Перспективы развития логистики в РФ

    Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение  

    В условиях современного рынка фирмы  все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя  высокий уровень качества определенного  товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

    Идеи  логистики являются принципиально  новыми для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников.

    Актуальность  работы состоит в том, что на сегодняшний день в России логистика является достаточно не развитым, но приоритетным направлением. Слишком поздно все поняли, что логистика – это серьезная индустрия, которой требуется государственное внимание. Только сейчас начинают делаться серьезные шаги по развитию логистической отрасли: реализуются крупные проекты, строятся терминалы. Но нужно сделать еще много.

    Цель  данной работы - рассмотрение предпосылок развития логистики в Российской Федерации. 
 
 
 
 
 
 

1. ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ логистики ЗА РУБЕЖОМ  

    Логистический подход к управлению материальными потоками известен давно.

    Однако экономикой в достаточно широком масштабе он был востребован сравнительно недавно. Это обусловлено как факторами, внешними по отношению к системам управления материальными потоками, так и развитием самого логистического подхода.

    Известно, что внедрение логистических  принципов в управление материальными  потоками позволяет снизить уровень  запасов на 30–50% и сократить время движения продукции на 25–45%.

    В странах Западной Европы, США и  Японии доля расходов на материально-техническое  обеспечение и транспортировку  составляет 20% валового национального  продукта или 30–40% стоимости конечного  продукта, из которых половина приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурсов. Во временном аспекте обеспечение и транспортировка занимают в затратах времени на доставку от первичного поставщика до конечного потребителя 98%, а собственно производство — лишь 2% времени всего цикла.

    Необходимость применения логистики в современной  экономике объяснятся рядом причин:

1. Переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей.
2. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60 годов в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление. Такое невнимание к сфере управлением материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства (спрос превышал предложение). Однако к началу 60 годов переход от рынка продавца к рынку покупателя привел к необходимости улучшения работ в сфере распределения, поскольку это не требовало таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара. Тем не менее, такая переориентация обеспечила высокую конкурентоспособность поставщика на счет снижение себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства.

    Таким образом, конкурентное преимущество зависело не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

    Кроме того, использующие логистику поставщики гарантируют поставку точно в  срок нужного количества товара необходимого качества и представляют, таким образом, для потребителя повышенную потребительную ценность.

    3. Энергетический кризис 70х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Для этого необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

    4. Современные достижения научно-технического прогресса. Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

    Создание  и массовое использование средств  вычислительной техники, появление  стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

    Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х гг., в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание  интереса к логистической идее, заключаются  в следующем:

    - превращение рынка продавца в рынок покупателя;

    - обеспечение конкурентных преимуществ  логистически организованных материалопроводящих  систем за счет снижения себестоимости  продукции и улучшения качества  поставок;

    - энергетический кризис;

    - научно-технический прогресс и, в первую очередь, компьютеризация управления.

    Таким образом, конкурентоспособность применяющих  логистику субъектов обеспечивается за счет:

    - резкого снижения себестоимости  товара;

    - повышения надежности и качества  поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

    На  современном этапе основными  тенденциями в экономике западного  рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:

• некоторый спад промышленного производства;
• дальнейшее углубление специализации в промышленности;
• изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
• дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
• усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
• развитие новых информационно-компьютерных технологий;
• появление гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на выпуск новых видов продукции;
• усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.

2. предпосылки развития логистики в России 

    Многие  из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми  для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра. Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций компании должны предпринять ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

    В этой связи появляется настоятельная  необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения уровня общих  затрат, повышения качества обслуживания клиентов, реорганизации и реструктуризации деятельности компаний.

    Речь  идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики.

    Возрастающая  роль логистики в современной  экономике отражается в использовании  ее возможностей в производственных и сбытовых процессах. В новом  веке Россия должна идти в ногу с  общемировыми тенденциями, и активное внедрение логистики следует рассматривать как одно из направлений дальнейшего развития экономики страны.

    Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям относятся следующие: уровень развития производственных сил, уровень технологического развития, политическая обстановка, зрелость рыночных отношений.

    Возможность и темпы развития логистических  подходов в отечественном бизнесе  также нельзя рассматривать в  контексте сегодняшней обстановки в России и прогноза хода реформ, особенно экономической.

    Не  вдаваясь в детальный экономический  анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые  имеются на пути развития логистической  концепции в России:

• тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества;
• недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения (снабжения и сбыта), которая на Западе занимает ключевую позицию в логистике (исторически сфера обращения в нашей стране отставала от сферы производства, следствием чего являлось замедленное продвижение товаров к конечному потребителю, неудовлетворительное качество обслуживания потребителя и т. п.);
• отставание инфраструктуры экономики даже от среднемирового уровня: нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, отсталые транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и технико-технологический уровень развития транспортных средств;
• низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства;
• слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т. п.

    Это в общем случае, а в частности  самое важное, по мнению консалтинговых организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, - отсутствие описаний функций, бизнес-процессов организации, что, как правило, вызвано отсутствием организационной структуры.

    Отсутствие  единого описания бизнес-процесса влечет ситуации, когда функции не двух, а целых четырех подразделений, насчитывающих десятки человек, на 90% перекрывают друг друга. В результате возникает не только информационная неразбериха, но и информационная закрытость и враждебность внутри организации. При этом зачастую организация не понимает, то ли она консалтинговая фирма, то ли сервисное предприятие, то ли дистрибьютор; каждое подразделение преследует свои собственные цели, или некие «общие» цели, как оно их понимает.

    Следствием  этого может стать примитивный  сговор снабженцев и сбытовиков с поставщиками и заказчиками (сегодня это явление повсеместное). Другой вариант - то, что специалисты называют субоптимизацией деятельности подразделений. Например, в отделе закупок стремятся купить как можно больше и дешевле, не заботясь о качестве и цене с точки зрения всего технологического процесса. Или стиль работы служб сбыта: лишь бы сдать, избавиться и получить какие-то деньги, а самой концепции сбыта, ориентированного на клиента, чтобы он потом вернулся, нет.

    Здесь можно остановиться на конкретном примере. У российских дистрибьюторов, торгующих замороженными продуктами, в свое время возникли трудности с российскими хладокомбинатами. Дело в том, что у каждых были свои ключевые моменты, поступаться которыми не хотели ни одни, ни другие. Начнем по порядку.

    Российские  дистрибьюторы, раскрутившись в  свое время на мороженом «Mars», все более явно стали ощущать присутствие друг друга на рынке. Возникла необходимость расширения ассортимента: сначала за счет других сортов мороженого, потом - прочей «заморозки» западного производства (овощные, мясные и рыбные полуфабрикаты). Наконец, маркетинговая стратегия привела их на отечественные хладокомбинаты. Там их ждал поистине прохладный прием. Правда, после многомесячных переговоров летом 1996 г. восемь московских дистрибьюторов и два хладокомбината создали ассоциацию под названием «Столичное мороженое»: одни получили гарантии постоянных поставок, другие - постоянного сбыта. Но дело в том, что производители сдались только тогда, когда у них на складах в разгар сезона скопилось по нескольку сотен тонн мороженого, а впереди замаячил зимний спад продаж, в последние годы кончавшийся остановкой производства.

    Что же касается прочих всесезонных продуктов, то тут оборона хладокомбинатов  еще крепка. Жесткость наших производителей замороженных продуктов кажется необъяснимой. Возникает ощущение, что пути отечественной логистики никому не ведомы, и это не слишком большое преувеличение. Так что же происходит на самом деле? Отказываясь от предложений фирм-дистрибьюторов, хладокомбинаты предпочитают многочисленных мелких посредников, а накопившиеся остатки в критический момент, например в конце года, почти даром отдают подвернувшемуся крупному покупателю. Явление парадоксальное.

    Однако, продолжая разговор о российской логистике, отметим, что, несмотря на перечисленные негативные моменты ее развития, к началу 90-х гг., т. е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Их можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).

    Научно-теоретические  предпосылки связаны с вузовской  подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.

    Несмотря  на то, что сам термин «логистика» и соответственно научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.

    До  перехода к рынку в изучении указанных  дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники, по существу, единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолированно с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании не мог быть востребован до начала перехода к рынку.

    Научно-технические  предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управления материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным и роботизированным комплексам. Известны примеры эффективного использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ, КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP, KANBAN.

    Производственно-техническую  базу, связанную с управлением  многоассортиментного материального  потока, также составили различные  технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, т. е. бывших структур Госснаба, Госстроя, Госагропрома и Госкомнефте-продукта СССР. Несмотря на их упразднение в 1993 г., на территории Российской Федерации остались и функционируют уже в рыночных отношениях объекты мощной складской системы и товаропроводящих систем, крупные автоматизированные транспортные комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры и т. п.

    Логистическая концепция как система взглядов, способов, приемов и методов повышения  эффективности функционирования логистических  систем компаний способствует достижению единства и согласованности усилий всех работников организации.

    Внедрение концепции логистики позволит гармонизировать  внутренние и внешние бизнес-процессы, повысить эффективность деятельности структурных подразделений, сократить общие затраты и уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, расширить и, что немаловажно, удержать рынок сбыта, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании.

    Руководителям большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. Но эти методы используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. В то же время, современные логистические концепции успешно применяются целым рядом ведущих российских компаний в стратегическом и оперативном управлении такими основными функциональными областями, как снабжение, производство и сбыт продукции.

    Эффективная система логистики компании позволяет  своевременно и адекватно реагировать  на такие различные факторы внешней  среды, как политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные, экологические.

    По  мере усложнения рыночных условий повышается важность логистического подхода к  управлению бизнесом. Это объясняется  рядом факторов, среди которых  расширение ассортимента и рост номенклатуры реализуемой продукции, возрастающий объем физических операций в системах снабжения и распределения, усложнение планирования производства, повышение требований потребителей к уровню обслуживания.

    Чем больше компания основывает свое конкурентное преимущество на логистике, тем больше она обладает такими уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим компаниям.

    Современный рынок - «рынок покупателя» - предъявляет  высокие требования к гибкости производства и времени удовлетворения рыночных потребностей. Данные требования согласуются с целью логистики на предприятии: предложить на рынке пользующийся спросом товар в необходимом количестве, к требуемому сроку, в нужное место и реализовать его по ценам, адекватным устойчивому экономическому развитию предприятия и обеспечивающим получение в рассматриваемых условиях его хозяйственной деятельности максимальной прибыли.

    Существенное  возрастание скорости материальных и финансовых потоков, сокращение числа  звеньев в логистических цепях, уменьшение устойчивости и надежности их функционирования вследствие стремления к кардинальному уменьшению материальных запасов в производстве и распределительных сетях приводит к более динамичному взаимодействию объектов рыночных отношений.

    Многие  российские компании в настоящее время находятся на начальной стадии развития логистических процедур. Каждая компания должна пройти большой путь, прежде чем будет достигнут требуемый уровень качества логистических процедур. Очень важно при внедрении более совершенных логистических процедур не пытаться «перепрыгнуть» естественные стадии развития, которые компания должна пройти.

    Необходимо  навести элементарный порядок, прекратить практику конкуренции работников компании за ресурсы, за информацию.

    Направление развития логистики должно идти таким образом, чтобы она соответствовала основным положениям бизнес-процессов. В области сбыта это должно быть ориентировано на то, чтобы уменьшались сложность и разнообразие форм, делая процесс производства и логистики более обозримым. Следует ограничивать комбинаторику и стимулировать процесс унификации, не уменьшая предложение товаров для потребителя. Тем самым ощутимое для покупателя разнообразие становится очевидным лишь на последней стадии производства и представляется более высоким качеством товара и его большим разнообразием.

    В настоящее время активно развивается  логистика конкретных отраслей экономики, таких как фармацевтика, лесная промышленность. Важно обеспечить учет отраслевых особенностей при условии сохранения концептуального единства логистического подхода.

    Таким образом, рассмотренные предпосылки  создают фундамент для интенсивного внедрения логистической концепции  управления в сферах производства и  обращения экономики России. Однако необходимы быстрая и качественная подготовка кадров, развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы логистики в различных отраслях экономики, а также создание логистических товаропроизводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

    Опыт  промышленно развитых стран и  передовых компаний показывает, что  логистике принадлежит стратегически  важная роль в современном бизнесе.

    Определенная необходимость в активном развитии логистики может быть объяснена целым рядом причин, в числе которых следует выделить две наиболее важные.

    В качестве первой причины можно назвать  постоянное развитие конкурентной среды, которое вызвано постепенным  переходом рынка продавца в рынок  потребителя. Еще до начала шестидесятых годов прошлого столетия в странах с достаточно развитой рыночной экономикой большинство производителей и потребителей продукции попросту не обращали особого внимания на создание особых систем, которые бы позволяли оптимизировать управление всеми материальными потоками. Да и системы распределения в то время также не было принято планировать отдельно. Что же касается самой системы управления всеми процессами перемещения товаров, то она была достаточно слабой. Собственно говоря, тогда даже не было никаких особых связей между всеми взаимосвязанными функциями в логистике. Но уже к началу шестидесятых резервы для повышения такого потенциала в самом производстве были практически полностью исчерпаны. Все это обусловило определенные необходимости в поиске достаточно нетрадиционных путей и решений в создании конкурентного преимущества. С того самого времени предприниматели начали уделять массу внимания не просто самому товару, но еще и качеству его доставки к потребителю.

    Что же касается второй причины, то она  заключается в энергетическом кризисе, который пришел в наш мир еще в семидесятых. Увеличение цены энергоносителей попросту вынудило всех предпринимателей начать поиски определенных методов по повышению экономичности всех перевозок товаров. Более того, решение этого вопроса исключительно за счет рационализированной работы транспортных средств оказалось попросту невозможно. В этом случае потребовалось четкое согласование в действиях абсолютно всех участников совокупного логистического процесса.

    Кроме всего прочего, возможности применения принципов логистики в современной экономике также обусловлены некоторыми достижениями в современном научно-техническом прогрессе. Потому, как в результате него начали создаваться и применяться всевозможные средства труда для осуществления работы с информационными и материальными потоками.

    Однако  в России, есть предпосылки для  развития логистических идей. Их делят  на два вида: научно-теоретические  и технологические.

    Научно-теоретические  предпосылки это подготовка специалистов, непосредственно осуществляющих деятельность по логистике. Сам термин «логистика» стал применяться не столь давно. Логистические процессы если и рассматривались, то только изолированно, а это неверный подход, так как логистика должна быть основана на взаимодействие с остальными структурами.

    Научно-технические  предпосылки связаны с развитием  систем управления материальными потоками. А именно внутрипроизводственные системы, автоматизирование процессов.

    Рассмотренные предпосылки складывают фундамент  для становления логистического стержня в управлении всеми сферами производства и экономики в целом. Но ускорить этот процесс помогут лишь некоторые сдвиги в развитии технической, производственной и технологической базы страны. А также положительным моментом будет создание логистических товаропроизводящих систем. 
 
 
 

Список  литературы 

1. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная  логистика. 8-е изд. — М.: Издательский дом Вильямс , 2009.
2. Корсаков А.А. Основы логистики: Учебное пособие / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. – М., 2009.
3. Логистика/ Под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной.– М.: Проспект, 2010.
4. Неруш Ю. М. Логистика. — Проспект, 2010.
5. Исаева Н.В., Абдряшитова А.И. Развитие логистики в России как неотъемлемая часть стратегии вхождения в ВТО// http://journal.vlsu.ru/index.php?id=1731
6. Ташбаев Ы. Логистика в России: тенденции и задачи// http://www.e-xecutive.ru/knowledge/announcement/338528/
7. Перспективы развития логистики в России// http://www.auto60rus.com/logistika.php