Организация грузовой и коммерческой работы

Содержание

 

1. Введение

 

2. Общие  сведения о перевозочном процессе

 

3. Грузовые и коммерческие операции

 

4. Комплект перевозочных документов

 

5. Особенности перевозки грузов

 

6. Взаимная ответственность дорог и грузоотправителей за невыполнение плана перевозок

 

7. Эффективность  комплексной механизации

 

8. Решение  задачи

 

9. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ВВЕДЕНИЕ

 

Железные  дороги нашей страны находятся в  сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых  железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция  со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок  грузов, растёт дебиторская задолжность  потребителей транспортных услуг. Всё  это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический  климат коллективов линейных предприятий  железнодорожного транспорта.

Грузовые  станции являются важнейшим элементом  железнодорожного транспорта. В новых  экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения  грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит  финансовое положение всей отрасли  в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной  объём грузовой работы выполняется  на подъездных путях, поэтому важно  правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к  созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности  смежников за результаты работы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕССЕ

 

Груз - объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах и контейнерах.

 

Грузоотправитель (отправитель) - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе.

 

Груз  выдается на железнодорожной станции  назначения грузополучателю.

 

Грузополучатель ( получатель) - физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза, багажа и грузобагажа.

 

Пользователь услугами железнодорожного транспорта - пассажир, грузоотправитель, грузополучатель либо иное физическое или юридическое лицо, пользующееся услугами ( работами), оказываемыми организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями на железнодорожном транспорте.

 

Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж грузополучателю.

 

Перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически-взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществляется между железнодорожными станциями с участием одной и более инфраструктур.

 

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее  инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, систему сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Перевозочный  процесс связан с выполнением  постоянно повторяющихся операций: прием груза к отправлению, маневровые передвижения, связанные с подачей  вагонов под погрузку, погрузка в  вагоны, маневры, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению, движение поездов  до станции назначения, расформирование  и формирование поездов в пути следования, расформирование поездов  на станции назначения, маневры по подаче вагонов к месту выгрузки, выгрузка и выдача груза грузополучателю и т.д. Перевозочный процесс сопровождается массовой передачей, приемом и переработкой информации об указанных операциях. При смешанных перевозках производится перегрузка с одного вида транспорта на другой.

Все операции перевозочного процесса должны выполняться  наиболее рациональным методом с  наилучшим использованием транспортных средств и с наименьшими затратами. В современных условиях это возможно при обеспечении единства управления перевозочным процессом сверху донизу и применении сквозных сетевых технологий, исключающих потери времени на стыках существующих границ отделений и  железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ГРУЗОВЫЕ  И КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

 

В процессе организации перевозок грузов выполняются грузовые и коммерческие операции.

 

Грузовая операция - погрузка грузов из складов в транспортные средства (вагоны, автомобили и др.) и выгрузка из них в склады, перегрузка грузов из вагонов в вагоны при перевозке по железным дорогам с разной шириной колеи, перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой (прямая операция); перемещение грузов внутри складов для проверки его наличия или массы (перевески) и др.

 

Коммерческая операция - включает составление, обработку перевозочных и передаточных документов, оформление учетно-отчетной документации, взыскание всех видов платежей и сборов за перевозку грузов по железным дорогам и с участием других видов транспорта. Кроме того, к коммерческим операциям относится подготовка вагонов к перевозке различных грузов и их осмотр в коммерческом отношении; транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, ведение актово-претензионного, договорного делопроизводства; дополнение и исправление тарифных руководств и книг конвенционных запрещений. Коммерческими операциями являются также взвешивание грузов, пломбирование вагонов и контейнеров, составление и обеспечение сохранности документации, связанной с погрузкой грузов в открытый подвижной состав и т.п.

 

Грузовая  работа выполняется в местах общего и необщего пользования.

К местам общего пользования относятся крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие  владельцу инфраструктуры и используемые для проведения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа и грузобагажа пользователей  услугами железнодорожного транспорта.

К местам необщего пользования относятся железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Более 80 % грузов, предъявляемых к перевозке, грузят и выгружают на путях предприятий  и организаций, связанных с общей  сетью железных дорог непрерывной  рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными. Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездные пути, порядок подачи и уборки вагонов регулируются договорами на эксплуатацию этих путей.

Наряду  с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции: подготовку груза, взвешивание  и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной  платы и сборов, пломбирование  вагонов, хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям  и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью  с оплатой по повышенному тарифу — в ускоренных поездах. Кроме того, грузы транспортируют пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или специальных почтово-багажных поездах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. КОМПЛЕКТ  ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

 

Перед подачей  под погрузку проводятся технический  и коммерческий осмотр вагонов с  целью установления их пригодности  для перевозки данного груза.

Для осуществления  перевозки грузов железнодорожным  транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом  оформленную заявку с указанием  числа вагонов и тонн, станции  назначения и других предусмотренных  правилами перевозок сведений.

На каждую отправку груза - повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов грузоотправитель представляет перевозчику комплект перевозочных документов: оригинал транспортной железнодорожной накладной, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и бланк квитанции о приеме груза. Накладная и дорожная ведомость сопровождают груз на всем пути следования, и на станции назначения грузополучателю вместе с грузом выдается накладная.

Грузы подготавливают к перевозке средствами отправителя  и предъявляют вместе с накладной  приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой названы получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указываются наименование груза, число мест, станция и дорога отправления.

В товарной конторе железнодорожной станции  определяют провозную плату и  вписывают ее в накладную (плата  за перевозку устанавливается специальным  тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание  и подачу вагонов на подъездные пути. В большинстве отделений провозная  плата рассчитывается и взимается  централизованно через технологический  центр по обработке перевозочных документов, обеспеченный современной  вычислительной техникой.

На каждый загруженный вагон приемосдатчик  составляет вагонный лист, в котором  приводит данные о вагонах и об отправленных грузах с указанием  номеров накладных. По вагонному  листу проверяют наличие груза  при выгрузке, а также простои  вагонов под погрузкой и выгрузкой.

Перевозочные  грузовые документы пересылают в  станционный технологический центр (СТЦ), где составляется поездной документ - натурный лист - на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу проводят прием и сдачу поездов, подборку, прием и сдачу грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.

Разрабатывается система машинного составления  и передачи грузовых и поездных документов, что позволит автоматизировать процесс  слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности.

На железнодорожной  станции назначения грузы выдают грузополучателю после внесения им перевозчику платы за перевозку  и иных причитающихся платежей, если таковые не были осуществлены грузоотправителем. Порядок оформления выдачи грузов устанавливается  правилами их перевозки железнодорожным  транспортом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ОСОБЕННОСТИ  ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

 

Железнодорожный транспорт в основном используется для перевозок наволочных, насыпных и наливных грузов больших объемов (более 100 тонн) на большие расстояния (свыше 200 километров). В таких условиях можно говорить об оптимальном для  клиента соотношении «скорость-стоимость» перевозки: скорость доставки достаточно высокая, стоимость – минимальная.

Грузы, не вписывающиеся в очертание габарита погрузки, называются негабаритными. Если говорить о железнодорожном транспорте, то негабаритными считаются грузы, по геометрическим параметрам превышающие  размеры расчетного вагона (длина  более 14 м, ширина более 3,25 м, высота более 5,3 м) или превышающие допустимую нагрузку на вагонную раму (весом свыше 60 т). Перевозки таких грузов осуществляются при помощи специализированного  подвижного состава – железнодорожных  транспортеров сочлененного типа с  грузоподъемностью до 500 т.

Перевозка железнодорожным транспортом скоропортящихся  товаров возможна благодаря специальному изотермическому подвижному составу (вагоны-термосы, реф-вагоны), цистернам для молока и вина, а также рефрижераторным контейнерам. Способ перевозок выбирается с учетом максимально возможной продолжительности транспортировки, времени года и климатических условий на всем пути следования.

