Организация движения
Содержание:
- Задание………………………………………………….3
- Составление маршрутов движения…..……………… 5
- Цифрограмма транспортных потоков………...……...6
- Назначение видов регулирования…………………….7
- Оценка загрузки перекрестков………………………..9
- Определение сложности и опасности перекрёстков.13
- Организация движения пешеходов………………….21
- Организация движения автобусов………………….. 26
- Ведомость используемых технических средств…... 27
- Схема размещения ТСОДД………………………….28
- Список используемой литературы…………………...29
1. Задание и исходные данные
Задание:
организовать пропуск транспортных потоков по заданным маршрутам с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений, не допуская при этом заторов. Обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.
Исходные данные:
- формализованная карта-схема
Рис.1. Карта-схема улично-дорожной сети.
- ширина проезжей части дорог (табл.1)
Таблица1.
Ширина проезжей части дорог и длина перегонов, м.
Дороги | |||||
А-А’ |
Б-Б’ |
В-В’ |
1-1’ |
2-2’ |
3-3’ |
7,5/200 |
7,5/200 |
7,5/200 |
11,2/500 |
11,2/500 |
11,2/500 |
- часовая интенсивность
Таблица 2.
Часовая интенсивность транспортных потоков.
Маршрут движения |
Тип транспортного средства |
Часовая интенсивность, авт/ч |
Часовая интенсивность, ед/ч |
а-г |
Л |
80 |
80 |
А |
10 |
25 | |
а-д |
Г |
60 |
150 |
а-е |
Г |
10 |
25 |
б-а |
Л |
60 |
60 |
Г |
40 |
100 | |
б-г |
А |
60 |
150 |
в-а |
А |
10 |
25 |
в-г |
Л |
30 |
30 |
Г |
80 |
200 | |
г-а |
Г |
80 |
200 |
г-б |
А |
20 |
50 |
д-в |
Л |
60 |
60 |
Г |
40 |
100 | |
А |
20 |
50 | |
е-г |
Г |
80 |
200 |
А |
10 |
25 | |
е-а |
Л |
100 |
100 |
- дислокация пешеходных переходов (рис.1), часовая интенсивность пешеходных переходов:
NП1 = 800; NП2 = 400; NП3 = 1000; NП4 = 150; NП5 = 200; NП6 = 700; NП7 = 200; NП8 = 800.
2. Составление маршрутов движения
Рис.2 Маршруты движения
3. Цифрограмма транспортных
Рис.3 Цифрограмма транспортных потоков
4. Назначение вида регулирования на перекрестках
Равнозначный перекресток принимается при равномерной загрузке подходов и невысокой суммарной интенсивности (примерно до 500 … 600 ед./ч. Суммарно со всех подходов). В этом случае на четырехстороннем перекрестке необходимо обеспечить отсутствие помехи справа какому-либо направлению, чтобы не создалась ситуация «кругом помеха справа». В связи с этим четырехсторонний перекресток допустимо оставлять равнозначным только при одностороннем движении, хотя бы по одной дороге.
Неравнозначный перекресток назначается при невысоких интенсивностях на подходах, но значительной их разнице на пресекающихся дорогах (условно разница должна достигать 30 … 40%). Однако при наличии автобусного движения через перекресток приоритет целесообразно назначать по маршруту автобусов.
Регулируемый перекресток обладает наибольшей пропускной способностью и поэтому назначается при необходимости снизить загрузку перекрестка. В данном случае необходима проверка выполнения соответствующих условий на введение светофорного регулирования по ГОСТ 23457-86.
Технические средства организации движения (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения) являются инструментом при помощи, которого можно:
а) повысить пропускную
б) направить транспортные потоки по нужному направлению;
в) обеспечение безопасности
движения введением
На всех перекрестках необходимо с помощью дорожных знаков запретить проезд в направлениях, не предусмотренных схемой организации движения.
Расставив знаки на перекрестках таким образом (рис.4), получаем перекрёсток Б2 равнозначным, остальные перекрёстки неравнозначные.
Рис.4 Размещение знаков приоритета
5. Оценка загрузки перекрестков
Дать заключение о загрузке перекрестка можно только на основании оценок загрузки каждого подхода в отдельности.
Коэффициент загрузки Kz i-го подхода определяется по формуле:
где Nji – интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч.;
Псji – пропускная способность i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч.
Интенсивность Nji формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.
Пропускная способность Пcji зависит от количества полос на подходе, пропускная способность одной полосы Пc и наличия поворачивающих потоков, которое оцениваются коэффициентом Кнjin:
где – пропускная способность n- полосы i-го подхода j-го перекрестка при движении в прямом направлении.
Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:
Кнjin= 100/ (a+1.25*b+1.75*c),
где a,b,c – доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо, налево по конкретным полосам.
Пропускная способность одной полосы нерегулируемого перекрестка Пºс принимается по таблице 3. При светофорном регулировании Пºс принимается равной 1250 ед./ч. в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода следует считать условие Kzji = 1,0.
Таблица 3
Пропускная способность в прямом направлении одной полосы нерегулируемого перекрестка, ед./ч.
Направление движения |
По главной улице или по направлению с приоритетом |
По второстепенной улице |
Одностороннее |
1800 |
300 |
Двустороннее |
1200 |
200 |
Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:
а) недопущение заторов на подходах к перекресткам, то есть
Kzji ≤1,0;
б) равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия
Kzji max - Kzji min ≤0.4,
где Kzji max и Kzji min – наибольшее и наименьшее значение коэффициентов загрузки по всей УДС.
Результаты расчетов загрузки подходов к перекресткам приведены в таблице 4.
На основании расчетов проведенных в табл. 4, назначаем светофорное регулирование на перекрестке А1, так как коэффициент загрузки на этом перекрестке больше единицы. На перекрестках А2, Б1, В2, а так же на пешеходных переходах 2 и 3 устанавливаем светофорное регулирование на основании Гост Р 52289-2004 глава 7 п. 7.2.14, здесь интенсивность транспортных и пешеходных потоков удовлетворяет условию 1, 2, 3. Перекрестки А3, Б2, Б3, В1, В3 оставляем нерегулируемыми. Расстановка светофоров на перекрёстках в окончательной схеме размещения ТСОДД (рис.9)
Таблица 4
Показатели загрузки перекрестков.
Название перекрестка |
Номер подхода |
Nji, ед./ч. |
Число полос |
Пcji, ед./ч. |
Кzji |
А1 |
1 |
280 |
1 |
173 |
1,6 |
3 |
300 |
2 |
2400 |
0,13 | |
4 |
335 |
1 |
780 |
0,43 | |
А2 |
1.1 |
100 |
1 |
1200 |
0,08 |
1.2 |
210 |
1 |
684 |
0,3 | |
2 |
175 |
1 |
720 |
0,24 | |
3 |
50 |
1 |
200 |
0,25 | |
4 |
125 |
1 |
200 |
0,6 | |
А3 |
1 |
255 |
1 |
1117 |
0,2 |
2 |
25 |
1 |
120 |
0,2 | |
3 |
310 |
2 |
2160 |
0,14 | |
Б1 |
1 |
255 |
1 |
1200 |
0,2 |
3.1 |
200 |
1 |
200 |
1 | |
3.2 |
50 |
1 |
114 |
0,43 | |
4 |
300 |
1 |
840 |
0,35 | |
Б2 |
1.1 |
150 |
1 |
200 |
0,75 |
1.2 |
100 |
1 |
114 |
0,88 | |
2 |
50 |
1 |
960 |
0,05 | |
3 |
100 |
1 |
114 |
0,87 | |
4 |
200 |
1 |
200 |
1 | |
Б3 |
1 |
255 |
2 |
1511 |
0,17 |
2 |
100 |
1 |
160 |
0,6 | |
3 |
210 |
1 |
1200 |
0,18 | |
В1 |
1 |
455 |
1 |
1200 |
0,38 |
3 |
250 |
2 |
400 |
0,6 | |
4 |
255 |
2 |
1920 |
0,13 | |
В2 |
1 |
150 |
2 |
2500 |
0,06 |
3 |
210 |
1 |
897 |
0,23 | |
4 |
255 |
1 |
1250 |
0,2 | |
В3 |
1 |
55 |
1 |
142 |
0,4 |
2 |
110 |
1 |
960 |
0,1 | |
3.1 |
225 |
1 |
960 |
0,2 | |
3.2 |
100 |
1 |
1200 |
0,1 |
Далее проводим перерасчет коэффициентов загрузки для перекрестков со светофорным регулированием. Результаты нового расчета в табл. 5.
Таблица 5
Показатели загрузки перекрестков при светофорном регулировании.
Название перекрестка |
Номер подхода |
Nji, ед./ч. |
Число полос |
Пcji, ед./ч. |
Кzji |
А1 |
1 |
280 |
1 |
1070 |
0,26 |
3 |
300 |
2 |
2500 |
0,12 | |
4 |
335 |
1 |
819 |
0,4 | |
А2 |
1.1 |
100 |
1 |
1250 |
0,08 |
1.2 |
210 |
1 |
714 |
0,3 | |
2 |
175 |
1 |
760 |
0,23 | |
3 |
50 |
1 |
1250 |
0,04 | |
4 |
125 |
1 |
1250 |
0,1 | |
А3 |
1 |
255 |
1 |
1117 |
0,2 |
2 |
25 |
1 |
120 |
0,2 | |
3 |
310 |
2 |
2160 |
0,14 | |
Б1 |
1 |
255 |
1 |
1250 |
0,2 |
3.1 |
200 |
1 |
1250 |
0,16 | |
3.2 |
50 |
1 |
714 |
0,07 | |
4 |
300 |
1 |
882 |
0,34 | |
Б2 |
1.1 |
150 |
1 |
200 |
0,75 |
1.2 |
100 |
1 |
114 |
0,88 | |
2 |
50 |
1 |
960 |
0,05 | |
3 |
100 |
1 |
114 |
0,87 | |
4 |
200 |
1 |
200 |
1 | |
Б3 |
1 |
255 |
2 |
1511 |
0,17 |
2 |
100 |
1 |
160 |
0,6 | |
3 |
210 |
1 |
1200 |
0,18 | |
В1 |
1 |
455 |
1 |
1200 |
0,38 |
3 |
250 |
2 |
400 |
0,6 | |
4 |
255 |
2 |
1920 |
0,13 | |
В2 |
1 |
150 |
2 |
400 |
0,4 |
3 |
210 |
1 |
860 |
0,2 | |
4 |
255 |
1 |
1200 |
0,2 | |
В3 |
1 |
55 |
1 |
142 |
0,4 |
2 |
110 |
1 |
960 |
0,1 | |
3.1 |
225 |
1 |
960 |
0,2 | |
3.2 |
100 |
1 |
1200 |
0,1 |
6. Определение сложности и опасности перекрестков
Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности m и опасности m' пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.
Показатели сложности пересечений m рассчитываются по формуле:
m = no + 3 * nc + 5* nn ,
где no – количество точек отклонений;
nc – количество точек слияния;
nп - количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.
Оценку сложности перекрестка производят по величине показателя m:
m < 40 – простой
40 < m < 80 – средней сложности
80 < m < 150 – сложный
m > 150 – очень сложный.
Так как возможность столкновения возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивности σ:
σ n = 0,01* (N' + N'')
где N' и N'' – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч.).
Показатели опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:
где k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пресечений на данном перекрестке;
σo, σc, σл - соответствующие им индексы интенсивности.
Перекресток А1:
При знаках приоритета:
по главной дороге по второстепенной дороге
По главной дороге: nо = 1; nс = 2; nп = 0. m = 7, перекресток простой. .
По второстепенной дороге: nо = 1. m = 1, перекресток простой. .
При светофорном регулировании:
1 фаза
1 фаза: nо = 1; nс = 0; nп = 0. m = 1, перекресток простой. .
2 фаза: nо = 1; nс = 0; nп = 0. m = 1, перекресток простой.
Перекресток А2:
При знаках приоритета:
по главной дороге
по главной дороге: nо = 1; nс = 1; nп = 4. m = 24, перекресток простой. .
по второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 2. m = 10, перекресток простой. .
При светофорном регулировании:
1 фаза
1 фаза: nо = 0; nс = 0; nп = 1. m = 5, перекресток простой. .
2 фаза: nо = 1; nс = 0; nп = 1. m = 6, перекресток простой.
Перекресток А3:
При знаках приоритета:
по главной дороге
по главной дороге: nо = 2; nс = 1; nп = 2. m = 15, перекресток простой. .
по второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0,
Перекресток Б1:
При знаках приоритета:
по главной дороге по второстепенной дороге
По главной дороге: nо = 1; nс = 1; nп = 1. m = 9, перекресток простой. .
По второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0.
При светофорном регулировании:
1 фаза
1 фаза: nо = 0; nс = 0; nп = 1. m = 5, перекресток простой. .
2 фаза: nо = 1; nс = 0; nп = 0. m = 1, перекресток простой.
Перекресток Б2:
При знаках приоритета:
перекрёсток равнозначный
nо = 0; nс = 1; nп = 6. m = 33, перекресток простой. .
Перекресток Б3:
При знаках приоритета:
по главной дороге
по главной дороге: nо = 1; nс = 0; nп = 1. m = 6, перекресток простой. .
по второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0,
Перекресток В1:
При знаках приоритета:
по главной дороге
По главной дороге: nо = 0; nс = 1; nп = 0. m = 3, перекресток простой. .
По второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0.
Перекресток В2:
При знаках приоритета:
по главной дороге
по главной дороге: nо = 1; nс = 0; nп = 3. m = 16, перекресток простой. .
