Паспорт транспорта

Федеральное агентство морского и речного  транспорта

Федеральное государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

Волжская  государственная академия водного  транспорта 
 
 

Кафедра логистики  и маркетинга 
 
 
 
 
 

Паспорт транспорта 
 
 
 
 
 

                                                                                                        Выполнил:  студент группы Оп-26

                                                                                                                                Соколов В

                                                                                                         Проверил:   Смирнова И.П. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Нижний  Новгород

   2011 г

   Содержание 

1. Речной транспорт
2. Морской транспорт
3. Автомобильный транспорт
4. Трубопроводный транспорт
5. Воздушный транспорт
6. Железнодорожный транспорт

   Речной  транспорт 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.

   Внутренние  речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес  внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

   Основным  в России является Волго-Камский  речной бассейн, на который приходится 40 % грузооборота речного флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва — «портом пяти морей».

   К другим важным рекам европейской России относятся Северная Двина с притоками, Сухона, Онега, Свирь, Нева.

   В Сибири основные реки — Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Значение сибирских речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении). Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу транспортируется нефть из Тюмени. Обь судоходна на протяжении 3600 км, Енисей — 3300 км, Лена — 4000 км (навигация продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисей — Дудинка и Игарка — доступны для морских судов, следующихСеверным морским путём. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут.

   Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока  является Амур. Судоходство осуществляется на всём протяжении реки. 

2. Транспортные  магистрали.

   Более половины перевозок грузов и пассажиров речного транспорта страны приходится на реки Волго-Камского бассейна. Основные составляющие этого транспортного пути - Волга (самая крупная в европейской части река протяженностью 3531 км, из которых около 3 200 км от Ржева до Астрахани судоходны), Кама (протяженность ее судоходной части 1 614 км), Ока (длина ее судоходной части 1 170 км) и канал им. Москвы, обеспечивающий связь р. Москвы с Волгой. Волга также соединена Волго-Донским судоходным каналом с Доном, а Волго-Балтийский водный путь связывает Волжскую систему с Балтийским морем. Наиболее крупные порты Волго-Камского бассейна - Москва, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань. Ведущее место в структуре перевозок в этом бассейне занимают строительные материалы (около 60% всего объема), лесные и нефтяные грузы, уголь и зерно. Лесные грузы идут в плотах и судах из районов европейского севера (по Волго-Балтийскому водному пути), с Верхней Волги и Камы в районы Нижнего Поволжья и на Северный Кавказ. Уголь в порты бассейна (с перевалкой с железной дороги в Пермь, Саратов, Самару и др.) поступает в основном с Кузбасса. Потоки нефтяных и хлебных грузов идут в обоих направлениях. Соль (с Баскунчакских соляных озер), рыбу (из Каспийского моря), бахчевые культуры (с Астраханской и Волгоградской области) перевозят вверх по Волге. В Волго-Камском бассейне действует много транзитных, местных пригородных и внутригородских линий перевозки пассажиров.

   Следующее место по объему выполняемой работы на внутренних водных путях страны занимает Западно-Сибирский бассейн, основная магистраль которого — Обь с Иртышом - связывает южные и центральные районы Западной Сибири с районами Крайнего Севера. Крупнейшие порты на Оби - Новосибирск, Барнаул, Томск, Сургут, Салехард, Уренгой, Лабытанги, на Иртыше — Омск, Тобольск, Тюмень, Ханты-Мансийск. Характер и направление перевозок грузов во многом связаны с освоением нефтяных и газовых месторождений, лесных ресурсов района (с юга района на север поступают трубы и буровое оборудование, строительные материалы, уголь и др., в обратном направлении идут, в основном, лес и нефтяные грузы). По рекам транспортируют также грузы (в глубинные районы Сибири), доставленные по Северному морскому пути, В структуре перевозок бассейна преобладают лес (более половины), строительные материалы, нефть и нефтепродукты, уголь, соль, зерно, продовольственные и промышленные товары.

   Реки Северного  и Северо-Западного районов (Северная Двина с притоками Вычегдой и Сухоной, Мезень, Печора, Свирь, Нева, Беломоро-Балтийский канал) играют очень важную роль в хозяйстве страны. По ним идет мощный поток леса, железной руды, апатитового концентрата (с Кольского полуострова, из Карелии, Архангельской области, Республики Коми). Из других грузов больше всего перевозят строительные материалы, уголь, нефть и нефтепродукты, соль и зерно. Велики и пассажирские перевозки (выделяются пассажирские линии из Санкт-Петербурга в Москву и на Верхнюю Волгу). Главные порты на Северной Двине - Архангельск и Котлас, на Печоре - Печора и Нарьян-Мар, на Неве — Санкт-Петербург, на р. Мезень — Мезень.

   Большое значение имеет речной транспорт для Восточной Сибири и Дальнего Востока. В Восточной Сибири главные водные магистрали — Енисей с Ангарой, Лена и оз. Байкал. Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярьем и Северным морским путем. Он судоходен на всем протяжении от Минусинска до устья. В перевозках по Енисею преобладают лесные грузы (более 50%), минеральные строительные материалы, зерно, уголь и металлы. Важное значение имеет и Ангара, основные грузы которой — строительные материалы и уголь. Крупнейшие порты на Енисее — Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, на Ангаре - Иркутск, Братск, Усть-Илимск, Ангарск. На Байкале в перевозках преобладает лес. Лена — самая крупная судоходная река России, протекает по Иркутской области и Якутии (ее длина от истоков 4 400 км, судоходной части от пристани Качуг в Иркутской области до устья — 4 125 км). Кроме Лены судоходны ее притоки: Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Вилюй. Главные порты — Якутск, Витим, Киренск, Качуг, Жиганск, Осетрово (около ж-д станции Усть-Кут). В структуре перевозок выделяются лес, минеральные строительные материалы, уголь и нефтяные грузы. Основная масса грузов идет сверху вниз по реке. 

3. Важнейшие транспортные узлы.

         Маршруты большой протяженности есть на самых крупных (по протяженности и водности) реках - на Волге (Москва - Астрахань, Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону, Пермь - Астрахань, Москва - Пермь, Москва - Уфа), на Енисее (Красноярск - Дудинка и др.), на Лене (Осетрово - Якутск, Якутск - Тикси и др.).

   Россия  располагает большей сетью судоходных внутренних водных путей), общая протяженность составляет 75 тыс. км), относящихся к разным речным бассейнам. 

4. Расчёт  густоты транспортной сети по районам и  по стране.

       Таблица 1. 

Расчёт  густоты транспортной сети на 1000 км² территории 

5. Преимущества  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   Преимущества  речного транспорта (наличие естественных путей, не требующих значительных капитальных  затрат на их эксплуатационное обустройство, низкая себестоимость перевозимых  грузов и др.) оказались недостаточными для того, чтобы сделать его  конкурентоспособным в отношении других видов транспорта и прежде всего железнодорожного, выполняющего в основном те же функции, что и внутренний водный (доставка массовых грузов на средние и дальние расстояния). 

6. Недостатки  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   Низкая скорость доставки водным (речным) транспортом. Сезонность водного (речного) транспорта. Водный (речной) транспорт зависит от глубин рек и водоемов, навигационных условий. Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления. Малая частота отправок. Низкая географическая доступность водного (речного) транспорта. 

7. Перспективы развития транспорта.

   Концепцией предусмотрено проведение реформирования системы управления внутренними водными путями в два этапа (первый этап – 2009–2011 гг., второй этап – 2012–2015 гг.), которое позволит осуществить корректировку процесса реформирования при ее реализации. 
Концепция устанавливает цели, задачи и механизмы реализации государственной политики по развитию системы управления внутренними водными путями, конкретизирует роль государства в области регулирования данной деятельности. 
На сегодняшний день на бассейновом уровне управление и содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений осуществляют 15 федеральных государственных учреждений и федеральное государственное унитарное предприятие «Канал имени Москвы», в составе которых функционируют 92 филиала. 
Систему управления внутренними водными путями и речными портами предлагается организовать на основе функционирования: 
•    федеральных государственных учреждений – администраций речных бассейнов – для реализации функций государственного регулирования на внутренних водных путях и в речных портах,  
•    федерального государственного унитарного предприятия с филиалами в бассейнах – для содержания внутренних водных путей и работ на объектах инфраструктуры водного транспорта, находящихся в федеральной собственности.  
Необходимо отметить еще один важный аспект функционирования внутреннего водного транспорта. До настоящего времени внутренние водные пути Российской Федерации закрыты для плавания судов под иностранным флагом. Минтранс России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти подготовил Комплекс мер по открытию внутренних водных путей Российской Федерации для плавания судов под флагами иностранных государств (далее – комплекс мер), рассчитанный на шесть лет (2009–2015 гг.).

   Морской транспорт 
 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.

   Морской транспорт  России, с ее огромной протяженностью морских границ (более 44 тыс. км, что втрое превышает размеры сухопутных), выходом к морям трех из четырех океанических бассейнов (Тихого, Северного Ледовитого, Атлантического), в транспортной системе страны — один из ведущих. Особенно велика его роль в перевозках экспортно-импортных грузов (на его долю приходится более 90% грузооборота в международном сообщении), в транспортном обслуживании районов Крайнего Севера, Дальнего Востока и других районов, имеющих выход к морям. 

2. Транспортные  магистрали.

   Вся морская  акватория России поделена на 5 морских  бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

   Балтийский  бассейн - к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

   Северный  бассейн перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певск. Основными портами этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Певск.

   Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

    Каспийский бассейн. К нему примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным портом является Махачкала. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля.

   Дальневосточный бассейн. Охватывает значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингово пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки. Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск. 

3. Важнейшие транспортные узлы.

   Мурманск - Северо-западный экономический район, Мурманская область

   Владивосток - Дальневосточный экономический  район, Приморский край

   Архангельск - Северный экономический район, Архангельская  область

   Санкт-Петербург -  Северо-западный экономический  район, Санкт-Петербург

   Петропавловск-Камчатский – Дальневосточный экономический  район, Камчатский край 
 
 

4. Преимущества  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   Преимущества  морского транспорта заключается в  том, что это основной внешнеторговый транспорт. Имея широкие международные  межконтинентальные связи морские суда посещают порты более 120 стран мира. Практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения. На водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;

   Международные перевозки грузов морским транспортом  выполняются в основном на дальние  и сверхдальние расстояния, в связи  с этим средняя дальность перевозок  грузов составляет 3567 км, что намного  выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению  с другими видами транспорта себестоимость  перевозок. 

5. Недостатки  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   К недостаткам  морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность  навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство  и транспортный флот. 

6. Перспективы развития транспорта.

   Морской флот является важным источником валютных поступлений в бюджет государства.

   Главными  проектами программы названы  строительство шести новых морских  портов. Три — в Балтийском бассейне (инфраструктура которого сильнее других пострадала в результате распада  СССР) и три — на Черном море (порт Чушка), на Каспии (порт Оля) и на Дальнем  Востоке (порт Советская Гавань). Усть-Луга — крупнейший из планируемых к  постройке портов(Балтийский бассейн). Его многофункциональный комплекс уже получил название второй Роттердам, его расчетный годовой грузооборот составит около 160 млн т. Бухта Батарейная — новый нефтеналивной порт России, рассчитанный на отгрузку 15 млн т нефтепродуктов в год. Порт Приморск, грузооборот которого составит 45 млн т грузов в год, будет специализироваться на отгрузке (перевалке) сырой нефти, сжиженного газа, нефтепродуктов. Все перечисленные планируемые морские порты несут экспортную направленность.

    Помимо строительства новых портов будет проводиться реконструкция портовых комплексов.

   Ведется работа по открытию российских портов для  иностранных торговых судов.

   Автомобильный транспорт 
 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.

   В структуре  перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары   народного  потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных   и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество   сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально   - Черноземном районе, на Северном Кавказе  и Южном Урале. Около ¾    грузовых автомобильных перевозок  осуществляется в пределах европейской  части страны. Высокая плотность  перевозок характерна   для  Центрального и Уральского экономических  районов. 

2. Транспортные  магистрали.

   От Московской кольцевой дороги лучами расходятся 12 крупных автомагистралей: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Рига, Москва - Минск - Брест, Москва - Харьков — Симферополь — Ялта, Москва - Воронеж -Ростов, Москва - Волгоград - Астрахань, Москва — Рязань - Пенза - Самара, Москва - Нижний Новгород -Казань, Москва — Ярославль и др. 

   M1 "Беларусь" (Москва - граница с Белоруссией (на Минск), подъезд к Смоленску)

   М2 "Крым" (Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной (на Харьков), подъезды к Туле, Орлу. Курску, Белгороду)

   МЗ "Украина" (Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной (на Киев), подъезды к Калуге, Брянску)

   М4 "Дон" (Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск, подъезды к аэропорту Домодедово, Липецку, Воронежу, Ростову-на-Дону, Краснодару)

   М7 "Волга" (Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа, подъезды к Владимиру, Иванову, Чебоксарам, Ижевску, Перми)

   М29 "Кавказ" (Краснодар (от Павловской) - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджаном (на Баку). Подъезды к Майкопу, Ставрополю, Черкесску, Владикавказу, Грозному, Махачкале)

   М10 "Россия" (Москва - Тверь - Новгород - Санкт-Петербург, подъезды к госкомплексу "Завидово" (с проездами по его территории), Твери, Новгороду) 

3. Важнейшие транспортные узлы.

   Важнейшими  транспортными узлами являются Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Новосибирск, Нижний Новгород.

   Крупнейшими железнодорожно-автомобильными узлами являются Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород, Омск, Уфа, Пермь, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Казань. 

4. Расчёт  густоты транспортной сети по районам и  по стране.

Расчёт  густоты транспортной сети на 1000 км² территории 

5. Преимущества  описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   Быстрое передвижение из одной точки окрестности(и не только) в другую.

6. Недостатки описываемого вида транспорта относительно других видов транспорта.

   Несмотря  на преимущества, автомобильный транспорт  имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими  видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение  одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб  наносится окружающей среде и  обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства  дорог и других объектов автомобильной  инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в  атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса  РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн. 

   Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных  дорог без перекрёстков, допускающих  скорости движения свыше ста километров в час. 

7. Перспективы развития транспорта.

   создание  системы автомагистралей и скоростных дорог, в первую очередь по направлениям международных транспортных коридоров

   строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности дорожной сети с учетом прогнозируемой интенсивности  движения транспортных потоков

   развитие  автомобильных дорог федерального значения на подходах к международным  автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации, к морским и речным портам, аэропортам, крупным транспортным узлам

   Трубопроводный транспорт 
 

1. Экономико-географическая характеристика определенного  вида транспорта.