Отрасли

Якутский  филиал Сибирского университета

потребительской кооперации 
 
 
 
 
 

Кафедра  регионалистики 
 

Контрольная работа по дисциплине

«Экономическая география и регионалистика» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: студент 2 курса

группы 2Э-08

Софронов  Николай Сергеевич

Шифр: Э-08-026

Вариант № 6

Проверил:_________________

Оценка:    «___»    
 
 
 
 
 

Якутск 2009

     Содержание 

     1. Состав и значение отрасли…………………………………………… 3

     2. Современный уровень развития отрасли (объемы производства)…4

     3. Сырьевая база отрасли ………………………………………………. 6

     4. Факторы, влияющие на размещение предприятий отрасли……….. 6

     5. Современное размещение по территории  страны………………….. 11

     6. Межрайонные связи………………………………………………….. 22

     7. Главные проблемы в переходный  период…………………………... 23

     Список  использованной литературы…………………………………… 31

      1. Состав и значение отрасли 

     Машиностроительный  комплекс – составная часть единого  народного хозяйственного комплекса  страны. Это обусловлено в первую очередь тем, что машиностроение:

     создает машины и оборудование, используемое в других отраслях, и тем самым создает условия для развития всех других отраслей промышленности;

     является  крупнейшим потребителем продукции  черной и цветной металлургии, а  также целого ряда других отраслей;

     обеспечивает  занятость довольно большой доли трудовых ресурсов;

     выступает как районообразующий фактор;

     является  отражением степени развития производительных сил в регионе;

     дает  существенный толчок развитию прогрессивных  технологий.

     То  есть, можно сказать, что экономика  всей страны напрямую зависит от состояния данного промышленного комплекса. Он обеспечивает научно - технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

     1. Отрасли, обеспечивающие развитие  научно-технической революции во  всем народном хозяйстве - это  приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое  машиностроение.

     2. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в машиностроении - это станкостроение и инструментальная промышленность.

     3. Отрасли, обеспечивающие развитие  научно - технической революции в отдельных отраслях хозяйства - это строительно - дорожное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д. р.

     За  последние десятилетия возник ряд  новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники  и телемеханики, оборудования для  атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

     Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной  является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.

     Машиностроительный  комплекс - крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 25% стоимости произведенной продукции и почти 35% всех работающих в хозяйстве России, а также около 25% стоимости основных промышленно - производственных фондов. 

     2. Современный уровень развития отрасли (объемы производства, размеры ввоза и вывоза соответствующей продукции) 

     Машиностроительный  комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов  различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически  повсюду, т. е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова (табл.1). 

     Таблица 1

     Следовательно, 87.5% машиностроительной продукции выпускает  Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

     В машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

     Тяжелое машиностроение (67 % продукции).

     Общее машиностроение (18 % продукции).

     Среднее машиностроение и приборостроение (15 % продукции).

     По  экспорту машиностроение занимает 2 - ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 12 % экспорта России. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленному персоналу (42 %). 
 
 

     3. Сырьевая база отрасли 

     Машиностроение, как крупный потребитель металла (в структуре затрат на производство главное место занимают издержки на сырье, основные материалы – более 59%), имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями. Например, заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированы на металлургические базы. Также предприятия отрасли потребляют цветные металлы.

     Сырьевая  база является одним из факторов, влияющих на размещение предприятий машиностроительного комплекса. 

     4. Факторы, влияющие на размещение предприятий отрасли 

     Хотя  в целом машиностроение принадлежит  к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

     Наукоёмкость. Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

     Металлоёмкость. Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно - шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.

     Трудоёмкость. С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно - технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт - Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).

     Близость  потребителя. Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического, горно - шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из - за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции.

     Как отдельный фактор географического  размещения машиностроения можно вынести военно - стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах. 
 

     Таблица 2

     Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения.

     Под отраслевой структурой понимается количественное соотношение между отраслями  и производствами, входящими в  состав машиностроения. Ее формирование происходит под влиянием экономических, организационных и технических факторов:

     Уровень развития науки и техники в  стране;

     Темпы развития отраслей народного хозяйства;

     Материальный  и культурный уровень населения  страны;

     Место страны в системе международного разделения труда;

     Уровень специализации и кооперирования. 

