конструкциями.

  В состав производственной базы городского дорожного – мостовых сооружений, входят предприятия:

   - асфальтобетонные  заводы;

   - заводы по выпуску  цементно – бетонных смесей;

   - заводы и полигоны  по производству конструкций  и сборных элементов;

   - песчаные и каменные  карьеры.

 

1.1 Определение  объёмов дорожных работ и капитальных  вложений на развитие дорожного  хозяйства

В соответствии с общей  задачей по развитию дорожного хозяйства  города на перспективу должны быть определены:

         1) Объёмы работ и необходимые  капитальные вложения в строительство  дорожно – транспортных сооружений  в новых районах города;

2) Объёмы работ по реконструкции  и капитальному ремонту дорожных  объектов на основе изучения  современного уровня развития  дорожного хозяйства в старой  части города и технического  состояния его объектов;

3) затраты на эти цели;

4) оборудование для выполнения  программы работ.

Задание 1.1.1. Определить  объёмы дорожно – строительных работ в связи с расширением территории города в условиях нового строительства.

Исходные данные

Основой для расчётов объёмов  дорожно – строительных работ  является генеральный план развития района, города. На их основании разрабатываются  проекты строительства городских  дорог и улиц.

В данной задаче объёмы работ  определяются исходя из расчетных нормативов, в зависимости от предлагаемой численности  населения во вновь застраиваемых  районах.

Численность населения во вновь застраиваемых районах  новой части города площадью 8+0,1· 1= 8 км² составит 120+2·1=122 тыс.чел.

1. Протяженность улиц  во вновь застраиваемых районах  принимается из расчёта 1 м на одного жителя (согласно рекомендациям справочника проектировщика), протяжённость улиц составит 122000·1=122км.

2.Городские улицы и  дороги по своему назначению, размерам и характеру движения  по ним в соответствии со  СНиП 2.07.01-89 разделяют на следующие  категории (таблица 1).

 

Таблица 1- Категории  дорог и улиц

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог  и улиц
Магистральные дороги: скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными  и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние  автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами  и дорогами в разных уровнях
Регулируемого движения	Транспортная связь между  районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового  движения, осуществляемого вне жилой  застройки, выходы на внешние автомобильные  дороги, пересечения с улицами  и дорогами, как правило, в одном  уровне
Магистральные улицы: Общегородского значения непрерывного движения	Транспортная связь между  жилыми, промышленными районами и  общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а  также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
Регулируемого движения	Транспортная связь между  жилыми, промышленными районами и  центром города, центрами планировочных  районов; выходы на магистральные улицы  и дороги и внешние автомобильные  дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения: Транспортно - пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а  также между жилыми и промышленными  районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
Пешеходно - транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения: Улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
Улицы и дороги в научно- производственных, промышленных и коммунально-складских  зонах (районах) пешеходные улицы и  дороги	Транспортная связь преимущественно  легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне Пешеходная связь с  местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в  том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными  пунктами общественного транспорта
Парковые дороги	Транспортная связь в  пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
Проезды	Подъезд транспортных средств  к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах  по свободным от других видов транспортного  движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в  пределах планировочных районов

 

В данной задаче рассматриваются  улицы и дороги 4-х категорий: магистральные  улицы общегородского значения регулируемого  значения со средней разделительной полосой; магистральные улицы районного  значения транспортно- пешеходные; улицы  местного значения (в жилой застройке); проезды.

3. протяжённость магистральных  улиц общегородского и районного  значения определяется по плану  города и схеме транспортных  маршрутов и принимается равной 8+0,1·1=8 и 12+0,1·1= 12 км соответственно.

4. Удельный вес протяжённости  внутриквартальных проездов в  общей протяжённости уличной  сети при застройке территорий  домами принятой этажности равен  45 и составляет 122·0,45= 55 км. Остальные

122-(8+12+55)=47 км следует отнести к улицам местного значения.

Расчёт объёмов дорожно  – строительных работ в новом  районе города согласно данным пп. 3-5 настоящего решения сведены в таблицу 2.

