Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Отрасли современного машиностроения

Агентство по образования Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирский Государственный Технологический Университет

Факультет гуманитарный

Дисциплина основы современного производства

Кафедра инженерной психологии

Группа 72-9

Реферат

«Машиностроение»

Студент ____________________ Преподаватель ____________________

Красноярск 2011

Оглавление

Введение 2

Отрасли современного машиностроения 4

Среди крупнейших промышленных держав мира 7

Особенности красноярского машиностроения 12

Отрасли машиностроения 17

Проблемы машиностроения Красноярского края 20

Перспективы развития машиностроения Красноярского края 21

Заключение 22

Введение

Машиностроение — отрасль тяжёлой промышленности, производящая всевозможные машины, орудия, приборы, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения.

С конца XIX века на протяжении почти 100 лет складывалась традиционная структура мирового машиностроения, включающая три главных «подотрасли» с примерно одинаковой долей в общей стоимости продукции (около одной трети):

а) общее машиностроение — производящее производственное (промышленное и сельскохозяйственное) оборудование всех видов и назначения;

б) транспортное машиностроение — производящее все виды наземных, воздушных и водных транспортных средств;

в) электротехническая промышленность — выпускающая продукцию для производства электроэнергии, ее передачи потребителю и преобразования в другие виды энергии.

Такая структура мирового машиностроения в целом сохраняется до сих пор. Однако следует отметить, что во второй половине XX века, особенно с начала 80-х годов, в экономически развитых странах Запада, в первую очередь в США и Западной Европе, а немногим позже — в Японии, в машиностроении начинают происходить весьма существенные структурные изменения. Происходят значительные сдвиги в темпах развития и размещения отраслей и производств, машиностроительных центров и районов. Основные структурные изменения в машиностроении происходили в следующих направлениях: во-первых, в транспортном машиностроении резко возросла роль автомобилестроения и авиастроения; во-вторых, в обособленную самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическое машиностроение, пока еще структурно находящееся в составе авиастроения; в-третьих, из электротехнического машиностроения выделяется и практически превращается в самостоятельную отрасль электронная промышленность, основной поставщик потребительской продукции для «информационного общества», а также производственного оборудования нового поколения для промышленности и отраслей непроизводственной сферы.

Приоритетная роль электронной, автомобильной и авиационной отраслей объясняется высокой стоимостью выпускаемой продукции на фоне массового устойчивого спроса на выпускаемые изделия (и услуги по их обслуживанию) в постиндустриальном обществе, где ценность машиностроительной продукции во многом определяется ее способностью удовлетворять прежде всего интеллектуальные (духовные) запросы отдельного человека и общества в целом.

Не менее важную роль в стимуляции производства сыграл возрастающий уровень жизни населения, «имиджевость», «брендовость» широкого спектра изделий современного машиностроения. Произошла достаточно широкая «гуманитаризация» машиностроения, что нашло, например, отражение в повышенном внимании не только к качеству, но и к дизайну изделий. В «железе» стала все чаще проявляться некая «духовность». Реклама все чаще позиционирует продукцию машиностроения как «члена семьи», «партнера по бизнесу, досугу, творчеству» и т. д. Последнее проявление особенно характерно для продукции электронной промышленности.

Как справедливо заметил в свое время основатель корпорации Sony Акио Морито, «электронная промышленность обладает уникальным преимуществом: благодаря технологическому прогрессу мы можем создавать совершенно новые вещи — это невозможно ни для автомобилестроителей, ни для самолетостроителей. Мы можем производить вещи, которых не было раньше, и показать людям, как эти вещи могут обогатить их жизнь» (Акио Морита. Сделано в Японии. История фирмы «Сони». М., 1993. С. 402–403).

Здесь также уместно вспомнить и популярные рекламные слоганы известных электронных компаний, которые подчеркивают нацеленность в будущее, на творчество, на новые возможности, на обмен достижениями, на жизненный «позитив» и т. п.:

PANASONIC: IDEAS FOR LIFE

TOSHIBA: IN TOUCH WITH TOMORROW

NOKIA: CONNECTING PEOPLE

HITACHI: INSPIRE THE NEXT

SONY: GO CREATE

LG: LIFE’S GOOD

YOU CAN CANON

PIONEER: SOUND. VISION. SOUL

MITSUBISHI ELECTRIC: CHANGES FOR THE BETTER

Отрасли современного машиностроения можно сгруппировать по следующим признакам:

По времени возникновения:

старые (судостроение);
новые (автомобилестроение);
новейшие (электронная промышленность);

По целевому назначению:

общее машиностроение;
транспортное машиностроение;
электротехника и электроника;
сельскохозяйственное машиностроение;
строительно-дорожное машиностроение и др.;

По факторам размещения:

наукоемкие отрасли;
трудоемкие отрасли (квалификация кадров);
металлоемкие отрасли;
отрасли потребительской ориентации;
отрасли с важной ролью кооперирования;

По глубине специализации:

отрасли предметной специализации;
отрасли технологической специализации;
отрасли подетальной специализации;
отрасли сервисной специализации.

В 80-е годы XX столетия в промышленно развитых странах Запада, по существу, стартовала новая научно-техническая революция, имевшая принципиальные последствия для мирового хозяйства и прежде всего отразившаяся на структуре и географии мирового машиностроения. Эта революция заключалась в широком внедрении в производственную практику систем автоматизированного проектирования (САПР) и гибких автоматизированных производств (ГАП), основными компонентами которых являются промышленные компьютеры и роботы, станки с ЧПУ, специализированные транспортные системы, а также использование новых методов организации производства, обучения и управления персоналом. Использование ЭВМ для управления производством дало возможность быстрой перестройки производственных процессов, обеспечило гибкость, «маневренность» массового производства в условиях быстро меняющейся конъюнктуры рынка, позволило эффективно «подогнать» процедуру производства в машиностроении под жесткие требования современной конкуренции. Широкое внедрение САПР и ГАП позволило многократно «уплотнить» производственный процесс путем сокращения простоя машин, обеспечить экономию рабочего времени, живого труда и производственных площадей, возможность оперативно учитывать конкретные пожелания заказчиков даже при крупносерийном производстве (например, в автомобилестроении и производстве бытовой электротехники и электроники). В последние годы эта тенденция продолжилась в виде широкого внедрения прогрессивных систем материально-технического снабжения в рамках кооперирующихся машиностроительных предприятий по принципу «точно в срок», требующего от поставщиков комплектующих изделий их доставки к сборщикам с учетом жесткого графика производства. Это, в свою очередь, позволяет сборочному предприятию освободиться от громоздких складских помещений, складского персонала и т. д. В связи с этим существенно изменились сами взгляды на то, какими должны быть современное машиностроительное предприятие и его персонал. На смену традиционным, как правило — крупным заводским системам с их монотонным конвейерным производством, узкой специализацией рабочих и строгой иерархией персонала широко внедряются более гибкие бригадные методы организации производства, с которыми связано существенное повышение самостоятельности и ответственности каждого работника, требующие значительно более высокой и разносторонней их квалификации.

В размещении современного машиностроения значительную роль играет фактор наукоемкости производства (на начало 2000 г. в развитых странах Запада на машиностроение приходится около 70% всех расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности ).

Особенно «сильнодействующим» этот фактор является в электротехнической и электронной промышленности, для которых типична весьма жесткая привязанность к наиболее развитым в научно-технологическом отношении районам и центрам (особенно начальных стадий технологически сложных производств). В размещении предприятий, занятых разработкой и освоением новейшей наукоемкой электроники, в последние десятилетия выявилась тенденция к формированию специализированных «научно-производственных ареалов» (технополисов, технопарков, «долин»). В них сосредоточены почти все стадии разработки, испытания и производства электроники, структурно соответствующие крупным университетам и научно-исследовательским институтам, конструкторским бюро, производственным, внедренческим торговым и рекламным фирмам (типичные примеры — Кремниевая долина в Калифорнии, штат Массачуссетс, районы городов Даллас, Форт-Уэрт, Колорадо-Спрингс, Миннеаполис в США, район Кембриджа в Великобритании, районы Тулузы, Гренобля, Бордо во Франции, Мюнхена, Нюрнберга, Эрлангена, Ульма — в Германии, о. Кюсю («Силиконовый остров»), технополис «Цукуба» — в Японии).

Уместно предположить, что уровень развития машиностроения в значительной мере определяет и общий уровень развития той или иной страны.

В 2005 году 30 крупнейших индустриальных стран сосредоточили 91,6% условно чистой продукции (УЧП) обрабатывающей промышленности (в ценах 1995 г.). При этом только четыре промышленных гиганта (США, Япония, Китай, Германия) сконцентрировали 55,6% производства .

Среди крупнейших промышленных держав мира четко выделяются пять групп:

1) крупные экономически развитые страны (США, Япония, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Канада, Испания, Австралия);

2) средние и малые экономически развитые страны (Нидерланды, Швейцария, Швеция, Бельгия, Австрия, Финляндия, Польша, Ирландия);

3) «новые индустриальные страны» (Южная Корея, о. Тайвань, Индонезия, Малайзия, Сингапур);

4) богатые природными и людскими ресурсами развивающиеся страны (Китай, Бразилия, Россия, Индия);

5) прочие развивающиеся страны (Мексика, Аргентина, Турция, ЮАР).

Доля каждой из названных выше стран в УЧП обрабатывающей промышленности мира составляет не менее 0,5%. Всю остальную промышленную продукцию (8,4%) производят свыше 160 государств, среди которых Украина, Иран, Саудовская Аравия, Дания (по 0,4%), Чехия, Филиппины, Португалия, Израиль, Венесуэла (по 0,3%). Легко можно подсчитать, что доля большинства развивающихся стран (прежде всего Африки) в условно чистой продукции обрабатывающей промышленности мира выражается сотыми долями процента.

Каждая группа имеет свои особенности. Так, для небольших экономически развитых стран Западной Европы (Швеция, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Австрия, Дания, Финляндия, Норвегия) характерен очень высокий уровень развития отдельных отраслей машиностроения, ориентированных прежде всего на экспорт дорогостоящих изделий высокой сложности; относительно небольшая группа развивающихся стран, для машиностроения которых в последнее время характерны сравнительно высокие темпы роста на фоне прогрессивных структурных сдвигов (прежде всего — рост доли новейших отраслей), — это Китай, азиатские НИС «второй волны», в первую очередь Южная Корея, Бразилия, Индия, Аргентина. Здесь машиностроение прежде всего ориентировано на достаточно квалифицированную и более дешевую рабочую силу. В то же время машиностроение в большинстве стран этой группы гораздо «менее самостоятельно», зависимо от иностранных инвестиций, представлено чаще всего филиалами «материнских» транснациональных компаний (ТНК), сборочными и сервисными предприятиями и в основном работает на рынки развитых стран.

В остальных странах (кроме некоторых стран СНГ и ряда стран Восточной Европы) машиностроение развито заметно меньше, и импорт машиностроительной продукции чаще преобладает над ее экспортом.

Группировки стран-машиностроителей по какому-либо одному критерию также дают весьма любопытные, но при этом достаточно предсказуемые результаты.

Очень информативным показателем является доля обрабатывающей промышленности в ВВП страны. Это дает представление о приоритетности машиностроения в хозяйстве страны. Здесь можно отметить, что ведущие позиции среди 30 крупнейших индустриальных стран здесь занимают «новые индустриальные страны» — Китай, Малайзия, Южная Корея, Сингапур, Тайвань, практически у всех стран этот показатель превышает 25%. Из стран Европы лидирует Германия — 23,5%. Аргентина, Финляндия, Бразилия, Турция — 21–23%;

Япония, Турция, Швеция, Австрия, Польша, ЮАР, Италия, Швейцария, Канада — 18–20%;

Мексика, Россия, Бельгия, Испания, Индия, Нидерланды, Франция, Великобритания, Австралия, США — 12–17%.

Показатель доли в мировом экспорте продукции обрабатывающей промышленности, который отражает степень вовлечения национальной отрасли в международное разделение труда, уровень востребованности продукции на мировом рынке, связанный, прежде всего с ее качеством. Лидируют здесь в основном высокоразвитые страны. Наиболее высок этот показатель в Германии (12,3%), США, Китае, Японии (8–10%), Франции, Италии, Великобритании, Южной Корее (4–5%).

Весьма контрастно различаются страны по отраслевой структуре и по доле в машиностроительном комплексе новейших отраслей. Наиболее сложной и полной структурой отличается машиностроение США, Японии и Германии. В них развиты практически все отрасли современного машиностроения, но при этом и для них характерна традиционно сложившаяся специализация.

В машиностроении США большая роль принадлежит новейшим наукоемким отраслям, прямо или косвенно связанным с военным производством: авиаракетно-космическая промышленность и производство авионики, военное судостроение, производство разнообразных ЭВМ и процессоров, в том числе суперкомпьютеров, производство оборудования для АЭС и ядерных вооружений.

Япония занимает одно из первых мест в мире по разнообразному гражданскому судостроению, производству станков с ЧПУ и промышленных роботов, высококачественной промышленной и бытовой электроники, микроэлектроники. При этом следует подчеркнуть лидерство США и Японии именно в производстве оборудования и программного обеспечения для функционирования ГАП и САПР, определяющих современный прогресс в машиностроении.

Германия выделяется своим общим машиностроением: производством разнообразного промышленного оборудования, станков, бытовой электротехники.

Во всех трех странах очень высокого уровня достигло автомобилестроение, представленное многочисленными «классическими» марками.

На Великобританию приходится порядка 30% стоимости продукции, произведенной всей обрабатывающей промышленностью. В отрасли занято 0,6 млн человек, то есть каждый пятый работник в обрабатывающей промышленности. На долю британских машиностроительных фирм с иностранным капиталом приходится около четверти от общего числа производственных структур данного сектора .

Для машиностроения небольших экономически развитых стран Западной Европы характерна более узкая специализация, «носителями» которой часто выступают крупные ТНК со штаб-квартирами в этих странах. Почти в каждой из этих стран есть своя «машиностроительная визитная карточка»:

Нидерланды — бытовая электроника «Филипс», медицинское оборудование.

Швейцария — часы и станки для часовой промышленности, продукция военного концерна «Эрликон-Бюрле», полиграфическое и текстильное оборудование.

Швеция — автомобили «Вольво» и «Сааб».

Австрия — разнообразное промышленное оборудование.

Финляндия — электроника «Нокиа».

Норвегия — буровые платформы, морские суда.

Бельгия — разнообразное промышленное оборудование.

Качественный уровень машиностроения в этих странах очень высок, однако номенклатура не столь широкая, как в странах «большой тройки».

Согласно этим данным, в 2005 году три ведущие страны сосредоточили 88,3% условно чистой продукции, произведенной в мире, от производства компьютеров и офисного оборудования. США сосредоточили 72,3% мирового производства средств связи, там же сегодня производится почти половина продукции точного приборостроения. Япония сконцентрировала 55,2% электротехнической продукции .

Особенности красноярского машиностроения

Машиностроение края — многоотраслевая, разветвленная система предприятий, сосредоточенных в гг. Красноярске (80%), Минусинске, Железногорске, Дивногорске, Боготоле, Назарово, Канске и Сосновоборске. Оно объединяет 353 предприятия тяжелого, транспортного, лесозаготовительного, электротехнического, сельскохозяйственного, инструментального, ракетно-космического, радиотехнического и др. подотраслей.

В структуре производства машиностроению и металлообработке принадлежит второе место по числу занятых (21%) и третье — после цветной металлургии и энергетики — по стоимости продукции (7,5%).

Важная особенность красноярского машиностроения — высокий удельный вес оборонных производств. В крае создан Красноярский фонд "Конверсионный технопарк", призванный обеспечить предприятиям участие в государственных программах развития и производства товаров гражданского назначения. Вместе с тем, созданные в машиностроении промышленно-производственные основные фонды (ок. 2 трлн. руб.) позволяют ему быть крупным поставщиком некоторых уникальных машин, изделий и механизмов.

В крае расположен единственный в странах СНГ и Восточной Европы завод "Сибтяжмаш", изготавливающий тяжелые электрические мостовые краны грузоподъемностью свыше 200 тонн. Кранами этого завода оборудованы все ведущие предприятия цветной и черной металлургии, тепловые, атомные и гидравлические станции, "Атоммаш" и многие другие предприятия нашей страны и 18 государств мира. Его удельный вес в крановой продукции России составляет 6,6%.

Краслесмаш" производит половину челюстных лесопогрузчиков страны, высокопроизводительные лесоповалочные машины. АООТ "Красноярский завод комбайнов" может производить 25,0% высокоманевренных современных зерноуборочных комбайнов.

На АО "Бирюса" налажено самое крупное в странах СНГ производство массовых бытовых холодильников "Бирюса", которые перенесли столь необходимый "сибирский холод" в 40 стран мира.

В Красноярске производилось ок. 13% телевизионных приемников России марки "Рассвет", пользовавшихся спросом и популярностью за высокое качество изображения и безотказность в работе.

Красноярский машиностроительный завод — крупный изготовитель ракетно-космической техники. На заводе разработан проект уникального транспортного средства многоцелевого назначения — наземно-воздушной амфибии "Шторм". Название машины свидетельствует о том, что она может передвигаться в трех средах — по воздуху, воде и суше. Это своеобразный самолет-крыло, способный развивать крейсерскую скорость от 160 до 500 км в час. Грузоподъемность разных модификаций амфибии — от малютки для 1 т груза до гиганта грузоподъемностью 800 т. Применение этих машин может увеличить грузопотоки в 5-10 раз, особенно в условиях северного бездорожья.

Особая роль в машиностроительном комплексе края принадлежит радиопромышленности и производству средств наземной и космической связи. Подотрасль объединяет НПО прикладной механики, ПО "Радиотехнический завод", АО "Искра", АО КБ "Искра".

Научно-производственное объединение прикладной механики было организовано в Красноярске-26 (ныне г. Железногорск) в 1959 г. для создания спутниковых информационных систем.

В настоящее время это одна из ведущих фирм России в области космических систем связи, телевещания, навигации и геодезии. Она осуществляет руководство проектами, инженерное проектирование спутниковых систем и спутников, изготовление, испытание и запуск спутников, управление спутниками на орбите.

Со дня основания НПО прикладной механики в качестве головной фирмы реализованы более 30 космических программ, в том числе связные спутники типа "Молния", "Радуга", "Горизонт", "Экран", "Луч", "Галс", "Радио"; навигационные — "Цикада", "Глонас"; геодезические - "Гео-ИК", "Эталон"; научные — высотный космический зонд, ионосферная станция.

С помощью этих средств в крае функционирует сеть распределения республиканского и краевого телевидения (системы "'Экран", "Москва", "Орбита", "Енисей-Сибирь""). Создается информационная спутниковая система связи. Она обеспечивает работу телефонной связи с удаленными и труднодоступными районами края (системы "Эвенкия", "Север") и их интеграцию в республиканскую спутниковую сеть (программа "Россия"). НПО ПМ заключило ряд контрактов на коммерческий запуск спутников связи "Горизонт", "Галс", "Экспресс" для иностранных компаний и государств.

На основе исследования своего большого опыта в области космической технологии и в рамках конверсии НПО прикладной механики успешно разрабатывает и выпускает образцы современного технического оборудования для предприятий агропромышленного комплекса, товары народного потребления, такие, как швейная краеобметочная машина — оверлок, мотодельтаплан, ремкомплект, корзины сцепления для автомобилей ВАЗ и др.

Производственное объединение Красноярский радиотехнический завод

Завод существовал в Красноярске с августа 1941 г. Он возник на базе эвакуированного в Красноярск из Ленинграда вместе с людьми и оборудованием одного из заводов и НИИ. В состав производственного объединения входит Красноярский научно-исследовательский институт радиосвязи (КНИЙРС), существующий с 1988 г.

В настоящее время объединение производит наземные стационарные приемно-передающие станции спутниковой связи; мобильные и стационарные станции тропосферной связи; аппаратуру для радиорелейных линий связи прямой видимости; аппаратуру телекоммуникационной сети связи малой емкости, которая предназначена для организации ведомственных сетей телефонной связи; радиоудлинители телефонной связи для абонентов, удаленных от сети проводной телефонной связи; другую аппаратуру связи и электропитания и товары народного потребления.

Вплоть до конца 60-х гг. основным профилем выпускаемой продукции была радионавигация: радиомаяки для нужд военно-воздушных сил в автомобильных вариантах, стационарные и мобильные средневолновые маяки средней мощности для флота, приводные аэродромные радиостанции для нужд военной и гражданской авиации, наземные передающие автомобильные станции для радионавигационной гиперболической системы длинноволнового диапазона.

С середины 60-х гг. разрабатывающее подразделение завода начало разработку, а завод — серийный выпуск мобильных станций тропосферной связи, а затем наземных стационарных приемопередающие станций спутниковой связи.

Завод выпустил более 3000 приводных аэродромных радиостанций мобильного и стационарного исполнения, работающих на всех аэродромах бывшего Советского Союза, соцстран и некоторых арабских стран. Выпущено более 500 передатчиков УКВ УМ вещания, около 300 телевизионных передатчиков, 1600 станций тропосферной связи и около 900 станций спутниковой связи, работающих в различных отраслях народного хозяйства.

Красноярское Акционерное Общество "Искра" (Красноярский завод телевизоров)

Завод начал функционировать в 1952 г. и первоначально был предназначен для производства радиопередатчиков радиовещания и магистральной связи.

В настоящее время АО "Искра" производит семейство станций спутниковой связи; семейство станций для приема спутникового телевидения; семейство телевизионных ретрансляторов метрового диапазона; антенны для станций спутниковой связи и спутникового телевидения; антенны и СВЧ-узлы для радиорелейных систем связи; телевизионные приемники черно-белого изображения; удлинители телефонного канала.

Практически все телевизионные центры системы "Орбита" укомплектованы приемной и передающей аппаратурой этого предприятия. Многие научно-исследовательские корабли и наземные измерительные комплексы спутниковой связи, многие линии тропосферной связи также оборудованы аппаратурой производства АО "Искра".

В 1958 г. на предприятии начат выпуск черно-белых телевизоров. С тех пор завод, постоянно модернизируя и наращивая мощности, выпустил их более 10,5 млн. штук. В 90-е годы завод освоил выпуск цветных телевизоров.

В кооперации с заводом работало Акционерное Общество Красноярское конструкторское бюро "Искра", которое было создано в 1954 г. в составе Красноярского завода телевизоров для обеспечения разработки и внедрения в серийное производство специальных средств связи (акционерным обществом данное конструкторское бюро стало в 1993 г.)

С конца 80-х гг. и по настоящее время КБ разработало серию станций спутниковой связи гражданского назначения для решения задач связи самых отдаленных районов России. Разработан гибридный вариант станции с использованием современной импортной каналообразующей аппаратуры. На этой основе начата модернизация станций спутниковой связи, размещенных, в частности, на территории Красноярского края.

В начале 60-х гг. совместно с московским НИИ Радио разработаны и освоены на Красноярском заводе телевизоров магистральные станции дальней тропосферной связи "Горизонт", на основе которых построено несколько линий связи для северных территорий России от Салехарда до Чукотки. Совместно с тем же институтом разработана и произведена Красноярским заводом телевизоров серия передающих устройств большой мощности в диапазоне СВЧ. Этими передатчиками были оснащены все приемопередающие станции системы "Интер-спутник" за пределами страны, большинство станций системы "Орбита" на территории бывшего СССР, а также обеспечены управление и связь с межпланетными станциями "Марс" и "Венера".

В середине 70-х гг. в КБ начало развиваться новое направление—станции спутникового телевидения. Эти станции обеспечивают до настоящего времени прием телевизионных программ и радиовещания национальных систем "Экран" и "Москва". Подавляющее большинство населенных пунктов Сибири и Дальнего Востока, от Крайнего Севера до южных границ, оснащены этими станциями. В настоящее время КБ создано, а заводом телевизоров освоено серийное производство широкого класса станций спутникового телевидения как с отечественных, так и зарубежных спутников во всех диапазонах частот.

Благодаря мощному научно-техническому потенциалу в области космической связи и центральному географическому положению в России, в Красноярске создается центр управления воздушным движением международного значения на основе единой системы спутниковой связи.

Отрасли машиностроения

Тяжелое машиностроение Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования.

В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение.

Профиль заводов горного машиностроения - машины для разведки, а также открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного строительства.