Значительную  экономию позволяют получить контейнерные грузоперевозки тарно-штучных товаров. Контейнерные перевозки железнодорожным  транспортом наиболее выгодно применять  для транспортировки небольших  партий – так у торговых и промышленных предприятий появляется возможность  практиковать отгрузку товаров сразу  потребителям, а, значит, существенно  сократить время на накопление продукции. Контейнеры могут быть универсальные  и специализированные. Первые предназначены  для перевозок тарно-штучной продукции, а также мелкоштучных товаров  и укрепленных грузовых единиц. Вторые – для транспортировки отдельных  видов грузов (жидких, опасных, скоропортящихся  и сыпучих), а также для ограниченной номенклатуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. ВЗАИМНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ДОРОГ И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ ЗА НЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

 

Уставом железных дорог (ст. 144) предусмотрена  взаимная материальная ответственность  дорог и грузоотправителей за невыполнение месячного плана перевозок. Дороги несут ответственность за неподачу вагонов и контейнеров  в отдельные дни, если она не была восполнена в течение той же календарной  декады. Грузоотправители отвечают за невыполнение плана перевозок по дорогам назначения, неиспользование  поданных вагонов и контейнеров  или отказ от предусмотренных  планом вагонов и контейнеров, если недогруз не был восполнен в другие дни календарной декады. Ответственность  сторон по результатам работы за декаду, а не за месяц стимулирует равномерное выполнение плана. Виновная сторона несет материальную ответственность в форме штрафа за невыполнение плана погрузки в пользу другой стороны:

 

-грузы, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах - 1 руб. за 1 т независимо от рода и оснасти вагона;

 

-грузы, перевозки которых планируются только в вагонах - 15руб. за условный вагон;

 

-грузы, перевозимые в контейнерах - 6 руб. за контейнер грузоподъемностью 5 т, 3 руб. за контейнер грузоподъемностью 3 т и 1 р. 50 к. за контейнер грузоподъемностью менее 3 т.

 

За невыполнение плана перевозок по дорогам назначения отправитель уплачивает штраф:

 

-грузы, перевозки которых планируются  в тоннах и вагонах - 30 коп. за 1 т;

 

-грузы, перевозки которых планируются только в вагонах - 5 руб. за условный вагон;

 

-грузы, перевозимые в контейнерах,  —2 руб. за контейнер грузоподъемностью  5 т и более, 1 руб. за контейнер  грузоподъемностью 3 т и 50 коп. за контейнер грузоподъемностью менее 3 т.

 

 За  необеспечение погрузки маршрута с виновной стороны взыскивается в пользу другой стороны, кроме штрафа за невыполнение плана перевозок, 75 руб.

 

 

 

 Дорога  и грузоотправители освобождаются  от уплаты штрафа за невыполнение  плана перевозок:

 

-из-за явлений стихийного характера  (заносы, наводнения, пожары), при которых  невозможно подать вагоны и  контейнеры под погрузку или запрещены погрузочно-разгрузочные работы, а также из-за аварии на предприятии, в результате которой прекращено производство на срок не менее трех суток;

 

-при запрещении, прекращении или  ограничении погрузки в соответствии  со ст. 44 Устава (из-за явлений  стихийного характера, крушений, аварий, вызвавших перерыв движения, при объявлении карантина).

 

Кроме того, грузоотправитель освобождается от штрафа при неиспользовании вагонов (контейнеров), поданных без предварительного его согласия сверх плановой нормы  в порядке сгущения погрузки, а  также при выполнении плана в  тоннах по грузам, перевозка которых  планируется в тоннах и вагонах. Если грузоотправитель предупредит  станцию о неиспользовании вагонов (контейнеров) не менее чем за двое суток до дня погрузки, сумма штрафа уменьшается на одну треть. При задержке грузоотправителем вагонов (контейнеров) под выгрузкой дорога освобождается  от штрафа за неподачу ему того количества вагонов (контейнеров), которое было задержано под выгрузкой и  не могло быть подано под погрузку по этой причине.

 Устав  (ст. 27) предусматривает, что, кроме  уплаты штрафов за невыполнение  плана перевозок, должностные  лица, виновные в систематическом  предъявлении завышенных заявок  и не обеспечивающие погрузку, предусмотренную планом, несут в  установленном порядке дисциплинарную  или материальную ответственность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ  КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

 

Для выполнения грузовых операций и хранения груза  железные дороги имеют комплекс устройств  и сооружений: крытые склады, контейнерные и навалочные площадки, весовое хозяйство  и др.

Ускорение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, удешевление их стоимости, уменьшение времени простоя вагонов и  улучшение условий труда можно  обеспечить с помощью комплексной  механизации, при введении которой  основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы.

К наиболее простым техническим средствам, предназначенным для перемещения  грузов на складах, относятся тележки (аккумуляторные — электрокары и  с двигателями внутреннего сгорания — автокары). Для перемещения  сыпучих, кусковых и легких штучных  грузов в горизонтальном и наклонном  направлениях используют конвейеры (транспортеры).

Для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в  контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках  применяют автопогрузчики, а в  крытых складах — вилочные электропогрузчики с необходимыми съемными приспособлениями.

Погрузку  и выгрузку сыпучих и кусковых грузов осуществляют также с помощью  тракторных ковшовых погрузчиков. Кроме  того, на открытых платформах и площадках  устанавливают козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, а для тарно-штучных  грузов и контейнеров — автоматическими  захватами и другими специальными приспособлениями.

Козловые  краны отличаются от мостовых тем, что  мост у них установлен на опорах-козлах особого вида, а рельсы подкранового пути проложены на уровне земли, без  сооружения дорогостоящих опор и  эстакад.

Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающихся полувагонов на эстакадах или повышенных путях, а при значительном грузообороте - специальными вагоноопрокидывателями. Из крытых вагонов сыпучие грузы выгружают механическими лопатами или специальными вагоноразгрузчиками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. РЕШЕНИЕ  ЗАДАЧИ

 

Определить  массу состава поезда.

Масса поезда при условии движения с равномерной  скоростью на расчетном подъеме  определяется по формуле:

 

                     

 

где - расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс

      - основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т

  - расчетный подъем

      - расчетная масса локомотива, т

      - основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов,

              кгс/т

 

Руководящий уклон =10% , =50600 кгс, P=276 т

Основное  удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (v=24,2) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровоза 2ТЭ116 (в кгс/т) определяется по формулe при движении по бесстыковому пути:

 

 кгс/т

 

Для расчетов v принимается как расчетная скорость заданного локомотива в режиме движения на расчетном подъеме без перегрева двигателя.

Основное  удельное сопротивление движению грузовых вагонов  (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары , определяется по формуле:

 

 

 

где - масса, приходящаяся на ось колесной пары, т

 

 

 

где n – число осей

       - коэффициент использования грузоподъемности вагона (0,85-

          0,95

      – соответственно грузоподъемность и тара вагона

   a, b, c - коэффициенты

 

 т

 

 т

 

 кгс/т

 

 кгс/т

 

При известных  заданных коэффициентах α=0,86 и β=0,14 , характеризующих соответственно доли четырех- и восьмиосных вагонов в составе, основное удельное сопротивление движению

 

 кгс/т

 

 т

 

Проверка  массы поезда при трогании с места, она должна быть больше, чем при движении

 

 

 

где - расчетное значение силы тяги локомотива при

                                 трогании с места, кгс

       - удельное сопротивление состава при трогании с места

       =10 - подъем участка пути принимается равным расчетному

                     подъему проверяемого подхода

Основное  удельное сопротивление состава  при трогании с места на площадке на подшипниках качения определяется по формуле:

 

 кгс/т

 

 кгс/т

 

 

 

При наличии  в составе поезда разнотипных  вагонов удельное сопротивление  состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина:

 

 кгс/т

 

 т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Общий  курс железных дорог. Методическое  пособие. Под ред. А.Л. 

    Рыкова, Л.А. Рыковой, 2002 г.

 

2. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под

    ред. А.А.Смехова М.,Транспорт, 1989 г.

 

3. Правила перевозок грузов. М., Транспорт, 1985 г.

 

4. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта

    №160. М., Транспорт, 1992 г.

 

5. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное

    издание. М., Транспорт, 1990 г.