 

Таблица 2 – Расчёт площади элементов улиц

Категория	Ширина элементов поперечного  профиля			Про-тяжен-ность улиц, км	Общая площадь элементов  улиц, тыс. м²			Про-тяжён-ность борта, км	Тип бордюр-ного камня
	Про-езжая часть	Тро-туары	Зелё-ные полосы		Про-езжая часть	Тро-туары	Зелё-ные полосы
I.  Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения со средней разделительной полосой	22	10	6	8	176	80	48	28,8	Борт гранитный
II. Магистральные улицы  районного значения транспортно  - пешеходные	14	9	4	12	168	108	48	21,6	Борт бетонный
III. Улицы местного значения (в жилой застройке)	6	3	8	47	282	141	376	84,6	Борт бетонный
IV. Проезды	3.5	1.5	-	55	192	82	-	99	Борт бетонный
Итого:				122	818	411	472	28,8     205,2	Борт гранитный Борт бетонный

 

Задание 1.1.2 Определить объёмы работ по реконструкции и капитальному ремонту дорожных объектов.

Исходные данные

Объёмы дорожно – строительных работ по реконструкции и капитальному ремонту улиц и дорог определяют по проектам реконструкции, исходя из городских программ развития дорожной сети и дефектных ведомостей.

1. Объёмы работ по реконструкции  дорог и улиц в данной задаче  принимаются в следующих размерах:

420+3·1.1=423,3 тыс.м² - устройство  асфальтобетонного покрытия по  существующему основанию из чёрного  щебня (щебень, обработанный вяжущим);

920+5·1.1=925,5 тыс.м²  - требуют  замощения (жилые улицы и проезды);

140+2·1.1=142,2 тыс.м² - устройство  тротуаров с асфальтобетонным  покрытием;

110+2·1.1=112,2 тыс.м² - устройство  тротуаров из цементобетонных  плит.

2.По техническому состоянию  требуют капитального ремонта:

620+6·1.1=626,6 тыс.м² - асфальтобетонных  покрытий, полностью щебёночных  покрытий;

270+3·1.1=273,3 тыс.м² - покрытий  тротуаров.

Решение:  В соответствии с исходными данными,перечисленными  в пп-2-5,рассчитываются объёмы работ по капитальному ремонту и реконструкции покрытий проезжей части,улиц и тротуаров в старых районах города.

Результаты сводятся в  таблицу 3

 

 

 

 

Таблица 3 – Объём  капитального ремонта и реконструкции  дорожных покрытий в старой части  города

Вид работ	Площадь,тыс.м²
1.Реконструкция  жилых улиц и проездов (п.1 исходных  данных) Замощение проезжей части  с устройством асфальтобетонного  покрытия на щебёночном основании Укладка слоя асфальтобетона толщиной 5 см по чёрному щебню Устройство асфальтобетонного  тротуара на щебёночном основании Устройство тротуаров  из железобетонных плит на песчаном основании	1603
	926
	423
	142
	112
2.Капитальный  ремонт общегородских и районных  магистралей (п.2 исходных данных) Асфальтобетонное покрытие (ямочный ремонт оснований и наращивание  слоя асфальтобетона на 5 см) Наращивание асфальтобетонного  слоя толщиной 3 см на существующих тротуарах	900
	627
	273

 

Задание 1.1.3. Определить капитальные вложения на строительство и реконструкцию дорог.

Исходные данные

Объёмы нового строительства  дорог, а также реконструкции  и ремонта дорожных покрытий приведены  в таблицах 2=3.

Капитальные вложения рассчитываются по усредненным показателям стоимости  строительства 1 м² дорожных одежд и  покрытий тротуаров. Результаты расчёта  сводятся в таблицу 4.

Суммарные объёмы берутся  из таблицы 2.

