Основы управления перевозочным процессом

Федеральное агенство

Железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учереждение

Высшего профессионального образования

Московский государственный

Университет путей сообщения

(РОАТ МИИТ)

Кафедра:

«Эксплуатация железных дорог»

Контрольная работа

по дисциплине: «Основы управления перевозочным процессом»

Воронеж 2011-2012 г.

Задание на контрольную работу.

1.      Определение расчетного вагонопотока на планируемый период

2.      Определение показаний использования грузовых вагонов

3.      Определение показателей использования поездных локомотивов

Задача № 1

Определение расчетного вагонопотока на планируемый период.

Известно суточное поступление вагонов в переработку на опорную станцию района местной работы за истекший год. При этом максимальный вагонопоток составил Хmax, а минимальный Хmin (табл.1). На планируемый период ожидается рост вагонопотока на в %.

Определить расчетный вагонопоток на планируемый период Хр для определения потребного количества технических средств, установления перерабатывающей способности и составления технологического процесса опорной станции исходя из условия, чтобы расчетный вагонопоток не превышался фактическим с вероятностью  (табл. 2).

Таблица 1

Исходные данные о суточном максимальном и минимальном

вагонопотоках и о росте вагонопотока на планируемый период.

Таблица 2

Заданная вероятность непревышения фактическим

вагонопотоком Х расчетного вагонопотока Хр.

Решение задачи №1.

Величина суточного вагонопотока, поступающего в переработку на подразделения железных дорог, является величиной переменной, на которую влияет большое число факторов, примерно равновероятных по знаку. Поэтому колебания перерабатываемых суточных вагонопотоков подчиняются нормальному или близкому к нему закону распределения. Одно из свойств этого закона -–правило трех сигм, согласно которому среднесуточный вагонопоток:

  , а среднее квадратическое отклонение 

Отсюда может быть определен коэффициент вариации

Коэффициент вариации более стабилен, чем Хср и , и при их увеличении или уменьшении он изменяется незначительно.

Это позволяет установить расчетное значение вагонопотока на планируемый период Хр исходя из заданной вероятности его непревышения фактическим вагонопотоком Хi,

Представленная вероятность есть функция распределения F(Хр)

где t

                    

- квантиль нормального распределения, соответствующая уровню

вероятности  (табл. 2)

Среднесуточный вагонопоток на планируемый период при его росте на  в %

С учетом приведенных выражений искомый расчетный вагонопоток на планируемый период будет равен

Задача №2

Определение показаний использования грузовых вагонов.

Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 3 и 4.

Требуется:

1.      Определить статическую и динамическую нагрузку, время оборота вагона, его среднесуточный пробег, производительность и рабочий парк грузовых вагонов на заданном полигоне сети железных дорог.

2.      Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных   заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращение простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

3.      Определить сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

4.      Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить значение заданного показателя, влияющего на величину оборота вагона.

Таблица 3

Исходные данные для расчета показателей использования вагонов

Таблица 4

Исходные данные для расчета показателей использования вагонов

Примечание. Прямоугольником выделено значение показателей до и после реализации мер по ускорению оборота вагона: числитель – до реализации, знаменатель – после реализации указанных мер.

Решение задачи №2

Оборот вагона в сутках определяется по формуле:

где  l =0,041– полный рейс вагона, км;

        l = lгр(1 + пор)=390(1+0,2)=468 м.

     lгр – груженный рейс вагона, км;

    пор – коэффициент порожнего пробега.

     Vу -  участковая скорость, км/ч.

В нашем варианте задана техническая скорость Vт, в формуле оборота вагона вместо значения , определяющего нахождение вагона на участках в поездах, подставляем     

  выражение

Где  t пр.ст – общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях;

         Lваг – вагонное плечо, км;

       Tтех – простой вагона на одной технической станции, ч.

Простой вагонов в часах, приходящийся на одну грузовую операцию tгр (погрузку или выгрузку), и коэффициент местной работы Км определяем по формулам

; 

;

В этих формулах:

tn, tв - соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, ч;

Un, Uв - соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

U - работа полигона сети в вагонах, равная сумме погруженных Un,и принятых груженых Uпргр с других полигонов.

Определяем оборот вагона до  реализации мер по его ускорению

определяем оборот вагона после  реализации мер по его ускорению

Рабочий парк вагонов nр и среднесуточный пробег Sв определяются по формулам:

до реализации мер по ускорению вагонооборота

ваг/сут

после  реализации мер по ускорению вагонооборота

ваг/сут

т.е. меры по ускорению оборота вагонов, привели к сокращению вагонного парка.

среднесуточный пробег Sв определяется по формулам

До реализации мер

км/сут

После реализации мер

км/сут

т.е. меры по ускорению оборотов вагонов, привели к увеличению среднесуточного пробега в сутки

Далее определяется средняя статическая нагрузка вагона.

Где Р – суточная масса перевезенных грузов,

                  Динамическая нагрузка вагона рабочего парка                          

       Динамическая нагрузка груженого вагона                  

В этих формулах

                           Рlн - суточные тонно-километры нетто;

                          nSгр - пробег груженых вагонов за сутки;

- общий пробег груженых и порожних вагонов за сутки,

                                   он может быть рассчитан на основе зависимости между

                                    рейсом вагона и работой

отсюда

И

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка и груженого вагона связаны между собой зависимостью       

Производительность вагона в тонно-километрах нетто в сутки может быть определена из выражения                                                                          

или

тн/км или тн/км. 

Задача № 3

Определение показателей использования поездных локомотивов

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад. Исходные данные об участке обращения и о размерах грузового движения представлены в табл. 5 и 6.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Таблица 5.

Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов

Таблица 6.

Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов

Решение задачи № 3

Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:

Где      L - длина участка обращения, км;

                   Vу - средняя участковая скорость, км/ч;

   tосн, tоб, tсм - время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо,  оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

Исходя из размеров движения на тяговом участке определяем потребное количество поездных локомотивов

        Где  N – размеры движения на участке в парах поездов.

              Где    N - количество поездов в нечетном направлении;

                 N- то же в четном направлении;

               N - количество резервных локомотивов, равное разности между количеством не-

                        четных и четных поездов;

                   - оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения,

                        можно принять   = 0,15.

Затем определяем среднесуточный пробег, км.

и производительность локомотива, ткм

Где Q , Q – средняя масса поездок соответственно в нечетном и четном направлении.

                                         Список литературы.

1.      Курс лекций

2.      Олейник О.А. «Управление эксплуатационной работой. Основы управления перевозочным процессом» Задание на контрольную работу методические указания. – М.: РОГТУПС. 2002-14с.