Перевозки на специальных видах транспорта

МИНОБРНАУКИ РОССИИ 
ФГБОУ ВПО 
Саратовский государственный технический университет

имени  Гагарина Ю.А

Кафедра «Организация перевозок  и управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

По дисциплине «Специальные виды автомобильных перевозок»

КФБН.240100.548.КР

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                            Выполнил: студент АМФ

                                                                                                            Заочной формы обучения

                                                                                                            Группы ОПТ

                                                                                                           Пономарев А.А.

                                                                                                            073548

                                                                                                            Проверил: Кандидат

                                                                                                            Экономических наук,

                                                                                                            доцент кафедры

         «Организация перевозок и

         управления на транспорте»

          Гусев С.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Саратов 2013

Содержание

 

  1. Организация перевозок опасных грузов по территории РФ.

  2. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по территории РФ.

  3. Организация перевозок скоропортящихся грузов по территории РФ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Организация перевозок опасных грузов по территории РФ.

 

Организовать  перевозку опасного груза – серная кислота в бутылках по 15 литров в  объеме 10 тонн по маршруту Авиационный завод – Елшанка областной Военный комиссариат.

Подобрать автомобиль для перевозки.

Рассчитать  количество рейсов при условии, что  время в наряде 8 часов, средняя  техническая скорость по г.Саратов 17 км/ч. В соответствие с правилами перевозки опасных грузов разработать маршрут разработать маршрут и его нарисовать с учетом всех ограничений.

Нарисовать  таблицу СИО в масштабе с нанесением на нее номера груза, КЭМ и других сведений.

Найти ГОСТ регламентирующий требования к шиповке колес, отксерокопировать и сделать анализ и вывод.

 

Маршрут перевозки  опасного груза разрабатывается  автотранспортным предприятием (перевозчиком) и согласовывается с грузоотправителем. В случае перевозки особо опасных  грузов, перечень которых находится в приложении 7.2 к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом [2], маршрут перевозки подлежит обязательному согласованию с ГИБДД. Маршрут действителен на срок, указанный в разрешении ГИБДД. В случаях, когда такой срок не указан, опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования. 
В целом, алгоритм разработки маршрута перевозки опасного груза представлен на рис. 2. 
При разработке маршрута автотранспортное предприятие (перевозчик) должны руководствоваться следующими основными требованиями: 
– вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты; 
– маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, заповедники и другие особо охраняемые территории; 
– на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом; 
– маршрут транспортировки по возможности не должен проходить через населённые пункты, особенно вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут:

Длина маршрута 22,0 км,

 

Пункт назначения: Военный комиссариат Саратовской  области 

 

1. Направляйтесь на юго-запад по ул. Орджоникидзе в сторону пр. Пожарный 63 м

2. ул. Орджоникидзе поворачивает направо и переходит в пр. Пожарный 500 м

3. Поверните налево на пр. Энтузиастов 550 м

4. Поверните направо на ул. Пензенская 450 м

5. Поверните налево на ш. Новоастраханское/Р228

6. Продолжайте движение по Р228 5,4 км

7. Поверните направо в сторону ул. Новоузенская 6,5 км

8. Продолжайте движение по ул. Новоузенская  1,1 км

9. Продолжайте движение по ул. Новоузенская    1,1 км

10.Поверните налево в сторону ул. Зеленогорская  3,5 км

11. Продолжайте движение по ул. Зеленогорская  1,4 км

12. Продолжайте движение по ул. Гвардейская  800 м

13. Поверните налево на ул. Кольцова  270 м

14. Поверните направо на ул. Панфилова  100 м

15. На 1 повороте сверните  1,4 км

 

Военный комиссариат  Саратовской области

ул. Буровая, Саратов

410086

 

 

Рассчитать количество рейсов при условии, что время в наряде 8 часов, средняя техническая скорость по г.Саратов 17 км/ч.

Количество рейсов – 1.

где    – объем перевозок, т.;

          – грузоподъемность автомобиля,т.;

 

Время в пути – 1ч.30минут.

 

где  – длина маршрута, км

      –  техническая скорость, км/ч;

      – время погрузки-разгрузки

 

 

Нарисовать таблицу  СИО в масштабе с нанесением на нее номера груза, КЭМ и других сведений.

 

 

 

 

1 - Воду не  применять! Применять сухие огнетушащие  средства! 
2 - Применять водяные струи 
3 - Применять распыленную воду 
4 - Применять пену или составы на основе хладонов 
5 - Предотвратить попадание веществ в сточные воды и водоемы 
6 - Пену не применять 
7 - Порошки общего назначения не применять 
 
Д - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки; 
П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при пожаре; 
К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат; 
Э - необходима эвакуация людей

 

ГОСТ регламентирующий требования к шиповке колес.

 

ГОСТ Р 52747-2007

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные транспортные средства

ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 зимняя шина: Шина, резина и рисунок протектора которой специально рассчитаны для обеспечения повышенного сцепления с обледенелым или покрытым снегом дорожным покрытием.

3.2 шип противоскольжения (шип): Твердый профилированный стержень, состоящий из корпуса и износостойкого элемента и устанавливаемый в выступе протектора зимней шины для повышения сцепления шины с обледенелым или покрытым снегом дорожным покрытием.

3.3 корпус шипа: Деталь шипа, удерживающая износостойкий элемент в выступе протектора.

3.4 фланец шипа: Выступ корпуса шипа, служащий для сцепления шипа с резиной протектора.

3.5 износостойкий элемент шипа: Деталь шипа, непосредственно взаимодействующая с дорожным покрытием.

3.6 длина шипа: Расстояние между основанием шипа и кромкой износостойкого элемента шипа.

3.7 схема ошиповки: Графическое изображение мест расположения шипов или отверстий под них в выступах протектора зимней шины.

4 Классификация,  обозначение и размеры

4.1 Шипы подразделяют:

а) по назначению:

- для легковых шин,

- для легких грузовых  шин,

- для грузовых шин;

б) по количеству фланцев:

- одно-, двух-, трех- и более  фланцевые в соответствии с  рисунком 1;

в) по материалу корпуса:

- металлические;

- неметаллические.

Рисунок 1 - Виды шипов  по количеству фланцев

4.2 Обозначение шипов,  применяемое в конструкторских  документах, должно соответствовать  ГОСТ 2.201 или системе обозначения  изделий, установленной в автомобильной  промышленности.

4.3 Условное обозначение  шипов, применяемое в переписке  и оперативной работе, может иметь следующую структуру:

Условное обозначение  материала корпуса шипа:

С - сталь; П - пластик; А - алюминий, К - керамика.

Пример условного обозначения  шипа диаметром наибольшего фланца 8 мм, длиной шипа 11 мм, числом фланцев 2 и материалом корпуса шипа - сталь:

8-11-2С по ГОСТ Р  52747-2007

4.4 Размеры шипов и  их назначение должны соответствовать  рисунку 2 и таблице 1.

D - диаметр наибольшего фланца; L - длина шипа

Рисунок 2 - Размеры шипа

Таблица 1 - Размеры шипов  и их назначение

Диаметр наибольшего фланца D, мм	Назначение шипа1)	Длина шипа L, мм
6,5	л	8-12
	лг	12-15
8,0	л	10-16
	лг	11-16
	г	12-20
9,0	л	10-16
	лг	12-16
	г	12-24
10,0	лг	10-16
	г	12-24
11,0	г	15-30
12,0
13,0
15,0	г	18-30
16,0
1) Для легковых шин (л), для легких грузовых шин (лг) и для грузовых шин (г).

5 Технические требования

5.1 Шины предназначены  для ошиповки зимних пневматических  шин по ГОСТ 4754 и ГОСТ 5513, подлежащих ошиповке и эксплуатирующихся преимущественно на обледенелых и покрытых снегом дорогах различных категорий во всех климатических зонах при температуре окружающей среды от минус 45 °С до плюс 10 °С.

5.2 Шипы изготовляют  в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технической документации (ТД), утвержденной в установленном порядке.

5.3 Износостойкие элементы  шипа изготовляют из сплава  ВК-8 по ГОСТ 3882 или из материала,  аналогичного ему по твердости  и износостойкости.

5.4 Корпус шипа должен иметь надежную антикоррозионную защиту, устойчивую к истиранию.

5.5 На корпусе шипа  не допускается наличие острых  кромок, трещин, деформаций, сколов, заусенцев  и механических повреждений. Допускается  наличие следа от разъема пресс-оснастки (пресс-формы), не выводящий шип за предельно допускаемые габаритные размеры. Отслоение и шелушение покрытия шипов не допускается.

5.6 Высота выступа износостойкого  элемента шипа:

- (1,2 ± 0,3) мм - для легковых и  легких грузовых шин;

- (2,5 ± 0,3) мм - для грузовых шин.

5.7 Крепление износостойкого элемента  в корпусе шипа должно обеспечивать  надежное удержание его во  время всего срока эксплуатации.

Сила удержания износостойкого элемента в корпусе шипа должна быть не менее:

- 1000 Н (100 кгс) при использовании  в подготовке шипа к испытаниям методом сверления отверстия в корпусе шипа;

- 500 Н (50 кгс) при использовании  в подготовке шипа к испытаниям  методом разрезания корпуса шипа.

5.8 Сила удержания шипа в резине  протектора должна быть не  менее:

150 Н (15 кгс) - для легковых шин;

200 Н (20 кгс) - для легких  грузовых шин;

400 Н (40 кгс) - для грузовых шин.

5.9 Масса шипа должна быть, г,  не более:

2,4 - для легковых шин;

5,0 - для легких грузовых шин;

8,0 - для грузовых шин.

5.10 Маркировка

5.10.1 Шипы должны иметь маркировку, содержащую следующие данные:

- международный идентификационный  код изготовителя составных частей  транспортных средств (код WPMI) или наименование предприятия, или товарный знак, зарегистрированный в установленном порядке;

- чертежное обозначение шипов;

- дату изготовления (месяц, год);

- номер и дату документа соответствия;

- отметку о приемке службой  технического контроля предприятия-изготовителя (СТК).

5.10.2 Содержание, способ маркировки  и место нанесения должны соответствовать  ГОСТ 2.314 и устанавливаться в конструкторской документации (КД) на шипы.

5.11 Упаковку шипов производят  по КД предприятия-изготовителя.

6 Правила приемки

6.1 Шипы на соответствие  требованиям настоящего стандарта  подвергают проверке СТК; периодическим  и типовым испытаниям.

6.2 СТК принимает шипы  партиями. Партией считают шипы  одного обозначения в количестве: для легковых автомобилей от 14000 до 140000 шт., для грузовых автомобилей  от 5000 до 50000 шт., сопровождаемые одним  документом о качестве, содержащим:

- обозначение, наименование и количество изделий в партии;

- номер партии;

- дату изготовления (месяц,  год);

6.2.1 СТК при проверке  подвергает выборочному контролю: размеры, внешний вид (наличие  сколов, выкрашиваний, трещин и деформаций), наличие защитного покрытия, усилие удержания износостойкого элемента, усилие удержания шипа в резине протектора, материал корпуса, материал износостойкого элемента.

6.2.2 При получении неудовлетворительных  результатов испытаний при выборочном  контроле хотя бы по одному  из показателей СТК проводит по нему повторные испытания на удвоенной выборке.

Результаты повторных  испытаний распространяются на всю  партию.

6.3 Периодическим испытаниям  подвергают шипы, прошедшие контроль  СТК.

6.3.1 Периодические испытания  проводит изготовитель не реже  одного раза в квартал по внешнему виду, размерам, усилию удержания износостойкого элемента, защитному покрытию, материалу корпуса и материалу износостойкого элемента.

6.3.2 Выборка шипов для  испытаний должна осуществляться  методом «россыпь» по ГОСТ 18321 из партии, принятой СТК.

6.3.3 Проверку внешнего  вида корпуса шипа проводят  на шипах, составляющих не менее  0,1 % от партии, но не менее 200 шт.

6.3.4 Проверку размеров  шипов проводят на шипах, составляющих  не менее 0,01 % от партии, но не  менее 20 шт.

6.3.5 Среди шипов, подвергнутых наружному осмотру и проверке размеров, не должно быть более 3 % шипов, не удовлетворяющих требованиям КД изготовителя.

6.3.6 Для проверки силы  удержания износостойкого элемента  в корпусе шипа из партии  отбирают шипы в количестве 10 шт., прошедших проверку на внешний вид и на соответствие размеров КД.

6.3.7 При неудовлетворительных  результатах испытаний по внешнему  виду, проверке размеров и качеству  запрессовки износостойкого элемента  в корпус шипа должна быть  проведена повторная проверка на удвоенном количестве образцов из той же партии.

При повторной проверке в случае несоответствия внешнего вида и размеров шипа более чем у 3 % шипов и качества запрессовки  износостойкого элемента в корпус шипа более чем у 10 % шипов партию бракуют.

6.3.8 Партия считается годной, если не менее 90 % шипов, прошедших испытания, соответствуют установленным требованиям.

6.3.9 В случае неудовлетворительных  результатов повторных периодических  испытаний по какому-либо показателю  данный показатель проверяют  при приемке СТК до получения положительных результатов на трех партиях шипов подряд.

6.3.10 Если шипы не  выдержали испытаний, отгрузку  шипов приостанавливают до выявления  причин возникновения дефектов  и их устранения.

6.4 Типовые испытания  проводят при изменении конструкции, материалов и технологических процессов, если они могут повлиять на эксплуатационные свойства шипов. Испытания проводят не менее чем на 100 шипах.

7 Методы испытаний

7.1 Проверку внешнего  вида покрытия шипа проводят  визуальным осмотром в сравнении с контрольным образцом и требованиями КД.

7.2 Размеры шипов определяют  штангенциркулем по ГОСТ 166, глубиномером  по ГОСТ 18833 и специальными калибрами  или шаблонами, обеспечивающими  необходимую точность.

7.3 Качество материала,  из которого изготовлены шипы, проверяют по ГОСТ 3882. Решение о соответствии материала принимают на основании заключения компетентной организации, проводившей анализ.

7.4 Качество гальванического  покрытия проверяют по ГОСТ 9.301, ГОСТ 9.302 и ГОСТ 9.303.

7.5 Контроль твердости износостойкого элемента проводят по ГОСТ 20017 на приборе по ГОСТ 23667.

7.6 Массу шипа определяют  взвешиванием на весах по ГОСТ 29329 как среднеарифметическое взвешивание  20 шипов.

7.7 Силу удержания износостойкого  элемента в корпусе шипа проверяют  по приложению А.

7.8 Силу удержания шипа  в резине протектора проверяют  по методике приложения Б.

8 Транспортирование и  хранение

8.1 Шипы транспортируют всеми  видами транспорта в соответствии  с правилами, действующими для  каждого вида транспорта, обеспечивающими их сохранность.

8.2 Условия хранения шипов соответствуют  ЖЗ по ГОСТ 15150. Шипы хранят  в упаковке предприятия-изготовителя.

9 Указания по эксплуатации

9.1 Эксплуатация шипов должна  соответствовать правилам эксплуатации  ошипованных шин, утвержденным в установленном порядке изготовителем шин.

10 Гарантия изготовителя

10.1 Изготовитель гарантирует надежную  работу шипов в течение 12 мес.  с момента установки шипов  в шину или продажи ошипованной  шины в пределах гарантийного  срока шины.

10.2 Гарантийный срок хранения шипов - 12 мес. с момента их продажи.

Приложение А

(обязательное)

Определение силы удержания износостойкого элемента в корпусе шипа

А.1 Сущность метода

Метод основан на выдавливании износостойкого элемента из корпуса шипа.

А.2 Оборудование и приспособления

Пресс любого типа, обеспечивающий максимальное усилие не менее 5000 Н (500 кгс) и неметаллическая  подставка.

А.3 Порядок проведения испытаний

Шипы, отобранные для испытаний, разрезают  в соответствии с рисунком А.1.

Рисунок А.1 -Линия разреза

В плоскости разреза А-А появляется отверстие под элемент шипа согласно рисунку А.2. Допускается проводить подготовку шипов методом сверления отверстия в корпусе шипа. Отобранные образцы подготавливают согласно рисунку А.2.

Рисунок А.2 - Заготовка  для проверки силы удержания износостойкого элемента в корпусе шипа

Образец устанавливают на подставку, закрепленную на прессе, и выдавливают  износостойкий элемент из корпуса  согласно рисунку А.3.

1 - корпус шипа; 2 - износостойкий элемент; 3 - подставка; 4 - направление выдавливания

Рисунок А.3 - Определение  силы удержания износостойкого элемента в корпусе шипа

Приложение Б

(обязательное)

Определение силы удержания  шипа в протекторе шины

Б. 1 Для испытания отбирают корпус шипа без износостойкого элемента. В отверстии корпуса шипа нарезают резьбу согласно рисунку Б.1.

Рисунок Б. 1 - Корпус шипа без износостойкого элемента

Б.2 Подготовленный корпус шипа запрессовывают в выступ протектора шины, смонтированной на вывешенном колесе. Шину накачивают до номинального давления.

Проводят выдержку шины не менее 12 ч при температуре окружающего воздуха не менее 15 °С.

В корпус шипа ввинчивают крючок, обеспечивающий жесткую связь между корпусом шипа и динамометром по ГОСТ 13837, имеющего максимальное усилие до 1000 Н (100 кгс).

Грузы навешивают последовательно  через 0,1 Н (1 кгс). После каждой ступени  нагружения дается выдержка в течение 10 с на релаксацию.

В момент выхода шипа из выступа протектора шины фиксируют  по динамометру нагрузку, которая  и определяет силу удержания шипа.

Схема испытательной  установки представлена на рисунке Б.2.

1 - выступ протектора шины; 2 - корпус шипа; 3 - крючок; 4 - динамометр; 5 - грузы, 6 - подставка

Рисунок Б.2 - Схема испытательной  установки для определения силы удержания шипа в выступе протектора шины

 

 

Вывод и анализ.

Шипы различаются, по количеству фланцев  - одно-, двух-, трех- и более фланцевые и по материалу изготовления, металлические и не металлические. Шипы изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технической документации (ТД), утвержденной в установленном порядке. Крепление износостойкого элемента в корпусе шипа должно обеспечивать надежное удержание его во время всего срока эксплуатации. Шипы должны иметь маркировку. Эксплуатация шипов должна соответствовать правилам эксплуатации ошипованных шин, утвержденным в установленном порядке изготовителем шин.

Таким образом, к ошиповки шин, ведут внимательный и строгий контроль, качества изготовления. Так как от этого на прямую зависит безопасность передвижения АТ на дороге.

 

 

 

     2. Организация перевозок крупногабаритных  и тяжеловесных грузов по территории  РФ.

   

Организовать  перевозку крупногабаритного и  тяжеловесного груза по предложенному маршруту.

Выбрать ТС для  перевозки.

Составить заявление  на выдачу разрешения.

Составить схему  распределения нагрузок для ТС с  грузом.

На маршруте указать опасные участки, порядок  прохождения.

Дать описание ТС, оборудования для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Привести описание и характеристики элементов крепления  грузов (если таковые имеются).

Произвести  расчет компенсации ущерба наносимого тяжеловесным ТС дорогам общего пользования.

 

Груз для  перевозки - Бульдозер Q = 30т.

По маршруту Авиационный завод – Елшанка  областной Военный комиссариат.

 

Трал мощное техническое  устройство, которое легко позволяет перевезти стройтехнику и башенные краны.  
Трал низкорамный грузоподъемность 45 -140 т, низкорамные полуприцепы тяжеловозы 3 - 9 осные: передняя погрузка с отстёгивающимся гусаком длина ступенчатой рамы до 8,0 м с высотой погрузки 0,3-0,6 м или задняя погрузка с аппарелями, ровная погрузочная платформа до 12 метров, высота погрузки 0,9 м , дополнительное оборудование: поворотные оси, боковые уширители, аппарели гидро - пневмопривод, лебедки, коники, фитинги и т. д.

Трал низкорамный или полуприцеп-тяжеловоз - тип безмоторного транспортного средства, используемый для транспортировки по дорогам общего назначения различных негабаритных и тяжеловесных грузов от 15 до 200 тонн и выше. Для буксировки низкорамных тралов используются седельные тягачи с соответствующими техническими параметрами. Главным элементом, которым обладают низкорамные тралы полуприцепы-тяжеловозы, является сварная грузовая платформа без ограничительных бортов, располагающаяся на уровне осей шасси или ниже, выполненная из прочной стали. Небольшая высота рабочей площадки низкорамного трала позволяет транспортировать крупногабаритные грузы под линиями электропередач, под мостами и в тоннелях.  
Рама низкорамного трала полуприцепа имеет размеры, соответствующие объему перевозимых грузов, но в пределах разрешенных габаритов. 
Средняя погрузочная высота низкорамного трала полуприцепа-тяжеловоза колеблется в диапазоне от 600 до 930 мм, существуют также низкорамные тралы с пониженной высотой от 250 до 500 мм.  
Длина тралов может составлять от 6 до 22 м, а ширина трала от 2,55 до 3,05 метров.  
Для тех случаев, когда перевозимый негабаритный груз превышает размеры трала, низкорамный трал оснащается уширителями, за счет которых ширина трала способна увеличиваться до 4,5 метров.  
Некоторые тралы имеют телескопическую раздвижную раму, за счет чего увеличивают свою длину.  
Подавляющее большинство низкорамных тралов тяжеловозов в задней части рамы имеют гидравлические или механические аппарели, использующиеся для беспрепятственного въезда на трал колесной и гусеничной техники.  
Для удобства сцепки и расцепки низкорамного трала, а также для обеспечения его горизонтального положения после расцепки с тралом тягачом, в передней части рамы размещаются опорные устройства. 
Ходовая часть низкорамного трала полуприцепа-тяжеловоза состоит из двух, трех, пяти, или многоосных шасси. Низкорамные тралы эвакуаторы, в большинстве своем, снабжены пневмоподвеской, которая обеспечивает равномерную нагрузку на все оси шасси.  
Для облегчения маневрирования низкорамные тралы оснащают управляемыми или самоустанавливающимися осями и пневматическими тормозами. 
Низкорамные тралы полуприцепы-тяжеловозы могут перевозить любые нестандартные объекты, от тяжелой сельскохозяйственной и строительной техники до океанских яхт и зданий средних размеров.

 

Трехосный низкорамный  полуприцеп ТСП 94183-0000050 ( 3 - осный )

 

 

ВЕС		14 т
грузоподъемность		44 т
РАЗМЕРЫ	длина площадки	ширина площадки	ширина с уширителями
внешние габариты полуприцепа	11 м	3 м	3,5 м
погрузочная высота		0,92 м