Глубина заложения – 0.2

 

Таблица 4 – Капитальные  вложения на дорожное хозяйство города

№ п/п	Виды работ	Единица измерения	Количество	Средняя стоимость, р./м²	Всего, тыс.р.
1	I.Новая часть города
	Устройство земляного  корыта для магистральных улиц	тыс.м²	69	1.40	97
2	Устройство цементобетонного покрытия на проезжей части магистральных  улиц общегородского значения	тыс.м²	35	10.04	351
3	Устройство асфальтобетонного  покрытия проезжей части магистралей  районного значения.	тыс.м²	34	8.30	282
4	Устройство земляного  корыта для улиц местного значения, проезды	тыс.м²	95	1.20	114
5	Устройство асфальтобетонного  покрытия на щебёночном основании на проезжей части улиц местного значения и проездах	тыс.м²	95	6.20	589
6	Устройство тротуаров	тыс.м²	82	3.15	258
7	Устройство гранитного борта	тыс.м²	6	22.60	136
8	Установка бетонного борта	тыс.м²	41	9.80	402
9	Прочие дорожные работы в  городе (10 стоимости основных дорожно – строительных работ в городе)	-	-	-	223
	Итого	-	-	-	2452
	II. Старая часть города Реконструкция существующих улиц
1	Устройство земляного  корыта для проезжей части улиц местного значения	тыс.м²	185	1.20	222
2	Устройство асфальтобетонного  покрытия на щебёночном основании на проезжей части улиц и проездов	тыс.м²	185	6.20	1147
3	Укладка слоя асфальтобетона толщиной 5 см по чёрному щебню и  булыжной мостовой	тыс.м²	85	3.20	272
4	Устройство асфальтобетонного  тротуара на щебёночном основании	тыс.м²	28	3.15	88
5	Устройство тротуаров  из железобетонных плит на песчаном основании	тыс.м²	22	4.90	108
	III. Капитальный ремонт существующих улиц
6	Ремонт асфальтобетонного  покрытия на общегородских и районных магистралях	тыс.м²	125	4.10	513
7	Наращивание асфальтобетонного  слоя толщиной 3 см	тыс.м²	55	2.20	121
8	Прочие работы по реконструкции (10 стоимость основных)	-	-	-	247
	Итого	-	-	-	2718
	Всего	-	-	-	5170

 

1.2 Проектирование  производственной базы городского  дорожного хозяйства

Задание 1.2.1. Определить тип и количество смесительных установок для приготовления асфальтобетонных и цементобетонных смесей для нужд внешнего благоустройства города.

Исходные данные

1. Годовой объём работ  по строительству и эксплуатации  дорожных покрытий в городе  принимается в размерах, определённых  в заданиях 1.1.1 и 1.1.2.

2. Продолжительность строительного  сезона для средней климатической  полосы принята 160 дней.

3. В городе имеется  асфальтобетонный завод с одним  смесителем устаревшей конструкции  Д-138, и дальнейшее использование  его нецелесообразно.

4. Для определения типа  и количества смесительных установок  рассчитывается потребность в  материалах для строительства,  ремонта и содержания дорог.

Нормы расходы материалов на 1 м² покрытий приведены в таблицах 5,6,7.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 – Расход дорожно - строительных материалов на 1 м² покрытий проезжей части улиц и  дорог

Тип покрытия	Конструкция дорожных одежд	Материалы по конструктивным слоям	Ед. изм.	Количество
Усовершенствованные капитальные	1. Асфальтобетонные покрытия  на цементобетонном основании	Асфальтобетон   Цементобетон Щебень Песок Цементогрунт	Т   м³ м³ м³ м³	0,19   0.2 0.3 0.3 0.2
	2. Асфальтобетонные покрытия  на щебёночном основании	Асфальтобетон   Щебень обработанный вяжущим Щебень Песок Цементогрунт	т   м³     м³ м³ м³	0.19   0.1     0.3 0.3 0.2
	3. Цементобетонные покрытия	Цементобетон Песок Асфальтобетон	м³ м³ т	0.21 0.2 0.19
Усовершенствованные облегчения	1. Асфальтобетонные покрытия  на щебёночном основании	Щебень Песок	м³ м³	0.22 0.2
	2. Асфальтобетонные покрытия  на цементно-грунтовом основании	Асфальтобетон Цементогрунт Песок	Т м³ м³	0.19 0.2 0.2
	3. Чёрное щебёночное покрытие  на цементно-гравийном основании	Щебень, обработанный вяжущим Гравий, укреплённый цементом Песок	м³     м³     м³	0.14     0.18     0.2
	4. чёрное щебёночное покрытие  на цементно-грунтовом	Щебень, обработанный вяжущим Цементогрунт Песок	м³     м³ м³	0.14     0.2 0.2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6 – Расход дорожно – строительных материалов на 1 м² конструкций дорожных одежд  тротуаров

 

Конструкция дорожных одежд	Материалы по конструктивным слоям	Ед. изм.	Количество
1. Песчаный асфальтобетон  на основании из щебня, шлака  или гравийно-песчаной смеси   2. асфальтобетонные плиты  на песчаном основании   3. сборные цементо –  бетонные тротуары: а) на щебёночном или гравийном  основании б) на основании из песка, укреплённом цементом в) на песчаном основании 4. Конструкции с применением  местных материалов (щебень, шлак, гравийно- песчаные смеси и т.п.)	Асфальтобетон       Щебень или шлак и т.п. Асфальтобетон   Песок Цементобетон   а) щебень или гравий   б) песок, укреплённый цементом   песок местный материал	Т       м³ т   м³ м³   м³   м³   м³ м³	0.17       0.22 0.22   0.22 0.06   0.22   0.22   0.22 0.124

 

Таблица 7 – Расход дорожно – строительных материалов на 1 м² покрытий городских улиц при  их ремонте и содержании

Виды работ	Наименование материалов	Ед. изм.	Количество
Замена или наращивание  любых типов покрытий асфальтобетоном	Асфальтобетон Битум Прочие дородно – строительные материалы	Т л	0.1 0.5 10 их содержания в ремонтируемых конструкциях
Поверхностная обработка  проезжей части улиц с твёрдым  покрытием	Битум Высевки или песок	Л 1м³	1 0.005

 

 

Таблица 10 – Потребность  в материалах для строительства  и ремонта асфальтобетонных покрытий

Тип покрытия	Площадь, м²	Материал
		наименование	Ед. изм.	Рас- ход на ед.	Общая потребность
Устройство цементобетонного покрытия на проезжей части магистральных  улиц общегородского значения	40000	Цементобетон Песок	м³ м³	0.21 0.2	7350 7000
Устройство асфальтобетонного  покрытия проезжей части магистралей  районного значения	36000	Асфальтобетон Щебень, обработанный вяжущим Щебень Песок Цементогрунт	т м³     м³ м³ м³	0.19 0.1     0.3 0.3 0.2	6460 3400     10200 10200 6800
Устройство асфальтобетонного  покрытия на щебёночном основании на проезжей части улиц местного значения и проездах	108000	Асфальтобетон Щебень Песок	т м³ м³	0.19 0.22 0.2	18050 20900 19000
Устройство асфальтобетонных тротуаров	92000	Асфальтобетон Щебень	т м³	0.17 0.22	13940 18040
Установка гранитного борта  сечением 0.3 ·0.15 м	6000	Гранит	м³	-	-
Установка бетонного борта  сечением 0.25·0.010 м	46000	Цементобетон	м³	-	-
Замощение проезжей части  с устройством асфальтобетонного  покрытия на щебёночном основании	186000	Асфальтобетон Щебень Песок	т м³ м³	0.19 0.22 0.2	35150 40700 37000
Укладка слоя асфальтобетона толщиной 5 см	85000	Асфальтобетон	т	0.19	16150
Устройство асфальтобетонного  тротуара на щебёночном основании	29000	Асфальтобетон Щебень	т м³	0.17 0.2	4760 5600
Устройство тротуаров  из железобетонных плит на песчаном основании	23000	Цементобетон Песок	м³ м³	0.06 0.22	1320 4840
Замена и наращивание  асфальтобетонных покрытий	181000	Асфальтобетон Битум Щебень Песок	т л м³ м³	0.1 0.5 0.03 0.03	18000 90000 5400 5400
Итого		Асфальтобетон Щебень, обработанный вяжущим Щебень Песок Битум Цементобетон Цементогрунт Гранит	м³     м³ м³ л м³ м³ м³		112510 3400     100840 83440 90000 8670 6800 -

 

Для города с населением 122 тыс. челок необходимы заводы асфальтобетонных смесей и щебня производительностью  не менее 50 тыс.т в год и цементобетонный  завод – не менее 5 тыс. м³/год (см. таблицу 8).

 

Таблица 8 – Примерная  мощность предприятий по выпуску  дорожно – строительных материалов

 

Наименование предприятий, входящих в состав производственной базы городского дорожного хозяйства	Наименование выпускаемой  продукции	Ед. изм.	Годовая потребная мощность для городов с населением
			Свыше 250 тыс.	Менее 250 тыс.
Асфальтобетонные заводы (АБЗ)	1. асфальтобетонные смеси 2. черный щебень	Тыс. т Тыс. т	135 15	45 5
	итого	Тыс. т	150	50
Цементные заводы или цеха (ЦБЗ)	1. товарный бетон 2. Изделия бетонные и  железобетонные В том числе: а) плиты проезжей части б) плиты тротуарные в) бортовые камни г)опоры осветительных  и контактных сетей д) трубы, элементы водостоков и колодцев е) элементы подпорных стенок, надолбы	Тыс.м³ Тыс.м³     Тыс.м³ Тыс.м³ Тыс.м³ Тыс.м³   Тыс.м³   Тыс.м³	4 16     4 3 6 1   1   1	1 4     1 1 1 0.3   0.3   0.4
	Итого	-	20	5

 

Количество и тип смесительных установок с учётом продолжительности  строительного сезона и сменности  их работ определяется по формуле

N = П/QТt

,

где N – количество заводов или установ

      П – потребное количество асфальтобетонной смеси, тыс.т;

      Q – часовая производительность завода или установки;

      Т – количество календарных дней в сезон;

      t – продолжительность работы установки в сутки, ч.

 

Количество асфальтобетонных установок (N) различной производительности (10,25,60 т/ч) определяется по формуле (I) из расчёта, полученного в таблице 10; Q принимается по таблице 9; Т – 160 дней; t – 2 часов (округление до целого числа в большую сторону):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9 – Асфальтобетонные заводы

Производительность АБЗ, т.	Удельные капитальные  вложения, р. На 1 т мощности			Себестоимость 1 т смеси, руб
	всего	В том числе
		Строительно-монтажные работы	оборудование
10	32.34	27.09	4.5	10
25	12.9	10.76	1.98	9.8
60	14.2	10.65	2.97	9.2

 

 

Для АБЗ:

 

N₁₀=  112510/10х12х160=6

 

N₂₅=  112510/25х12х160=2

 

N₆₀=  112510/60х12х160=1

 

 

По расчётному количеству установок различной производительности выбор оптимального решения путём  сопоставления приведённых затрат производится по формуле:

П = С+Е_нК·N,

  где  П – приведённые  затраты на единицу продукции;

         С – себестоимость I т асфальтобетонной смеси;

        Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений ( 0,12);

          К – удельные капитальные вложения.

 

При выборе установок по приготовлению смесей производительностью 10 т/ч, приведённые затраты на 1 т  продукции составляют:

П₁₀ = 10+0,12 32,34

При смесителях производительностью 25 т/ч эти затраты будут:

          П₂₅ = 9,8+0,12

При производительности 60 т/ч:

П₆₀ = 9,2+0,12

Принимаем вариант с двумя  заводами мощностью 60 т/ч,так как здесь затраты наиболее низкие.