по второстепенной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 1. m = 5, перекресток простой. .
При светофорном регулировании:
1 фаза
1 фаза: nо = 1; nс = 0; nп = 2. m = 11, перекресток простой. .
2 фаза: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0.
Перекресток В3:
При знаках приоритета:
по главной дороге
по главной дороге: nо = 0; nс = 0; nп = 0. m = 0
по второстепенной дороге: nо = 0; nс = 1; nп = 0. m = 1,
7. Организация движения пешеходов.
В зависимости от категории улицы или дороги, интенсивности движения, ширины проезжей части и местонахождения пешеходных переходов, их устраивают в одном или разных уровнях с проезжей частью. Наземные переходы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми.
Введение светофорного регулирования на пешеходном переходе необходимо при наличии следующих условий:
- на регулируемом перекрестке суммарная интенсивность право и левоповоротных транспортных потоков, выходящих с перекрестка в одном направлении, составляет 120 авт./ч и более, а интенсивность пешеходного движения по переходу, пересекаемому указанным транспортным потоком, не менее 900 чел./ч;
- в течение рабочего дня интенсивность движения транспортных средств составляет не менее 600 ед./ч (для улиц с разделительной полосой в 1000 ед./ч) в обоих направлениях, а интенсивность пешеходного движения в одном направлении в те же часы суток составляет не менее 150 чел./ч. В этом случае необходимо применение светофорной сигнализации, работающей в жестком одно- или многопрограммном режиме;
- интенсивность пешеходного движения по переходу в одном направлении составляет не менее 50 чел./ч (при наличии островка безопасности - 100 чел./ч) и имеет эпизодический характер (резко и многократно изменяется в течение суток). Интенсивность движения транспортных средств при этом составляет величину не менее 600 авт./ч (при наличии островка безопасности - 800 авт./ч). В этом случае необходимо применение вызывной пешеходной сигнализации.
Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.
Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода – на перекрестке или на перегоне.
Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа назначают - у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги, на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч - при запрещенной остановке или стоянке.
Ограничивающие пешеходные ограждения устанавливают:
- перильного типа или сетки -
на разделительной полосе
- перильного типа - у внешнего края тротуара у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием, на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.
Высота пешеходных удерживающих ограждений (перил) должна быть не менее 1,1 м. Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5 м.
Ограждения перильного типа высотой 1,0 м должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.
Пешеходный переход № 1
Пешеходный переход расположен на перекрестке А2. Перекрёсток регулируемый, пешеходный переход оборудован пешеходными светофорами.
Рис.4. Пешеходный переход №1.
Цифрограмма и схема размещения тех.средств.
Пешеходный переход № 2
Пешеходный переход расположен на перегоне А1 – Б1.
Рис.5. Пешеходный переход №2.
Цифрограмма и схема размещения тех.средств.
Пешеходный переход № 3
Пешеходный переход расположен на перегоне А2 – Б2.
Рис.6. Пешеходный переход №3.
Цифрограмма и схема размещения тех.средств.
Пешеходные переходы № 4, 5
Пешеходные переходы расположены на перекрестке Б2. Перекресток является равнозначным, нерегулируемым, пешеходные переходы оснащены только знаками
Рис.7. Пешеходный переход №4, 5.
Цифрограмма и схема размещения тех.средств.
Пешеходные переходы № 6, 7, 8
Пешеходные переходы расположены на перекрестке В2. Перекресток является регулируемым, пешеходные переходы оснащены светофорами.
Рис.8. Пешеходный переход №6,7,8.
Цифрограмма и схема размещения тех.средств.
8. Организация движения автобусов
При размещении
остановочных пунктов надо
- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lmin = 300м до lmax = 800м;
- остановочные пункты автобусов
следует располагать вблизи
- на узких улицах (2-3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50м по ходу движения автобусов;
- в зоне остановочных пунктов
следует применять
Перечень автобусных маршрутов приведен в табл. 6.
Таблица 6
Характеристики автобусных маршрутов.
Маршрут |
Номера перекрестков на маршруте |
Длина маршрута, м |
Кол-во остановочных пунктов |
Число левых поворотов |
Число правых поворотов |
а - г |
А1, Б1, В1 |
1022 |
1 |
- |
- |
б - г |
А2, А1, Б1,В1 |
1234 |
1 |
1 |
1 |
в-а |
А3, А2, А1 |
441 |
- |
2 |
- |
г-б |
В1, Б1, Б2, А2 |
1223 |
1 |
2 |
- |
д-в |
В2, В3, Б3, А3 |
1234 |
2 |
1 |
1 |
е-г |
В3, В2, В1 |
411 |
1 |
- |
2 |