Организация приёма, выдачи и перевозки грузов

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 
 

Кафедра: « Технология грузовой и коммерческой работы, 

станции и узлы»  
 

Контрольная работа на тему:

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ВЫДАЧИ И  ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

по дисциплине

« УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТАЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ» 
 
 
 

                                   Выполнил студент

                                   Кривошеева Ирина  Витальевна

                                   Шифр 2007- ОПУ-6098

                                   Проверил:  к.т.н., доцент

                                   Эрлих Наталья Валентиновна 
 
 
 

                                   Самара 2010

 

Тема  контрольной работы

« ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ВЫДАЧИ И ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗОВ» 

Исходные  данные: 

  1. наименование  груза - плиты дорожного покрытия ДПГ-16;
  2. масса, т- 300;
  3. станция и дорога отправления - Опарино Горьковская ж.д.;
  4. станция и дорога назначения- Грабово Куйбышевская ж.д.;
  5. погрузка производится на подъезном пути на расстоянии 3 км.;
  6. продолжительность выгрузки 120 минут;
  7. отправка - групповая;
  8. скорость доставки- грузовая;
  9. выгрузка осуществляется на грузовом дворе;
 

      Требуется   

1. Выбрать  рациональный подвижной состав  для перевозки заданного груза,  рассчитав для сравниваемых типов  вагонов технические и эксплуатационные  показатели.

2. Определить  тарифное расстояние.

3. Определить  провозную плату за перевозку  заданного груза и дополнительные сборы.

4. Определить  срок доставки для заданного  груза и ответственность за  просрочку.

5. Описать  комплект перевозочных документов, назначение и порядок его заполнения  на станции отправления, назначения  и в пути следования. Заполнить  комплект перевозочных документов  по заданному грузу.

6. Описать порядок пломбирования вагонов, составить вагонный лист на заданный вид отправки.

7. Составить  договор об электронном обмене данными при подготовке документов, при организации перевозок грузов между грузоотправителем и железной дорогой отправления в системе Этран.

8. Описать характеристику несохранных перевозок, заполнить бланки коммерческого акта (форма ГУ-22) и акт общей формы (форма ГУ-23) для заданных условий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание:

1. Выбрать рациональный подвижной состав для перевозки заданного груза, рассчитав для сравниваемых типов вагонов технические и эксплуатационные

показатели 5

2. Определить  тарифное расстояние 9

3.Определить  провозную плату за перевозку  заданного груза и дополнительные сборы 12

4. Определить  срок доставки для заданного  груза и ответственность за просрочку 16

5. Описать комплект  перевозочных документов, назначение  и порядок его заполнения на  станции отправления, назначения  и в пути следования. Заполнить  комплект перевозочных документов  по заданному грузу 21

6. Описать порядок  пломбирования вагонов, составить  вагонный лист на заданный  вид отправки 25

7. Составить  договор об электронном обмене  данными при подготовке документов, при организации перевозок грузов  между грузоотправителем и железной  дорогой отправления в системе Этран 29

8. Описать характеристику  несохранных перевозок, заполнить  бланки коммерческого акта (форма  ГУ-22) и акт общей формы (форма  ГУ-23) 33

Список используемых источников 36

Приложение 

Приложение № 137

Приложение № 243

Приложение № 344

Приложение № 450 
 

1. Выбрать рациональный  подвижной состав  для перевозки  заданного груза,  рассчитав для  сравниваемых типов  вагонов технические  и эксплуатационные  показатели. 

    Многообразие  перевозимых грузов определяет структуру  парка грузовых вагонов. Он состоит  из вагонов различного типа, приспособленных  для перевозки отдельных видов  или групп грузов. Правильный выбор  подвижного состава для перевозки  в зависимости от характера и  свойств перевозимого груза имеет  большое значение для обеспечения  сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Немаловажно при выборе подвижного состава и контейнеров  предусмотреть минимальные транспортные расходы. Сохранность груза при  перевозке в значительной степени  зависит от исправности подвижного состава в коммерческом отношении  и правильной погрузки, размещения и крепления груза. Необходимо учитывать  транспортные характеристики грузов и  в соответствии с ними выбирать подвижной  состав и контейнеры не только по виду, но и признакам пригодности его  под перевозку конкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим вагоны и контейнеры. Необходимо обратить внимание на линейные размеры грузовых мест, машин и  оборудования, возможность их размещения вагоне или контейнере, соблюдение габарита погрузки и возможность крепления при перевозке в открытом подвижном составе. Вагоны должны быть пригодны как в техническом, так и в коммерческом отношении.

    Эксплуатационные  качества конструкции вагонов грузового  парка характеризуют следующие  показатели:  число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объем кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепления автосцепок, внутренняя длина, ширина и высота вагона, технический коэффициент тары, нагрузка на путь, высота бортов платформ и полувагонов, база вагона, высота пола вагона от уровня верха головок рельсов и другие. 

Грузоподъемность  вагона называется максимально допустимая (конструкцией) загрузке вагона, установленная ОАО РЖД  с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары  (Т)  к грузоподъемности этого вагона (Q):

,

 где Т-масса  тары вагона;

 Q- грузоподъемность.

Чем меньше технический коэффициент тары, тем  меньше собственной массы нагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47. Для изотермических вагонов он наиболее высокий (1,0 и более).

Технический коэффициент тары не отражает массы  тары, приходящийся на 1т фактически перевозимого груза.

Более правильно характеризует эксплуатационные качества конструкции вагона погрузочный коэффициент тары, учитывающий фактически возможное использование грузоподъемности вагонов при перевозке конкретных грузов,

=,

где  i- коэффициент использования грузоподъемности вагона по роду груза;

Отношение технической  нормы загрузки вагона заданным грузом (Р) к его грузоподъемности:

i= 
 
 
 

Решение:

    Пользуясь Сборником правил и тарифов  № 160, находим, что плиты дорожного покрытия ПДГ-16 загружаются на 4-х осную платформу грузоподъемностью до 70 тонн длина рамы вагона до 13400 метров и более.

      По альбому грузовых вагонов колеи 1520 мм железных дорог подбираем подходящие вагоны и  исходя из данных рассчитываем:

Технический коэффициент тары вагона:   
 
 

    Погрузочный коэффициент тары: 
 
 
 

    Полученные  данные сводим в таблицу 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица1:

Наименование  груза Тип сравниваемых вагонов Число осей     Характеристика  вагонов Показатели  использования Отметка о наиболее рациональном вагоне      
Объем кузова    (площадь пола), м3 Грузоподъемность, т Вес тары, т Длина вагона по осям автосцепки Технические коэффициенты тары Техническая норма загрузки Коэффициент использования грузоподъемности Погрузочный коэффициент
ПДГ-16 1 пл 4   70 20,92 13400 0,299 62 0,8571 0,3487  
2 пл 4   63 21,3 13400 0,338 62 0,9841 0,3428 V
 
 
 

        Наиболее  рациональным вагоном считается  тот, который имеет наибольший коэффициент  грузоподъемности и наименьший погрузочный  коэффициент тары, для погрузки заданного груза выбираем второй вагон. 
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

2. Определить тарифное  расстояние. 

    Тарифное  расстояние это расстояние, за которое  взимается провозная плата за перевозку груза. Оно определяется в соответствии с Тарифным руководством № 1 (часть 1, п. 2.1) и Тарифным руководством № 4 (книга 1). В соответствии со статьей 15 Устава плата за перевозку грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевозка, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое осуществляются перевозки грузов, по причинам, зависящим  от владельца инфраструктуры и перевозчика. Этим самым обеспечивается рациональное исполнение договора перевозки. В Тарифном руководстве №1 (часть 1, п. 2.1) установлено, что провозная плата по железным дорогам России взимается:

  • за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;
  • за действительно пройденное расстояние при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах;
  • за суммарное расстояние перевозки при перевозке грузов с участием Калининградской железной дороги;
  • за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий.

    Особый  порядок определения тарифных расстояний при перевозке грузов по ряду участков РЖД приведен в Приложении 1 Тарифного  руководства № 1, часть1.

      Для определения тарифного расстояния  необходимо:

  • в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руководство №4, книга2, часть1) найти пункты отправления и назначения. Против названия каждого пункта указаны наименование дороги, страница и строка в таблице отправления и прибытия (Тарифное руководство №4, книга1);
  • отыскав пункты отправления и назначения, установить, на каком участке и между какими узлами они расположены и определить по схеме железных дорог направление перевозки.

    При перевозке грузов возможно, что:

  • станции отправления и назначения расположены в пределах одного участка. В этом случае расстояние между ними равно разности расстояний от каждой из них до узловой станции, указанной в графе 4 или 5 таблиц «Отправление и прибытие» (Тарифное руководство №4, книга 1).
 

      Решение:

    Определить  тарифное расстояние от станции Опарино Горьковская ж.д. до станции Грабово Куйбышевская ж.д.

    1. По книге 2 часть 1 Тарифного  Руководства №4 находим станцию  отправления Опарино и станцию назначения Грабово, здесь же против каждого пункта находят ближайшие транзитные пункты: Матанцы- 169км; Котлас-Узловой-194км; Рузаевка-120км; Пенза1-22км и расстояние до них. По книге 3 Тарифного Руководства №4 определяем тарифное расстояние между транзитными пунктами (ТП): Матанцы- Рузаевка- 817 км, Матанцы- Пенза1- 959км; Котлас Узловой- Пенза1-1322км, Рузаевка- Котлас Узловой 1180км.

    2. Составляем схему движения от  станции отправления до станции  назначения через ТП:                

                         

                      ст. Матанцы        817                    ст.Рузаевка

     169                                                                                120

                                                                                                          ст.Грабово     

ст.Ижевск     194                                                                        22

                                                  1322

        ст. Котлас Узловой                                   ст. Пенза 1

    3. Производим расчеты и выбираем  кратчайшее расстояние между  станцией отправления и станцией  назначения, через транзитные пункты:

        О- М- Р- Г = 1106км,

        О- К- П- Г = 1538км,

        О- М- П- Г = 1150км,

        О- К- Р-  Г = 2644км. 

    И так, самое короткое расстояние от станции Опарино Горьковская ж.д.  до станции Грабово Куйбышевская ж.д. 1106км. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Определить провозную  плату за перевозку  заданного груза и дополнительные сборы. 

    Таксировкой называется процесс определения  платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при  этом железными дорогами, а также  иных причитающихся платежей (дополнительных сборов, платы за пользование вагонами, контейнерами, проезд сопровождающих, за работы и услуги, оплачиваемые по соглашению сторон, штрафы и др.). Общий  порядок определения платы за перевозку грузов изложен в Тарифном руководстве № 1 (часть 1, раздел 2, п. 2.4). При таксировке на основании  данных накладной определяют тарифное расстояние от станции отправления  до станции назначения, устанавливают, к какому виду отправки относится  предъявленный к перевозке груз, и применяют соответствующие  правила определения тарифа. На основании  наименования груза по ЕТСНГ (Приложение 2) определяют позицию и тарифный класс (для маршрутных, групповых и повагонных отправок), а при перевозке в универсальных вагонах минимальную весовую норму (МВН). По типу вагона, контейнера, их принадлежности и наименованию груза из таблиц, приведенных в Приложении5 Тарифного руководства № 1, часть 1, устанавливают номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним.

    По  расчетным таблицам, приведенным  в части 2  Тарифного руководства  № 1, определяется плата. Для универсальных  и специализированных вагонов, включая  вагоны термосы, цистерны общего парка  повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме рефрижераторных вагонов, транспортеров и негабаритных грузов) плата определяется как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты для ИВ- термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи):

    Т= ИК1· К2· К3· К4 +В,

где  И- базовые ставки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона;

В- базовые  ставки соответствующей схемы В тарифа за использование вагона (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза;

К1- коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

К2- коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградской области;

К3- дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

К4- поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок.

    Аналогично  определяется плата при перевозке  порожних специализированных контейнеров  повагонными отправками в вагонах общего парка, вагонов общего парка с собственным локомотивом (арендованным).

    Для собственных (арендованных) вагонов  для всех видов отправок, рефрижераторных  вагонов, транспортеров и негабаритных грузов плата определяется как произведение единой платы и поправочных коэффициентов.

    При наличии поправочного коэффициента, введенного с определенного расстояния перевозки, определение общей платы  производится путем суммирования платы  за расстояние, начиная с которого вводится поправочный коэффициент, и платы, полученной умножением разницы  в тарифах за превышение расстояния на указанный поправочный коэффициент. После определения платы определяется размер уменьшения действующего тарифа и вычитается из полученной платы. Затем  определяются сборы и платы, предусмотренные  Приложением 6 первой части Тарифного руководства № 1.

    Составная часть тарифной системы сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов и выполняемые перевозчиком.

    В Тарифном руководстве № 3 указаны и определены правила применения сборов:

  • за хранение грузов;
  • за взвешивание грузов;
  • за подачу и уборку вагонов, за маневровую работу локомотивом дороги, за пробег локомотива дороги при затребовании его с другой станции;
  • за погрузочно-разгрузочные работы;
  • за объявленную ценность груза;
  • за переадресовку грузов;
  • за сопровождение и охрану груза.

    На станциях, где установлены районные коэффициенты к заработной плате и доплаты, к ставкам сбора за хранение, взвешивание, подачу и уборку вагонов, маневровую работу и пробег локомотивов установлены коэффициенты от 1,05 до 1,75.

    Сборы за погрузочно-разгрузочные работы повышаются на процент установленных доплат за работу в пустынных и безводных районах, на 80 % в районах Крайнего Севера, на50 % — в местностях, приравненных к ним. 

    Решение:

      Определить провозную плату за  перевозку плит дорожного покрытия  ПДГ-16 от станции Опарино до  станции Грабово, 5 платформ грузоподъемностью 70 тонн собственностью ОАО «РЖД».

    Определяем  вид отправки, позицию ЕТСНГ, тарифный класс по Прейскуранту № 10-01 Тарифного  Руководства №1 часть 1:

    ЕТСНГ-254093; 

    Тарифный  класс-2;

    Весовая норма- 58,8 т.;

    Вид отправки - групповая.

    Там же определяем тарифную схему, применяемую  при определении плат за перевозку  грузов в универсальных вагонах, таблице  №6 Приложение 5.

Тариф за пользование инфраструктуры и  локомотив РЖД- И1;

Тариф за использование вагона- В1.

    Определяем  плату за перевозку груза и  за использование  специализированного  вагона общего парка по Прейскуранту  № 10-01 Тарифного Руководства №1 часть2:

    И1= 10126 руб;            В1=1394руб.

    Определяем  поправочные коэффициенты по Прейскуранту  № 10-01 Тарифного  Руководства №1 часть 1 приложение 3:

    К1=1;  К2 = 1;   К3= 0,91;   К4= 1.

    Производим  расчет по формуле:

    Т= И1К1· К2· К3· К4 + В1 = (10126 ·1 ·1 ·0,91 ·1+1394) ·5= 53043,30 руб.

Провозная плата составляет 53043,30 рубля.

Определяем  сборы по станции оправления используя Тарифного Руководства №3 таблицей 10 и Тарифного Руководства № 2 таблица 5.

В таблице 11 Тарифного Руководства № 3 ставка сборов за подачу и уборку до 5 вагонов  сбор за выходы локомотивов по железнодорожным подъезным путям,  не  принадлежащий железной дороги, составит 753,9 · 2= 1507,8 руб.

Размер  платы за пользование вагонами для организации с суточным вагонооборотом составляет 56,2 · 5=281 руб.

Всего взыскано при отправлении 54832,10 рубля. 

Определяем  сборы на станции назначения используя Тарифного Руководства №3 таблицей 10, таблицей 4 и Тарифного Руководства № 2 таблица 5:

В таблице 10 Тарифного Руководства № 3 ставка сборов за подачу и уборку до 5 вагонов  сбор за выходы локомотивов по железнодорожным  подъезным путям,  принадлежащим железной дороги, составляет 753,9 · 2= 1507,80 руб.

Размер  платы за пользование вагонами за время их нахождения на ж.д. путях общего пользования составляет 70,7 · 5=353,50 руб.

Ставка  сбор за погрузо-разгрузочные работы составляет 35· 14·5 = 2450руб.

Всего взыскано на станции назначения 4313,30 рубля.

4. Определить срок  доставки для заданного  груза и ответственность  за просрочку. 

    Сроки доставки грузов исчисляются на железнодорожной  станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная  плата, с учетом железнодорожных  направлений, по которым осуществляются перевозки грузов. В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом исчисление срока доставки груза начинается с 0,00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции от правления». Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной. Неполные сутки при исчислении сроков доставки принимаются за полные. Расчетное время московское.

    Срок  доставки грузов включает время, необходимое  для выполнения операций, связанных  с отправлением и прибытием грузов, время следования грузов и время, установленное для выполнения операций в пути следования, а также время, позволяющее увеличивать срок доставки при наличии обстоятельств, предусмотренных  Уставом (например, задержка груза таможенными  органами и другими органами государственного контроля, в следствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий).

    Отдельно  установлены нормы суточного  пробега при перевозке грузов большой скоростью (по видам отправок: повагонных, крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, универсальных контейнеров и мелких отправок), отправительских маршрутов и контейнерных поездов, а так же животных.

Организация приёма, выдачи и перевозки грузов