Для расчета оптимальной  мощности ЦБЗ может быть принята  методика та же,что и при выборе мощности и количества установок  для АБЗ(см. таб. 9)

Для ЦБЗ:

N₁₀ = 8670/10х12х160=0,5

N₂₅ = 8670/25х12х160=0,07

N₆₀ = 8670/60х12х160=0,18

При выборе установок по приготовлению смесей производительностью 10 т/ч, приведённые затраты на 1 т  продукции составляют:

 

П₁₀ = 10+0,12 32,34

При смесителях производительностью 25 т/ч эти затраты будут:

П₂₅ = 9,8+0,12 12,9

При производительности 60 т/ч:

П₆₀ = 9,2+0,12 14,2

 

1.2.2. Определить капитальные вложения на строительство двух асфальтобетонных заводов суммарной мощностью 150+1 тыс. т=151 тыс.т. в год со смесителями мощностью 60 т/ч и цементобетонные заводы мощностью 20+0,2 1 тыс. м³=20,2 тыс. м³ со смесителями вместимостью 325-500 л. И производительностью 15,1 м³/ч.

Исходные материалы.

При укрупненных расчетах капитальные вложения (К) на строительство  предприятия определяется по формуле:

К=М

У_к β_э-г,

М – мощность предприятия;

У_к – удельные капитальные вложения;

β_э-г – коэффициент, учитывающий влияние экономико-географических факторов на стоимость строительства(для рассматриваемого города β_э-г=1).

Решение:

К_асф=14,2х151000 х 2 х1=4,29 млн.р.

Капитальные вложения на строительство  цементобетонного завода при удельных затратах 65,1 р./м³ составляют:

К_цбз=65,1х20200х1х1=1,3 млн. р.

Общая сумма капитальных  вложений составляет 5,59 млн.р.

Задание 1.3. Выявить  экономическую целесообразность строительства  магистрали в обход города.

Исходные данные

По главной магистрали существующей части города протяженностью 5,9+0,1х1=6 км помимо общегородского транспорта проходит большой поток транзитных грузовых перевозок. Среднесуточная интенсивность транзитного грузового движения в начале расчетного периода составляет 3600 автомашин в сутки. Проектом предусмотрено строительство объездной дороги протяженностью 3,9+0,1х1=4 км

Решение

1. В современных условиях быстро увеличивающегося транзитного грузового движения, проходящего через город, возникает необходимость строительства магистрали в обход города с целью беспрепятственного пропуска транзитного грузопотока и улучшения работы городского транспорта. Строительство такой магистрали экономически оправдано, если дополнительные капитальные вложения, связанные с ее  строительством, окупаются экономией дорожно-экплуатационных расходов, достигаемой при движении транзитного грузового транспорта по объездной дороге.
2. Эффективность капитальных вложений можно определить по отношению прироста прибыли или национального дохода к затратам на строительство окружной дороги. По Типовой методике определения эффективности капитальных вложений эффективность (Э) не должна быть менее 0,12 при определении по формуле

Э =

∆П/К,

где  ∆П - прирост прибыли или национального дохода;

К – капитальные вложения.

Применительно к дорожному  строительству эта формула будет  иметь вид:

Э =(Д¹+Т¹)-(

Д²+Т²)

К₁-К₂

где Д¹,Д² - сумма ежегодных дорожно-эксплуатационных расходов по каждому варианту, тыс.р.;

Т¹, Т² — сумма ежегодных транспортно-эксплуатационных расходов по каждому варианту, тыс.р.

3. Годовые дорожно-эксплуатационные  расходы определяются по формуле 

Д = С + Р_к / T_к

Д = 5 +

20 = 6,3 тыс.р.

                                                                 15

где С — стоимость эксплуатации и текущего ремонта в год 1 км дороги, в данном случае С = 5 тыс.р.;

Р_к — затраты на капитальный ремонт, в данном расчете Р_к =20 тыс.р. на 1 км дороги:

T_к — срок между капитальными ремонтами 15 лет.

Все эти нормативы даны для асфальтобетонного покрытия в  
расчете на ширину проезжей части 7 м.

А на всем протяжении существующей и проектируемой дороги шириной 14 м они составляют:

Д_сущ = 6,3х6х2=75,6 тыс.р.

Д_пр = 6,3х4х2=50,4 тыс.р.

4.  Ежегодные затраты  на перевозку грузов определяются: