Перевозка грузов. 2

 

Содержание

Введение.

1. Перевозка сыпучих грузов автомобильным транспортом.

2. Подвижной состав автомобильного транспорта для перевозки сыпучих грузов.

3.Средства для разгрузки  и погрузки сыпучих грузов.

4. Хранение сыпучих грузов.

Заключение.

Список литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение. 

К сыпучим грузам принято относить: щебень, песок, керамзит, другие виды строительного  материала, а также зерно, минеральные  удобрения, комбикорм  и т.п. Сыпучие грузы – очень востребованный объект перевозок строительных компаний, сельскохозяйственных и пищевых предприятий и др. Они составляют довольно высокий процент в перевозках по России и отчасти в международных перевозках.

Для каждого вида грузоперевозок предусмотрены свои правила. Так  же регламентируются и правила перевозки  некоторых отдельных видов грузов, в том числе и перевозка  сыпучих грузов. Во многом, эти правила  схожи, есть лишь некоторые их части, касающиеся непосредственно вида груза, который перевозится. 
    Все обязанности, по соблюдению установленных правил перевозки грузов, берет на себя компания-перевозчик, которая априори обладать всеми необходимыми знаниями, а также, очень желательно, и опытом. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Перевозка сыпучих  грузов автомобильным транспортом.

Перевозка сыпучих грузов имеет особую специфику, которая диктуется физическими характеристиками материалов. Транспортировка сыпучих грузов должна производиться в соответствии с установленными правилами. При перевозке сыпучих грузов должны строго соблюдаться принципы безопасности, техники погрузки и выгрузки. Кроме того, необходим контроль в течение всего процесса перевозки сыпучих грузов над емкостями и контейнерами.

Чтобы  избежать потерь и порчи груза, весь процесс, начиная от погрузки сыпучих  материалов, должен осуществляться специалистами компании-перевозчика, знакомыми с техникой транспортировки сыпучих материалов и действующими в строгом соответствии с предписанной техникой. 

Перевозка сыпучих грузов накладывает ряд требований и к используемому транспорту. При автомобильной транспортировке, помимо бортовых грузовиков и самосвалов, перевозка сыпучих грузов, в зависимости от их характера, может потребовать использования автоцистерн (например, муковозы, комбикормовозы) или другой специальной техники.

Перевозки автомобильным  транспортом осуществляются в контейнерах, перевозка сыпучих грузов без  тары запрещена. Кроме того, согласно правилам, запрещено перевозить сыпучие  грузы в таре с открытым верхом, чтобы не допустить возможность выпадения из кузова на проезжую часть дороги или на обочину. Сыпучий груз не должен превышать по своей высоте высоту емкости, в которой он перевозится. Груз должен быть накрыт брезентом или надежно зафиксированным пологом. Соблюдение этих правил гарантирует успешную доставку сыпучих грузов в сохранности вплоть до пункта назначения.

Также отметим, что транспортировка  сыпучего груза без тары в автомобильном  контейнере законодательно запрещается. Кроме всего прочего, перевозчики  не имеют права транспортировать сыпучие грузы с риском высыпания их части на проезжую часть дороги или же обочины. Проще говоря, сыпучий груз, который транспортируется в открытом автомобильном кузове, обязан, как минимум, накрываться специальным покрытием. Для того, чтобы предотвратить возможные потери навалочного или сыпучего груза, в процессе транспортировки такового, следует осуществлять его погрузку с учетом того, чтобы поверхность самого груза не выступала за борта транспортного средства. Также перевозчику следует обеспечить накрытие такого груза посредством специального полога.

При перевозке сыпучих  грузов (песка, керамзита, зерна и  т. д.) в первую очередь необходимо обратить внимание, чтобы на всех контейнерах  или мешках была указана тара. Кроме  того, перевозчику запрещается перевозить сыпучие грузы таким образом, чтобы они могли выпасть на дорожное полотно или обочину, то есть поверхность грузов не должна выступать за края бортов кузова.   

 Непосредственно по  перевозке сыпучих грузов, можно  выделить несколько основных  правил, регламентированных законодательно, на федеральном уровне. Сами сыпучие  грузы – это песок, керамзит, зерно, минеральные удобрения  в гранулах, щебень в гранулах  и др. 
   При погрузке сыпучих грузов, например, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении. 
   В автомобильных контейнерах, перевозка сыпучих грузов без тары запрещена. Также, перевозчику запрещается перевозить сыпучие грузы таким способом, при котором возможно их выпадение из кузова на проезжую часть самой дороги, или обочины. Т.е., сыпучий груз, перевозимый в открытом кузове транспортного средства, должен быть, как минимум, накрыт специальным покрытием, или брезентом. Для предотвращения потерь сыпучих и навалочных грузов во время перевозки их погрузку отправитель должен осуществлять с таким расчетом, чтобы поверхность грузов не выступала за верхние края бортов (кузова) автомобиля. При этом перевозчик должен обеспечивать обеспечивает укрытие таких грузов пологами. 

Перевозка сыпучих грузов осуществляется специальным автотранспортом (самосвалами, грузовыми машинами, цистернами, контейнерами и др.)

Транспортировка сыпучих грузов регламентируется нормами действующего законодательства. Правила перевозки таких грузов соответствуют основным нормам перевозок, однако имеют некоторые нюансы. На грузовом автотранспорте можно перевозит  как строительные материалы: известняки, песок и песчано-гравийную смесь, гальку, керамзит, бутовый камень, глину, щебень, мел и пр, так и сырьевые пищевые продукты. Ответственность за соблюдение всех норм и правил лежит на компании-перевозчике, поэтому опытные перевозчики знают и строго придерживаются норм и положений закона о перевозках. 
Законодательством регламентируются следующие основные правила::

При перевозке сыпучего груза навалом  в открытом кузове уровень поверхности  сыпучего груза, не должна быть выше края бортов кузова грузового автотранспорта во избежание высыпания груза  во время движения. Перевозчик обязан накрывать сыпучий груз, находящийся  в кузове специальным покрытием. (Брезентом, тентом, прорезиненной тканью) и закреплять покрытие веревками. Это  предотвратит высыпание части груза  на проезжую часть или обочину, а  также предохранит его от влаги, ветра и других неблагоприятных  факторов. При необходимости высоту бортов можно увеличивать, однако при  этом нужно придерживаться норм загрузки машины, чтобы вес груза соответствовал ее грузоподъемности.

При перегрузке сыпучих грузов, возможно их просыпание и потеря части груза. В таких случаях наиболее экономически обоснованным способом транспортировки является перевозка грузов в специально оборудованных контейнерах. Такая перевозка также регламентируется специальными нормами. 
Перевозить сыпучие грузы автомобильными контейнерами разрешено исключительно в специальной таре. Если тара не предоставляется перевозчиком, то заказчик может приобрести тару самостоятельно или взять спецтару в пунктах проката.

Для перевозки пищевых и кормовых сыпучих продуктов, таких как  мука, зерно, комбикорма, и др. перевозчики  используют также двух-и-трёхосные полуприцепы-цистерны, так называемые муковозы, комбикормовозы. Полуприцепы, разделенные на секции для доставки различных продуктов, соответствуют всем санитарно-гигиеничнским нормам. Они очень удобны, так как используют при разгрузке нагнетательные шланги, вакуумное и компрессорное оборудование. Это предотвращает потери при разгрузочно-погрузочных работах и не требует дорогого упаковочного оборудования.

При перевозке сыпучих грузов важно  соблюдать правила ТБ. 
На площадках погрузки сыпучих грузов из ангаров, бункеров, складов, необходимо установить указатели и нанести разделительные линии и надписи, для регулировки движения автомобилей под погрузку. При перевозке сыпучих грузов в районе строительных работ, скорость движения автомобилей не должна быть более десяти км/ч, а на поворотах - более пяти км/ч. На территории строительных работ, (предприятий) следует закрепить автомобильные знаки, регламентирующие скорость движения, повороты, остановки, развороты и др. Применение звуковых сигналов на территории строек и предприятий обязательно.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Подвижной состав автомобильного транспорта для перевозки сыпучих грузов.

 

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные  поезда, прицепы и полуприцепы.

Подвижной состав служит для  выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для  производства различных операций.

Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его  можно классифицировать по назначению и проходимости.

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — только для определенных транспортных перевозок, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных работ

Для перевозки сыпучих  и навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы. Погрузка таких грузов должна осуществляться специальной техникой: экскаваторами, ленточными транспортерами, автопогрузчиками.

Сыпучие грузы (например цемент) перевозятся бестарным и тарным способом (в мешках). Перевозка сыпучих грузов бестарным способом производится в специализированных автомобилях-цистернах. При этом грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке бестарным способом цемент с температурой не выше 100° С. Перевозка бестарным способом в автомобилях-цистернах осуществляется только в адрес одного грузополучателя. Загрузка таких грузов производится через верхний люк, разгрузка — при помощи шнеков или с пневматической разгрузкой.       Выгрузка — через шланг от компрессора подается сжатый воздух.

При погрузке, транспортировке  и разгрузке цемента автотранспортные предприятия или организации, грузоотправители и грузополучатели должны принимать  меры по обеспечению сохранности  цемента, не допуская попадания на него атмосферных осадков и его  распыления. Для разгрузки цемента  из специализированных автомобилей-цистерн  в хранилище грузополучатель  должен иметь площадки с твердым  покрытием. На постоянных местах разгрузки (растворных узлах, заводах стройиндустрии, крупных стройках) грузополучатель  должен оборудовать разгрузочные площадки с обеспечением наклона специализированного  автомобиля-цистерны на 12—14° в стороны  разгрузки. На временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными  или иметь уклон в сторону  приемного устройства. Буксировка к  месту разгрузки специализированного  автомобиля-цистерны тракторами запрещается. Грузополучатель должен устанавливать  емкости для приема цемента на высоте, которая соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной  установкой специализированного автомобиля-цистерны.

Спецтехника для бестарной  перевозки сыпучих пищевых продуктов:

Современная пищевая промышленность не обходится без транспортировки  сыпучих грузов бестарным способом. К таким грузам относятся любые сыпучие продукты от мелкодисперсных (мука) с удельным весом 0,6 т /м3 до крупнозернистых (зерна кофе). Особенностью транспортировки таких грузов является их максимальное ограждение от воздействия внешней среды: инородные примеси (пыль, грязь), влага и т.п. В качестве транспортного средства для решения такой задачи используются автоцистерны из различных материалов. Основное предназначение таких цистерн - это перевозка муки, зерна, солода, сахара, комбикорма и др. пищевых сыпучих продуктов от места их производства (мукомольные комбинаты и т.д.) до места переработки (хлебозаводы, макаронные фабрики и другие предприятия пищевой промышленности). По названию перевозимого груза также называется и транспортирующая техника: муковозы, кормовозы, зерновозы и т.п. Хотя особенность этой техники такова, что позволяет использовать ее для перевозки практически любой сыпучей пищевой продукции.

Бестарная перевозка, приемка и  хранение сыпучих продуктов позволяют  ликвидировать на пищевых предприятиях трудоемкие погрузочно-разгрузочные операции, исключить затраты на тару, снизить  потери продукции в виде остатков в мешках и распыла (россыпи) и  значительно улучшить санитарное состояние  складских и производственных помещений.

По конструкционному исполнению пищевые  автоцистерны можно разделить на несколько видов. Из возможных вариантов: автоцистерна на шасси, полуприцеп-цистерна, прицеп-цистерна, наибольшим спросом  пользуется полуприцеп-цистерна, который  имеет более вместительные цистерны, и экономически выгоднее перевозить максимальный объем продукции за один рейс. Среди материалов, наиболее часто используемых для производства цистерн, можно назвать стальные и алюминиевые сплавы. Преимущество стальной цистерны – она дешевле  при покупке и впоследствии - в  ремонте (при необходимости сварочных  работ). Бесспорное преимущество алюминиевой  цистерны – она в полтора –  два раза легче стальной.

Загрузка цистерны осуществляется под действием силы тяжести по рукавам или трубам сверху через  загрузочные люки, либо принудительно, через создание с помощью компрессора  рабочего разрежения воздуха в цистерне – «вакуумные цистерны».

По конструкционному исполнению цистерны также можно разделить на следующие  категории:

«V-образные» цистерны. Самый простой вид, представляют собой цистерны «V-образной» формы с двумя или тремя загрузочными люками и одним выгрузным отверстием. Процесс выгрузки цистерны связан с наличием на месте выгрузки специальных средств, в том числе выгрузного пневмотранспорта. На месте выгрузки у клиента цистерна для сыпучих продуктов соединяется с нужным силосом с помощью нагнетательных шлангов. В большинстве случаев для выгрузки сыпучих продуктов используется повышенное давление (до 2 бар) внутри цистерны, нагнетаемое компрессором, установленным на автоцистерне, либо тягаче. При этом важно учесть, что если при работе компрессора используется машинное масло, воздух от компрессора должен пройти систему фильтров перед попаданием в цистерну с пищевым продуктом. Рабочее давление позволяет поднимать сыпучие материалы при выгрузке на несколько десятков метров в высоту. Крупнозернистые виды продукции (например, зерно) позволяют производить выгрузку без использования компрессора – под действием собственного веса.

«Миллениумы» или «самонесущие» цистерны европейского типа. Такие цистерны отличаются от вышеописанных тем, что имеют несколько выгрузных отверстий, количество которых обусловлено числом секций внутри цистерны и ее длиной. Чаще всего встречаются цистерны с двумя – тремя выгрузными отверстиями. Несколько секций внутри цистерны необходимы, чтобы различные сорта продуктов могли быть доставлены клиентам полностью отделёнными друг от друга. Возможны частичные разгрузки и смешанные разгрузки разных видов продуктов. Несколько выходных отверстий также увеличивают скорость разгрузки цистерны. За счёт самонесущей конструкции, небольшого собственного веса и подвески колёс достигается максимальная вместимость цистерны при минимально возможной длине цистерны с как можно более низким центром тяжести. Цистерны для сыпучих продуктов сконструированы так, что oни удовлетворяют всем гигиеническим требованиям.

Полуприцепы - цистерны подъемные. Данный вид полуприцепов имеет форму цилиндра и отличается от прочих цистерн, как правило, большим объемом перевозимого груза. Также подъемные цистерны отличаются от стандартных цистерн способом разгрузки. Если в стандартных полуприцепах выгрузка продукта осуществляется через специальные конусы, расположенные в нижней части цистерны, то в подъемных полуприцепах выгрузка продукта осуществляется через одно разгрузочное устройство, расположенное в задней части цистерны путем поднятия самой цистерны. Поднятие цистерны происходит с помощью выдвижения штока на определенную высоту, тем самым груз под воздействием гравитации и пневматической системы, которая дает давление, выдувается в разгрузочную магистраль.

В российской практике применения цистерн  для бестарной перевозки сыпучих  пищевых продуктов можно встретить  самые различные варианты: от использования  бывших в употреблении цементовозов (которые отмывают и пропаривают  перед использованием в качестве пищевых цистерн) до эксплуатации уникальной техники импортного производства со специальной обработкой стенок внутри цистерны, использованием труб, соединений, кранов, шлангов, предназначенных исключительно  для пищевой промышленности.

В европейских странах около  половины всех производимых комбикормов, премиксов, компонентов и других сыпучих продуктов перевозится  самими заводами, а половина – транспортными  компаниями, использующими тягачи с  полуприцепами-цистернами или комбинации: грузовик-цистерна с прицепом-цистерной, тягач с полуприцепом и прицепом или тягач с двумя сцепленными прицепами. Направление по перевозке пищевых сыпучих продуктов - это прибыльный бизнес, растущий из года в год.

Муковозы  изготавливаются и продаются в виде полуприцепов, подъемных цистерн, а так же автоцистерн на шасси.

Полуприцепы цистерны предназначены для перевозки бестарных, сыпучих грузов, пищевой продукции (зерновые культуры, мука, отруби, комбикорм, сахар, корма, гранулы и др.).

Муковозы осуществляют перевозку  больших объемов муки от мельниц, элеваторов до хлебокомбинатов — они имеют большие резервуары для хранения муки.

Выгрузка материала осуществляется при помощи сжатого воздуха, подаваемого  от компрессора, установленного на раме полуприцепа, либо на раме или под  рамой тягача.

Выбор тягача зависит от нагрузки на седло и полной массы полуприцепа.

Разгрузка пневматическая, с аэрацией, производится через конусообразные разгрузочные устройства с единым узлом  подачи.

Полуприцеп-цистерна из низколегированной стали

Полуприцеп-цистерна из алюминиевого сплава

Полуприцеп-цистерна с заниженной высотой 3,5 м

Подъемные полуприцепы-цистерны

Транспорт для перевозки  сыпучих и насыпных грузов широко используется в строительстве, карьерах, и других инфраструктурах. При перевозки  сыпучих грузов надо соблюдать правила, при которых небудет высыпания и выветривание груза, для этого  при перевозки насыпных грузов используют накрывание кузова тентом.

Перевозки насыпных грузов по странам: Данный вид транспорта не предназначен для международных автоперевозок. Большинство  используется транспорт по месту регистрации. Грузы для перевозки: перевозка сыпучих материалов, таких как гравий, щебень, бут, песок, щепа.

 

 

 

 

 

 

 

3.Средства для  разгрузки и погрузки сыпучих  грузов.

   

При разгрузке сыпучих грузов с  автомобилей-самосвалов, стоящих на насыпях, а также при засыпке  котлованов и траншей грунтом, автомобили-самосвалы  необходимо устанавливать на расстоянии не менее 1м от бровки естественного  откоса. Наиболее распространенными  средствами механизации погрузки сыпучих  грузов являются экскаваторы, фронтальные погрузчики, которые разрабатывают грунт, песок или гравий в карьерах и одновременно грузят его в транспортные емкости. Экскаваторы используют также и при погрузке сыпучих грузов, заготовленных в штабелях. На обогатительных фабриках и дорожных работах для хранения и механизации погрузки сыпучих материалов используют бункера-накопители. В бункера сыпучие подаются системой конвейеров или надвижкой бульдозерами, скреперами, а из бункеров в кузова автомобилей или вагоны, которые подают под бункер, сыпучие материалы загружаются самотеком.

 При перевозке сыпучих грузов  автотранспортом используют саморазгружающиеся  автосамосвалы и прицепы.

 

 

 

 

 

 

 

4. Хранение сыпучих  грузов.

Вот некоторые  виды оборудования для хранения сыпучих  грузов:

«Силосные башни», которые используются для хранения цемента, муки, силоса и прочих материалов. 

 

 

 Специализированный групповой контейнер СК-1-5 (КГС-5) цельнометаллический, сварной конструкции, водонепроницаемый, предназначен для транспортирования кальцинированной соды и других сыпучих грузов (рис. 6.1). Он имеет форму параллелепипеда размерами 2100 х х 1325 х 2400 мм, что позволяет максимально использовать четырехосную железнодорожную платформу, установив на ней 12 контейнеров. В крыше контейнера имеются четыре ниши с рымами 1 аналогично универсальным контейнерам МПС. На крыше контейнера расположен загрузочный люк 2 диаметром 400 мм. Его крышка закрепляется запорным устройством шпин-галетного типа. В нижней раме контейнера имеются пазы для вил погрузчиков. На одной из торцовых стенок имеется разгрузочный люк 3 прямоугольной формы с резиновым уплотнением по всему периметру и двумя шпингалетными запорами. Контейнеры возможно штабелировать в четыре яруса. В пунктах выгрузки у грузополучателей целесообразно устанавливать над приемным бункером раму с вибратором для ускорения выгрузки.

           
Рис. Контейнер для сыпучих грузов СК-1-5   

 Контейнер СК-1-1 предназначен  для перевозки массовых неслеживающихся сыпучих материалов (например, корунда, некоторых минеральных удобрений и др.), водонепроницаем, пригоден для перевозки также речным и морским транс- портом и хранения материалов на открытых складах. Контейнер имеет две модификации (емкостью 1,75 и 2,5 м3) и представляет собой сварную емкость призматической формы из листовой стали толщиной 3 мм с выштампованными ребрами жесткости, четырьмя приваренными проушинами и двумя нижними откидными кольцами. Загрузочно-разгрузочный люк, расположенный вверху, закрывается крышкой с резиновым уплотнением.   

 Для бестарной перевозки  муки, крупы и других сыпучих  пищевых продуктов применяются специализированные контейнеры СК-1-2 из стали и алюминиевого сплава. Эти контейнеры, являющиеся модификациями контейнеров СК-1-1, представляют собой емкость из двух разных по размерам и сочлененных между собой параллелепипедов. Меньший из них является разгрузоч- ным люком, закрываемым в торце крышкой. Конструкция контейнера обеспечивает полную (без остатков) выгрузку сыпучих материалов. Контейнеры можно штабелировать в несколько ярусов, поднимать, опускать и кантовать с помощью крана.   

 Кроме рассмотренных выше, имеется  еще целый ряд специализированных  контейнеров аналогичного назначения.    

 Для транспортировки геологических  сыпучих грузов, в том числе  и агрессивных (например, углещелочного  реагента), серийно выпускается специализированный  контейнер КЦМ-5. Он представляет  собой сварную конструкцию, состоящую  из металлического каркаса, обшитого  листовой сталью, днища, которое  крепится к каркасу шарнирно, имеет резиновое уплотнение и  фиксируется в рабочем положении  специальным замком. Крышка контейнера  на петлях крепится к корпусу,  в центре ее имеется дополнительный  загрузочный люк. Резиновые уплотнители  люка и крышки обеспечивают  влагонепроницаемость. Контейнеры типа КЦМ-5 можно штабелировать в три яруса.    

 Для транспортирования и  хранения сыпучих слеживающихся  материалов, например минеральных  удобрений, изменяющих свои физико-химические  свойства от воздействия атмосферных  осадков, предназначен контейнер  СК-2-1. Он имеет форму усеченной  четырехгранной пирамиды с прямоугольным  основанием и верхом, корпус - из  листовой стали с приваренными  снаружи ребрами жесткости и  верхней обвязочной рамой. Вверху  имеется крышка с резиновым  уплотнением и двумя пломбируемыми  замками. Внутрь контейнера вложено  подвижное днище на цепях, являющееся  приспособлением для облегчения  выгрузки сильно слеживающихся  сыпучих материалов.   

 Для доставки дроби и металлического  песка применяются специализированные  контейнеры СКД-2,5 цельнометаллической  сварной конструкции. Крышка люка  крепится к верхней панели  на петлях. Для обеспечения влагонепроницаемости она имеет резиновое уплотнение. Экономия от сокращения затрат на тару и погрузочно-разгрузочные работы и снижения потерь груза при перевозке в контейнерах СКД-2,5 составляет около 200 руб./год на один контейнер.   

 Применение контейнеров СКЦ-3 с аэрационной разгрузкой для  перевозки и хранения цемента,  гипса и других сыпучих строительных  материалов позволяет отказаться  от постройки складов, исключить  многократные перегрузки грузов, полностью механизировать эти  операции, ликвидировать больйше потери материала. Существенным недостатком этих контейнеров является невозможность установки в несколько ярусов, чему препятствует их форма.   

 Мягкие резинокордные контейнеры Министерства химической промышленности СССР представляют собой закрытую емкость (рис.) квадратного сечения с загрузочным 1 и разгрузочным люками 3 и двумя проушинами 2. Резинокордная ткань контейнера состоит из двух или трех слоев.

  

Рис. Общий вид эластичных контейнеров  для сыпучих грузов о-в груженом состоянии, б-в сложенном виде   

 В связи с разнообразием  сыпучих химических продуктов,  имеющих насыпной вес от 0,3 до 2 т/м3, предусмотрен выпуск мягких  контейнеров семи типоразмеров.   

 Погрузочно-разгрузочные операции  и штабелирование заполненных контейнеров осуществляются кранами или погрузчиками соответствующей грузоподъемности. Контейнеры МК-1,5 вместимостью от 0,5 до 1,5 м3 можно штабелировать на складах в два-три яруса. Порожние конте]йнеры складываются и занимают в 5-7 раз меньший объем, чем с грузом.   

 Массовое внедрение таких  контейнеров решает проблему  упаковки и транспортировки химической  продукции, дает возможность сократить  потребность в бумажной мешочной  таре и дорогостоящей металлической  и деревянной таре. Годовая экономия  от использования 25 тыс. мягких  резинокордных контейнеров вместо  бумажных мешков, по данным Центральной  научно-исследовательской лаборатории  полимерных контейнеров (ЦНИЛПК), составляет более 4 млн. руб.   

Наибольшее распространение получили перевозки в специализированных контейнерах медных, свинцовых, цинковых и других концентратов с обогатительных фабрик на заводы цветной металлургии. Контейнер Гипроцветмета представляет собой металлический сосуд конической формы с цапфами и съемной крышкойт Они хорошо себя зарекомендовали на перевозках плохо сыпучих и влажных грузов. В порожнем состоянии контейнеры устанавливаются один в другой и транспортируются в пакетах.    

Контейнер СК-2-2 предназначен для перевозки  в смешанных сообщениях (железнодорожным, автомобильным и водным транспортом), а также для временного хранения на открытых складских площадках  сыпучих слеживающихся и смерзающихся материалов. Контейнер имеет один водонепроницаемый люк для загрузки и выгрузки.   

При эксплуатации контейнеров СК-2-2 массой брутто 5 т выяснилось, что  они эффективны при перевозке  концентратов руд цветных металлов с обогатительных фабрик производительностью до 500 т в сутки. Для фабрик с большей производительностью целесообразно применять контейнеры массой брутто 10 т. В связи с этим разработан контейнер СК-2-10 металлический, конусной формы с овальным днищем. В верхней прямоугольной части имеется крышка и по углам верхней обвязки четыре рыма, а для кантования предусмотрены зацепы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение. 

Перевозка грузов в современном  мире не ограничивается страной, краем  или регионом, чтобы быть конкурентоспособным  автомобильные перевозки грузов компании должны обеспечиваться в международном масштабе и не очерчиваться одним городом. Перевозки конечно же наиболее популярны и обильны в крупных городах,  но это не значит что регионы не нуждаются в такой услуге, они имеют несколько отличительные от городских характеристики, часто это не стандартные размеры и условия доставки, однако целостный объем по стране колоссален. Международные перевозки составляют, а точнее дополняют грузопоток на половину расширяя его в том числе и транзитными движениями. 

  Движение грузов внутри предприятия имеющего филиалы или отдельные производства по стране обеспечивают внутренний транспорт перевозка грузов, им способствует грузовое такси, а в масштабе небольшого города осуществление перевозки газель или другим не большим транспортом, расширяют размеры представления об отрасли морские перевозки и железнодорожные перевозки. Правильная политика логистики на предприятии с широкой сетью представительств и собственных офисов в основных городах России, способность доставить груз адресату до двери или до ворот производства дает шансы на выигрышную позицию среди сильно конкурирующих соперников, транспортных компаний. Любой человек или организация желает доверить отправляемый груз только проверенному партнеру поэтому автомобильные перевозки грузов заказываемые клиентами строго держаться в рамках нескольких транспортных компаний и вырваться более продвинутой и с современной технической базой организации по доставка грузов очень не легко. Основной возможностью развития в сфере транспорт перевозка грузов это слияние или дополнение какой либо крупной компании забирая под свою опеку не большой район, город, а в некоторых случаях обеспечивать определенную услугу, например перевозка опасных грузов. Следует знать, что затронутая в тексте перевозка сыпучих грузов требует специального разрешения и лицензии получение которых основывается на имеющимся фонде специальной автотехники и квалифицированного персонала с допусками на такой вид работ. 

  Любой, даже самый обыденный груз когда используется для перевозки Газель или даже более мелкий транспорт, требует оформление документов сопровождающих груз, заключение договоров на перевозку, ведение документооборота контролирующих перемещение по стране или региону. В особенности это важно для перевозимого негабаритного и с особыми условиями перевозки, выраженными в температурном режиме, соблюдении иных требований к механическим и климатическим воздействиям, сроках транспортировки. Всегда приемлемо в зависимости от сложившейся ситуации заказать автоперевозки под наблюдением  экспедитора, что даст информируемость в реальном времени о состоянии груза, его местонахождении, однако современный прогресс дал техническую замену присутствия человека в таких случаях, это gps слежение с отсылкой владельцу точных координат, где осуществляется перевозка грузов. Действует такая система отслеживания местоположения не зависимо от границ поэтому международные перевозки, морские перевозки, железнодорожные перевозки легко оборудуются ими, что широко используется сейчас. Бывают случаи, когда перевозка негабаритных грузов или перевозка опасных грузов требует обязательного присутствия человека, ведь только он сможет оценить ситуацию движения в городе, выбрать время проезда при отсутствии лишнего автотранспорта и людей, согласовать маршрут движения по более широким дорогам, чем в плане. Транспорт перевозка грузов, будь то обычное грузовое такси или городские перевозки газель, доставка грузов должна производиться с точной организацией на серьезном профессиональном уровне создавая ощущение надежности у заказчика услуг, что бы он был уверен в доставке его груза в точно оговоренные сроки.

 

Список литературы

1.Горюшинский И.В. Емкости для сыпучих грузов в транспортно-грузовых системах/ И.В. Горюшинский, И.И. Кононов, В.В. Денисов, Е.В. Горюшинская, Н.В. Петрушкин // С.:«Самарская Государственная академия путей сообщения», 2003. — 232с.

Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

2.   Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

3.   Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

4.   Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.


Перевозка грузов. 2