     Таблица 3

     Степень влияния конкретных факторов на размещение машиностроения

     Важнейшие особенности в машиностроительной промышленности, оказывающие влияние  на размещение предприятий по территории страны, формируются также под воздействием принципов и факторов:

     Разнообразность и сложность изделий, технологических  процессов;

     Использование продукции машиностроения не ограничивается одним районом;

     Широкое распространение интеграционных структур, как внутри страны, так и в отношении зарубежных стран;

     Возможность использования отходов металла  машиностроительных заводов в районах  развитого машиностроения (вторичное  использование)

     Необходимость определенного уровня культуры производства, наличия лабораторий, НИИ, обмена опытом между предприятиями;

     Заготовительные предприятия тяготеют к источникам сырья; сборочные к потребителю; механические – к комплексу факторов;

     Меньшая степень влияния природной среды, наличия воды и др.;

     Широкое использование различных форм специализации;

     Более эффективные специализация и  кооперирование предприятий внутри района.

     По  степени влияния определенных факторов на размещение предприятий машиностроения по территории страны они условно  делятся на следующие группы (табл. 4). 

     Таблица 4

     Размещение  машиностроительных производств осуществляется по определенному типу:

     машиностроение  крупных центров;

     машиностроение при металлургических базах;

     машиностроение  при обслуживаемой отрасли;

     машиностроение  на месте традиционных металлопромышленных  центров;

     машиностроение  транспортных узлов.

     Также развитие машиностроительного комплекса зависит от условий рационального размещения, таких как:

     Четкое  определение производственного  профиля каждого предприятия  машиностроительного комплекса;

     Организация машиностроительного производства в виде комплексов на основе специализации;

     Создание  широкой сети ремонтно - механических предприятий;

     Приближение к металлургическим базам;

     Расширение  сети металлообрабатывающих производств  в порядке кооперирования с крупными заводами.

     Поэтому машиностроение развито во всех экономических  районах России, хотя его роль в  хозяйстве районов не одинакова. 

     5. Современное размещение по территории страны.

       Главные районы и предприятия. 

     Предприятия данной отрасли распространены в  России повсеместно. Но в одних районах  машиностроение имеет профилирующее  значение, а в других - его функции  ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей в продукции отрасли. Иногда оно лишь дополняет профиль тех промышленных комплексов, создание которых обязано использованию природных ресурсов, например, в Восточной Сибири.

     Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно - шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно - прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8 - 15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8 - 15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированы как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное - в Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

     Центральный: (Электросталь);

     Уральский экономический район: (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.);

     Сибирь: (производство металлургического и  горного оборудования в городах  Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске);

     Северо - Западный: Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы);

     новые центры, связанные с производством  атомных реакторов - завод "Автоммаш" в г. Волгодонске.

     На  заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).

     Оборудование  для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном  районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и т.д.

     Производство  крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно  вне металлургических баз в крупных  центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо - западный (Санкт-Петербург), Уральский (Екатеринбург) и Западно - Сибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

     Производство  металлургического оборудования сложилось  как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

     Высокопроизводительные  котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северо - Кавказском (Таганрог), Западно - Сибирском (Барнаул).

     Преимущественно вне металлургических баз размещается  производство тяжелых станков и  кузнечно - прессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западно - Сибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально - Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.

     Производство  горно - шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны Западно - Сибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточно - Сибирский (Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно - шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.

     Вне металлургических баз размещается  и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями - смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов - атомоходов, речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске - Камчатском.

     Речное  судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа «река - море» не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.

     Железнодорожное машиностроение - одна из старейших  отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60 - х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов.

     Резко возросла концентрация производства локомотивов  в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.

     Маневровые  и промышленные тепловозы для  широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).

     Грузовые  вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане. Пассажирские - в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные - в Усть - Катаве (Урал); для метрополитена - в Мытищах, Санкт-Петербурге.

     Общее машиностроение. Группа отраслей общего машиностроения характеризуется средними нормами потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины. Преобладают специализированные предприятия, связанные с изготовлением заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, поставляемых в порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих оборудование для отраслей промышленности с химической технологией, нуждается в специальных видах сталей, цветных металлов и пластмасс. Предприятия общего машиностроения - одни из самых многочисленных в отрасли, и размещаются во многих районах страны. Общее машиностроение производит 25% товарной продукции отрасли. Затраты на зарплату стоимости продукции здесь составляют от 12 до 33 %, затраты на сырье и материалы в этой группе не очень большие - от 4 до 8 %, затраты на электроэнергию 3 - 5 %.

     Сельскохозяйственное  машиностроение располагает многочисленными и крупными предприятиями по производству различного сельскохозяйственного инвентаря для обработки почв, посева культур, сбора урожая. Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребления, учитывая профиль сельскохозяйственного производства: