Федеральное агентство  по образованию

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Санкт-Петербургский  государственный

инженерно-экономический  университет» 

     Кафедра коммерческой деятельности и предпринимательства 
 
 

Контрольная работа по дисциплине 

Транспортное  обеспечение коммерческой деятельности 
 
 

Выполнил: _______________________________

                  (Фамилия, имя,  отчество) 

студент ______ курса________ спец.__________

                        (срок обуч.) 

группа _________ №  зачет. книжки __________ 

Подпись__________________________________ 
 
 

Преподаватель: _______________________________

                  (Фамилия, имя,  отчество) 

Должность: __________________________________

                  (уч. степень, уч. звание) 

Оценка: ______________ Дата: _________________ 

Подпись__________________________________ 
 
 
 

Санкт-Петербург

2010

Оглавление 

Введение 3

Общая характеристика речного транспорта. Себестоимость перевозок речным транспортом 5

Основные цели, задачи и принципы развития внутреннего водного транспорта 9

Решение задач развития внутреннего водного транспорта 14

Специфика перевозки речным транспортом 15

Имущественная ответственность в обязательствах по перевозке 17

Заключение 21 

Введение

   Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует “каркас” территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

   Внутренний  водный транспорт относится к  одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвлённой  сетью речных путей и озёр. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-восток страны).

   Протяжённость эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние  десятилетия сокращаются, и в настоящее время составляет 89 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте (2%), так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

   Для комплексного развития и эксплуатации всех видов  транспорта необходимо не только определить общую потребность страны в грузовых и пассажирских перевозок, но и распределить их между видами транспорта и отдельными транспортными направлениями. Выбор вида транспорта или их сочетания для освоения перевозок должен базироваться на изучении технико-экономических особенностей  каждого вида транспорта и определении тех условий, при которых каждый вида транспорта оказывается наиболее экономичным. Способ сравнения вариантов эффективности освоения перевозок различными видами транспорта зависит от конкретных условий.

   В работе разрабатываются вопросы выбора наиболее эффективного вида транспорта для перевозки грузов при исходных данных, характеристики принципов взаимодействия различных видов транспорта и  организации работы в пунктах  стыкования при смешанных перевозках в современных условиях, характеристики технических средств различных видов транспорта и перспективы их развития.

Общая характеристика речного  транспорта. Себестоимость  перевозок речным транспортом

Речной транспорт  исторически занимает одно из ведущих  мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов  страны, где сеть железных дорог  недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный  показатель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного  транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90 %, тогда как в целом по России этот показатель составляет 2 %.

Роль речного  транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью  выполняемых им функций.

Помимо транспортного  обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт  также выполняет сложные дорогостоящие  перевозки по малым рекам в  труднодоступных районах, а также  высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности  эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство). Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краёв, областей и национальных округов. Протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 89 тыс. км, при этом на 70 % их длины  гарантируется определённая глубина  в течение навигации. Так, в Европейской  части России в результате строительства  соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная  раздробленность внутренних водных  путей и создана единая глубоководная  транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и  Чёрное моря. Протяженность единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,3 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости составляет 4 м. На долю ЕГС приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Глубоководные внутренние водные пути обладают большой  провозной способностью, их можно  сравнить с многопутными железными  дорогами, и они приспособлены  к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства  требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные  вложения на 1 км пути, чем на постройку  железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления  движению судов.

Скорость доставки грузов речным транспортом, как правило, ниже по сравнению с другими видами транспорта. Так, если скорость доставки груза обычным (немаршрутным) поездом  принять за 100 %, то скорость доставки речным танспортом составит 60-70%, автомобильном  в междугородном сообщении – 100-200%, трубопроводным – 40-50%, а воздушным  – 150-200%.

Использование речного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями  речной транспорт работает преимущественно  в меридиональном направлении, обеспечивая  грузообмен между северными и  южными районами страны. В то же время  основные грузопотоки проходят в  широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать  виды транспорта, используя смешанные  перевозки. Во вторых, речные превозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток.

Исходя из технико-экономических  особенностей речного транспорта, наиболее целесообразными для него являются перевозки на средние и дальние  расстояния. Но средняя дальность  за последние 15 лет сократилась до 400 км.

Ежегодно судами речного флота перевозится более 14 млн т экспортно-импортных грузов. Специальные суда, приспособленные  для перевозок как по внутренним водным путям, так и по прибрежным морским трассам, доставляют грузы  более чем в 500 портов разных стран  Европы (Финляндия, Швеция, Дания, Голландия, Италия, Греция, Англия, Германия, Бельгия, Польша), Африки и Азии (Китай и  Турция).

Транспортировка судами “река-море” является более  выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям  вследствие большей протяжённости  маршрутов и возможности использования  этих судов после закрытия речной навигации в зимний период для  перевозок на морских незамерзающих  участках.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших  обобщающих показателей экономической  деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или приведённый  тонно-километр.

На себестоимось перевозок оказывает влияние  их объём и дальность, грузоподъёмность и пассажировместимость подвижного состава, КПД тяговых двигателей, удельное сопротивление движению, расход топлива, металла, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность  работы в течение суток или  года и другие факторы.

Себестоимость перевозки речным транспортом не на  много выше себестоимости  перевозок железнодорожным транспортом.

Структура себестоимости  перевозок речным транспортом:

• фонд оплаты труда 32,3%;
• топливо и элетроэнергия 18,1%;
• амортизация 5,2%;
• ремонтный фонд 12,9 %;
• материалы 5,4%;
• прочие 26,1%.

Основные  цели, задачи и принципы развития внутреннего  водного транспорта

 Основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Необходимо обеспечивать полное удовлетворение требований к осуществлению государственных перевозок, а также решение оборонных, природоохранных и других задач.

Достижение поставленной цели требует от органов государственного управления и хозяйствующих субъектов  отрасли взаимодействия в решении  задач по двум направлениям:

- создание условий  для эффективного функционирования  внутреннего водного транспорта  и повышение конкурентоспособности  предприятий отрасли;

- расширение  и развитие рынков транспортных  услуг, предоставляемых внутренним  водным транспортом.

Задачами по улучшению условий функционирования и повышению конкурентоспособности  отрасли являются:

1) улучшение  условий судоходства на внутренних  водных путях с учетом перспективы  развития рынка услуг внутреннего  водного транспорта и повышения  требований безопасности, в том  числе:

- реконструкция  внутренних водных путей и  улучшение эксплуатационных параметров  судоходных гидротехнических сооружений  для повышения их пропускной  способности;

- увеличение  протяженности внутренних водных  путей с гарантированными габаритами  судовых ходов и освещаемой  обстановкой;

- создание судоходных  условий для доставки грузов  во вновь осваиваемые труднодоступные  районы, прежде всего в районы  Крайнего Севера, в том числе  по малым и быстро мелеющим  рекам;

- модернизация  технического флота и повышение  интенсивности его использования  для улучшения параметров водных  путей;

- развитие связи  и навигации посредством модернизации  существующих и внедрения новых  средств связи, спутниковой навигации  и информатизации;

- развитие инфраструктуры  внутренних водных путей для  обеспечения перевозок по международным  транспортным коридорам, а также  для развития туристического  бизнеса, водного спорта и отдыха;

- обеспечение  развития внутренних водных путей  и их инфраструктуры в соответствии  с задачами и потребностями  формирования транспортной инфраструктуры  страны в целом;

2) развитие транспортного  флота в соответствии с потребностями  развивающегося рынка, в том  числе:

- проведение  реновации судов, ремонта и  модернизации флота на судоремонтных  предприятиях отрасли;

- пополнение  флота за счет закупки судов  преимущественно российского производства;

- ускоренное  списание морально и физически  устаревших судов, подготовка  решения о запрещении эксплуатации  судов, создающих угрозу для  безопасности судоходства;

3) реконструкция  портов и реформирование портовой  деятельности, в том числе:

- улучшение технического  состояния причальных сооружений  в портах;

- модернизация  и замена морально и физически  изношенного перегрузочного оборудования  и иных технических средств  и устройств;

- создание специализированных  портовых мощностей для освоения  новых видов грузопотоков;

- строительство  новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки  контейнеров, минеральных удобрений,  химических грузов и сжиженного  газа;

- капитальный  ремонт и развитие припортовых  железнодорожных и автомобильных  подъездных путей;

- приоритетное  развитие портов в полосе международных  транспортных коридоров;

4) становление  и развитие экономически состоятельных  и инвестиционно привлекательных  судоходных компаний путем стимулирования  процессов реструктуризации и  реформирования предприятий отрасли,  повышения эффективности их работы, содействия процессам интеграции  и образования крупных конкурентоспособных  компаний при обеспечении конкуренции  на рынке услуг внутреннего  водного транспорта;

5) совершенствование  государственного управления на  внутреннем водном транспорте, в  том числе:

- реструктуризация  государственных учреждений и  унитарных предприятий;

- совершенствование  механизма управления объектами  федеральной собственности;

6) расширение  взаимодействия со смежными видами  транспорта за счет внедрения  качественно новых логистических  схем и технологий организации  транспортного процесса, прежде  всего интермодальных перевозок;

7) обеспечение  безопасности судоходства на  внутренних водных путях, включая  экологическую безопасность, путем:

- создания системы  управления обеспечением безопасности  на внутреннем водном транспорте;

- регламентации  и координации контрольных и  надзорных функций государственных  органов для повышения их эффективности  в условиях снижения степени  их вмешательства в деятельность  субъектов рынка;

- создания специальных  судов и технических средств  по сбору, комплексной переработке  и утилизации различных видов  отходов, образующихся при эксплуатации  или попадающих в водную среду  в результате аварий объектов  водного транспорта, включая затонувшее  имущество;

- расширения  использования экологически чистых  судовых источников энергии и  экологически безопасных перегрузочных технологий;

8) развитие страхования  на внутреннем водном транспорте, в том числе:

- страхования  пассажиров и экипажей судов;

- страхования  ответственности перед третьими  лицами при перевозках опасных  грузов и лоцманской проводке  судов;

- страхования  ответственности за негативное  воздействие на окружающую среду  при эксплуатации объектов водного  транспорта.

Задачами по расширению и развитию рынков транспортных услуг являются:

1) развитие рынка  внутренних перевозок, в том  числе:

- увеличение  объемов перевозок нерудных строительных  материалов;

- освоение новых  грузопотоков, образующихся в результате  расширения внутреннего производства  и потребления промышленной и  сельскохозяйственной продукции,  добычи и использования природных  ресурсов страны и развития  торгово-хозяйственных связей между  регионами;

- увеличение  объема грузовых перевозок в  районах Крайнего Севера и  приравненных к ним местностях, в том числе в связи с  прогнозируемым развитием экономики  этих районов на основе освоения  новых месторождений природных  ископаемых;

- расширение  географии перевозок за счет  освоения районов со слабо  развитой транспортной инфраструктурой,  включая развитие грузовых перевозок  по малым рекам Сибири и  Дальнего Востока;

2) обеспечение  интеграции внутренних водных  путей России в систему международных  транспортных коммуникаций и  увеличение грузооборота экспортно-импортных  и транзитных перевозок, в том  числе:

- освоение новых  экспортно-импортных грузопотоков, образующихся в результате расширения  внешнеэкономической деятельности  российских хозяйствующих субъектов  (прежде всего из внутренних  речных портов);

- организация  перевозок по международным транспортным  коридорам;

- развитие прямого  бесперевалочного сообщения между  незамерзающими российскими и  иностранными портами в зимний  период;

- переключение  существующих в международном  сообщении грузопотоков из портов  стран Балтии и Украины в  российские речные и устьевые порты;

- развитие трансграничных  перевозок на основе двусторонних  договоров с сопредельными государствами;

- обеспечение  доступа российских судов на  внутренние водные пути других  государств;

- регулирование  на взаимной основе доступа  на внутренние водные пути  России судов под флагом иностранного  государства;

3) развитие рынка  пассажирских перевозок, в том  числе:

- совершенствование  механизма обеспечения социально  значимых пассажирских перевозок;

- развитие туристического  бизнеса, в первую очередь за  счет организации новых круизных  и туристических маршрутов, в  том числе и на неиспользуемых  в настоящее время для этих  целей внутренних водных путях;

- повышение уровня  обслуживания пассажиров и туристов, развитие береговой инфраструктуры.

Решение задач развития внутреннего  водного транспорта

Решение задач  развития внутреннего водного транспорта предполагается обеспечить поэтапно.

На первом этапе (2003 – 2005 годы) основными целями реформирования будут являться преодоление негативных тенденций, кризисных явлений, возникших  на внутреннем водной транспорте при  его переходе к функционированию в рыночной системе хозяйствования, и создание объективных предпосылок  для устойчивого функционирования и дальнейшего развития внутреннего  водного транспорта.

На втором этапе (2006 – 2015 годы), наряду с закреплением достижений первого этапа, предполагается завершить процесс институционального реформирования отрасли и системы  ее государственного управления, активно  внедряться в систему мировых  хозяйственных связей, в первую очередь  за счет вхождения в европейскую  и мировую транспортные системы  и путем организации транзитных перевозок в рамках международных  транспортных коридоров.

Решение задач  развития и реформирования внутреннего  водного транспорта предполагается обеспечить путем координации и  взаимодействия органов государственного управления и коммерческих структур.

Основной сферой деятельности государства в решении  задач развития отрасли будут  являться:

- сохранение  и развитие сети внутренних  водных путей и гидротехнических  сооружений;

- надзор и  контроль за обеспечением безопасности  судоходства и экологической  безопасности;

- создание и  совершенствование единых правил  предпринимательской деятельности  на внутреннем водном транспорте, контроль за их соблюдением;

- защита экономических  интересов российских судовладельцев  на мировом рынке перевозок;

- кадровое обеспечение  отрасли;

- решение оборонных  и других специальных задач;

Специфика перевозки речным транспортом

     Речные  перевозки грузов занимают важное место  в общей транспортной системе  в районах, где есть реки. Как правило, скорость речных грузовых судов составляет 10-20 км/ч, поэтому перевозки речным транспортом выгодны, когда необходимо перевезти негабаритные грузы, не требующие  быстрой перевозки грузов - нефть  и нефтепродукты, строительные материалы, лес и прочие.

     К основным достоинствам перевозки речным транспортом относятся:

• Высокая провозная способность перевозки грузов на глубоководных реках.
• Относительно низкая себестоимость перевозки речным транспортом по сравнению с негабаритными перевозками: автомобильные и железнодорожные перевозки.
• Речные перевозки требуют гораздо меньших вложений по сравнению с другими перевозками. Нет необходимости обеспечивать строительство пути и тратить средства на его обслуживание.

     Недостатками  перевозки речным транспортом являются:

• Зависимость перевозки речным транспортом от неровностей и извилистости речного пути и судового хода, от меняющейся глубины реки на всем протяжении маршрута. Это существенно затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности.
• Сезонность речной перевозки грузов.
• Более долгий маршрут следования негабаритных грузов.
• Небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов речным транспортом.

Перевозки речным транспортом делятся на местные  негабаритные перевозки (перевозчиком негабаритных грузов является порт) и  прямые негабаритные перевозки (перевозчиком является пароходство).

Преимущества  перевозки негабаритных грузов речным транспортом:

• низкая себестоимость речных перевозок грузов
• неограниченные габариты и сверхбольшие веса перевозимых негабаритных грузов, предельные значения которых определяются лишь размерами и грузоподъемностью речного судна

Недостатки перевозки  негабаритных грузов речным транспортом:

• малое количество оборудованных речных портов для приема негабаритных грузов
• слаборазвитая инфраструктура портовых служб при перегрузках негабаритных грузов с автомобильного транспорта на речное судно
• невысокая скорость перевозки грузов
• сезонность (невозможность перевозки грузов в зимнее время)